Сервисный порт кондиционера ремонт

При поставке с завода наружный блок может быть заправлен избыточным количеством хладагента, предназначенным для вытеснения воздуха из контура после монтажа сплит-инфраструктуры. В этом случае удаление воздуха производят следующим образом:

— проверяют состояние всех стыков соединительных трубок;

— открывают 2-х ходовой клапан поворотом ключа против часовой стрелки примерно на 90°, через 10 с вновь закрывают клапан;

— убеждаются в отсутствии утечек через стыки соединительных трубок;

— открывают 2-х ходовой клапан поворотом ключа против часовой стрелки на 90° и снимают заглушку с сервисного порта;

— нажав шестигранным ключом на шток сервисного порта, в течение 3 с вызапускают воздух (рис. 2.4.4), затем отзапускают шток на 1 мин. Повторяют операцию три раза;

— гаечным ключом затягивают заглушку сервисного порта с усилием 1,8 кг см;

— выворачивают шток 3-ходового клапана до упора (в англоязычной технической документации это положение называется Back seat);

— закрывают 2-х и 3-х ходовой клапаны заглушками;

— еще раз проверяют контур на наличие утечек, особенно обращая внимание на утечки через штуцера 2-х и 3-х ходовых клапанов и сервисного порта.

При поставке мультисплит-систем (с двумя и более внутренними блоками) избыточная заправка наружного блока хладагентом не производится из-за большого объема контура хладагента.

Рассмотрим выполнение основных сервисных операций.

Наличие в контуре циркуляции хладагента воздуха и присутствующей в нем влаги может привести к блокированию капиллярной трубки намерзшим в ней льдом, падению давления в контуре, росту рабочего тока и падению производительности инфраструктуры. Кроме того, влага может стать причиной коррозии элементов контура.

В этом случае предварительную проверку герметичности (опрессовку) контура и вытеснение из него воздуха производят, заполняя контур азотом, а удаление азота производят с помощью вакуумного насоса. Операцию проводят с каждым внутренним блоком по отдельности.

— подсоединяют к сервисным клапанам манометрический коллектор и баллон с осушенным азотом (рис. 2.4.5). Баллон с азотом рекомендуется располагать вертикально, во избежание попадания в контур жидкого азота;

— заполняют контур азотом под давлением 30 кГ/см2 и выполняют опрессовку (проверку на наличие утечек) путем обмыливания всех стыков или с помощью течеискателя;

— устранив все утечки или убедившись в их отсутствии, сбрасывают давление до нормального и отсоединяют баллон с азотом;

— подсоединив вакуумный насос (рис. 2.4.6), производят откачку контура в течение 10 мин до давления — 0,1 МПа (-76 мм.рт.ст.);

— убеждаются, что давление в контуре не поднимается в течение как минимум 10 мин после остановки насоса;

— отсоединяют вакуумный насос;

— гаечным ключом затягивают заглушку сервисного порта с усилием 1,8 кг см;

— выворачивают шток 3-ходового клапана до упора (положение Back seat);

— закрывают 2-х и 3-х ходовой клапаны заглушками.

Описанная выше процедура откачки (вакууми-рования) контура с помощью вакуумного насоса выполняется также в случае полной утечки хладагента перед новой заправкой контура. Положения сервисных клапанов отображены на рис. 2.4.7.

3. Сбор хладагента в наружном блоке.

Сбор хладагента в наружном блоке производится при консервации кондиционера перед зимним сезоном и при необходимости расстыковать соединительные трубки контура и отсоединить внутренний блок, к примеру, для его ремонта или замены. Данная операция не может быть выполнена при работе кондиционера в режиме обогрева.

Перед началом операции 2-х и 3-х ходовой клапаны должны находиться в положении «Открыт», а кондиционер должен проработать 10. 15 мин в режиме охлаждения, после чего:

— выключают кондиционер и, подождав 3 мин, подсоединяют к сервисному порту 3-х ходового клапана манометрический коллектор. При соединении штуцер манометрического коллектора нажимает на шток сервисного порта и открывает порт;

— немного приоткрыв кран на стороне низкого давления манометрического коллектора, вытесняют хладагентом воздух из заправочного шланга;

— переводят 2-ходовой клапан в положение «Закрыто» (рис. 2.4.8);

— включают кондиционер в режиме охлаждения и выключают его после того, как манометр на манометрическом коллекторе покажет давление 1 кГ/см2;

— в этот момент быстро закрывают 3-ходовой клапан (манометр должен показывать от 3 до 5 кГ/см2);

— отсоединяют манометрический коллектор;

— гаечным ключом затягивают заглушку сервисного порта с усилием 1,8 кг см;

— закрывают 2-х и 3-х ходовой клапаны заглушками;

— убеждаются в отсутствии утечек.

После разгерметизации контура, связанной с отсоединением внутреннего блока (к примеру, в связи с его ремонтом или заменой), необходимо удалить воздух из заново смонтированного контура. Сделать это так, как при первом включении инфраструктуры (за счет избыточного количества хладагента, заправленного на заводе в наружный блок, см. п. 1), нельзя, поэтому для этой операции используют зарядный цилиндр с хладагентом.

Перед началом операции 2-х и 3-х ходовой клапаны должны находиться в положении «Закрыт». Подсоединяют к сервисному порту 3-х ходового клапана манометрический коллектор и зарядный цилиндр. Кран на зарядном цилиндре должен быть закрыт.

Для удаления воздуха из контура:

— открывают краны на зарядном устройстве и манометрическом коллекторе;

— для удаления вытесняемого хладагентом воздуха ослабляют затяжку накидной гайки на 2-ходовом клапане, отворачивая ее примерно на 45° на 3 с, и вновь затягивая на 1 мин (рис. 2.4.9). Выпуск воздуха повторяют три раза;

— удалив воздух, затягивают накидную гайку; О проверяют стыки на наличие утечек хладагента;

— закрывают кран на зарядном цилиндре и сбрасывают давление хладагента до величины 3. 5 кГ/см2 (по отображениям манометра на манометрическом коллекторе);

— отсоединяют зарядный цилиндр и манометрический коллектор, устанавливают 2-х и 3-х ходовой клапаны в положение «Открыто»;

— гаечным ключом затягивают заглушку сервисного порта с усилием 1,8 кг см;

— убеждаются в отсутствии утечек.

Перед началом операции 2-х и 3-х ходовой клапаны должны находиться в положении Back seat (шток вывернут до упора). Подсоединяют к сервисному порту 3-х ходового клапана манометрический коллектор и зарядный цилиндр. Кран на зарядном цилиндре должен быть закрыт. После этого:

— открывают кран на стороне низкого давления манометрического коллектора (рис. 2.4.10) и сбрасывают давление хладагента, пока манометр не покажет 0 кГ/см2;

— если в контуре нет воздуха (давление выключенном компрессоре выше 1 кГ/см2), продолжают сброс, пока манометр не покажет давление от 0,5 до 1 кГ/см2. В этом случае дополнительная откачка контура не нужна;

— удаление хладагента производят осторожно, чтобы не допустить выброса масла из контура.

Заправка контура производится после его полной откачки (вакуумирования). Для этого:

— подсоединяют к сервисному порту 3-х ходового клапана манометрический коллектор и зарядный цилиндр;

— удаляют воздух из зарядного шланга. Для этого открывают кран в нижней части зарядного цилиндра и вытесняют хладагентом воздух из шланга, открывая кран манометрического коллектора;

— открывают кран на стороне низкого давления манометрического коллектора и заправляют контур жидким хладагентом (рис. 2.4.11). Рекомендуется выполнять заправку в несколько приемов по 100. 150 г за один прием при работе кондиционера в режиме охлаждения (заправка в режиме обогрева невозможна, так как клапан на широкой трубке будет относиться к стороне высокого давления);

— по окончании заправки выключают кондиционер и, закрыв 3-х ходовой клапан, быстро отсоединяют зарядный шланг от 3-х ходового клапана (задержка может привести к выбросу газообразного хладагента);

— отсоединяют манометрический коллектор и зарядный цилиндр;

— вновь открывают 3-х ходовой клапан;

— гаечным ключом затягивают заглушку сервисного порта с усилием 1,8 кг см;

— закрывают 2-х и 3-х ходовой клапаны заглушками;

— убеждаются в отсутствии утечек.

важный для заправки объем хладагента должен быть перекачан из сосуда, в котором хранится хладагент, в зарядный цилиндр (рис. 2.4.12) При перекачке хладагента нужно дать выйти вытесняемому им воздуху через клапан зарядного цилиндра.

Хладагент подается на сервисный порт 3-х ходового клапана из зарядного цилиндра, как отображено на рис. 2.4.13. Контроль количества заправленного хладагента ведется по шкале зарядного цилиндра. Заправку можно вести непосредственно из сосуда с хладагентом, используя для контроля заправочные весы (рис. 2.4.14).

РАЗБОРКА БЛОКОВ СПЛИТ-инфраструктуры

Несмотря на индивидуальные особенности каждой модели, конструкции современных сплит-систем имеют много общего. Рассмотрим основные операции разборки блоков сплит-инфраструктуры, не конкретизируя модель кондиционера.

а) Отворачивают крепежные винты на передней панели (рис. 2.4.15, поз. 1). Отворачивают винт, крепящий зажим шнура питания и снимают зажим (рис. 2.4.15, поз. 2). Отворачивают винт, крепящий переднюю панель корпуса и снимают ее (рис. 2.4.15, поз. 3).

б) Отворачивают винты, крепящие блок управления, и снимают его (рис. 2.4.16, поз 1).

в) Извлекают из теплообменника внутреннего блока держатель датчика температуры (рис. 2.4.17, поз. 1) и вынимают датчик (рис. 2.4.17, поз. 2).

г) Отворачивают винты, крепящие шаговый электродвигатель поворота жалюзи (рис. 2.4.18, поз. 1).

д) Отворачивают винт, фиксирующий соединительные трубки (рис. 2.4.19, поз. 1).

е) Отворачивают винты, фиксирующие дренажную трубку и удаляют лоток сбора конденсата (рис. 2.4.20, поз. 1 и 2). При сборке внутреннего блока рекомендуется обратить внимание на уплотнение дренажной трубки.

ж) Отворачивают винт, фиксирующий крыльчатку тангенциального вентилятора (рис. 2.4.21, поз. 1).

з) Снимают крыльчатку, смещая ее вдоль оси вращения (рис. 2.4.22).

а) Отворачивают все крепежные винты на корпуса наружного блока и снимают корпусные панели.

б) Для замены термостата оттаивания отворачивают крепящие его винты (рис. 2.4.23, поз. 1). Отвернув крепежные винты (рис. 2.4.^3, поз. 2), снимают датчик температуры с трубки теплообменника (рис. 2.4.23, поз. 3).

г) Отворачивают винты, крепящие электродвигатель вентилятора (рис. 2.4.25, поз. 1) и снимают электродвигатель.

д) Для замены 3-х ходового клапана отпаивают подводящие к нему трубки (рис. 2.4.26).

Источник

vsplit.ru установка новых, б/у кондиционеров, заправка фреоном, чистка в Москве и области

Сервисный порт кондиционера, его неисправности, другие поломки кондиционера.

Сервисный порт представляет собой клапан Шредера — это ниппель, как в автомобильной камере, только установленный в адаптер с резьбовым соединением 1/4″(шланги под 22 фреон) или 5/16″(шланги под 410 фреон).

Если говорить немного научными терминами, а не простым языком, и чуть-чуть подробнее, то.

Сервисный порт или, как еще можно его назвать — клапан (трех-ходовой) находится на наружном блоке кондиционера.

К нему подсоединяются трубы от внутреннего блока и, к другому его разъему, — заправочные шланги, через них проводят вакуумирование, удаление воздуха из системы и заправляют кондиционер от баллона с фреоном, снимают показания на манометре, откачивают хладагент.

Внутри этого сервисного клапана имеется шток, который передвигаясь, может быть в открытом положении и закрытом.

Сам порт имеет различные типоразмеры: от 1/4″, 3/8″, 1/2″, 5/8″ до 3/4″ (измеряется в дюймах).

После всех манипуляций, связанных с заправкой и т.д., на сервисный порт одевается заглушка и подтягивается разводным ключом, но не сильно. Это служит дополнительной защитой против утечек фреона через это соединение, чтобы в сам клапан не попадала грязь. Всегда одевайте заглушку и старайтесь ее не терять и не ронять с верхних этажей.

При подсоединении к сервисному порту заправочного шланга, тот одним концом давит на этот, так называемый, ниппель и через него заливается фреон. При отсоединении от него, не стравливает газ назад, в атмосферу.

В каталогах для запчастей, сервисный порт еще называется — разъемный вентиль. Вот, например, в одной из брошюр, я увидел в продаже для мастеров-сервисников вот такой тройной вентиль.

Он имеет характеристики под разъем: 1/4″ вход × 1/4 выход с 1/4″ вентилем доступа. Это только одна из разновидностей, а их, как вы сами понимаете теперь, может быть множество, чего душа желает.

трех-ходовой сервисный порт клапан кондиционера

И еще один рисунок, так как некоторые хотят увидеть чертеж в разрезе ниппеля (типа «Schrader»), примерно так он выглядит:

ниппель Шредера схема в разрезе

Пока мне за все время попался только один сервисный порт на 22 газе, который пропускал фреон. Пришлось очень быстро при отсоединении заправочных шлангов, накрутить заглушку и затянуть ее при помощи разводного ключа.

Вчера попался монтаж кондиционера, бывшего в употреблении, так у него при вакуумации трассы не показывал манометр полную герметичность. Тут же на глазах падало давление.

Так как я всегда уверен в своей вальцовке и достаточном затягивании гаек, то утечка могла быть только в самих кранах, зыкрывающих жидкостную и газовую трубы. Что тут же подтвердил мой напарник. Она, там и оказалась. Пришлось перезаправить кондиционер и также быстро закрутить заглушки на трубы, как мы их закручиваем всегда и подтянуть их ключом.

Чтобы быстро снять с сервисного порта заправочный шланг, когда вы заливаете фреон в кондиционер, есть небольшое приспособление, которое так и называется — быстросъемный клапан. Он состоит из двух деталей, смотрите ниже фотографию, первая часть навинчивается на сам сервисный порт (обведена на фото цифрой 1), вторая — вставляется в нее и давит на ниппель (на фото под цифрой 2). При нажатии на нее, быстро вынимается, тем самым не давая фреону забрызгивать вокруг все окружающее пространство и вас, в том числе и сам кондиционер.

быстросъемный клапан 410 фреона

Здесь изображен быстросъемник для 410 фреона (резьба 5/16″SAE), но точно такой же у меня есть и для 22 фреона, у него резьба чуть поменьше, 1/4″SAE, соответственно.

Как вы поняли, без труда можно очень быстро и подсоединить заправочный шланг при помощи такого быстросъемного клапана, не разбрызгивая фреон и масло из системы. Вы не получите никаких ожогов пальцев при отсоединении шланга, а кто очень часто работает по заправке и дозаправке кондиционеров, тот оценит это устройство по заслугам.

Так что рекомендую, тем мастерам у которых нет таких быстросъемных клапанов или не знали, что есть вообще такие, купить их себе для работы.

быстросъемный клапан на сервисном порте

быстросъемный клапан на сервисном порте

Иногда на кондиционере может быть 2 сервисных порта: на жидкостной и газовой магистрали. Это сделано для того, чтобы
можно было заправлять машину по двум шлангам одновременно, по низкому (синего цвета шланг) и по высокому (красного цвета) давлению.

Источник