Серпуховско тимирязевская линия ремонт

С 3 октября 5 станций Серпуховско-Тимирязевской линии будут закрываться раньше для строительства БКЛ

С 3 октября по 20 декабря* участок Серпуховско-Тимирязевской линии от станции «Чеховская» до станции «Петровско-Разумовская» изменит режим работы. Станции «Цветной бульвар», «Менделеевская», «Савеловская», «Дмитровская» и «Тимирязевская» будут закрываться на полчаса раньше – с 00:30. Первое закрытие состоится уже в ночь со 2 на 3 октября.

С 00:30 ежедневно поезда на Серпуховско-Тимирязевской линии будут курсировать только на участках между станциями «Бульвар Дмитрия Донского» и «Чеховская», а также между станциями «Алтуфьево» и «Петровско-Разумовская». Обратите внимание, что между станциями «Владыкино» и «Петровско-Разумовская» поезда будут следовать с увеличенными интервалами. На этом участке будет организовано челночное движение: между «Владыкино» и «Петровско-Разумовской» состав будет ходить в оба направления по одному пути.
Изменение режима работы участка Серпуховско-Тимирязевской линии организовано по просьбе Департамента строительства города Москвы. Всего 30 дополнительных минут в ночное время позволят специалистам значительно ускорить строительство участка Большой кольцевой линии от станции «Петровский парк» до станции «Савеловская».

Для проведения работ был выбран тот период, когда пассажиропоток на участке от «Чеховской» до «Петровско-Разумовской» минимальный. Временные неудобства затронут около 1,5 тысяч человек — менее 0,2% от дневного пассажиропотока Серпуховско-Тимирязевской линии.

Во время закрытия 5 станций в ночные часы жители смогут воспользоваться станциями Люблинско-Дмитровской линии или наземным городским транспортом. На круглосуточный маршрут № м10, часть которого проходит от «Чеховской» до «Петровско-Разумовской» через станции «Менделеевская», «Савёловская», «Дмитровская» и «Тимирязевская», будут направлены дополнительные автобусы. Интервал движения м10 с 00:30 до 02:00 не будет превышать 10 минут.

Московский метрополитен в свою очередь использует время ночных окон на Серпуховско-Тимирязевской линии с максимальной пользой: на действующих станциях будут проводиться работы по ремонту и уборке пассажирской инфраструктуры.

Источник

Итоги первого утра закрытия участка Калужско-Рижской линии показали, что комфортнее всего добираться по Бутовской, Серпуховско-Тимирязевской линиям метро

Полный список маршрутов — здесь.

🔹Больше всего вырос пассажиропоток на станции «Новые Черёмушки». С момента открытия и до 9.30 утра ей воспользовались 14,5 тыс. пассажиров — в 1,7 раза больше, чем в прошлый понедельник. Мы временно открыли турникеты, чтобы не допустить большого скопления людей на этой станции

🔹Пассажиров стало больше и на станциях «Чертановская» Серпуховской-Тимирязевской (5%) и «Юго-Западная» Сокольнической линии (14%). Ими наиболее комфортно пользоваться во время закрытия участка КРЛ

🔹К 9 утра автобусы КМ перевезли почти 33 тыс. пассажиров — это много, поэтому, пожалуйста, пользуйтесь альтернативными маршрутами.

Пожалуйста, по возможности откажитесь от поездок в час пик и не забывайте носить маску и перчатки в пути. Так вы бережёте себя и окружающих.

Закрытие участка нужно, чтобы прокложить тоннель будущей Большой Кольцевой линии. Поезда курсируют от станции «Новые Черемушки» в центр и от станции «Беляево» на юг.
Новая «Калужская» БКЛ сделает ваши поездки ещё удобнее и быстрее. Рассказываем, как именно:

🔹На станции «Калужская» Калужско-Рижской линии станет свободнее на 40%
🔹Сама «оранжевая» линия после полного ввода БКЛ разгрузится на 15-18%
🔹С БКЛ вы сможете экономить до получаса на пересадке на Серпуховско-Тимирязевскую линию.

Источник

Собянин: Серпуховско-Тимирязевская линия перейдет на новые поезда

В 2015 году на Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена прекратится эксплуатация вагонов предыдущих поколений, заявил мэр Москвы в ходе осмотра реконструируемого электродепо «Владыкино».

«Мы приняли программу обновления подвижного состава Московского метрополитена, и за последние годы заменено уже 27% вагонов метро. Каждый год прибывает около 300 новых вагонов, причем мы постепенно меняем и систему закупок. Впервые в этом году заключен контракт жизненного цикла, который означает не только поставку вагонов, но и ответственность производителя за все время их работы на метрополитене и поддержание их в надлежащем состоянии», — сообщил Сергей Собянин.

Обновление парка вагонов, по словам мэра, — одно из приоритетных направлений программы развития Московского метрополитена.

Появление новых вагонов, отличающихся плавностью хода, более низким уровнем шума и большей вместимостью, повысит комфорт перевозки пассажиров.

«Мы планируем в следующем году поменять весь подвижной состав в этом депо на совершенно новый тип. Пассажиры это увидят, это одна из самых загруженных веток, в напряженный час пик количество пар поездов здесь почти 40. Это максимальный объем. Очень напряженная ветка. Поэтому, конечно, новый подвижной состав будет самым качественным, самым надежным», — заявил заместитель мэра Москвы, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

Вагоны оборудованы новыми системами кондиционирования и торможения, местами для пассажиров с ограниченными возможностями, световой и звуковой сигнализацией закрытия дверей и системами видеонаблюдения. В отделке салона применены современные экологически чистые материалы. Головные вагоны составов оборудованы специальным быстроразбирающимся трапом для экстренной эвакуации пассажиров.

В ходе посещения депо мэру Москвы также продемонстрировали тестовую версию программы мониторинга состояния поезда. «Это приборная доска, которую видит машинист. Скорость на спидометре, вход-выход пассажиров, все параметры поезда снимаются в онлайн-режиме», — отметил Ликсутов, пояснив, что при каком-либо замешательстве машиниста инструктор, который находится в ситуационном центре метрополитена, сможет подсказать необходимый набор действий. В настоящее время система тестируется, а потом будет установлена на всех подвижных составах.

«В настоящий момент поставки вагонов идут согласно графику. Все программы, ранее запланированные, выполняются. В 2014 году собираемся поставить 264 новых вагона. Мы сейчас находимся в депо, где впервые реализована программа ремонта электропоездов по программе жизненного цикла. Все поезда, которые поступают сюда, проходят пусконаладочные работы, обкатываются и сразу же поступают на линию. Сегодня мы запускаем на линию очередной, 14-й состав, и, думаю, к концу года вся программа будет реализована и то, что заранее было запланировано, будет выполнено», — доложил мэру Москвы начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов.

Собянин напомнил, что в 2010-2013 годах для метро было приобретено 987 вагонов нового поколения. Количество вагонов новых серий в парке возросло до 1360, или 27% (общее количество вагонов в парке составляет 5040). Мэр Москвы предложил в сентябре объявить конкурс на поставку вагонов следующего поколения, которые будут еще более комфортными, долговечными и менее шумными.

По поручению мэра Москвы с 2014 года покупку новых вагонов метро совершают по контрактам жизненного цикла (КЖЦ). Производитель вагонов обязуется не только поставить, но и своими силами обслуживать вагоны на протяжении 30 лет их эксплуатации. В случае обнаружения неисправности подвижного состава и при нарушении режима работы метрополитена из-за поломки поездов производитель будет оштрафован. Такой подход повышает его ответственность за качество поставляемой техники и обеспечивает четкое соблюдение всех стандартов сервисного обслуживания.

Источник

Серпуховско-Тимирязевская Линия

Серпуховско-Тимирязевская линия (С открытия и до 1991-го года — Серпуховская линия) — Одна из линий Московского Метрополитена. Открыта 8-го ноября 1983-го года в составе участка «Серпуховская — Южная».

Соединяет районы Северо-восточного и Северного округов Москвы с центром и районами южного округа. Носит номер и серый цвет.

Серпуховско-Тимирязевская Линия

Кол-во станций.

Символика линии.

Технические данные

Протяженность линии.

Конечные станции.

Кол-во вагонов в составах.

Типы составов.

Дата открытия.

Самые загруженные станции.

Депо, обслуживающие линию.

Наличие наземных участков.

Содержание

История

Первая линия, шедшая в районе нынешней Серпуховско-Тимирязевской линии, как и множества других линий, появилась в 1932-ом году [1] . Линия шла от центра Москвы, через Добрынинскую площадь до Нижних Котлов. Эта же линия появилась в схеме следующего года [2] .

В 1939-ем году появилась Серпуховско-Сокольническая линия. Однако, трассировка тогдашнего Серпуховского радиуса очень сильно отличался от трассировки нынешнего [3] .

В 1940-ом году появилась схема, где возможный Серпуховский радиус шел от станции «Новокузнецкая» Горьковско-Замоскворецкой линии [4] .

Затем, Серпуховский радиус появился на схемах только через 31 год, в 1971-ом году. По планам, линия шла от железнодорожной станции «Красный Строитель», затем через Чертаново до станции «Добрынинская» и потом — до «Библиотеки имени Ленина» [5] .

На той же схеме появился Тимирязевский радиус, шедший от «Горьковской» через «Новослободскую», «Савёловскую» до безымянной станции. От нее радиус уходил на восток, в Отрадное и Лианозово. От неё же отходил безымянный радиус в Дегунино и к железнодорожной станции «Марк» [5] .

Нельзя понять, планировалось ли соединение Серпуховского и Тимирязевского радиуса тогда из-за сильной загруженности центра на схеме. На всех последующих перспективных схемах [6] [7] планы не менялись.

В конце 1970-ых и начале 1980-ых началось строительство Серпуховского радиуса. Строительство велось до 7-го ноября 1983-го года и уже 8-го ноября Серпуховская линия была открыта для пассажиров в составе участка «Серпуховская — Южная» с 6 промежуточными станциями:

1. Тульская
2. Нагатинская
3. Нагорная
4. Нахимовский Проспект
5. Севастопольская, с переходом на станцию «Каховская» Горьковско-Замоскворецкой линии.
6. Чертановская

В 1985-ом году линию продлили на юг до станции «Пражская», построенную в сотрудничестве с Чехословацкими строителями. Вместе с «Пражской», московские строители построили станцию «Московская» в Праге.

В 1986-ом году линию продлили в центре до «Боровицкой» с промежуточной станцией «Полянка» и в следующем году линию довели до «Чеховской».

В 1988-ом году линию продлили на север. Был открыт участок «Чеховская — Савёловская» с промежуточными станциями:

1. Цветной Бульвар
2. Менделеевская, с переходом на «Новослободскую» Кольцевой линии.

Вместе с участком до «Савёловской» был открыт Тимирязевский радиус, а последний московский вокзал — Савёловский, получил свою станцию метро.

В 1991-ом году линию продлили от «Савёловской» до станции «Отрадное», с промежуточными станциями:

1. Дмитровская, с выходом к железнодорожной платформе «Дмитровская» Рижского направления.
2. Тимирязевская, с выходом к железнодорожной платформе «Тимирязевская» Савеловского направления.
3. Петровско-Разумовская, с выходом к железнодорожной платформе «Петровско-Разумовское» Ленинградского направления
4. Владыкино

Почти весь участок имел выход к железнодорожным платформам трех направлений, благодаря чему пассажиропоток на линии увеличился значительно. Открытые станции стали последними открытыми в Советском союзе и после их открытия линию переименовали в Серпуховско-Тимирязевскую. В 1992 — 1994 были открыты станции «Бибирево» и «Алтуфьево», ставшие последними станциями Тимирязевского радиуса.

В 2000-ом году линию впервые продлили на юг в составе участка «Пражская — Улица Академика Янгеля» и в следующем году открылась станция «Аннино». В 2002-ом году линия вышла за МКАД в район Северное Бутово. Станция «Бульвар Дмитрия Донского» стала первой станцией Московского метрополитена за МКАДом. С этого момента, Серпуховско-Тимирязевскую линию больше никуда не продлевали.

Факты и рекорды.

Рекорды.

Серпуховско-Тимирязевская линия является одной из главных линий-рекордсменов Московского метрополитена:

1. С 2001-го года до 2009-го года Серпуховско-Тимирязевская была самой длинной линией с протяженностью в 41.2 километра, но после продления Арбатско-Покровской линии до станции «Митино», Серпуховско-Тимирязевская лишилась данного статуса и в настоящее время уступает Арбатско-Покровской (45.2 км.), Сокольнической (44.1 км.), Замоскворецкой (42.8 км.) и Таганско-Краснопресненской линиям (42.2 км.).
2. Однако, Серпуховско-Тимирязевская линия остается самой длинной полностью подземной линией Московского метрополитена и всей Европы. Как полностью подземная линия Серпуховско-Тимирязевская уступает лишь 3-ей линии метрополитена Гуанчжоу, 10-ой линии Пекинского метрополитена и 5-ой линии Сеульского.
3. Серпуховско-Тимирязевская линия с 2002-го года по 2019-ый год насчитывала больше всего станций — 25 станций. Линия утратила данный статус после продления Сокольнической линии в Коммунарку, после чего на Сокольнической линии стало 26 станций.
4. Серпуховско-Тимирязевская линия является первой линией вышедшей за пределы МКАДа.
5. Серпуховско-Тимирязевская линия является единственной линией, где за два дня из-за нарушения Правил Технической Эксплуатации произошло 3 аварии [8] .

Факты.

1. После открытия Бутовская линия считалась продолжением Серпуховско-Тимирязевской линии дальше на юг, однако, после продления первой до «Битцевского Парка» данное заблуждение стало неактуальным.
2. В 1996-ом году студенты Московского Физико-Технического Института устроили розыгрыш, заключавшийся в наклеивании на схему метро выдуманной станции «Физтех» за станцией «Алтуфьево» Серпуховско-Тимирязевской линии [9] . Однако, в 2017-ом появились планы по строительству продления Люблинско-Дмитровской линии от станции «Селигерская» до станции «Физтех» [10] .
3. В 2008-ом году в СМИ Северного и Северо-Восточного округов города появилась информации о том, что после открытия участка «Трубная — Селигерская» участок «Петровско-Разумовская — Селигерская» будет передан в состав Серпуховско-Тимирязевской линии, когда участок «Петровско-Разумовская — Алтуфьево» — Люблинско-Дмитровской[11] .

Депо и подвижной состав

С 1-го марта 1991-го года Серпуховско-Тимирязевскую линию обслуживает два электродепо — ТЧ-14 «Владыкино» и ТЧ-8 «Варшавское».

Соединительные ветви в депо «Владыкино» расположены на перегоне между одноименной станцией и «Отрадное». Соединительные ветви в «Варшавское» отходят от главных путей линии за станцией «Чертановская».

Электродепо «Владыкино» на 2020-ый год обслуживает только Серпуховско-Тимирязевскую линию, когда «Варшавское» — обслуживает также Бутовскую линию, в следствии чего на южном участке в ночное и утреннее время часто встречаются бутовские «Русичи».

Количество вагонов в составе.

Кол-во	Год.
6	1983 — 1992
7	1992 — 2006
8	2004 — н.в

На линии с первых дней и по 1992-ой год работали шестивагонники. В 1992-ом году их заменили семивагонники, работавшие до 2006-го года. В 2004-ом году на работу на линии вышли

С Самого открытия и до 1992-го года на линии работали 6-вагонные составы и с 1992-го года до 2006-го на линии работали 7-вагонные составы. С 3-го Июля 2004-го года на линии начали вводить 8-вагонные, которые работают и по сей день.

Подвижной состав.

Фото	Модель	Годы
81-717/714	1983 — 2015
81-760/761	2012 — н.в
81-760А/761А

2014 — 2019

Завершение последнего рейса поезда 81-717 714 на СТЛ

Последний состав из вагонов 81-717/714 уезжает в ТЧ-14 «Владыкино».

С открытия и до 12-го апреля 2015-го года основой подвижного состава были составы 81-717/714 и модификации данного типа.

В конце 2012-го года на линию начали поступать составы из вагонов 81-760/761, после чего началась всех составов на линии на составы из вагонов 81-760/761.

12-го апреля 2015-го года последний состав с головным вагоном №0143 [12] 76-го маршрута отправился со станции «Владыкино» в одноименное депо, после чего был передан назад в ТЧ-2 «Сокол». В этот день была прекращена эксплуатация составов данного типа на Серпуховско-Тимирязевской линии.

В конце 2014-го года на линию был передан состав из вагонов 81-760А/761А/763А, работавшие как именные составы на данной линии:

1. 70 лет Великой Победе
2. 80 лет в ритме столицы
3. Поезд Победы
4. Космический поезд

В 2018 и 2019-ом году все поезда данной серии были переданы на Солнцевскую и Большую Кольцевую линии.

Источник