Сеат леон ремонт мкпп

professional repair with a quality guarantee of mechanical transmissions of the car of the SEAT Leon brand of all modifications Moscow the Russian Federation

РЕМОНТ КПП СЕАТ Leon
МЕХАНИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ СЕАТ Leon
установка замена купить все модификации
ремонт и восстановление валов аргонная сварка корпуса мкпп
город Москва

Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте – бесплатно!

Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта механических коробок передач, и собственным складом запасных частей осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов мкпп для автомобиля СЕАТ Leon. Ремонт коробок начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость работ при ремонте кпп СЕАТ Leon:

входная диагностика автомобиля	бесплатно
снятие и установка	5 000р.
разборка и сборка	5 000р.
замена сцепления по желанию автовладельца	2 000р.
заправка коробки передач трансмиссионным маслом	бесплатно

Комплекс услуг по ремонту механической коробки переключения передач СЕАТ Leon:

• консультирование мастером по ремонту /по телефону бесплатно/
• доставка автомобиля в ремонт /в пределах г.Москва 3 000р.. С московской области и др. регионов РФ — по договоренности/
• комплексная диагностика автомобиля /определение наличия неисправности двигателя, мкпп, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на наличие коррозии, проверка кинематических разрушений агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидросистемы сцепления/ — при ремонте бесплатно
• визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
• проверка содержания трансмиссионного масла на наличие стальной, алюминиевой или бронзовой крошки
• вскрытие поддона /при необходимости/
• снятие с автомобиля
• разборка, промывка деталей и узлов
• дефектовка /присутствие автовладельца — обязательно/
• согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и даты окончания ремонта
• получения со склада запчастей /рем. комплекта, расходных материалов, узлов/
• ремонт /аргонная сварка/ корпуса коробки передач при необходимости
• сборка
• замена сцепления /по просьбе автовладельца/
• установка на автомобиль
• заправка трансмиссионным маслом
• выходная диагностика и тестированный заезд автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробега.

Телефон мастера приемщика по ремонту:	Артем 8 /965/ 126 13 83 Вадим 8 /925/ 675 78 75
Помощь эвакуатора /круглосуточно/, диспетчер:	8 /926/ 167 15 40 8 /985/ 888 68 14

У нас имеется фонд восстановленных и бу коробок передач кпп мкпп СЕАТ Leon​ /смотри статью замена/ . При желании автовладельца, можем заменить неисправную на перебранную из обменного фонда, что зачастую экономически целесообразнее.

Цены на дополнительные работы

Комплексная дефектовка МКПП (разборка — сборка) без ремонта

Снятие и установка (как отдельная работа)

Замена сцепления при снятой коробке

Запасные части при ремонте мкпп:

• эконом — от 3 000 до 8 000 р. /использование по просьбе автовладельца только бу деталий для снижения стоимости ремонта/
• бизнес — от 8 000 до 28 000 р. /замена только непосредственно поврежденных деталий в агрегате/
• представительский — от 28 000 до 60 000 р. /замена независимо от повреждений комплектом: сальники, подшипники несущие, подшипники игольчатые, синхронизаторы, стопора, замки ступиц муфт — плюс непосредственно пострадавшие детали/

Свой склад запчастей необходимых для ремонта механических коробок передач. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, муфты передач, валы, дифференциалы, корпуса мкпп в наличии и под заказ на все марки автомобилей.

Фотоотчёт ремонта коробки передач сеат леон, смотрите ниже текста.

Ремонт МКПП Сеат Леон

Автомобиль Сеат – надежное и безопасное транспортное средство с уникальным дизайном, которое пользуется популярностью у российских автолюбителей. Однако несмотря на высокие эксплуатационные характеристики со временем в конструкции автомобиля возникают различные поломки.

Мастерская по ремонту коробок передач в Москве предлагает услуги починки механики или автомата на выгодных условиях. Мы гарантируем качественный результат и быстрые сроки выполнения заказа.

Особенности мкпп

В Сеат Леон установлена механическая коробка передач немецкого производства. Особенности агрегата:

• нестандартное расположение крепежных элементов;
• большой ресурс работы;
• долгий срок службы.

Несмотря на высокое качество исполнения коробки, со временем в ней возникают различные неисправности, что нарушает целостную работу устройства и приводит к печальным последствиям. При обнаружении поломки рекомендуется обратиться к профессионалом за ремонтом или обменом кпп на новую.

Почему ломается?

В основном возникновение неисправностей в коробке передач Сеат Леон объясняют неграмотной эксплуатацией транспортного средства. Неправильное переключение скоростей или некачественное использование рычага приводит к тому, что система начинает испытывать большие нагрузки и выходит из строя.

Дополнительные причины поломки кпп:

• износ комплектующих коробки;
• недостаточный уровень масла в системе;
• использование неоригинальных деталей.

Ремонтом мкпп мастерской займутся опытные специалисты. Для проведения работ мы используем современное оборудование и необходимые инструменты, а также учитываем требования схем по установке элементов в коробку передач. Цены на услуги мастерской прописаны на сайте. Окончательную стоимость можно узнать у менеджера компании.

Симптомы

Ключевые признаки, способные сообщить о неисправности мкпп:

• шумы и другие посторонние звуки;
• утечка масла из системы;
• необходимость приложения внушительных усилий для смены скорости.

Также признаком поломки может стать самопроизвольное переключение скоростей коробкой во время движения авто. При обнаружении любого симптома рекомендуется провести ремонт кпп или купить новую коробку передач.

Виды ремонта

Мы предлагаем клиентам следующие варианты ремонта мкпп:

1. Частичный. В этом случае мастера компании проведут разборку коробки передач и промывку ее элементов с последующей дефектовкой. Последняя необходима для определения неисправности и ее причины. Когда будут получены результаты, и мы согласуем проблему с заказчиком, мастера устранят поломку и соберут коробку передач обратно.
2. Капитальный. При выборе данного варианта коробка ремонтируется полностью. Мастера также проводят разбор конструкции, промывку деталей и дефектовку, а также меняют большую часть элементов конструкции коробки передач или полностью обновляют ее состав, устанавливая новый агрегат.

Вне зависимости от степени серьезности поломки рекомендуем своевременно обращаться за ремонтом. Мы не только занимаемся починкой кпп, но также осуществляем продажу коробок передач и их комплектующих.

Почему стоит идти к нам?

Мастерская уже несколько лет занимается ремонтом механических и автоматических коробок передач. За годы работы мы починили более 1000 устройств и получили множество положительных отзывов. Плюсы заказа услуги у нас:

• Опытные мастера, которые разбираются в особенностях конструкции коробки передач. Специалисты проведут качественный ремонт любой сложности, заменят как одну деталь, так коробку полностью.
• Оперативное выполнение задачи. Починка кпп осуществляется в короткий срок. Вы сможете приступить к эксплуатации авто по истечении 1-2 дней.
• Низкие цены и гибкая система скидок. Наличие современного оборудование и автоматизация рутинных процессов позволяет нам снижать цены и делать их более лояльными по сравнению с тем, что предлагают конкуренты.
• Предоставление гарантий на услуги. Вы можете обратиться к нам за гарантийным и постгарантийным ремонтом вне зависимости от того, авто у вас на дизеле или бензине.

Ремонт коробки передач проводится с использованием современного оборудования и необходимых инструментов по схеме, установленной производителем. Заказать починку кпп можно онлайн или по телефону. Если у вас возникли вопросы, на них готовы ответить менеджеры мастерской посредством подробной консультации.

Фотоотчёт разборки мкпп коробки передач сеат леон.

Машина поступила в ремонт с сильным шумом со стороны коробки передач. В результате разбора кпп выявлен дефект: сломана обойма подшипников первичного и вторичного вала. Дополнительно меняем сальники кпп. Промываем корпус коробки нефрасом от стальной крошки и старого масла. Ниже, подробные фотографии:

Схема мкпп коробки передач сеат леон.

Мастерская по ремонту коробок передач готова выполнить следующие работы:

• замену и ремонт коробки передач СЕАТ Leon
• замену и ремонт мкпп СЕАТ Leon
• замену и ремонт кпп СЕАТ Leon
• замену трансмиссионного масла СЕАТ Leon
• замену сцепления СЕАТ Leon
• замену выжимного подшипника СЕАТ Leon
• замену заднего сальника и подшипника коленвала СЕАТ Leon
• замену сальника первичного вала и сальников приводов СЕАТ Leon
• замена первичного вала мкпп СЕАТ Leon
• замена вторичного вала мкпп СЕАТ Leon
• ремонт кулисы кпп СЕАТ Leon
• ремонт (аргонная сварка) корпуса мкпп СЕАТ Leon
• ремонт вторичного вала кпп СЕАТ Leon
• замена пятой передачи мкпп (без снятия коробки передач с автомашины) СЕАТ Leon
• ремонт 1 и 2 передачи СЕАТ Leon
• ремонт 3 и 4 передачи СЕАТ Leon
• ремонт 5 передачи СЕАТ Leon
• купить кпп СЕАТ Leon
• купить мкпп СЕАТ Leon
• купить коробку передач СЕАТ Leon

Позвоните нам, чтобы выбрать время для проведения диагностики мкпп и ремонта в мастерской по ремонту коробок передач. Предварительная запись позволит найти самое удобное решение, мы всегда готовы идти навстречу пожеланиям клиента.

В наших специализированных мастерских по ремонту кпп механических коробок передач СЕАТ Leon осуществляется качественное обслуживание, диагностика и ремонт всех типов кпп. Предлагаем честный сервис по вашему ремонту. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта кпп СЕАТ Leon; все работы и комплектующие детали согласуются. Срок капитального ремонта коробки передач от 0.5 до 1 рабочих дней (при наличии нужных деталей).

Мы работаем без выходных.

У нас работает круглосуточная линия консультации по ремонту мкпп коробок передач (8 965 126 13 83) и доставки в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40). Эвакуатор при ремонте мкпп предоставляется платно (в пределах МКАД — 3000, за МКАД по договоренности).

Стоимость работ при капитальном ремонте кпп СЕАТ Leon — 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка коробки передач, разборка и сборка, выходная поездка тест драйв) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии владельца автомобиля в течении 30 — 40 минут после снятия кпп с автомобиля (осмотр, разборка мкпп, промывка внутреннего корпуса кпп от металлической стружки, разборка валов).

Снятие коробки передач с автомобиля, разборка и дефектовка происходит в день обращения на ремонт.

Гарантия на ремонт коробки передач кпп мкпп СЕАТ Leon от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально на каждый автомобиль — в зависимости от комплектующих при ремонте).

Источник

Шестиступенчатая механическая коробка передач Seat Leon / Seat Toledo / Seat Altea / Seat Altea XL с 2004 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Seat Altea , регулировка сцепления Seat Altea , трансмиссия Seat Altea , коробка передач Seat Altea , сцепление Seat Toledo , регулировка сцепления Seat Toledo , трансмиссия Seat Toledo , коробка передач Seat Toledo , сцепление Seat Leon , регулировка сцепления Seat Leon , трансмиссия Seat Leon , коробка передач Seat Leon

2. Шестиступенчатая механическая коробка передач

Обслуживание на автомобиле

Проверка уровня трансмиссионного масла

Операции аналогичны действиям, проводимым на пятиступенчатой механической коробке передач.

Замена трансмиссионного масла

Операции аналогичны действиям, проводимым на пятиступенчатой механической коробке передач.

Привод переключения передач

Стрелка A — перемещение при переключении.

Стрелка В — движение выбора.

A — Трос переключения для движения переключения.

B — Трос селектора для движения выбора.

C — Теплозащитный экран.

1. Рычаг переключения передач.
2. Промежуточный рычаг.

1. Селектор передач.
2. Нижняя шумоизоляция.
3. Верхняя шумоизоляция.
4. Рукоятка.
5. Чехол.
6. Соединительный элемент.
7. Зажимная скоба (при сборке заменить новым).

Смазать опорные поверхности и поверхности скольжения консистентной смазкой -G 000 450 02-.

1. Основание (при сборке заменить новым).
2. Уплотнение.
3. Селектор передач.
4. Уплотнительное кольцо.
5. Стопорная шайба.
6. Трос селектора.
7. Трос переключения.
8. Стопорная шайба.
9. Шумоизоляция.
10. Шумоизоляция.
11. Крышка.
12. Втулка.
13. Стопорная шайба.
14. Нажимная пружина.
15. Втулка.
16. Болт, момент затяжки 6 Н·м.
17. Стопорная шайба.
18. Опорная втулка.
19. Направляющая селектора передач.
20. Гайка, момент затяжки 10 Н·м.
21. Прокладка.
22. Корпус кулисы.
23. Опорная втулка.
24. Болт крышки подшипника.
25. Направляющая втулка.
26. Нажимная пружина.
27. Болт, момент затяжки 5 Н·м.
28. Кронштейн селектора.

Смазать опорные поверхности и поверхности скольжения консистентной смазкой -G 000 450 02-.

1. Трос переключения.
2. Трос селектора.
3. Стопорная шайба (при сборке заменить новой).
4. Корпус кулисы селектора передач.
5. Стопорная шайба (при сборке заменить новой).
6. Болт, момент затяжки 20 Н·м.
7. Контропора троса.
8. Насадка.
9. Распорная деталь.
10. Фиксатор троса.
11. Фиксатор троса.
12. Стопорная шайба (при сборке заменить новой).
13. Стопорная шайба (при сборке заменить новой).
14. Втулка подшипника.
15. Промежуточный рычаг.
16. Ползун.
17. Рычаг переключения передач.
18. Самоконтрящаяся гайка, момент затяжки 23 Н·м.

Снятие и установка привода включения

1. Снять рукоятку и чехол.

2. Снять центральную консоль.

3. Отвернуть гайки –стрелки-.

4. Снять крышку двигателя.

5. Снять шланг воздушного фильтра.

6. Снять аккумулятор.

7. Снять стопорную шайбу -3- с промежуточного рычага. Отсоединить трос переключения от цапфы.

Промежуточный рычаг из металла:

8. Снять стопорную шайбу 4- для троса селектора с промежуточного рычага. Отсоединить трос селектора от цапфы.

Промежуточный рычаг из пластика:

9. Сдвинуть муфту стопорного механизма крепления троса до упора вперед в направлении -стрелки 1-, после чего зафиксировать стопорный механизм в открытом положении, повернув муфту против часовой стрелки -стрелка 2-.

10. Затем нажать промежуточный рычаг вперёд (-направление стрелки 3-). Промежуточный рычаг следует снимать совместно с фиксатором троса.

Продолжение для всех приводов переключения:

11. Снять опору троса с коробки передач -стрелки-, при необходимости предварительно отсоединить магистрали –А- и –В-.

12. Снять заднюю часть системы выпуска.

13. Снять переднюю поперечину –стрелки-. Затем снять двойной фиксатор -1-, чтобы ослабить выхлопную трубу.

14. Снять зажимы –стрелки- и снять теплозащитный экран вместе с приводом включения.

15. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующее:

16. Выровнять корпус кулисы параллельно кузову (расстояние до кузова должно быть одинаковым с обеих сторон).

17. Прикрутить корпус кулисы.

18. Проложить тросы -1- от механизма переключения -2- к коробке передач следующим образом:

• Тросы должны располагаться параллельно друг другу и не пересекаться.
• Тросы должны быть проложены в предусмотренном для этого желобе теплозащитного экрана -3-.

19. Нанести смазку -G 000 450 02- на поверхность цапфы –стрелки- промежуточного рычага -1- и -2-.

20. Заменить стопорные шайбы -3- и -4- новыми.

Снятие и установка торсов управления

1. Снять привод переключения передач.

2. С помощью отвёртки отогнуть язычки -стрелки- опорной панели крепления механизма переключения передач и снять опорную панель.

3. Снять прокладку с корпуса кулисы.

4. Снять стопорные шайбы -1…4- и отсоединить тросы управления коробкой передач.

5. Отсоединить тросы управления –В- от фиксаторов -A- следующим образом:

• Нажать на предохранительный механизм вперед до упора в направлении –стрелки 1-.
• Затем повернуть предохранительный механизм на фиксаторе троса переключения и троса селектора до упора вправо, в направлении -стрелки 2-.
• Снять защитный элемент с торсов управления.

6. Снять стопорные шайбы -1- и -2-. Затем снять кронштейн троса управления.

7. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Регулировка привода включения

1. Снять центральную консоль.

2. Рычаг переключения передач при холостом ходе должен находиться в пазе 1/2 передачи.

3. Вставить специальный инструмент в отверстие –Т10027-.

4. Снять крышку двигателя.

5. Отсоединить аккумулятор автомобиля.

6. Снять шланг воздушного фильтра.

7. Сдвинуть муфты стопорных механизмов креплений тросов включения и выбора передачи до упора вперед в направлении -стрелки 1-, после чего зафиксировать стопорные механизмы в открытом положении, повернув муфты вправо -стрелки 2-.

8. Перевести рычаг переключения коробки передач в нейтральное положение.

9. Зафиксировать вал управления переключением передач следующим образом:

• Нажать на вал переключения –стрелка 1- вниз.
• При нажатии на вал повернуть стопорный болт -А- в направлении -стрелки 2-, одновременно осторожно нажимая на него внутрь до тех пор, пока он не защелкнется на валу.

10. Убедиться в том, что тросы -B- лежат в фиксаторах -A- без напряжения. Затем повернуть предохранительный механизм на фиксаторе троса переключения и троса селектора до упора вправо, в направлении -стрелки 1-.

11. Пружина отжимает предохранительный механизм в исходное положение — в направлении стрелки 2-.

12. Привод включения отрегулирован.

13. Извлечь специальный инструмент–Т10027-.

14. Проверить регулировку привода включения.

Проверка регулировки привода включения

1. Рычаг переключения передач при холостом ходе должен находиться в пазе 3/4 передачи.

2. Привести в действие сцепление.

3. По нескольку раз пройти все передачи. Особенно обратить внимание на функционирование блокиратора задней передачи.

4. Если при повторных включениях передач происходит заедание, то проводится дополнительная регулировка кулисы.

Снятие и установка коробки передач

1. Снять крышку двигателя.

2. Снять шланг воздушного фильтра.

3. Снять аккумулятор и его опору.

4. Отсоединить разъем -1- на стартере и разъем -4-.

5. Отсоединить жгут проводов -2- и кабель массы -3- от стартера.

6. Отвернуть верхний болт на стартере.

7. Снять стопорную шайбу –стрелка 1- с промежуточного рычага –А-. Отсоединить трос переключения от цапфы.

Промежуточный рычаг из металла:

8. Снять стопорную шайбу 2- для троса селектора с промежуточного рычага –В-. Отсоединить трос селектора от цапфы.

Промежуточный рычаг из пластика:

9. Для снятия промежуточного рычага следует отсоединить блокиратор троса от троса селектора.

10. Нажать фиксатор -стрелка 1 — до упора вниз и снять промежуточный рычаг вместе со блокиратором троса. Сдвинуть его при этом по направлению приведения.

Продолжение для всех приводов переключения:

11. Отвернуть гайку -4- и снять промежуточный рычаг –А- (см. предыдущий рисунок).

12. Снять опору троса с коробки передач -стрелки-, при необходимости предварительно отсоединить магистрали –А- и –В-.

13. Отвернуть болты –стрелки А- и снять опору коробки передач.

14. Снять рабочий цилиндр –стрелки В- и расположить его сбоку так, чтобы не разгерметизировать систему.

После снятия рабочего цилиндра не нажимать на педаль сцепления.

15. Отвернуть верхние крепежные болты между двигателем и коробкой передач.

16. Установить специальное приспособление –U-30025E-, как показано на рисунке.

17. Слегка подтянуть двигатель, используя ходовые винты.

18. Снять левое переднее колесо

19. Снять центральную шумоизоляцию.

20. Отвернуть гайку –стрелка- и снять кронштейн жгута проводов.

21. Отвернуть нижний крепежный болт на стартере и затем снять стартер.

22. Отвернуть два болта и снять теплозащитный экран –стрелки- правого приводного вала.

23. Отсоединить приводные валы от вала с фланцем и закрепить их в самом верхнем положении.

24. Отвернуть болты -2- и -3- и отсоединить разъем –А-.

25. Отвернуть два болта и снять фиксатор –стрелки- системы выпуска отработавших газов.

26. Снять переднюю поперечину –стрелки-. Затем снять двойной фиксатор -1-, чтобы ослабить выхлопную трубу.

Двойной фиксатор не должен быть изогнут более 10° — иначе это может привести к его повреждению.

27. Отсоединив зажимы стрелки и снять воздуховод, расположенный с левой стороны.

28. Отвернуть три болта -1…3- и снять маятниковую опору.

29. Отвернуть болты –стрелки- опоры коробки передач.

30. Отвернуть болты –стрелки- и снять консоль коробки передач -А-.

31. Отвернуть болт –стрелка- на правом фланцевом вале. Для этого ввинтить два болта и застопорить фланцевый вал рычагом.

32. Затем снять фланцевый вал с нажимной пружиной.

33. Отвернуть болт -1- на коробке передач. Затем снять пластину -2-.

34. Установить специальное приспособление –Т20185-.

35. Установить специальное приспособление –Т20111- между специальным приспособлением –Т20185- и двигателем. Используя гайки на специальном приспособлении –Т20111-, отсоединить трансмиссию от подрамника.

36. Установить специальный инструмент –Т20138С- на специальный инструмент –Т20145-. Затем установить их на гидравлический домкрат –SAT 1040-.

37. Установить специальный инструмент –Т20138С- на коробку передач –стрелки-.

38. Отвернуть нижние крепежные болты коробки передач и отжать ее от направляющих втулок.

39. Отрегулировать специальный инструмент –Т20145- так, чтобы коробка передач можно было немного переместить к правому приводному валу и в то же время отсоединить ее от двигателя.

40. Повернуть коробку передач вперед.

41. Переместить коробку передач немного вперед и расположить ее, как показано на рисунке.

42. Осторожно опустить коробку передач. При опускании соблюдать осторожность, чтобы не повредить втулку -1-.

При опускании коробки передач следить за тем, чтобы не повредить трубопроводы и провода.

43. Заменить фланцевый вал новым и затянуть болт –стрелка- моментом затяжки 25 Н·м.

44. Для проведения монтажных работ коробку передач необходимо на монтажном стенде.

1. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

• Все резьбовые отверстия, в которые были ввернуты самоконтрящиеся болты, необходимо прочистить метчиком от остатков фиксирующего лака для резьбовых соединений.
• Самоконтрящиеся болты и гайки заменять всегда.
• Проверить, имеются ли пригнанные втулки для центровки двигателя/коробки передач в блоке цилиндров, при необходимости вставить их.
• Очистить шлицы первичного вала и нанести на них тонкий слой пластичной смазки для зубчатого зацепления дисков сцепления -G 000 100-.
• Диск сцепления должен легко передвигаться по шлицам первичного вала.

2. Установить промежуточную пластину на выступ и соединить ее штифтами –стрелки-.

3. Проверить, что ведущий диск сцепления находится по центру.

4. Проверить на наличие износа выжимного подшипника сцепления и в случае необходимости заменить его новым.

5. Осторожно приподнять коробку передач, используя специальные инструменты –Т20138С-, –Т20145- и гидравлический домкрат –SAT 1040-.

6. Отвернуть болт –стрелка- и снять фланцевый вал вместе с нажимной пружиной.

7. При поднимании коробки передач соблюдать осторожность, чтобы не повредить втулку -1-.

8. Соединить коробку передач с двигателем и затянуть нижние крепежные болты коробки передач.

• Для смазки не использовать графитовую смазку.
• Не использовать промасленные детали.
• Допустимое отклонение в моментах затяжки резьбовых соединений ± 15 %.

Моменты затяжки всех болтов:

Позиция	Болты	Момент затяжки резьбовых соединений, Н·м
1,2	М12х65	80
3, 4	М12х135	80
5…7	М10х60	40
8	М12х90	65

А – направляющие втулки.

9. После затяжки болтов отсоединить специальные инструменты –Т20138С-, –Т20145- и гидравлический домкрат –SAT 1040-.

10. Установить пластину -2- и затянуть болт -1-.

11. Установить фланцевый вал и затянуть болт –стрелка- моментом затяжки в 25 Н·м.

12. Установить консоль коробки передач -А- и затянуть болты –стрелки-.

13. Затянуть верхние крепежные болты коробки передач.

14. Приподнять подрамник, используя специальное приспособление –U-30025E-.

15. Установить и затянуть новые болты –стрелки-.

16. Снять специальное приспособление –U-30025E-.

Перед снятием специального приспособления –U-30025E-, все болты на коробке передач должны быть затянуть согласно спецификации.

17. Установить маятниковую опору на коробку передач и подрамник и затянуть новые болты -1…3-.

18. Дальнейшая установка производится в порядке обратном разборке.

Установка коробки передач на монтажный стол

Операции аналогичны действиям, проводимым на 5-ти ступенчатой механической коробке передач.

Разборка и сборка коробки передач

1. Корпус коробки передач.
2. Шестерня 5-й ступени.
3. Втулка.
4. Шестерня 6-й передачи.
5. Внутреннее кольцо/подшипник с цилиндрическими роликами.
6. Самоконтрящийся болт, момент затяжки 40 Н·м + повернуть на 180° (при сборке заменить новым).
7. Крышка корпуса коробки передач.
8. Болт, момент затяжки 15 Н·м.
9. Самоконтрящийся болт, момент затяжки 40 Н·м + повернуть на 180° (при сборке заменить новым).
10. Внутреннее кольцо/подшипник с цилиндрическими роликами.
11. Регулировочная шайба.
12. Втулка.
13. Игольчатый подшипник.
14. Шестерня-каретка 6 передачи.
15. Кольцо синхронизатора 6-й передачи.
16. Подвижная муфта с синхронизатором для 5-й и 6-й передач.
17. Кольцо синхронизатора 5-й передачи (при сборке заменить новым).
18. Шестерня-каретка 5-й передачи.
19. Игольчатый подшипник.
20. Болт с цилиндрической головкой, момент затяжки 25 Н·м.
21. Цапфа.
22. Вилка включения, 5-я/6-я передача.
23. Отверстие для включения, 5-я / 6-я передача.
24. Болт, момент затяжки 25 Н·м.

1. Винт с конической головкой, момент затяжки 25 Н·м.
2. Фланцевый вал с нажимной пружиной.
3. Внутренний Torx-болт, момент затяжки 25 Н·м (при сборке заменить новым).
4. Внутренний Torx-болт, момент затяжки 30 Н·м (при сборке заменить новым).
5. Сальник (при сборке заменить новым).
6. Цапфа.
7. Болт, момент затяжки 25 Н·м.
8. Болт, момент затяжки 25 Н·м.
9. Заглушка.
10. Болт с внутренним многогранником, момент затяжки 25 Н·м (при сборке заменить новым).
11. Корпус коробки передач.
12. Картер сцепления.
13. Болт, момент затяжки 25 Н·м + повернуть на 90° (при сборке заменить новым).
14. Привод переключения передач.
15. Болт с внутренним многогранником, момент затяжки 25 Н·м.

1. Дифференциал.
2. Манжетное уплотнение (при сборке заменить новым).
3. Вторичный вал.
4. Опора вала передачи заднего хода.
5. Вал передачи заднего хода.
6. Приводной вал.
7. Вилка включения, задняя передача.
8. Внутренний Torx-болт, момент затяжки 25 Н·м.
9. Привод переключения передач.
10. Картер сцепления.
11. Гайка, момент затяжки 25 Н·м + повернуть на 90°.
12. Фланцевый вал с нажимной пружиной.
13. Винт с конической головкой, момент затяжки 25 Н·м.

1. Снять коробку передач.

2. Установить коробку передач на монтажном столе.

3. Слить трансмиссионное масло.

4. Снять рычаг выключения сцепления вместе с выжимным подшипником выключения сцепления и направляющей гильзой.

5. Снять крышку корпуса коробки передач.

6. Снять, как указано ниже, вилку включения 5-й / 6-й передача.

7. Закрыть отверстия ветошью.

8. Включить 5-ю передачу -стрелки 1- и -2-.

9. Снять розетку 5/6 передачи -болт А-.

10. После этого отвинтить оба — болта B- для коренных шеек.

11. Вытащить цапфы.

12. Снять вилку переключения 5/6 передачи.

13. Отвернуть -болты А- крепления внутренних колец подшипников на первичном и вторичном валах, включив 5-ю передачу -стрелка 1- и 1-ю передачу -стрелка 2- и -стрелка 3-. Первичный и вторичный валы после включения обеих передач застопорены. Теперь можно снять оба болта.

Если валы не заменяются, необходимо очистить резьбовые отверстия при помощи метчика от остатков фиксатора резьбовых соединений.

14. Используя специальный инструмент -U-40100/1- и -U-40100/7-, снять шестерню 6-й передачи вместе с внутренним кольцом/подшипником с цилиндрическими роликами вторичного вала.

При необходимости слегка прогреть шестерню 6-й передачи специальным инструментом -SAT 1416-.

А – Съемник -1 Kukko 20/10-.

B – Болт с шестигранной головкой, 17 мм М10 х 20.

15. Снять шестерню-каретку 6-й передачи вместе с втулкой, регулировочной шайбой и внутренним кольцом/подшипником с цилиндрическими роликами приводного вала.

16. Закрыть отверстия коробки передач ветошью во избегания попадания во внутрь грязи.

17. Используя специальный инструмент -U-40100/1- и -U-40100/7-, снять синхронизатор 5/6-передач.

18. Используя специальный инструмент -U-40100/1- и -U-40100/7-, снять шестерню 5-й передачи.

19. При снятии шестерни 5-й передачи необходимо использовать следующие инструменты:

• A: съемник T10040- зацеп -T10040/2A.
• B-: зажимной инструмент -T10040/3-.

20. Снять оба фланцевых вала.

21. Снять валы с фланцами с прижимными пружинами, регулировочными шайбами и коническими кольцами.

22. Отвернуть оба винта -стрелки- крепления опоры/вала передачи заднего хода.

23. Снять вал переключения с заглушкой, для этого привести вал переключения в нейтральное положение. Затем отвернуть винты -стрелки- и вытащить вал переключения из корпуса коробки передач.

24. Снять запирающую крышку –А- и цапфы -В- на нижней стороне коробки передач, предварительно отвернув болты -1- и -2-.

25. Снять коренную цапфу -А- на верхней стороне коробки передач и болты крепления -В- картера коробки передач в области дифференциала.

26. Отвернуть винты -А-, служащие в корпусе привода сцепления для крепления корпуса коробки передач.

Не отворачивать гайки -В- крепления опоры вторичного вала.

27. Отсоединить корпус коробки передач от картера сцепления.

28. Снять вилки включения -А- вместе со штоками вилки переключения.

29. Отвернуть рычаг переключения коробки передач/заднюю передачу -В-.

30. Отвернуть гайки -В- опоры подшипника вторичного вала.

31. Снять с картера сцепления последовательно заднюю передачу -А-, первичный вал -В- и вторичный вал -С-.

32. Извлечь дифференциал.

1. Вставить дифференциал.

2. При каждом ремонте заменять манжетные уплотнения -стрелки- для соединения крепления опоры/вторичного вала.

На рисунке показаны только 3 из 4-х манжетных уплотнений.

3. Установить первичный вал -1- вместе со вторичным валом -2-.

4. Прикрутить гайки крепления опоры/вторичного вала с заданным моментом затяжки.

5. Установить шестерню заднего хода -3- на игольчатый подшипник в картере сцепления.

• Уступ -стрелка- обращен в сторону, противоположную картеру сцепления.
• Проверить, в сборе ли вал заднего хода -4-, опора вала заднего хода еще не насажена на вал.

6. Вставить ось заднего хода в картер сцепления.

7. Очистить все резьбовые отверстия в опоре оси шестерни заднего хода от резьбового лака, очистку можно производить метчиком.

8. Установить опору оси шестерни заднего хода на ось шестерни заднего хода.

9. Скрепить вилку включения задней передачи -1- с опорой вилки включения задней передачи -2-, пружиной -3- и ползуном -4-.

10. Монтажное положение задней передачи.

11. Прикрутить привод включения задней передачи -A- с заданным моментом затяжки.

12. Установить вилки переключения -В- вместе со штоками. Цапфа -С- опоры шестерни заднего хода находится перед штоками вилок переключения.

13. Направляющую -А- M 8 x 100 мм вкрутить в опору оси заднего хода, чтобы она была отцентрирована после насадки картера коробки передач.

14. Выровнять штоки вилок переключения.

Сегменты переключения должны располагаться в канавках подвижных муфт.

15. Равномерно нанести герметик -AMV 188 200 03- на уплотняемую поверхность картера сцепления.

16. Установить корпус коробки передач.

17. Вставить винты опоры вала заднего хода -стрелка- следующим образом:

• Вставить винт -а-.
• Выкрутить распорные болты -А- (см. рисунок выше).
• Вставить болт -с-.

• Затянуть болт -а- с моментом 30 Н·м.
• Затянуть болт -с- с моментом 25 Н·м.

18. Затянуть болт с моментом 25 Н·м.

19. Вставить цапфу -стрелка- для вилки включения. Для этого отверткой выровнять рычаг переключения коробки передач так, чтобы можно было вставить соответствующую цапфу.

20. Равномерно нанести герметик -AMV 188 200 03- на уплотняемую поверхность крышки.

21. Установить заглушку штока выбора передач.

22. Вал переключения с заглушкой установить следующим образом:

• Привести штоки вилок переключения в нейтральное положение.
• Нанести равномерно герметик -AMV 188 200 03- на посадочную поверхность крышки механизма переключения.
• Привести вал переключения в нейтральное положение.
• Расположить вал переключения так, чтобы толкатель -стрелка- был вставлен в штоки вилок переключения.
• Завинтить до отказа крышку вала переключения.

23. Установить оба вала с фланцем и нажимными пружинами, регулировочными шайбами и коническими кольцами.

Разборка и сборка первичного (приводного) вала

• Все подшипники, шестерни-каретки и кольца синхронизатора установить на первичный вал, смазав предварительно трансмиссионным маслом.
• При повторном использовании кольца синхронизатора местами не менять, идентифицировать по шестерне той же передачи.

1. Картер сцепления.
2. Внешнее кольцо/конический роликовый подшипник.
3. Внутреннее кольцо/конический роликовый подшипник.
4. Первичный вал.
5. Шестерня 3-й передачи.
6. Стопорное кольцо (при сборке заменить новым).
7. Шестерня 4-й передачи.
8. Внутреннее кольцо/конический роликовый подшипник.
9. Регулировочная шайба.
10. Внешнее кольцо/конический роликовый подшипник.
11. Регулировочная шайба.
12. Корпус коробки передач.
13. Втулка.
14. Игольчатый подшипник.
15. Шестерня-каретка, 5-я передача
16. Блокирующее кольцо синхронизатора, 5-я передача.
17. Муфта и ступица синхронизатора 5-й и 6-й передач.
18. Блокирующее кольцо синхронизатора, 6-я передача.
19. Шестерня-каретка (ведомая шестерня) 6-й передачи.
20. Игольчатый подшипник.
21. Втулка.
22. Регулировочная шайба.
23. Внутреннее кольцо/подшипник с цилиндрическими роликами.
24. Болт, момент затяжки 40 Н·м +повернуть на 180° (при сборке заменить новым).

Операции по разборке и сборке первичного вала

1. Выпрессовка внешнего кольца/конического роликового подшипника.

2. Запрессовка внешнего кольца/конического роликового подшипника.

3. Выдавливание внутреннего кольца/конического роликового подшипника.

4. Напрессовка внутреннего кольца/конического роликового подшипника.

5. Выдавливание шестерни 4-й передачи с коническим роликовым подшипником и втулкой.

6. Выдавливание шестерни 3-й передачи.

7. Напрессовка шестерни 3-й передачи.

8. Напрессовка шестерни 4-й передачи.

Буртик обращен к 3-й передаче.

9. Напрессовка внутреннего кольца/конического роликового подшипника.

10. Напрессовка втулки для игольчатого подшипника.

11. Выпрессовка внешнего кольца/конического роликового подшипника.

12. Запрессовка внешнего кольца/конического роликового подшипника.

Вставить вместе с регулировочной шайбой после монтажа первичного вала.

13. Разборка подвижной муфты и синхронизатора 5-й/6-й передач.

Более глубокие выемки -стрелка А- в синхронизаторе для блокирующих элементов и выемки -стрелка В- в подвижной муфте должны находиться друг над другом.

1. Пружина.
2. Блокирующий элемент.
3. Синхронизатор.
4. Подвижная муфта.

14. Сборка подвижной муфты/синхронизатора 5-й/6-й передач:

Подвижная муфта надвинута на синхронизатор.

• Вставить блокирующие элементы в выемки -стрелки- и смонтировать пружины со смещением на 120°. Пружина должна войти загнутым концом в полый блокирующий элемент.

• У некоторых коробок передач концы -A- пружин загнуты вверх.
• Измененные пружины на коробки передач с более ранней датой изготовления можно установить только в комбинации с полыми внутри стопорами.
• Вставить стопоры.

15. Монтажное положение пружин:

• Монтировать пружины со сдвигом на 120°.
• Пружина должна входить заостренным концом -А- в вогнутый стопор.

• Она должна находиться под выступом -В- стопоров.
• Изогнутый конец постоянно направлен от синхронизатора -направление стрелки-.

Монтаж первичного вала

Уплотняющие поверхности картера сцепления и корпуса коробки передач должны быть очищены от герметика.

1. Запрессовать в картер сцепления внешнее кольцо/конический роликовый подшипник до упора.

2. Запрессовать в картер сцепления внешнее кольцо/конический роликовый подшипник до упора без регулировочного кольца.

3. Вставить первичный вал в картер сцепления и установить корпус коробки передач. Винт затянуть с моментом 25 Н·м и повернуть на 90°.

4. Установить измерительное устройство и индикатор часового типа в корпус привода сцепления.

5. Перед началом измерения повернуть первичный вал так, чтобы конические роликовые подшипники сели на место. Установить шкалу индикатора часового типа на „0“, предварительно вдавив щуп на 1 мм.

Это необходимо повторять для каждого следующего измерения, поскольку иначе стрелочный индикатор не вернется в исходное положение.

6. Нажать на первичный вал в направлении индикатора -направление стрелки-. Записать измеренное с помощью индикатора значение люфта (например: 1,21 мм).

Стрелочный индикатор не возвращается в исходное положение.

7. Определить толщину регулировочной шайбы.

Люфт подшипника, измеренное значение	Толщина установочной шайбы по таблице
1,21 мм	1,175 мм

Таблица установочных шайб:

Зазор в подшипнике измеренное значение (мм)	Регулировочная шайба толщина (мм)
0,671…0,699	0,650
0,700…0,724	0,675
0,725…0,749	0,700
0,750…0,774	0,725
0,775…0,799	0,750
0,800…0,824	0,775
0,825…0,849	0,800
0,850…0,874	0,825
0,875…0,899	0,850
0,900…0,924	0,875
0,925…0,949	0,900
0,950…0,974	0,925
0,975…0,999	0,950
1,000…1,024	0,975
1,025…1,049	1,000
1,050…1,074	1,025
1,075…1,099	1,050
1,100…1,124	1,075
1,125…1,149	1,100
1,150…1,174	1,125
1175…1,199	1,150
1,200…1,224	1,175
1,225…1,249	1,200
1,250…1,274	1,225
1,275…1,229	1,250
1,300…1,324	1,275
1,325…1,349	1,300
1,350…1,374	1,325
1,375…1,399	1,350
1,400…1,424	1,375
1,425…1,449	1,400
1,450…1,474	1,425
1,475…1,499	1,450
1,500…1,524	1,475
1,525…1,549	1,500
1,550…1,574	1,525
1,575…1,599	1,550
1,600…1,624	1,575
1,625…1,649	1,600
1,650…1,674	1,625
1,675…1,699	1,650
1,700…1,724	1,675

8. Извлечь первичный вал и выдавить внешнее кольцо/конический роликовый подшипник из корпуса коробки передач.

9. Запрессовать наружное кольцо конического роликового подшипника вместе с регулировочным кольцом 1,175 мм в картер коробки передач.

10. Собрать картер коробки передач и затянуть болт с шестигранной головкой на 25 Н·м затем повернуть на 90°.

Проведение контрольного измерения

1. Установить измерительное устройство и стрелочный индикатор.

2. Повернуть первичный вал так, чтобы конические роликовые подшипники сели на место.

3. Нажать на ведущий вал в -направлении стрелки-.

4. Зазор подшипника должен составлять мин. 0,01 мм . макс. 0,10 мм.

Если зазор подшипника измерить не удается, но первичный вал имеет ощутимый опрокидывающий зазор и легко проворачивается, значит вал установлен правильно.

Разборка и сборка вторичного вала

• Все подшипники, шестерни-каретки и кольца синхронизатора установить на вторичный вал, смазав предварительно трансмиссионным маслом.
• При повторном использовании кольца синхронизатора местами не менять, идентифицировать по шестерне той же передачи.

1. Гайка, момент затяжки 25 Н·м + повернуть на 90° (при сборке заменить новой).
2. Картер сцепления.
3. Регулировочная шайба.
4. Малое внешнее кольцо/конический роликовый подшипник.
5. Малое внутреннее кольцо/конический роликовый подшипник.
6. Вторичный вал.
7. Большое внутреннее кольцо/конический роликовый подшипник.
8. Уплотнительное кольцо (при сборке заменить новым).
9. Крепление подшипника.
10. Регулировочная шайба.
11. Шестерня-каретка, 1-я передача.
12. Игольчатый подшипник.
13. Блокирующее кольцо синхронизатора.
14. Внешнее кольцо 1-й передачи.
15. Блокирующее кольцо синхронизатора, 1-я передача.
16. Подвижная муфта с синхронизатором для 1-й и 2-й передач.
17. Стопорное кольцо (при сборке заменить новым).
18. Блокирующее кольцо синхронизатора, 2-я передача.
19. Внешнее кольцо 2-й передачи.
20. Блокирующее кольцо синхронизатора.
21. Шестерня-каретка, 2-я передача.
22. Игольчатый подшипник.
23. Регулировочная шайба.
24. Втулка для игольчатого подшипника 3-й передачи.
25. Игольчатый подшипник.
26. Шестерня-каретка, 3-я передача.
27. Блокирующее кольцо синхронизатора, 3-я передача.
28. Подвижная муфта с синхронизатором для 3-й и 4-й передач.
29. Втулка.
30. Игольчатый подшипник.
31. Блокирующее кольцо синхронизатора, 4-я передача.
32. Шестерня-каретка, 4-я передача.
33. Регулировочная шайба.
34. Игольчатый подшипник.
35. Корпус коробки передач.
36. Втулка.
37. Шестерня 5-й передачи.
38. Втулка.
39. Шестерня 6-й передачи.
40. Внутреннее кольцо/подшипник с цилиндрическими роликами.
41. Болт, момент затяжки 40 Н·м + повернуть на 180° (при сборке заменить новым).

Операции по разборке и сборке вторичного вала

1. Извлечение малого внешнего кольца/конического роликового подшипника.

2. Запрессовка малого внешнего кольца/конического роликового подшипника.

3. Стягивание малого внутреннего кольца/конического роликового подшипника:

• Установить принимающую деталь и хорошо затянуть ее за роликами подшипника, затем повернуть подшипник и подтянуть принимающую деталь.

4. Напрессовка малого внутреннего кольца/конического роликового подшипника.

5. Выдавливание синхронизатора/подвижной муфты 3-й/4-й передач, шестерни-каретки 2-й, 3-й и 4-й передачи со втулкой для игольчатого подшипника вторичного вала.

Установить приспособление для разделения так, чтобы подвижная муфта не стягивалась с 1-й и 2-й передачи.

6. Выдавливание подвижной муфты с синхронизатором и креплением подшипника.

Необходимо сначала снять блокирующее кольцо синхронизатора.

7. Стягивание большого внутреннего кольца/конического роликового подшипника.

8. Напрессовка большого внутреннего кольца/конического роликового подшипника.

Меньший диаметр должен быть обращен к специальному инструменту –U-40200/18-.

9. Монтажное положение внутреннего кольца и блокирующего кольца синхронизатора для 1-й передачи:

• Внутреннее кольцо -А- наложить на шестерню-каретку 1-й передачи.

Заостренные перемычки -стрелка 1- направлены к наружному кольцу -В-.

• Установить наружное кольцо -B-.

Перемычки -стрелка 2- фиксируются в выемках -стрелка 3- шестерни.

• Наложить кольцо синхронизатора -C-.

Перемычки -стрелка 4- фиксируются в выемках -стрелка 1- внутреннего кольца -А-.

Если замена деталей не нужна, необходимо следить, чтобы детали были снова установлены на те же передачи.

10. Проверка на износ внутреннего кольца для 1-й и 2-1 передачи:

• Надеть с нажимом внутреннее кольцо на конус шестерни-каретки и измерить пластинчатым калибром зазор -а-.

Размер -a-	Базовое расстояние	Предельный допуск
1-я и 2-я передача	0,75…1,25 мм	0,3 мм

11.Проверка на износ блокирующего кольца синхронизатора для 1-й и 2-й передачи:

• Надеть с нажимом блокирующее кольцо синхронизатора, внешнее кольцо и внутреннее кольцо на конус шестерни-каретки и измерить пластинчатым калибром зазор -а-.

Размер -a-	Базовое расстояние	Предельный допуск
1-я и 2-я передача	1,2…1,8 мм	0,5 мм

12. Разборка подвижной муфты и синхронизатора 1-й и 2-й передач:

• Буртик на обоих сторонах синхронизатора имеет одинаковую ширину.
• Фаска на буртике синхронизатора и внешнее зубчатое соединение подвижной муфты -стрелка А- после сборки направлены в одну сторону.
• С одной стороны на буртике есть фаска -стрелка В-.
• Выемки для блокирующих элементов на синхронизаторе и подвижной муфте -стрелка С- должны находиться друг над другом.

1. Пружина.
2. Подвижная муфта.
3. Синхронизатор.
4. Блокирующий элемент.

13. Сборка подвижной муфты/синхронизатора 1-й и 2-й передачи в соединении с полыми блокирующими элементами:

Подвижная муфта надвинута на синхронизатор.

• Вставить блокирующие элементы и смонтировать пружины со смещением на 120°. Пружина должна войти загнутым концом в полый блокирующий элемент.

14. Сборка подвижной муфты/синхронизатора 1-й и 2-й передачи в соединении с неполыми блокирующими элементами:

Подвижная муфта надвинута на синхронизатор.

• Вставить блокирующие элементы и смонтировать пружины со смещением на 120°. Загнутые концы пружины должны находиться перед блокирующими элементами –стрелки-.

15. Монтажное положение подвижной муфты / синхронизатора 1-й и 2-й передачи:

Зубья на подвижной муфте -стрелка- обращены к зубчатому соединению синхронизатора 3.й/4-й передачи -А-.

16. Напрессовка подвижной муфты/синхронизатора 1-й и 2-й передачи:

• Повернуть блокирующее кольцо синхронизатора так, чтобы канавки находились на одной прямой с блокирующими элементами.

17. Монтажное положение внешнего кольца 2-й передачи.

Наконечники -стрелки- обращены к 1-й передаче -А-.

18. Монтажное положение блокирующего кольца синхронизатора (внутреннего кольца для 2-й передачи) -А-:

Наконечники -стрелка 1- входят в пазы -стрелка 2- блокирующего кольца синхронизатора -В-.

19. Монтажное положение шестерни-каретки, 2-я передача:

Более высокий буртик -А- обращен к 1-й передаче -В-. Пазы в буртике -стрелки- входят в зацепление с наконечниками внешнего кольца.

20. Напрессовка втулки для игольчатого подшипника 3-й передачи.

21. Проверка на износ блокирующего кольца синхронизатора для 3-й и 4-й передачи:

• Надеть с нажимом блокирующее кольцо синхронизатора на конус шестерни-каретки и измерить пластинчатым калибром зазор -а-.

Размер -a-	Базовое расстояние	Предельный допуск
1-я передача	1,0…1,7 мм	0,5 мм
3-я передача	1,0…1,7 мм
4-я передача	1,0…1,7 мм

22. Разборка подвижной муфты и синхронизатора 3-й и 4-й передач:

Выемки для блокирующих элементов на синхронизаторе и подвижной муфте должны находиться друг над другом.

• Надвинуть подвижную муфту на синхронизатор.

1. Пружина.
2. Блокирующий элемент.
3. Подвижная муфта.
4. Синхронизатор.

23. Сборка подвижной муфты/синхронизатора 3-й и 4-й передачи в соединении с полыми блокирующими элементами:

Подвижная муфта надвинута на синхронизатор.

• Вставить блокирующие элементы и смонтировать пружины со смещением на 120°. Пружина должна войти загнутым концом в полый блокирующий элемент.

24. Сборка подвижной муфты/синхронизатора 3-й и 4-й передачи в соединении с неполыми блокирующими элементами:

Подвижная муфта надвинута на синхронизатор.

• Вставить блокирующие элементы и смонтировать пружины со смещением на 120°. Загнутые концы пружины должны находиться перед блокирующими элементами -стрелки-.

25. Монтажное положение синхронизатора подвижной муфты/синхронизатора 3-й и 4-й передачи.

Фаска -стрелка- обращена к 4-й передаче.

26. Напрессовка синхронизатора с подвижной муфтой 3-й и 4-й передачи.

27. Напрессовка втулки для игольчатого подшипника 4-й передачи.

28. Напрессовка втулки для игольчатого подшипника/вторичного вала.

Монтаж вторичного вала

Уплотняющие поверхности картера сцепления и корпуса коробки передач должны быть очищены от герметика.

1. Запрессовать в картер сцепления внешнее кольцо/малый конический роликовый подшипник до упора без регулировочного кольца.

2. Вставить вторичный вал, затянуть гайки для крепления опоры с моментом 25 Н·м + повернуть их на 90°.

3. Установить стрелочный индикатор (с диапазоном измерения 3 мм) и выставить на нем „0“, предварительно вдавив щуп на 1 мм.

4. Передвигая вторичный вал вверх/вниз, считать величину зазора с индикатора и записать его (пример: 0,59 мм).

5. Определить толщину регулировочной шайбы:

Люфт подшипника, измеренное значение	Толщина установочной шайбы по таблице
0,59 мм	0,70 мм

Таблица установочных шайб:

Зазор в подшипнике измеренное значение (мм)	Регулировочная шайба толщина (мм)
. 0,589	0,650
0,590 . 0,639	0,700
0,640 . 0,689	0,750
0,690 . 0,739	0,800
0,740 . 0,789	0,850
0,790 . 0,839	0,900
0,840 . 0,889	0,950
0,890 . 0,939	1,000
0,940 . 0,989	1,050
0,990 . 1,039	1,100
1,040 . 1,089	1,150
1,090 . 1,139	1,200
1,140 . 1,189	1,250
1,190 . 1,239	1,300
1,240 . 1,289	1,350
1,290 . 1,342	1,400

6. Снять вторичный вал и вытащить внешнее кольцо для конического роликового подшипника.

7. Установить регулировочное кольцо подобранной толщины, вначале самое толстое регулировочное кольцо. Если полученная в результате измерений толщина шайбы больше, чем значения в таблице, то разрешается использовать 2 шайбы с соответствующей суммарной толщиной.

8. Впрессовать внешнее кольцо/малый конический роликоподшипник с полученным регулировочным кольцом (в примере 0,70 мм) и установить вторичный вал. Затянуть гайки опоры подшипника в картере сцепления моментом 25 Н·м + повернуть их на 90°.

Разборка и сборка вала передачи заднего хода

Всегда заменять игольчатый подшипник без внутреннего кольца после его извлечения из картера сцепления, соответственно, из опоры вала передачи заднего хода.

1. Картер сцепления.
2. Игольчатый подшипник без внутреннего кольца.
3. Шестерня заднего хода.
4. Стопорное кольцо (при сборке заменить новым).
5. Шестерня-каретка, задняя передача.
6. Вал передачи заднего хода.
7. Игольчатый подшипник без внутреннего кольца.
8. Опора, вал передачи заднего хода.

Операции по разборке и сборке вторичного вала

1. Извлечение игольчатого подшипника без внутреннего кольца из картера сцепления.

При извлечении игольчатый подшипник без внутреннего кольца разрушается и должен быть заменен.

2. Запрессовка игольчатого подшипника без внутреннего кольца в картер сцепления.

3. Выпрессовка игольчатого подшипника без внутреннего кольца из опоры вала передачи заднего хода.

4. Запрессовка игольчатого подшипника без внутреннего кольца в опору вала передачи заднего хода.

Источник