Секреты кузовного ремонта фишки которые облегчат работу

ПО ТУ СТОРОНУ ЭМАЛИ

Мастера кузовного ремонта не слишком любят делиться своими секретами. Причина понятна: ими нередко применяются «экономичные» (читай — некачественные) материалы и технологии, которые впоследствии скрываются под слоем эмали. Результаты этой экономии станут видны намного позднее, а пока с клиента можно получить по полной — как за технологичный ремонт. Что нужно знать, обращаясь в кузовную мастерскую? Попробуем рассказать.

Кузовщики утверждают: видеть процесс ремонта для клиента то же самое, что наблюдать за хирургической операцией близкого родственника — слишком болезненно. На взгляд дилетанта, многие технологии покажутся просто варварскими. Но зачастую с автомобилем при кузовном ремонте обращаются действительно грубо. Могут поцарапать или даже деформировать соседнюю деталь. Хорошо, если ее потом выправят и закрасят, но если повреждение скрыто, могут и «не заметить», что вызовет коррозию или проникновение влаги в закрытые полости. При разборке, неизбежной при кузовном ремонте, зачастую ломаются всякого рода пистоны, держатели и прочий крепеж, а аналоги-заменители подбирать сложно и хлопотно. У опытных кузовщиков часто есть запас крепежа, и что-то подбирается, но далеко не всегда. При технологичном кузовном ремонте новый крепеж (как и положено) заказывают вместе с другими материалами и деталями, но это, как правило, в «дорогих» мастерских и при ремонте свежих и престижных автомобилей. Мало кто впоследствии свяжет появившегося «сверчка» с недавним кузовным ремонтом, а это обычно результат небрежной установки демонтируемых попутно деталей, сломанных или кое-как установленных «пистонов».

Редко какой кузовной ремонт обходится без демонтажа деталей отделки салона. Значит, есть вероятность их повреждения, в том числе и снаружи. Обнаруживается это значительно позднее, и предъявлять претензии довольно сложно. При ремонте демонтированные детали обычно складируют в салоне, но редкий мастер накинет что-нибудь на сиденья, поэтому появившиеся пятна очищать приходится владельцу. Панели внутренней обивки дверей обычно попросту ставятся к стенам бокса — даже за один день они буквально пропитываются пылью. Во многих мастерских окраска автомобиля ведется в зоне кузовного ремонта, и все, что не «спрятано», покроется слоем окрасочной пыли, очистить которую потом непросто.

При сложном кузовном ремонте обнаруживаются «скрытые повреждения» — если автомобиль застрахован, придется вызывать эксперта, ждать результата расчетов: теряется время, автомобиль занимает в мастерской драгоценное место. Если повреждения можно «обойти», их постараются «не заметить». И подобных нюансов множество, но все они так или иначе влияют на качество ремонта.

Вообще, кузовной ремонт открывает перед мастером широкие возможности для «минимизации расходов» (но клиента посвящать в это необязательно). Так, эмаль можно применить дорогую и гарантированного качества (ее будет видно), а вот на шпатлевке, грунте, порозаполнителе, растворителе и даже лаке сэкономить. Ведь то, что скрыто под эмалью, никто не узнает — до поры до времени, пока шпатлевка не растрескается, а то и отслоится, лак помутнеет или вообще изменит цвет. Бывали случаи, что лак облезал вместе с эмалью — прямо в мойке под струей из Karcher.

Для привлечения клиентов кузовщики нередко обещают ремонт без замены деталей. Заманчиво? Конечно, ведь не надо тратиться на покупку новой. Но в большинстве случаев качественные жестяные работы стоят так же, а то и дороже, чем б/у и даже новая деталь. В подобных случаях «работает» шпатлевка, но истинная толщина ее слоя проявится не сразу. Бывает, конечно, что деталь целесообразнее «выстучать», чтобы не вырезать куски и не связываться со сваркой, но стоимость такой работы не самая доступная. И тут, опять же, велик соблазн «привлечь» шпатлевку, причем часто недорогую и, соответственно, невысокого качества.

Если меняется одна деталь (к примеру, крыло), то соседние красятся с минимальной подготовкой (шпатлевание сколов и матирование, то есть придание поверхности матового вида мелкой наждачной бумагой). «Новое» крыло почти всегда подвергается полному циклу кузовного ремонта: выстукивание транспортировочных вмятин и забоин, щпатлевание, грунтование, окраска, покрытие лаком. Перед окраской демонтируются соседние неокрашиваемые детали, а если это невозможно или трудоемко, они укрываются и оклеиваются малярным скотчем. Последнее требует много времени и аккуратности — небрежность оставляет следы.

Даже при окрашивании одной детали автомобиль должен быть полностью, вплоть до колес, укрыт, ведь пыль от эмали (и особенно от лака) заполняет все помещение и, соответственно, оседает на всех деталях. Удалять такой налет непросто — часто его и не удаляют, а многие клиенты наивно полагают, что это неизбежные последствия окраски. Сейчас укрыть автомобиль не проблема, есть специальные одноразовые полиэтиленовые пологи-накидки. Но и на них кузовщики пытаются сэкономить.

Снять крыло — это не проблема. Но ведь окрашиваться будут и соседние детали: дверь, капот и бампер, а это значит, надо снять обе фары, противотуманки (если есть), номерной знак, решетку радиатора, форсунки стеклоомывателей, повторитель поворота на крыле, брызговик и накладку порога (если имеется), соответствующее боковое зеркало заднего вида. Чтобы снять зеркало, дверь со стороны салона «раздевается» почти полностью. А если, к примеру, на бампер выведена розетка предпускового подогревателя, да еще с проводом, демонтировать придется и провод, идущий нередко с одной стороны моторного отсека на другую — тут не обойтись без демонтажа всего нижнего брызговика моторного отсека. Все это очевидные вещи, однако при их выполнении издержки почти неизбежны. Сломанные пистоны покажутся мелочью в сравнении с поврежденной отделкой дверей.

Для того чтобы место ремонта было незаметно, красятся соседние детали: сначала на них наносится подложка, слой «жиденькой» эмали, причем чем дальше от ремонтируемой детали, тем тоньше слой. Так размывается граница старого и нового покрытия. Некоторые маляры называют это «перепыл» (или окраска с перекрытием). Процесс довольно тонкий и требует не только «чувства эмали», но и качественного оборудования (в частности, окрасочного пистолета) и соблюдения технологии (давление сжатого воздуха, консистенция эмали, расстояние от распылителя до окрашиваемой поверхности и т. д.). Соблюсти все параметры довольно сложно, мелкие и не очень нарушения случаются часто. Так что стопроцентный результат не гарантирован, хотя ремонтируемая деталь в глаза не бросается, как в случае ошибок при окраске «встык».

Качественная окраска может быть только в окрасочной камере, но многие мастерские их вообще не имеют, а там, где они есть, не всегда могут создать необходимый микроклимат (избыточное давление, подачу очищенного воздуха, вытяжку окрасочной пыли и прочее). Для получения идеального результата окрашенные элементы после сушки полируются, чтобы убрать следы пыли и посторонних частиц, неизбежно летающих в помещении мастерской. Если эмаль сушится температурой, лампами или в камере, то полировать можно почти сразу, спустя 20-30 минут после окраски. Если сушка проводится на воздухе, то желательна выдержка (в зависимости от применяемого лака) — от трех часов до нескольких недель. Некоторые клиенты после этой выдержки к маляру не возвращаются, смирившись с результатом.

Многие мастерские практикуют окрашивание ремонтируемой детали «встык» — окрашивается только поврежденный элемент, а остальные заклеиваются. Если деталь подлежит замене, то автомобиль в ремонте может находиться недолго — только для замены предварительно окрашенной детали. Но при всей заманчивости подобного ремонта последствия его скрыть почти невозможно. Даже если оттенок эмали подобран идеально, то всегда есть вероятность ошибки маляра. Или наоборот, маляр сработал идеально, но колорист «не попал» в цвет. Хорошо, если колорист и маляр работают в одном месте — тогда владелец автомобиля может надеяться на переделку. Но если мастерская не берет на себя заботы о приготовлении эмали, то правды добиться сложно. Приглядитесь к автомобилям на улицах, особенно днем, в облачную погоду — соседние детали на них нередко имеют разные оттенки.

После ремонта с демонтажем множества деталей необходима сборка. При неоригинальных деталях потребуется подгонка, что опять же сказывается на результате.

ТОЛЬКО ИЗ ЯПОНИИ

Не всегда эта магическая для некоторых фраза означает, что над автомобилем не поработали кудесники-кузовщики. Я лично видел, как из куска железа сделали глянцевый «б/п». Перекупщики приобрели аварийный автомобиль и всего лишь за 20 тысяч рублей сменили ему всю боковину. Сегодняшний владелец этого серого Accord и не подозревает, что его машина побывала в серьезной аварии. На мой взгляд, ремонт был проведен вполне прилично, и снаружи придраться к чему-либо сложно. Но если заглянуть под обшивку дверей, стоек или пола, то обнаружится не серый, а вишневый (первоначальный) цвет имплантированных деталей.

ТОЛЬКО ИЗ САЛОНА

Даже покупка в автосалоне не гарантирует, что автомобиль не побывал в кузовном ремонте. Длительная транспортировка и погрузка-разгрузка, сопровождаемые небрежностью, оставляют свои следы — от мелких царапин до серьезных повреждений (бывает, автомобили и с автовозов падают). Но покупатель об этом и не догадается…

Источник

Кузовной ремонт автомобиля: виды, технология и нюансы

Что такое кузовной ремонт

Кузовной ремонт — комплекс технологических действий, направленных на восстановление кузова. Основа этого процесса предполагает устранение повреждений любого характера.

Выделяются два вида кузовного ремонта:

• полный — применяется при устранении ущерба большого размера. Чаще всего его используют при восстановлении легкового автомобиля после аварии,
• локальный — используется при обнаружении царапин, сколов и других незначительных повреждений.

Виды кузовного ремонта

В зависимости от сложности и характера работ, существуют следующие виды кузовного ремонта:

• Абразивная полировка. Удаление небольших царапин и сколов. Целостная поверхность металла уменьшает риски ржавления кузова. Полировка проводится в случае сильного повреждения лакокрасочного покрытия и верхнего слоя металла. Поверхность шлифуется до гладкого состояния, что усложняет образование первоначальных очагов коррозии.
• Рихтовка. Выправление поверхности кузова. При правильном использовании специальных выправочных молотков, опор и механизмов деталь полностью возвращается в оригинальный вид. Но для этого нужен большой опыт.
• Восстановление геометрии кузова. Целый комплекс работ, цель которого — восстановить все первоначальные параметры кузова. Обычно используется после аварий с обширными повреждениями кузова. Поврежденные части кузова выравнивают, а автомобилю возвращают заводской баланс.
• Локальный ремонт. При повреждении только одной части кузова проводится ее восстановление или замена.
• Капитальный ремонт кузова. Необходим после серьезных аварий или при сильном поражении машины коррозией. Требует большого количества времени, усилий и профессионализма, ведь для него требуется демонтаж почти всех систем авто.

В ремонте кузова очень часто используют сварочные работы. Все потому, что сильно поврежденную деталь намного легче заменить, чем выравнивать. Ведь даже если восстановить ее форму, прочность металла заметно снизится.

Любые повреждения металлических поверхностей кузова могут стать причиной ржавчины. Поэтому перед повторной покраской обязательна полировка.

Внешний ремонт

Этот тип восстановления кузова можно осуществить в домашних условиях. Ремонт локального типа не требует трудоемких действий, и применяется при устранении незначительных повреждений. В кузовной ремонт входит восстановление:

• царапин и сколов,
• вмятин небольшого размера,
• ранней стадии ржавчины металла.

Внешний ремонт кузова выполняется с применением:

• стандартного набора инструментов для кузовного ремонта,
• полироли,
• краски.

Устранить габаритные повреждения элементов внешний ремонт не может. Дополнительно могут потребоваться инструменты для аэрографии и обработка стеклотканью.

Капитальный ремонт

Восстановление кузова капитальным способом в большинстве случаев нельзя выполнить самостоятельно. Для его осуществления требуется наличие профессионального оборудования и специальных навыков. Этот тип восстановительных работ предполагает разбор авто. Его цель — обнаружение всех дефектов и небольших повреждений. Выполняя реставрацию, снимаются даже незначительные элементы.

Чтобы обнаружить скрытые дефекты рассверливают зоны контактной сварки.

Сварочные работы проводятся при обнаружении:

• коррозии деталей,
• трещин в конструкции кузова,
• глубокой деформации деталей.

Капитальный ремонт не обходится без замены поврежденных элементов конструкции.

Виды дефектов кузова

Среди основных проблем с кузовом авто можно выделить следующие:

1. Внешние повреждения (царапины, вмятины), появляющиеся в процессе эксплуатации.
2. Механические дефекты (искривление металла, разрывы) – результат перенапряжения металла после ударов, изгибов, вследствие слабого соединения элементов.
3. Трещины, являющиеся последствием нарушения технологии обработки металла, его «усталости», использования низкосортной стали. Также могут возникнуть из-за дефектов сборки автодеталей и узлов или на участках, подверженных вибрации.
4. Коррозионные разрушения, возникающие:

• в результате взаимодействия открытого металла с воздухом в местах, где имеются повреждения ЛКП (электрохимическая коррозия);
• из-за контакта стальных деталей с элементами, выполненными из других материалов (химическая коррозия).

1. Разрушение сварных швов. Причинами могут стать коррозия, ДТП, вибрации, повышенные нагрузки, и, разумеется, некачественная сварка.

Исходя из вида повреждений, осуществляются необходимые ремонтные работы.

Выравнивание геометрии

Основным инструментом, используемым для восстановления кузова автомобиля — стапель. Этот инструмент сконструирован с высокими показателями прочности, достаточными для силовых работ. Основное действие при выравнивании является перетяжка. Она предполагает использование системы креплений, воздействующих на точки конструкции, при давлении на которые кузовная деталь приобретает изначальную форму. Эта задача предполагает высокий уровень сложности, справиться с которым при отсутствии опыта непросто.

С помощью стапельной установки обеспечиваются измерения, необходимые для точного проведения ремонтных работ. Выравнивание геометрии осуществляется поэтапно:

1. Зафиксировать транспортное средство на стапельной платформе.
2. После вычисления точек на машины, к ним прикрепляется оснастка.
3. Запустить стапельную установку.

После запуска стапель и оснастка автоматически вытягивают повреждения по нужной форме. Оборудование предполагает использование вычислительной программы, рассчитывающий необходимый уровень усилий и показатель замера стойки.

Преимущество стапельной установки заключается в том, что она не нарушает качество металла в зонах неисправностей при их устранении.

Этапы проведения кузовных работ

1. Если не учитывать подготовку к ремонтным работам, то первым этапом является рихтовка. Он присутствует во время проведения реставрации лишь в том случае, если машина получила серьезные повреждения в результате ДТП.
2. Далее идет процесс выравнивания. Для того чтобы ликвидировать недостатки можно воспользоваться шпатлевкой. Стоит проследить, чтобы ее слой равномерно лег на поверхность, чтобы не получить в конце работ новые дефекты.
3. На третьем этапе следует прогрунтовать кузов автомобиля. Благодаря грунтовке владелец авто защитить свой агрегат от коррозии, которая может внезапно возникнуть на незащищенной поверхности.
4. Сразу после грунтовки проводится покраска. Следует позаботиться о том, чтобы автомобиль был помещен в закрытое помещение. Только в нем можно избежать попадания пыли на поверхность во время распыления краски при помощи пистолета.
5. Последним этапом кузовных работ является полировка. Завершающий штрих позволяет автомобилю приобрести приятный эстетичный вид, словно он только что вышел с конвейера.

Устранение вмятин

Кузовной ремонт вмятин автомобиля своими руками осуществляется тремя способами:

1. При помощи клея. Рихтовка или правка выполняется с применением набора Pops-a-Dent. В него входят термопистолет, силиконовый клей, специальные стержни. После нанесения клея и крепления стержней необходимо дождаться застывания. Затем осторожно вытянуть вмятины вместе со стержнями.
2. С использованием вакуума. Основным специальным инструментом выступает вакуумная присоска. Она крепится к поверхности вмятины, создавая вакуум. После этого вмятину можно вытянуть без риска нанести повреждения поверхности покрытия. Использование вакуумных присосок — беспокрасочный способ устранения вмятин.
3. По технологии PDR. С помощью специальных рычагов, которые вводятся через технологические отверстия автомобиля, можно добраться до больших вмятин и устранить их выдавливанием.

Установка заплаток и сварка

Если стандартный локальный ремонт кузова не помог, используются заплатки. Они применяются что бы заделать дыры в кузове автомобиля. Заплатка позволяет отремонтировать и сквозные ржавчины, если диаметр отверстия не превышает 8-10 сантиметров. В противном случае деталь заменяется полностью.

Перед креплением заплатки обрабатываются края отверстия. Сама заплатка должна иметь диаметр, превышающий размеры повреждения (приваривается внахлест). Для ее изготовления используется тонкий металл. Для крепления используется сплошной шов. Рекомендуется применять сварочные аппараты полуавтоматического типа.

Ремонт кузова автомобиля своими руками

Технология ремонта кузова не имеет общего алгоритма. Есть схожие пункты, есть нюансы. Но любой ремонт начинается одинаково — с подготовки автомобиля и инструмента.

Подготовка авто

Перед ремонтом автомобиль надо тщательно вымыть. Даже при локальном ремонте моют не только ту деталь, которую надо ремонтировать.

Следующий этап — осмотр. Часто бывает, что находят еще детали кузова, которые не требуют «глубокого» ремонта, но зачистить с них ржавчину и обработать поверхность надо. Это может быть просто антикоррозийная обработка (например, днища, арок) или восстановление лакокрасочного покрытия.

Затем при необходимости снимают внутреннюю облицовку. Так делают, например, когда рихтуют вмятины заднего крыла, не снимая деталь. Если ремонтируют съемный элемент кузова, то лучше его снять.

Необходимые инструменты и материалы

Помимо стандартного набора слесарного инструмента (отверток, ключей, плоскогубцев), нужен специальный комплект рихтовочного инструмента. Часть из них хорошо знакомы всем, часть — имеет специфический вид. А есть те, которые вошли в состав систем технологии PDR — ремонта вмятин без дальнейшей покраски. Звучит мудрено, хотя на самом деле эти инструменты знакомы всем, кто занимается рихтовкой. А перечень в общем виде выглядит так:

• Рихтовочные молотки разного размера и веса, с разной длиной ручки. Для справки — они в технологии PDR называются молотками для осаживания и блендинга. Отличие от обычного молотка — круглый скругленный рабочий боек с отполированной поверхностью. Молотки для осаживания применяют снаружи, для блендинга — изнутри (не снимая деталь). Осаживание «опускает» шишечки и бугорки, блендинг «поднимает» вмятины. Если рихтовать снятую деталь, то длина ручки (как и название молотка) не имеет значения.
• Керны и стеммеры — входят в систему точечного осаживания мелких бугорков, шишек, заломов.
• Крючки — металлические крюки разной длины, с ручкой на одном конце и изогнутой рабочей частью на другом. Используют для выдавливания вмятины изнутри не снимая деталь.
• Гладилки, контропоры, «подушки», «ложки» — металлический инструмент с гладкой (отполированной) рабочей поверхностью. Входят в систему перенапряжения при одновременном воздействии снаружи и изнутри.
• Болгарка с набором дисков и насадок для шлифовки или полировки поверхности.
• Шпатели.

Устранение царапин и сколов

Царапины и сколы убираются при помощи мелкого кузовного ремонта. Он предполагает использование покраски и полироли. Дополнительно можно нанести грунтовку. Поверхность шлифуется, затем наносится защитное покрытие. Новые технологии обеспечивают шлифовку, после которой потертости видно не будет. Косметический тип ремонта легко выполняется в домашних условиях.

Краска должна иметь цвет покрытия кузова. Иначе поверхность машины будет выглядеть непрезентабельно.

Реставрация авто без покраски

Покраска является не обязательной частью кузовных работ. Так, например, для Passat B5, Chevrolet Aveo и других популярных моделей можно избавиться от мелких и средних вмятин без затрат дополнительного времени и риска испортить покрытие авто. Кроме того, реставрация без покраски позволяет сэкономить средства.

Считается, что такой тип кузовных работ может быть выполнен только специалистами в виду своей сложности. Однако находятся умельцы, которые самостоятельно выполняют все необходимые процедуры, запасшись инструментами.

Обратим внимание на то, что реставрация авто без покраски не используется для ВАЗ 2108,09 и других отечественных автомобилей.

Покраска и полировка

Для покраски в соответствии с технологией ремонта автомобилей, нужно использовать только вещества, предназначенные для покрытия поверхности автомобиля. В некоторых случаях требуется несколько стадий окраски. После ремонта кузова и покраски поверхность поверхность тщательно промывается.

Окрашенная машина полируется. Шлифовка выполняется при помощи абразивов мягкого типа только после полного высыхания краски.

Источник