Сетевой график капитального ремонта агрегата
Сетевой график дает возможность, сохранив существующую на практике взаимосвязь составных частей исследуемого процесса, отобразить его во времени с необходимой степенью детализации.
В сетевом планировании рассматриваются два вида объектов, которые являются основными элементами сетевых графиков – события и работы.
Расчет сетевой модели сводится к определению следующих параметров сетевого графика:
— определение продолжительности критического пути и работ, лежащих на нем;
— установление наиболее ранних из возможных и наиболее поздних из допустимых сроков начала и окончания работ;
— определение всех видов резервов времени работ, не лежащих на критическом пути.
При составлении графика анализируют следующую документацию: агрегатный журнал, ремонтные ведомости к текущему ремонту оборудования, материалы подготовки к капитальным ремонтам, проект (план) организации работ (ПОР).
– ранний срок начала работы,
где – продолжительность предшествующих работ;
– ранний срок окончания работы,
где – продолжительность данной работы;
– поздний срок начала работы,
где – продолжительность критического пути;
– продолжительность последующих работ;
– поздний срок окончания работы;
– полный резерв времени;
– свободный резерв времени,
где – раннее начало последующих работ;
Перечень ремонтных работ и их характеристика Таблица 2
| № опера-ции | Обозначение работы | Наименование операции | Время операции, ч |
| 1 | 1-2 | Демонтаж чистовой группы | 1 |
| 2 | 2-3 | Замена планок, г/цилиндров г/защелок клетей 6-12 | 1 |
| 3 | 2-4 | Замена шпинделей клетей 8-12 | 2 |
| 4 | 2-5 | Обтяжка полуколец шпинделей 8-12 | 1 |
| 5 | 2-6 | Замена роликов, муфт, подшипников, крепежа промышленных рольгангов | 1 |
| 6 | 2-7 | Ремонт склизов, межроликовых промышленных рольгангов | 1 |
| 7 | 2-8 | Замена ножей, втулок, срезных пальцев летучих ножниц | 1 |
| 8 | 4-9 | Замена уплотнений крепежа коренных и моторных муфт клетей 6-12 | 2 |
| 9 | 5-10 | Ремонт нажимных механизмов клетей 6-12 | 1 |
| 10 | 8-11 | Замена роликов петледержателей клетей 6-12 | 1 |
| 11 | 11-12 | Ревизия блоков осей сдвижки клетей 6-12 | 1 |
| 12 | 12-13 | Ремонт перевалочных устройств клетей 6-12 | 1 |
| 13 | 13-14 | Монтаж чистовой группы | 1 |
| 14 | 14-15 | Испытания | 1 |
Строим сетевой график работ по капитальному ремонту реверсивного агрегата.
Рис.4. Сетевой график капитального ремонта стана 2000
Расчет продолжительности путей сетевого графикаТаблица 3
| № п/п | Номера событий, через которые проходит путь | Продолжительность пути, ч |
| 1 | 1-2-3-13-14-15 | t(L1)=1+1+1+1+1=5 |
| 2 | 1-2-4-9-13-14-15 | t(L2)=1+2+2+1+1+1=8 |
| 3 | 1-2-3-5-10-13-14-15 | t(L3)=1+1+1+1+1+1=6 |
| 4 | 1-2-6-13-14-15 | t(L4)=1+1+1+1+1=5 |
| 5 | 1-2-7-13-14-15 | t(L5)=1+1+1+1+1+1=5 |
| 6 | 1-2-8-11-12-13-14-15 | t(L6)=1+1+1+1+1+1+1=7 |
Из таблицы 6.3 видно, что tкр = t(L2) = 8 ч. Рассчитываем параметры сетевого графика по формулам, приведенным выше и результаты заносим в таблицу 6.4.
Результаты расчета параметров сетевого графика Таблица 4
Источник
ЦЕНТР ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ КОМПЕТЕНЦИЙ ТОиР
ТОиР 4.0
ШКОЛА ТОИР 4.0
Цифровизация, цифровая трансформация, Индустрия 4.0, цифровые двойники и интернет вещей, четвертая промышленная революция — эти термины появляются в нашей жизни все чаще и чаще. Но, как правило, они появляются и уходят, не затрагивая область ТОиР. И мы, погруженные в борьбу с отказами и простоями оборудования, выдыхаем, то ли с сожалением, то ли с облегчением… И правда, своих проблем хватает, не до цифровизации. Вот, начали внедрять (далее подставить нужное: SAP, 1C:ТОИР, Microsoft Dynamics…), до сих пор в себя прийти не можем.
Тем не менее, в глубине души мы понимаем, что выживет только тот, кто сможет приспособиться к изменяющейся среде. А внешняя меняется очень и очень быстро. И постепенно изменения доходят и до ТОиР. Изменения рождают сопротивление коллектива, потому что не хочется в очередной раз наступать на те же грабли внедрения чего-либо по указке сверху без должной подготовки; потому что есть опасения, что добавится нагрузка сверх существующей без соответствующей мотивации; есть страх оказаться некомпетентным в новых процессах, и, как следствие, быть уволенным.
Но хотим вас со всей ответственностью предупредить. Просто так взять, и перейти к цифровой трансформации сервиса и внедрить Индустрию 4.0 на неподготовленный ТОиР не получится.
Для начала необходимо освоить базовые практики обслуживания, такие как эксплуатация до отказа, как плановые ремонты по времени и по состоянию. Научиться интегрировать процессы эксплуатации и сервиса оборудования в рамках методик обслуживания по надежности и рискам.
Несомненно, нужно научиться азбуке процессов разрушения и развития отказов.
Развить навык поиска коренных причин отказов оборудования.
Постигнуть смысл цели управления производственными активами.
Общаясь с людьми на разных предприятиях и видя потребности специалистов, занимающихся организацией и проведением технического обслуживания и ремонта, отвечающих за управление производственными активами, мы решили в 2020 году запустить новый информационно-образовательный проект «ТОИР 4.0», где и будем учить перечисленным выше практикам.
Этот проект призван шаг за шагом поднимать общий уровень культуры технического обслуживания и готовить бизнес-процессы ТОиР к работе в условиях четвертой промышленной революции. Мы будем вести регулярную публикацию материалов о базовых вопросах надежности, точного технического обслуживания, планирования, управления активами, сервисных стратегиях и тактиках.
На главной странице нашего сайта https://toir.pro/ есть форма подписки на новости ШКОЛЫ ТОИР 4.0. Подписка и все материалы, распространяемые по этой подписке — бесплатные.
Так что подписывайтесь, и давайте меняться вместе, готовясь жить в условиях быстрых изменений и новых технологий в ТОиР.
Источник
Построение сетевого графика
Метод сетевого планирования
Сетевой график ремонта тягового электродвигателя
Все виды ремонта троллейбусов представляют собой сложный комплекс работ, для выполнения которых требуется четкое взаимодействие различных подразделений депо, бесперебойное материально-техническое обеспечение и т. д.
В депо, как правило, одновременно выполняются различные виды ремонта разных видов оборудования. Поэтому возникает потребность в обеспечении каждого из них соответствующими трудовыми ресурсами, комплектами материалов и запасных частей.
При организации ремонта ПС применяется ряд методов планирования производственного процесса.
Одним из наиболее эффективных методов планирования производственного процесса является метод сетевого планирования и управления (СПУ). Он дает возможность учитывать все многообразие производственных связей между выполняемыми работами и исполнителями, оценить влияние различных отклонений от плана на дальнейший ход работ и, главное, помогает совершенствовать управление производством, а именно: заранее планировать последовательность и взаимозависимость отдельных работ, входящих в сложные системы, контролировать ход выполнения каждой работы в отдельности, выявлять и устранять все возникающие в производственном процессе задержки, улучшать показатели работы за счет изыскания резервов времени, материальных и трудовых ресурсов [18].
В СПУ исходный план строится в виде сетевого графика, наглядно отображающего порядок выполнения отдельных операций, предусмотренных планом, во времени, а также связи между ними.
Сетевые графики могут быть широко использованы на всех отечественных предприятиях при разработке как долгосрочных, так и текущих планов. С помощью сетевых графиков можно соединить в единую систему все материальные, трудовые, финансовые и многие другие ресурсы и средства производства как в идеальных (планируемых), так и в реальных (существующих) экономических условиях.
Сетевым графиком называется информационная математическая модель, которая дает наглядное представление об организации производственного процесса во времени и позволяет рассчитать все необходимые ресурсы на его выполнение.
Основными элементами сетевого графика являются работа, событие и путь.
Работа — любая часть производственного процесса, требующая затрат времени, трудовых и материальных ресурсов.
Событие — промежуточный или окончательный результат работы, момент ее завершения. По своему назначению в сетевом планировании события бывают исходными (им не предшествуют никакие работы), промежуточными (имеющие предшествующие работы) и завершающими.
Путь сетевого графика — непрерывная технологическая последовательность работ и событий от исходного до завершающего. Длина пути определяется суммарной продолжительностью времени выполнения лежащих на нем работ. Полный путь, длина которого имеет максимальное значение, называется критическим. Он определяется временем, которое необходимо для выполнения всей программы работ, входящих в сетевой график. Пути, имеющие длину, близкую к критической, принято называть подкритическими.
Наибольший интерес в СПУ вызывает критический путь, так как он определяет общую продолжительность создания какого-нибудь объекта, или его ремонта. Тщательный анализ критического и подкритического путей позволяет оптимизировать планы, выявлять и устранять «узкие» места в работах по ремонту троллейбусов, сокращать их простои в ремонте.
В условиях электротехнического цеха троллейбусного депо наиболее сложной и трудоемкой операцией является капитальный ремонт тягового электродвигателя.
Чтобы построить сетевой график ремонта электродвигателя необходимо:
— установить конечную задачу производственного процесса;
— составить определитель (перечень) работ, входящих в данную задачу, с их параметрами (трудоемкость, количество рабочих, одновременно участвующих в выполнении каждой работы, время на их выполнение).
Для данного графика конечной задачей является выполнение ремонта тягового электродвигателя ДК-210А-3.
Когда определена конечная задача на основании карты технологического процесса ремонта тягового электродвигателя (табл. 2.2) составим определитель работ, входящих в данную задачу, с их параметрами табл. 2.3.
Затем по значениям табл. 2.3 построим сетевой график для данного вида ремонта (рис. 2.2).
Определитель работ по ремонту тягового электродвигателя
| Код работы | Наименование работы | Продолжитель-ность, ч | Начало работы | Конец работы |
| 0-1 | Разборка электродвигателя на узлы | |||
| 1-2 | Разборка остова | |||
| 1-3 | Разборка подшипникового щита со стороны коллектора | |||
| 1-4 | Разборка якоря | |||
| 1-5 | Разборка подшипникового щита со стороны привода | |||
| 2-6 | Ремонт железа главного и добавочного полюсов | |||
| 2-7 | Проверка катушек полюсов на межвитковые замыкания | |||
| 2-25 | Ремонт остова | |||
| 7-8 | Очистка катушек от эпоксидной смолы | |||
| 8-9 | Удаление изоляции катушек с межвитковыми замыканиями | |||
| 8-10 | Замена изоляции катушек без межвитковых замыканий | |||
| 9-11 | Перемотка катушек с межвитковыми замыканиями | |||
| 11-12 | Изоляция катушек тафтяной лентой, пропитка лаком, сушка | |||
| 12-13 | Обжимка медных трубок выводов, изоляция катушек стеклолентой | |||
| 13-14 | Наложение сериесной катушки на шунтовую, связывание, изоляция | |||
| 14-15 | Пропитка в лака, сушка | |||
| 10-15 | Простой | |||
| 15-16 | Ремонт негодных выводов катушек | |||
| 16-17 | Проверка катушек на отсутствие межвитковых замыканий | |||
| 17-18 | Покрытие катушек дугостойкой эмалью, сушка | |||
| 25-18 | Простой | |||
| 18-19 | Очистка остова, покраска | |||
| 6-19 | Простой | |||
| 19-20 | Обезжиривание железа полюсов | |||
| 20-21 | Напрессовка катушек полюсов на железо полюсов | |||
| 21-22 | Установка и закрепление полюсов в сборе в остов | |||
| 22-23 | Соединение проводов с выводами катушек , изоляция соединений | |||
| 23-24 | Проверка сопротивления и электрической прочности катушек | |||
| 3-26 | Калибрование резьбы отверстий подшипникового щита | |||
| 26-27 | Запрессовка наружной обоймы подшипника в подшипниковый щит со стороны коллектора | |||
| 3-28 | Замена поврежденного пальца кронштейнов щёткодержателей | |||
| 3-29 | Демонтаж щёткодержателей | |||
| 29-30 | Зачистка щёткодержателей, калибровка резьбы | |||
| 30-31 | Сборка щёткодержателей | |||
| 31-32 | Регулирование давления нажимных пальцев на щётки | |||
| 28-32 | Простой | |||
| 32-33 | Установка и закрепление на кронштейны щёткодержателей | |||
| 27-33 | Простой | |||
| 33-34 | Установка и закрепление кронштейнов щёткодержателей на подшипниковый щит | |||
| 34-24 | Простой | |||
| 4-35 | Проверка якоря на отсутствие межвитковых замыканий | |||
| 35-36 | Удаление бандажей с обмотки якоря | |||
| 36-37 | Демонтаж секций обмотки якоря | |||
| 37-38 | Открепление и спрессовка коллектора | |||
| 38-39 | Ремонт обмотки якоря | |||
| 39-40 | Сборка коллектора, напрессовка коллектора на вал якоря | |||
| 40-41 | Монтаж секций обмотки якоря | |||
| 41-42 | Пайка петушков коллектора с проверкой на межвитковое замыкание | |||
| 42-43 | Пропитка якоря в лака, сушка | |||
| 43-44 | Наложение изоляции на головки секций, намотка и пайка бандажей | |||
| 44-45 | Продороживание коллектора | |||
| 45-46 | Проверка изоляции между железом якоря и обмоткой | |||
| 46-47 | Окраска железа якоря и лобовых частей обмотки эмалью | |||
| 47-48 | Напрессовка внутренней обоймы подшипника и втулки на вал якоря со стороны коллектора | |||
| 48-49 | Напрессовка вентилятора на вал якоря | |||
| 49-50 | Напрессовка внутренней обоймы подшипника и втулки на вал якоря со стороны привода | |||
| 5-51 | Запрессовка в подшипниковый щит со стороны привода наружной обоймы подшипника | |||
| 51-50 | Простой | |||
| 24-52 | Установка и запрессовка подшипникового щита со стороны коллектора в остов | |||
| 50-53 | Напрессовка на якорь подшипникового щита со стороны привода | |||
| 52-53 | Простой | |||
| 53-54 | Установка якоря с подшипниковым щитом в остов, запрессовка, закрепление щита к остову | |||
| 54-55 | Установка щёток в щёткодержатели, регулировка давления | |||
| 55-56 | Установка и закрепление вентиляционного патрубка и кожуха коллекторного люка | |||
| 56-57 | Проверка двигателя на стенде |
Чтобы определить время, затрачиваемое на ремонт тягового электродвигателя в целом необходимо произвести расчет продолжительности критического пути. Для этого определим наиболее продолжительный по времени путь от начального до конечного события и, просуммировав продолжительность работ, находящихся на данном пути следования найдем продолжительность критического пути, т.е.:
, (2.1)
где ti — длительность i-й работы.
Подставив приведенные в табл. 2.3 значения ti в формулу 2.1, получим:
Полученное значение критического пути показывает сколько времени, тратится на ремонт всего агрегата при выполнении каждой операции одним человеком.
Источник