Селектор акпп пассат б5 ремонт

Ремонт АКПП в Volkswagen Пассат B5

Чтобы обеспечить наилучшую скорость автомобиля и его максимальную проходимость необходимо преобразовать крутящий момент, который передается от двигателя по направлению и величине. Выполняет эту функцию коробка передач транспортного средства. Этот сложный агрегат необходимо обслуживать и контролировать его работу. Ремонт АКПП Фольксваген Пассат Б5 имеет свои особенности и нюансы. Делать его можно своими руками или обратившись к специалисту.

Какая АКПП установлена на Фольксваген Пассат Б5

Автомобили Volkswagen выпускались и на АКПП, и на МКПП. В первую очередь необходимо определить какая коробка передач установлена в автомобиле. АКПП Пассат Б5 – 01V. Прежде, чем заниматься самостоятельно ремонтом надо изучить все технические характеристики агрегата, знать установленные электронные и электрические компоненты. В зависимости от периода выпуска могут отличаться:

• объем двигателя;
• передаточное число промежуточной и главной передач;
• код гидротрансформатора.

• марка трансмиссионной жидкости и ее объем;
• марка масла для главной передачи и его объем;
• количество долива трансмиссионной жидкости.

Для автоматический коробки передач свойственны высокие температуры работы, а значит требуется особый контроль работы еще одной системы – охладительной.

Основные поломки

Все в автомобиле постепенно изнашивается, Volkswagen Passat B5 не исключение, а ремонт его АКПП не сложен. Исправление проблем с АКПП требует особой внимательности. Как и у любого механизма встречаются наиболее частые поломки, которые вполне легко выполнить самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов.

Утечка рабочей жидкости

Наиболее часто у «автоматов» встречается утечка масла. Происходит это в следствие изнашивания уплотнительных прокладок. Потребуется выполнить снятие АКПП с Фольксваген Пассат Б5 и заменить резинки. Что-бы такого не случилось лучше всего периодически осматривать кпп, а образовавшиеся потеки будут сигналом к замене жидкости и прокладок.

Неисправности блока управления

Блок управления выходит из строя чаще всего в автомобилях после их длительной эксплуатации. Опасна эта поломка тем, что вероятна блокировка «автомата» и полная остановка движения авто. Неисправность определенных элементов КПП может вызвать некорректный выбор оборотов во время переключения скоростей, что создаст массу проблем при движении транспортного средства.

Потребуется заменить некоторый детали блока управления, предварительно следует выполнить полную диагностику.

Поломки гидроблока

Характерными признаками поломки гидроблока являются толчки и вибрации, в особо тяжелых случаях автомобиль не сдвинется с места. Причин выхода агрегата из строя может быть много. Но наиболее часто встречающиеся;

• резкий старт транспортного средства;
• отсутствие прогрева авто в зимнее время;
• грязное или некачественное масло;
• загрязненные соты радиатора охлаждения, как результат перегрев трансмиссии;
• снижение качества масла за счет поврежденных поверхностей муфт, золотников и каналов, их пора менять;
• разбитые пружины на плунжере.

Используя качественное масло и контролируя изнашиваемость частей механизма автомобиля можно значительно продлить жизнь гидроблока.

Проблемы с гидротрансформатором

Ремонт этого устройства будет недорогим, несмотря на его довольно высокую стоимость. Характерные неисправности гидротрансформатора имеют свои особенности, а появление некоторых признаков помогут выявить проблему:

• посторонние звуки во время работы трансмиссии без нагрузки – износ подшипников;
• появление вибраций, часто на высокой скорости – грязный масляный фильтр;
• поломка реактора – причина – обгонная муфта;
• сильный стук или скрежет – разрушены лопасти;
• самопереключение кпп – проблема в электронике.

Не следует откладывать замену масла в долгий ящик, это может спровоцировать массу проблем с гидротрансформатором, вплоть до замены целых узлов агрегата.

Как снять агрегат

Предварительно КПП Фольксвагена Пассат Б5 потребуется его снять. Надо обязательно использовать для ремонта эстакаду и ли подъемник. Процедура снятия выполняется следующим образом:

• надо слить рабочую жидкость;
• снять поддон;
• отключить все соединительные шланги, трубки, разъемы;
• при помощи гаечных ключей открутить крепящие винты;
• убедившись, что ничего не мешает, вытащить АКПП аккуратно придерживая гидротрансформатор, во избежание его падения.

Агрегат довольно тяжелый, порядка пятидесяти килограмм. А потому важно рассчитывать свои силы или прибегнуть к чьей-либо помощи, а не выполнять ремонт своими руками.

Работа с АКПП не легче, чем с МКПП, снятие агрегата и проверка всех деталей требует внимательности. Необходимо осмотреть все приводы и комплектующие.

Как устранить неисправности

Для ремонта как механической, так и автоматической коробки передач необходимо полностью перебрать все части устройства. В интернете найдется много видео на эту тему, различных фотоотчетов с указанием поломок и проблем, обнаруженных в ходе работы. Вся работа по разборке агрегата выполняется последовательно.

1. Проверить прокладку насоса масла, при необходимости выполнить замену.
2. Осмотреть фрикционные диски на муфтах, при износе – заменить.
3. Гидроблок моем специальным составом, который продается в каждом автомагазине. Также следует использовать кисть.
4. Осмотреть поршни. При сильном износе выполнить замену.
5. Сальник гидротрансформатора также лучше сменить. Уплотняющие металлические кольца тоже лучше поменять.
6. Теперь следует собрать тормоза, не забыть о масляном насосе и пружинах разжима, проверяем, что все детали надежно прикручены.
7. После этого устанавливают гидроблок и возвращают агрегат в авто.

Не стоит забывать о промывке поддона и замене уплотнительной прокладки.

Обслуживание и замена трансмиссионной жидкости

Для того, чтобы выполнить процедуру замены масла было проще, лучше всего прогреть авто и подождать минут пятнадцать. Это позволит облегчить стекание в поддон. Открутив пробку сливного отверстия необходимо дождаться полного выхода масла. Затем закрутить обратно и залить новую трансмиссионную жидкость.

Для авто Фольксваген Пассат Б5 потребуется шприц и гибкий шланг, чтобы подобраться к нужному месту автомобиля. Действия автолюбителя будут следующие:

• под передним левым колесом снять пластиковую накладку под трубопроводами;
• открутить заливной болт;
• при помощи шланга, соединенного со шприцем, заполнить емкость.

Уровень залитого масла можно контролировать по появлению капель жидкости из отверстия. В этом случае следует закончить наполнение. Перед тем, как решили выполнять замену, следует проверить уровень. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Итоги

Ремонт АКПП в VW Passat B5 не сложен, но следует помнить, что новый автомобиль может быть лишен гарантийного обслуживания при выполнении этих действий самостоятельно. Не следует выполнять сложную работу самому, профессионалы сделают это лучше. Основные поломки трансмиссии авто не слишком дорогостоящие, но их отсутствие обезопасит на дороге.

Перед выполнением ремонта своими руками, независимо от установленной коробки важно проверить уровень масла , для начала узнать данные об автомобиле, прочитать комментарии на форумах, где авторам говорят спасибо множество начинающих автолюбителей, за их нужные и важные советы.

Источник

Селектор акпп пассат б5 ремонт

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Passat B5+ АКПП (5HP19/01V/EZS) в аварийном режиме

Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).

Passat B5+ АКПП (5HP19/01V/EZS) в аварийном режиме

#1 Сообщение Rubin » Пн май 25, 2009 5:11 pm

Passat 2002г. двиг.(AWM/1.8T) АКПП(5НР19/01V/EZS) пробег 132т.миль.

Итак, АКПП в аварийном режиме, на дисплее MFA горят все режимы(PRND432).
Делаю диагностику ВАГ-КОМом:
Ошибки по акпп:
4 Найдены неисправности:
17090 — Датчик включенной передачи>-F125: недостоверный сигнал
P0706 — 003 — Механическая неисправность
18228 — Клапан регулировки давления 2 для АКП-N216: к.з. на плюс
P1820 — 003 — Механическая неисправность
18233 — Клапан регулировки давления 3 для АКП-N217: к.з. на плюс
P1825 — 003 — Механическая неисправность
18238 — Клапан регулировки давления 4 для АКП-N218: к.з. на плюс
P1830 — 003 — Механическая неисправность

Стираю ошибки, и выхожу из контроллера, снова вхожу, читаю ошибки, остается одна:
17090 — Датчик включенной передачи>-F125: недостоверный сигнал
P0706 — 003 — Механическая неисправность
Если выключить и включить зажигание, то все снова повторяется. (Те же ошибки)

Подробности:
машина едет и вперед и назад
режимы R и D включаются с толчком
при включении зажигания (селектор в положении Р), заметно как на MFA сначала загорается D и сразу же(

ч/з 0,5 сек.) загораются все режимы(PRND432)
Типтроник не работает(54321-не загораются)
«Ботинок» не горит (не на панели, не на АКПП), но рычаг селектора передвигается.
Разъём круглый на АКПП визуально осмотрен, ничего особенного (окисления, ржавчина) нет.
Разъём от датчика F125, тоже ничего.
Облил эти фишки (и круглый разъём) WD-шкой, посушил феном и соединил как было.
При попытке проверить уровень жидкости (ATF), при t=40 ^ C, при откручивании заливной (большой) пробки, жидкость стала вытекать более интенсивно, чем я ожидал. Т.к. я думал будут вылетать капельки. В итоге пробку так и не удалось выкрутить полностью, все руки облил, (хорошо хоть на голову не попало ) наверное 100-150 гр. разлил.

Про ЭБУ АКПП:
Ковры под пассажирским сиденьем высушены, (и под водительским тоже).
Жгут ЭБУ АКПП визуально в норм. состоянии, отделил его от ЭБУ, облил длинную клемную фишку WD-шкой, посушил феном и соединил как было.
ЭБУ изначально был залит водой, я его отдавал на проверку(ремонт) в Харьковский Институт Радиоэлектроники(или что то типа этого). Они там действительно что то заменили.

Вот что увидел при диагностике в Режиме Измерений:
Во 2 и 5 группе в 4 поле показывает только значение «R» (при положениях селектора в «P» и «R»)
Во 2 и 5 группе в 4 поле показывает только значение «4» (при положениях селектора «2» «3» «4» «Д»)
Я так понимаю это говорит о том что акпп в аварийном режиме, и может ехать вперед (на 4) и назад (на R задней)
В 4 группе во 2 поле все показывает правильно. Для наглядности составил табличку:

Положение селектора 2 3 4 D N R P
Показания ВАГ-КОМа 2 3 4 Z4 — R —

В 7 группе в 3 поле написано WK разомкнута. Что это значит?

Источник

Volkswagen Passat 1.8T AWM › Logbook › Passat B5+ AWM, самостоятельная переделка с АКПП на МКПП

Здравствуйте. Не писал тут никогда, хочу попробовать себя в написании статей по ремонту, а в данный момент рассказать, как я менял акпп на мкпп своими силами в гараже с ямой, все оказалось более чем реально, бюджетно и работает по сей день. Большую благодарность за комплект для свапа и советы хочу выразить человеку с ником YUZEF из Белоруссии, отличный человек, всегда поддержит и поможет)

И так, вся история началась с того, что в один прекрасный момент моя 5HP19 EZS начала буксовать на 3-ей передаче, выкидывала ошибку «Неверный крутящий момент», «Показатели входного/выходного вала не соответствующий сигнал», «Сильное проскальзвание сцепления/муфты». Покатавшись так еще недельку, АКПП встала окончательно, замена масла и промывка результата не дали, я принял решение о замене на МКПП, душа всегда лежала больше к «механике»

Списавшись с YUZEF, мною был заказан комплект МКПП от AWT, решил не ставить от дизеля, по отзывам машинка на коробке от 1.9TDI на разгон тянет похоже, хоть и расход меньше и количество оборотов при 100 км/ч тоже меньше, чем у «бензинки». Полный комплект мне обошелся в 37700р, это по курсу 60р за доллар, как и сейчас, соответственно. В комплект входит:

1) коробка с кронштейнами
2) маховик
3) сцепление
4) два привода в сборе
5) кулиса кпп
6) педальный узел
7) цилиндры сцепления
8) трубка между цилиндрами
9) выжимной и игольчатый подшипники
10) все болты

Заказав комплект, мне до г. Орла транспортной компанией ТК КИТ он дошел за 3 дня и доставка была в районе 3000 рублей, быстро и удобно). К сожалению фото комплекта не осталось, но там было именно то, что в списке, ничего докупать/колхозить не пришлось)

Для начала моем машинку до чиста, чтобы приятно и удобно было работать, особенно днище и загоняем машину задом в гараж с ямой). Начинаем снимать АКПП, преждупрежу сразу, она тяжелая, снимали мы ее в троем)
Можно снять подрамник, можно не снимать, но на самом деле лучше снять, я не представляю каким мазохистом нужно быть, чтобы не снимая подрамник снять АКПП. Кстати, забегая вперед скажу, что после снятия и установки подрамника развал не ушел, машину не тянет никуда, главное его правильно выставить. Когда будете собирать, нужно совместить две проушины по бокам строго друг под другом, а потом затягивать. Я в них вставил трубки подходящего диаметра и потом затягивал. Но это пока нам не нужно. Откручиваем подушки АКПП и подставляем под нее подставку, чтобы она не шаталась.
Сам подрамник крепится на 4х болтах, к нему крепятся четыре нижних рычага. Для удобства снимаем нижние рычаги полностью, чтобы удобно было вытаскивать подрамник.) Откручиваем 4 болта крепления подрамника с полностью. Далее ослабляем болты крепления кронштейнов (где стоят подушки двигателя) максимально, но не до конца, чтобы двигатель не упал вам на голову 😀 и выдергиваем подрамник нафиг, идем его чистим, моем от грязи, масла и антифриза и откладываем в сторону)

Далее, просим человека сесть в салон и надавить со всей дури на тормоз, тем временем срываем и откручиваем трубой ступичные болты). Откручиваем болты крепления приводов к АКПП и вынимаем привода — они нам больше не нужны, на МКПП привода другие, а их, если вы заказывали комплект, YUZEF вам положил)
Далее, для удобства, откручиваем катализатор от турбины, два болта с ямы и один сверху и, открутив хомуты соединения с задней частью глушителя, вынимаем половину выхлопа. Не забудьте купить новую прокладку между турбиной и катализатором. Теперь нам доступны все болты, крепящие коробку к двигателю.

Снимаем стартер: откручиваем хомут, который держит плюсовой провод, идущий к стартеру. После откручиваем два болта стартера, нижний откручивается довольно просто, с верхним нужно поиздеваться, головкой на 16 мм, помогая изредка накидным ключом. Откручиваем плюсовой вывод на втягивающем и стартер у вас в руках 🙂 Теперь через окно стартера откручиваем 3 болта, крепящие гидротрансформатор к маховику, для этого, прокручиваем маховик за зубья и поочередно имеем доступ ко всем 3-м болтам.
Снимаем две фишки с АКПП, одну с селектора выбора передачи (F125), другую от ЭБУ АКПП. Снимаем трос селектора передач, две болта на 13 и фиксатор, можно не снимать, не очень удобно, а вытащить сразу вместе с коробкой и селектор из салона.
Откручиваем две трубки охлаждения от коробки передач. Всего болтов, крепящих коробку 9 или 10, плюс 2 болта на стартер. Один болт сквозной с гайкой.
Один болт около глушителя чуть повыше стартера, второй вверху прямо по центру, для его выкручивания пользовался несколькими удлинителями, болт напротив масляного фильтра и один чуть выше. 5 или 4 болта снизу, все болты под ключ на 16.

Идем в салон и снимаем селектор выбора передач, Для этого вынимаем центральную консоль. Откручиваем 2 болта под заглушками по бокам:

Поднимаем подлокотник, вынимаем отсек для хранения, там внизу 3 гайки, выкручиваем. Далее, под задней пепельницей выкручиваем два болта типа торкс Т20, снизу есть еще два или болта, или направляющих, не помню, посмотрите повнимательнее. И вынимаем центральную консоль, для удобства при этом поднимаем ручник до упора. Отсоединяем фишку заднего прикуривателя. Теперь нам доступен селектор.

Снимаем рукоятку селектора, цитата из ELSA:
Существует несколько вариантов исполнения рукоятки.
Порядок снятия и установки рукоятки зависит от ее исполнения.
Перед началом работ немного сдвинуть вниз гильзу (хром) на селекторе АКП.
Проверить цвет пластмассовой детали в рукоятке.

Снятие и установка рукоятки с красно-коричневой пластмассовой деталью:
Вытянуть кнопку рукой через определенную ощутимую точку прижима, потянуть за рукоятку вверх. Кнопку разблокировки при этом не нажимать.

Для установки установить рычаг в положение D и надавить рукояткой на селектор АКП.
Обязательно следить за тем, чтобы перед установкой кнопка была вытянута через точку прижима — кнопка должна выступать на мин. 10 мм -a-.
Для этого вытянуть кнопку рукой через определенную ощутимую точку прижима, после чего она не может вернуться назад.

Снятие и установка рукоятки с чёрной пластмассовой деталью:

Установить селектор в положение 3.
Сдвинуть втулку -1- вниз.
Вытянуть кнопку -2- из рукоятки -3-, чтобы рычажок – стрелка — свисал вниз.
Снять рукоятку с рычага селектора.

Ручку сняли, теперь отщелкиваем тонкой отверткой аккуратно 4 защелки и поднимаем вверх накладку выбора передач. Далее нажать фиксатор стрелка A на разъёме 1 и извлечь его из крышки 2 в направлении стрелки B

При помощи тонкой отвертки отщелкиваем фиксатор и снимаем разъем с селектора. Выкручиваем 4 гайки и селектор снят, просовываем его вниз через окно в яму, будем снимать вместе с коробкой)

Выкручиваем последний нижний болт с АКПП и выдергиваем коробку) Желательно минимум вдвоем, на поперечные доски ямы, потому что сразу на землю ее опустить очень и очень тяжело, хотя может вы пауэрлифтер, тогда и в одиночку справитесь) При этом следите, чтобы гидротрансформатор остался в коробке, а то на голову его очень неприятно словить, он тяжелый.

Источник