Seal lock ремонт трещин

Ремонт и заделка трещин в головке

Ремонт и заделка трещины в ГБЦ — необходимые действия для возврата к жизни головки блока двигателя. Устраниение трещины головки блока цилиндров спасет вас от покупки новой дорогостоящей детали. Очень часто встречается трещина между клапанами ГБЦ. Выполнить такие ремонтные работы вручную практически невозможно.

Если появилась трещина в головке цилиндра — компания «ГБЦ-Мастер» поможет вам решить эту проблему. Мы имеем огромный опыт в восстановлении головок БЦ. Мы не стоим на месте, развиваемся, находим более эффективные методы устранения неисправностей.

Для заделки трещин мы используем один из самых действенных современных методов – «Seal-Lock»

В чем уникальность метода «SEAL-LOCK»

«Seal-Lock» способ ремонта трещин без применения сварки с помощью «наращивания» металлов.

Его применение гарантирует высокое качество, надежность ремонта давших трещину ГБЦ, блоков цилиндров и других изделий из чугуна, алюминия или его сплавов.

Применение этого метода обеспечит отсутствие утечек жидкостей, высокую устойчивость по отношению к высоким температурам, возможность выдерживать растяжения и сжатия.

Технология «Seal-Lock» позволяет с высокой точностью устранять:

• Глубокие, длинные, наружные трещины головки блока цилиндров;
• Трещины между клапанами ГБЦ;
• Сколы и срывы;
• Удаление коррозионных каверн.

Выполняемые ремонтные работы:

• Выявление трещин;
• Засверливание их по краям, установка специальных конических вставок;
• Заделка следующих участков трещины образованием бесшовного соединения;
• Опрессовка.

По окончании ремонта восстановленные изделия в обязательном порядке проверяются на герметичность соединения.

Поиск и проверка ГБЦ на трещину с помощью магнитного дефектоскопа

В тех случаях, когда визуально трещину в головке блока цилиндров обнаружить очень сложно, применяестя специальный магнитный дефектоскоп.

Вот пример — на фото показан участок ГБЦ с трещиной. Этот участок на фото обведен красной линией. Визуально, трещину в металле не видно:

Для выявления трещины участок покрывается светлой краской и устанавливается магнитный дефектоскоп. После установки дефектоскопа, на участок с трещиной распыляется специальный проявитель (мелкая металлическая стружка с жидкостью). После распыления проявителя, стружка четко выстраивается вдоль трещины, обозначая её размеры и конфигурацию:

В итоге, повреждение найдено и можно принимать решение о способах восстановления ГБЦ либо о её непригодности к дальнейшей эксплуатации.

Источник

Seal-Lock

Изображение имеет только ознакомительный характер.
Производитель оставляет за собой право изменять конструкцию без уведомления покупателя.

Гарантийный срок — 12 месяцев.

Операция по заделке трещин и дыр в корпусных деталях двигателей внутреннего сгорания существенно упрощается при использовании технологии фирмы «SEAL-LOCK» (США).

Эффективность и надежность, получаемая при ремонте корпусных деталей по технологии фирмы «SEAL-LOCK», достигается за счет создания связей между соединяемыми деталями на молекулярном уровне при обычной температуре. Данная технология имеет ряд неоспоримых преимуществ перед традиционными способами ремонта — сваркой, заклейкой:

• не требуется разогрева детали (так, при ремонте чугунных деталей необходим нагрев до 600-650 С°, с последующим отпуском в печи),
• не возникает чрезмерных остаточных напряжений в зоне шва,
• обеспечивается долговременная герметизация шва (в отличие от применения различных клеевых составов) при воздействии динамических и циклических нагрузок .

Этот метод ремонта известен специалистам достаточно давно, но практическое применение для массового ремонта автомобильных двигателей он нашел лишь в последнее время.

Применение технологии «SEAL-LOCK» позволяет ремонтировать трещины между седлами клапанов ГБЦ, заделывать дыры в блоке цилиндров, образовавшиеся после обрыва шатуна, заделывать продольные трещины в блоке цилиндров, восстанавливать корпусные детали, например, картер сцепления и т.д.

Источник

Оборудование для ремонта трещин по технологии Seal-lock

100% гарантия и постгарантия

Обучение в нашем НТЦ

Доставка по России и СНГ

Операция по заделке трещин и дыр в корпусных деталях двигателей внутреннего сгорания существенно упрощается при использовании технологии фирмы «SEAL-LOCK» (США).

Эффективность и надежность, получаемая при ремонте корпусных деталей по технологии фирмы «SEAL-LOCK», достигается за счет создания связей между соединяемыми деталями на молекулярном уровне при обычной температуре. Данная технология имеет ряд неоспоримых преимуществ перед традиционными способами ремонта — сваркой, заклейкой:

• не требуется разогрева детали (так, при ремонте чугунных деталей необходим нагрев до 600-650 С°, с последующим отпуском в печи),
• не возникает чрезмерных остаточных напряжений в зоне шва,
• обеспечивается долговременная герметизация шва (в отличие от применения различных клеевых составов) при воздействии динамических и циклических нагрузок .

Этот метод ремонта известен специалистам достаточно давно, но практическое применение для массового ремонта автомобильных двигателей он нашел лишь в последнее время.

Применение технологии «SEAL-LOCK» позволяет ремонтировать трещины между седлами клапанов ГБЦ, заделывать дыры в блоке цилиндров, образовавшиеся после обрыва шатуна, заделывать продольные трещины в блоке цилиндров, восстанавливать корпусные детали, например, картер сцепления и т.д.

Источник

Ремонт трещин без сварки и химии.

Ремонт трещин без применения сварки производится по запатентованной американской технологии «SEAL-LOCK» и российской разработки «наращивания» металлов, позволяющих выполнить качественный, долговечный капитально — восстановительный ремонт давших трещину, ГБЦ, блоков цилиндров или любых иных изделий, отлитых из чугуна, алюминия или его сплавов.

Почему мы используем технологию ремонта трещин без применения сварки?

Потому что любой сварочный шов получается как правило, неглубоким, поверхностным. Более того в переходной зоне шва возникают высокие напряжения, которые ведут к образованию микротрещин. Так же при сварке происходит выгорание углерода с образованием СО, который способствует пористости металлического шва образовывая эффект «хрупкой губки».

Эпоксидные смолы и химические связующие не могут обеспечить достаточную силу связывания для «сварки» фрагментов чугунных отливок, они в лучшем случае являются временной мерой. Технологии «SEAL-LOCK» и наращивание металла, позволяют избежать указанных выше недостатков.

При этом, применение данных технологий может гарантировать отсутствие утечек, выдерживание давления, устойчивость по отношению к экстремальным температурам, способность выдерживать серии растяжений и сжатий.

В процессе ремонта возможно устранить следующие неисправности:

-проникающие трещины от отверстия распылителя в головке блока к седлам клапанов и в водяную рубашку;

-другие наружные трещины;

-устранение коррозионных и кавитационных каверн;

Обнаружение трещин осуществляется магнитными дефектоскопами MAG II с применением специального порошка или горячей опрессовку при температуре 85 — 95°C под давлением 4-6 атм внутри головки. После определения границ трещины они засверливаются «останавливаются» по краям с последующей установкой в них американских резьбовых ковких конических вставок из специального композитного металла, имеющих одинаковые физико — механические свойства (коэффициент теплового расширения) с материалом головки блока и выдерживающих неограниченный срок работы при температуре свыше 1600° C.

Далее заделываются последующие участки трещины с частичным перекрытием конических вставок друг друга образовывая бесшовное соединение. В завершении, выступающие части вставок проковываются специальным инструментом. При этом происходит диффузия молекулярного соединения вставок и материала ремонтируемого агрегата. Кроме того при контакте соединения с охлаждающей жидкостью, благодаря особому химическому составу металла вставки содержащего цинк, между вставкой и телом агрегата происходит электролиз, в результате чего микропустоты заполняются молекулами цинка, которые нагреваясь в процессе работы схватываются с телом ремонтируемого агрегата навсегда «запечатывая» точки негерметичности.

Это позволяет избежать взаимопроникновения жидкостей и выхлопных газов обеспечивая высокое качество и долговечность ремонта сопоставимое с «жизнью» самой головки

Также возможен комбинированный вариант ремонта, когда участок трещины между коническими вставками герметизируется с помощь установки по наращиванию металлов.

Данное устройство под действием сжатого воздуха разгоняет частицы специального металлического порошка до скорости 700 м/с. которые бомбардируют микротрещину. При соударении частиц с поверхностью возникает эффект микросварки и формируется высококачественное металлическое покрытие, при этом поверхность металла нагревается не выше 150°С.

В случае, если на поверхности блока цилнров, корпуса редуктора и т.д. образовались множественные трещины в виде «паутины», то возможен вариант ремонта с закреплением на винты или заклепки накладной пластины «заплатки» и последующей ее герметизацией по краям с помощью установки по наращиванию металла (как на фото), что позволяет надежно восстановить герметичность ремонтируемого участка корпуса.

После ремонта все ремонтируемые агрегаты проходят горячую опрессовку либо капиллярную дефектоскопию на герметичность.

Дата: 01.07.2017 Сайт автора: http:// www.artoks.com

Достоинства безрамного остекления Раздел справочника: Для дома и дачи Дата: 28.07.2017

1. Безрамное остекление подходит для балкона любого типа, формы и возраста, и при этом не страдает общий вид фасада здания. 2. Стекла в конструкции свободно движутся на особых пластиковых роликах. Балкон можно полностью открыть, сдвинув полотна стекол в сторону, повернув их к стене или сложив книжкой (тут разные фирмы предлагают разные вариации). 3. По стандарту в системе безрамного остекления используется особое закаленное стекло толщиной 68 мм. Это стекло безопасно: если, не дай Бог, разобьется не будет торчать острыми краями, а аккуратно осыпется, превратившись в мелкие кубики. Впрочем, разбиться оно может, если только целенаправленно дубасить по нему молотком. Ведь закаленное значит обладающее повышенной устойчивостью к разбиванию. 4. Балкон с безрамным остеклением надежно защищен от шума, дождя и грязи. Оконные створки занимают мало места и надежно зафиксированы, не разбиваются даже при сильном ветре. При этом открывание и закрывание стекол на балконе не требует усилий. А так как они складываются, их удобно мыть и снаружи, и внутри. Продолжая .

пенополистирол в ваших блоках не съедят мыши
Раздел справочника: Строительство и ремонт
Дата: 30.11.2012

Пенопласт не содержит питательных веществ ни для грызунов, ни для насекомых, ни для бактерий. Тем не менее, мелкие грызуны могут прогрызть в пенопласте отверстие, если им закрыть выход из норы. Но тоже самое они могут сделать с любым альтернативным утеплителем. В нашем блоке утеплитель защещен со всех сторон бетоном толщиной 7см снаружи и 15см изнутри дома. Прогрызть в бетонном блоке дыру и добраться до слоя утеплителя под силу только бессмертной супермышке. .

Миф о том, что в Сибири мало Солнца.
Раздел справочника: Строительство и ремонт
Дата: 20.11.2014

Сегодня я хотел бы вернуться к теме о том, что в Сибири невозможно эффективное использование солнечной энергии. Принято говорить, что у нас отопительный сезон длится целых 9 месяцев и поэтому единственная возможность стабильного обеспечения нас теплом и горячей водой, это – уголь. Такое чувство, что мы живем в пещере под землей или у нас круглый год – полярная ночь. Да, даже если бы и была полярная ночь, все равно был бы полярный день, при котором Солнце не опускается за горизонт ни днем ни ночью. Что же на это можно ответить? А ответить можно следующее. Для солнечных батарей, равно как и для солнечных вакуумных коллекторов, высокие температуры скорее минус, чем плюс. Желательно, чтобы на улице было в меру тепло, но не жарко. Если за окном ясно, то все отлично. Например, солнечные коллекторы, используемые для нагревания воды, могут греть воду даже при температуре наружного воздуха до минус двадцати градусов и ниже, светило бы солнце. Вот .

Почему nichiha? Преимущества фасадных панелей nichiha среди японских аналогов
Раздел справочника: Строительство и ремонт
Дата: 05.07.2013

Почему NICHIHA? Преимущества фасадных панелей NICHIHA среди японских аналогов Рынок японских фасадных панелей в России представлен несколькими брендами: NICHIHA, KMEW, KONOSHIMA, ASAHI TOSTEM, TORAY ACE. Наиболее известный и популярный на сегодня бренд NICHIHA. Второй по объему продаж панелей можно выделить компанию KMEW. Компании NICHIHA и KMEW уже долгое время являются лидерами производства и продаж в Японии. Несмотря на то, что панели этих марок схожи по материалу изготовления, внешнему виду, характеристикам, способам установки, мы раскроем вам ряд отличий, которые являются причиной большей популярности фасадных панелей марки NICHIHA по сравнению с KMEW и другими японскими фасадными панелями. Почему покупатели предпочитают панели NICHIHA: · Яркие и насыщенные цвета делают фасадные панели NICHIHA более выразительными по сравнению с приглушенными оттенками других производителей, например панели KMEW · Окраска панелей имитирует натуральные материалы и не создает ощущение пластика отражая свет; · Большая прочность панелей NICHIHA обеспечивается отсутствием полостей внутри панелей. За счет полостей внутри панели некоторые серии фасадных панелей KMEW имеют .

Источник

Заделываем трещины в головке и блоке двигателя своими силами

С течением времени многие агрегаты автомобиля изнашиваются, выходят из строя или, что еще хуже, ломаются. Сегодня мы вам поведаем, как самостоятельно устранить образовавшиеся в головке и блоке двигателя трещины.

Вероятные симптомы и причины

Ниже описаны признаки, по которым можно косвенно определить трещину в блоке или головке. Хотя, описанные признаки могут означать и иные неисправности.

• Перегрев двигателя, из системы полностью вытекает антифриз. Если не стоит вопрос о герметичности самой системы охлаждения, в этом случае необходимо проверить насколько хорошо затянуты болты ГБЦ. Важно: будьте осторожны, при протяжке болтов они могут лопнуть.
• Некорректная работа прибора управления температурой (термопары), вследствие перегрева происходит деформация головки блока цилиндров.
• Неисправность пробки расширительного бачка, в которой клапан не держит давления, образуются воздушные пробки.
• В тёплую погоду происходит колебание температуры двигателя. Стрелка термодатчика производит резкие скачки в сторону увеличения, либо уменьшения температур.
• Вибрация двигателя или «троение», особенно это ощутимо при подъёме в гору. Как показывает практика, это один из распространенных симптомов образования именно микротрещин. Важно: чтобы подтвердить наличие микротрещин на блоке цилиндров или убедиться, что есть трещина в ГБЦ, выкрутите свечу зажигания. Если свеча мокрая, попробуйте жидкость на язык. Сладкий вкус означает что это антифриз, попадающий через микротрещину в масло. Долейте охлаждающую жидкость и включите двигатель, не закрывая капот и крышку расширительного бака. Если жидкость сразу начнёт кипеть, это верный признак наличия трещины в ГБЦ.
• Велика вероятность появления трещин возле направляющей втулки или втулки впускного клапана. В этом случае головку придется менять.
• Уходят газы. Для определения утечки можно надеть резиновую медицинскую перчатку на расширительный бачок, или горловину радиатора, и закрепить канцелярской резинкой. Если перчатка надувается, значит проблема есть.

Антифриз лучше использовать импортный и безсиликатный G-11 – для алюминиевых блоков. Для чугунных блоков цилиндров лучше использовать антифриз красный, штатный. Он рассчитан под температуру -80 +135.

На заметку: на верхней плоскости блока цилиндров могут появиться трещины вследствие плохой промывки и продувки блока перед сборкой. В результате этого в резьбовых отверстиях под болты остается грязь и жидкость.

Методы определения

Чтобы окончательно убедиться в образовании микротрещин, существует несколько способов определения дефектов.

• Производится установка магнитов по корпусу устройства или ГБЦ. Сверху насыпается металлическую стружку. Она начинает двигаться к местам установки магнитов, забиваясь в трещины.
• На тщательно промытую ацетоном либо керосином поверхность ГБЦ наносим особую жидкую краску и ждем 10 минут. После этого чистой тряпкой стираем оставшуюся краску. Дефекты после такого метода обнаруживаются сразу.
• Для проверки целостности можно использовать жидкость. Для этого необходимо герметично закрыть все отверстия и залить в канал воды. С помощью насоса закачиваем в канал воздух под давлением 0,7 Мпа. Оставляем блок в таком состоянии на несколько часов. Ушедшая вода скажет о том, что в головке блока присутствуют дефекты. Таким же образом целостность проверяется путем погружения блока в емкость с водой. В этом случае пузырьки покажут место трещин.

» data-lazy-type=»iframe» src=»data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″>
Места расположения дефектов, за устранение которых браться не стоит.

• на клапанных гнёздах;
• на зеркалах цилиндров;
• на плоскости прилегания блока и головки.

Как заделать поврежденные места

Заделывание электросваркой

Засверлить трещины сверлом, чтобы они не пошли дальше и не начали увеличиваться во время работы. Зашлифовать.

Разогреваем блок до 600-650 градусов. Для заделки используем пруток присадочный из чугунно-медного сплава, диаметром 5 мм и флюс. Шов предохранить от окисления с помощью буры.

На поверхности в блоке двигателя должен остаться ровный слой с выступом не более 2 мм. После этого охлаждаем блок в термошкафу.

Электродуговая сварка

В этом случае подогрев блока не требуется. Электронная проволока идёт в качестве присадочного материала. Аргон используется как среда для сварки. Не допускайте перегрева свыше 60 градусов.

Заделка трещин ГБЦ

Нагреваем головку до температуры 200 градусов. Используем для этого ацетиленовую горелку. Заделывание производится при помощи постоянного тока. Диаметр электрода выбираем в зависимости от ширины и толщины стенки.

Приварка заплаты

Подбираем кусок металла, размером с трещину. Жестянкой обворачиваем медные электроды из медного сплава и привариваем заплату. Шлифуем и в довершение покрываем эпоксидной пастой.

Применение эпоксидной пасты

Разлом разделать шлифовкой и засверлить концы трещин сверлом, диаметром не более 85 мм. В отверстия засадить медные заглушки. По очертаниям трещин проходимся насечкой, для создания искусственной шероховатости.

Поверхность обезжириваем с применением ацетона, подогреваем с помощью инфракрасной лампы до температуры 80 градусов. На разлом наносим эпоксидную пасту в следующей последовательности:

• 1 слой 1 мм,
• второй 2-3 мм,
• третий 3-4 мм.

Выдержать в течение суток при температуре 20 градусов, затем необходимо просушить место ремонта в сушильной камере, при температуре 90 градусов, в течение одного часа.
» data-lazy-type=»iframe» src=»data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″>
После просушки склеенный участок зачистить и выровнять шлифовкой.

Audi 1988, 75 л. с. — просто так

Audi 80, 1988

Audi 80, 1990

Audi 80, 1989

Audi 80, 1989

Посмотреть больше машин на Дроме

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Рассмотрим поэтапно проведения ремонта по технологии Seal-Lock.

• Визуальный осмотр на наличие трещин, применение ультразвуковых или магнитопорошковых методов обнаружения скрытых трещин.
• Определение границы трещины и засверливание по краям для исключения дальнейшего развития.
• Высверливание боковых отверстий для установки скрепок перпендикулярно трещине. Скрепки, изготовленные из высокопрочной стали и термически обработанные, останавливают дальнейшее расширение трещины при установке винтов (этот процесс описывается ниже). Производится предварительная проковка скрепок специальным пневмомолотом Seal-Lock.
• Следующий этап – это установка специальных конических винтов вдоль всей трещины между установленными уже скрепками. Для каждого винта сверлится отверстие, нарезается резьба специальным коническим метчиком. Каждое отверстие смазывается герметикам Seal-Lock для предотвращения образования пустот в зоне заделки. Термостойкость герметика – 1700 ?С.
• Установка винта в резьбовое отверстие (селанс – для чугунных деталей, алюмаланс – для деталей из алюминия) с усилием, необходимым для плотного натяга в витках резьбы. Оставшаяся на поверхности часть срезается и рядом, вдоль трещины, высверливается отверстие так, чтобы засверлилась часть материала срезанного винта. И так далее до заполнения всей трещины.
• Проковка пневмомолотком металла скрепок, винтов и самой ремонтируемой детали. Таким образом создается непрерывный ряд из материала заглушек, соединенных между собой и деталью на молекулярном уровне. Он представляет собой бесшовное соединение.
• Шлифовка места ремонта. Если требуется, производится опрессовка под давлением.

По этой технологии устраняются пробоины в блоке двигателя. Место пробоя обрабатывается, чтобы оно приняло форму для упрощения изготовления заплатки. Изготовленная заплатка при установке плотно прилегает к посадочному месту. По полученному стыку двух деталей устанавливаются с перекрытием конические болты.

При таком способе ремонта, если дефект находится в легкодоступном месте, устранение неисправности возможно без демонтажа или разборки двигателя.

Резюмируя вышеописанную технологию Seal-Lock, упростить и сделать надежным ремонт позволило применение особого материала скрепок и винтов. Эти детали изготовлены из прочного и одновременно пластичного сплава, способного при небольших нагрузках и без нагрева связать между собой металлы на молекулярном уровне.

Преимущества перед традиционными способами ремонта трещин:

• восстанавливаемая деталь не подвергается воздействию высоких температур;
• нет необходимости в наличии печи для постепенного остывания детали после нагрева;
• отсутствует вероятность возникновения новой трещины из-за появления остаточного механического напряжения в зоне шва;
• надежность шва при термических и динамических нагрузках;
• наличие дополнительной герметизации шва;
• значительное сокращение времени ремонта;
• возможность устранения трещин и пробоев без демонтажа или разборки двигателя.

Для применения данного вида ремонта существуют ограничения, это малая толщина восстанавливаемой детали и недостаточный доступ к трещине.

Как заделать трещину в ГБЦ — четыре проверенных способа

Газовая или электрическая сварка. В случае с чугунным блоком, например, как у ВАЗ, на концах трещины сверлится по отверстию, затем трещину углубляют и расширяют для лучшего сцепления сварного шва со стенкой. Сама ГБЦ перед сваркой как следует нагревается (

600-650°С). После, используя флюс, на чугунно-медный присадочный пруток и нейтральное пламя газовой сварки, наносится аккуратный ровный шов. Сам шов должен выступать над поверхностью, но не более 1.0-1.5 мм. По завершению всех сварочных работ блок подвергают медленному охлаждению в термошкафу.

Также иногда сварку выполняют без предварительного подогрева блока, однако в таком случае используется электросварка с постоянным током обратной полярности. Если этого требует трещина, допускается нанесение заплатки из мягкой стали, для этого используется электросварка и медные электроды, обернутые жестью. После, сварочные швы обрабатываются и покрываются эпоксидной пастой.

• Эпоксидная паста. Поверхность рядом с трещиной, а также сама трещина тщательно зачищается, практически до блеска. Дальше, как и в предыдущем случае, сверлится отверстие Ø 3-5 мм. В отверстиях нарезается резьба, после чего в нее закручиваются медные или алюминиевые заглушки, заподлицо. Вся трещина обрабатывается под углом 60-90° на глубину до ¾ толщины стенки. Поверхность вокруг самой трещины покрывается насечками для придания ей шероховатости. Перед нанесением эпоксидной пасты поверхность необходимо очистить обезжиривателем, ацетоном или на крайний случай бензином. Саму смолу наносят шпателем в 1-3 слоя. Толщина каждого слоя минимум — 2 мм, а общая толщина примерно — 3-4 мм., полное отвердевание происходит на протяжении суток. В случае подогрева или интенсивной сушки отвердевание произойдет всего за 3-4 часа. По завершению сушки поверхность можно подвергать шлифовке напильником или болгаркой.

• Эпоксидная паста + стеклоткань. Все подготовительные работы такие же, как и у предыдущего способа. Принцип нанесения практически такой же, единственное, в данном случае на каждый слой пасты наносится заплатка из стеклоткани, после чего слой прикатывается роликом. Важно: от края заплаты до края трещины должно быть не меньше 15-20 мм. Каждый новый слой должен перекрывать предыдущий. Всех слоев может быть от 2-х до 8-ми. Финишный слой покрывается пастой, после высыхания обрабатывается напильником или болгаркой.

• Установка штифтов. По краям трещины сверлятся отверстия Ø 4-5 мм. После, таким же сверлом необходимо насверлить отверстий по всей длине, расстояние между отверстиями 7-8 мм. В отверстиях нарезается резьба, затем в отверстия вкручиваются медные прутки на толщину стенки. После этого прутки подрезаются ножовкой, но не полностью, необходимо оставить кончики примерно 1.5-2 мм над поверхностью. Затем, между установленными штифтами сверлятся дополнительные отверстия таким образом, чтобы они могли перекрыть предыдущие. Когда все прутки образуют сплошную полосу, кончики расплющиваются при помощи молотка, тем самым расчеканивая поверхность штифтов и образуя сплошной медный шов. Для надежности поверхность покрывается эпоксидной пастой или смолой. После завершения ремонтных работ блок или головка в обязательном порядке опрессовывается.

Все вышеперечисленные работы должны выполняться специалистами, или людьми, которые понимают всю сложность процесса и умеют обращаться с теми или иными материалами.

Рекомендую посмотреть как производят ремонт трещин бока и ГБЦ профессионалы:

Трещина в блоке цилиндров: признаки

Есть симптомы, при обнаружении которых обязательно нужно диагностировать двигатель на предмет серьезных повреждений. Особенно часто о наличии разломов говорят такие признаки:

• Постоянный перегрев мотора. Разгерметизация системы приводит к вытеканию масла и перегреву силового агрегата. Проблема может появиться из-за прогорания прокладки.
• Неисправности термопары. Следствие — перегрев мотора и его деформация.
• Расширительный бочок не держит давление, в результате появляются воздушные пробки.
• Температурный датчик выдает неправильные показания. Если стрелка прибора ведет себя беспорядочно, это может говорить о резких изменениях температуры мотора при его работе.
• Мотор вибрирует. Это главный признак того, что образовалась трещина в блоке цилиндров. На трещину указывает также «троение» двигателя во время высокой нагрузки.

Альтернативные способы

Начнем с того, что незначительные трещины можно также заделать путем использования эпоксидной пасты и стеклоткани. Перед началом работ поверхность металла нужно хорошо обезжирить. Слои пасты и стеклоткани при нанесении чередуются, последним слоем должен являться эпоксид.

Среди наиболее востребованных сегодня технологий стоит также отметить решение под названием SEAL-LOCK. К преимуществам данного способа относят отсутствие необходимости демонтировать двигатель. Способ подходит для восстановления серьезных пробоин или трещин в блоке цилиндров. Также для ремонта не требуется применение сварочного аппарата.

В основе способа лежит заполнение трещины специальной прослойкой из мягкого металла, который в результате надежно скрепляется с поверхностью восстанавливаемой детали.

• Трещину локализуют, после чего происходит засверливание краев раскола. Далее поперек трещины насверливают отверстия с установленным технологией шагом. В эти отверстия вставляются стяжки-скобы, которые связывают оба края трещины. Скобы подбираются в соответствии с видом раскола, так как могут иметь различную длину и отличаться по своей форме.
• Далее в пространстве между установленных скоб высверливается отверстие, после чего происходит нарезка конусной резьбы при помощи специального метчика. После этого необходимо произвести обработку полученного отверстия составом для устранения окисной пленки. Затем в обработанное резьбовое отверстие с небольшим усилием вкручивается заглушка-конус, материал которой активно контактирует с металлом ремонтируемой детали.
• Далее часть заглушки, которая возвышается над плоскостью, нужно немного подпилить, после чего вкручивание осуществляется с большим усилием, которое создается специальным инструментом. Под таким усилием мягкая заглушка сломается в том месте, где ранее был сделан подпил. Выступающие остатки дополнительно шлифуют.
• Следующим шагом становится сверление следующего отверстия. Это отверстие сверлят так, чтобы добиться частичного перекрытия предыдущего резьбового отверстия с установленной заглушкой. Процедура ремонта предполагает заполнение заглушками всей трещины.

Расклепывание шва позволяет устранить возможные пустоты, а также ускоряет диффузию материалов заклепок и детали. Результатом станет появление пластичного шва, который имеет прочную связь с поверхностью. Такой шов имеет ряд преимуществ сравнительно со сварным швом:

• не страдает от температурных перепадов;
• способен сохранять целостность в условиях работы при высоких температурах;
• не получает значительного напряжения;

Что касается установки больших латок, которыми можно буквально «заклеить» треснувший блок цилиндров двигателя или головку блока, тогда способ решения по схеме реализации напоминает описанный выше. Потребуется вырезать и подогнать латку из металла, после чего производится ее установка путем заполнения всего периметра стяжками и конусными заглушками. Последующая проверка готового шва на герметичность осуществляется при помощи опрессовки под давлением около 6 атмосфер.

Источник