Схема технологического процесса цеха ремонта топливной аппаратуры

Схема технологического процесса цеха ремонта топливной аппаратуры

Совокупность ремонтных операций, выполняемых в определенной последовательности, представляет собой технологию ремонта. В зависимости от объема и условий выполнения ремонта технология может быть различной. Так, капитальный ремонт топливной аппаратуры автомобилей выполняют на специализированных авторемонтных заводах в централизованном порядке. При этом применяется маршрутная технология восстановления приборов, предусматривающая поточный метод производства. Эта технология предполагает высокое оснащение ремонтного процесса современными техническими средствами, которые свойственны крупносерийному производству.

Капитальный ремонт топливной аппаратуры целесообразен в том случае, если затраты на него не превышают себестоимости производства новых приборов. Это условие выполнимо для системы питания дизельных двигателей. Для карбюраторных двигателей, имеющих сравнительно простое конструктивное исполнение приборов системы питания, капитальный ремонт топливной аппаратуры не предусматривается.

В условиях автотранспортного предприятия ремонт топливной аппаратуры выполняют в объеме текущего ремонта. Он включает три этапа: снятие неисправных приборов и деталей с автомобилей на рабочих постах; проверку, восстановление и регулировку приборов в ремонтных цехах или участках; установку на автомобиль снятых и отремонтированных приборов.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Общая схема технологии ремонта топливной аппаратуры автомобилей в автотранспортных предприятиях представлена на рис. 125.

Приемка приборов в ремонт. Перед снятием и отправкой в ремонт неисправные приборы системы питания очищают от грязи, а масло, воду и топливо из внутренних полостей сливают. Приборы снабжают необходимой технической документацией (нарядом на ремонт и др.) и в полном комплекте подготавливают к сдаче в ремонт. Комплектность приборов устанавливают по технической документации и наружным осмотром, затем определяют состояние прибора, оформляя соответствующий акт, где отмечают срокслужбы до ремонта, состояние базовых деталей и наличие неисправностей.

Рис. 125. Схема технологического процесса ремонта топливной аппаратуры

Наружная мойка приборов является обязательной перед разборкой и ремонтом. Ее выполняют различными способами, наиболее простым является мойка с помощью насосных установок.

Для мойки топливной аппаратуры на автомобиле применяют также пароводоструйные очистители. Например, очиститель ОМ-ЗЗбО представляет малогабаритную установку для мойки из шланга. Она может работать на пароводяной смеси, холодной или горячей воде, а также на моющих растворах. В качестве моющих растворов рекомендуется применять синтетическое моющее средство «Аэрол». Это сильнопенящееся и нетоксичное средство со специфическим запахом применяется в концентрации 2—3 г/л раствора.

Применение каустической соды в качестве моющего средства следует избегать, так как она опасна для здоровья и вызывает коррозию деталей из цветных металлов.

Качество мойки считается удовлетворительным, если с поверхности приборов системы питания удалены грязь, пыль, отложения и подтеки масла.

Разборка приборов на сборочные единицы (узлы) и детали. Приборы системы питания снимают с двигателя в определенной последовательности. Например, с двигателя ЯМЭ-238 вначале снимают топливопроводы высокого и низкого давления и сливные трубопроводы от форсунок и насоса высокого давления. Все топливопроводы укладывают в специальный ящик, чтобы сохранить их конфигурацию. Затем снимают насос высокого давления, вынимая текстолитовую соединительную шайбу с муфты опережения впрыска, и фильтры тонкой и грубой очистки топлива.

Приборы системы питания карбюраторного двигателя снимают примерно в такой же последовательности, начиная с демонтажа подводящих и отводящих топливопроводов и кончая самими приборами.

Снятые с двигателя приборы направляют в цех для ремонта, где их моют в ванне с керосином или в моечной машине, очищают волосяными щетками, продувают сжатым воздухом и разбирают. Для разборки приборов применяют стенды, приспособления и специальный инструмент. После разборки отдельные детали приборов вновь моют в ванне с керосином, очищают от отложений и нагара, продувают сжатым воздухом или вытирают чистыми салфетками, контролируют и сортируют по техническому состоянию.

Контроль и сортировку деталей выполняют с целью определения степени износа и пригодности детали к ремонту или эксплуатации. Детали сортируют на годные к эксплуатации, не подлежащие ремонту и требующие ремонта. Рассортированные детали в зависимости от их состояния отправляют в утиль, на комплектовку или в ремонт.

Комплектовка деталей — это подбор комплекта деталей для одной сборочной единицы (узла) в целом. Например, нагнетательные секции насоса высокого давления можно скомплектовать по паре плунжер — гильза.

Ремонт деталей приборов системы питания в АТП сводится к работам по их восстановлению, не требующим сложного оборудования. К ним относятся притирка рабочих поверхностей клапанов и их седел, запорных игл и распылителей форсунок, плунжерных пар, замена потерявших упругость пружин, восстановление целости трубопроводов, резьб, заделка трещин в корпусах, поплавках и др.

Незначительные трещины в стенках баков устраняют пайкой свинцово-оловянистыми припоями. Большие трещины и пробоины ремонтируют наложением заплат, засверлив концы трещины, чтобы предотвратить ее дальнейшее распространение. Заплаты накладывают на поврежденные места пайкой или газовой сваркой.

Большие вмятины на стенках баков устраняют следующим образом. Против вмятины на противоположной стороне бака вырезают окно, обеспечивающее свободный доступ с молотком и оправкой внутрь бака. После правки поврежденной стенки или приварки перегородки вырезанное окно заделывают. Отремонтированный бак подвергают опрессовке водой под избыточным давлением 0,03— 0,05 МПа с целью проверки его герметичности.

Источник

Структура и технологические процесс цеха топливной аппаратуры

Организация работы цеха топливной аппаратуры. Расчет освещения, объема работ и численности рабочих. Разработка операционной технологической карты. Техника безопасности, производственная санитария и экология. Основные неисправности узла, агрегата.

Рубрика	Транспорт
Вид	реферат
Язык	русский
Дата добавления	09.02.2015
Размер файла	2,0 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1.1 Исходные данные

1.2 Назначение производственного участка АТП (зоны ТО-1, ТО-2, ТР), схема организационной структуры системы ТО и ТР в АТП

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Определение годовых объемов работ по ТР

2.2 Распределение объема ТР по видам работ

2.3 Расчет численности производственных рабочих на участке

2.4 Расчет площади производственного участка

2.5 Выбор технологического оборудования

2.6 Расчет складских помещений

2.7 Технико-экономические показатели проекта

3. Технологическая часть

3.1 Разработка операционной технологической карты

3.2 Основные неисправности узла, агрегата

3.3 Технические условия на выполняемые работы

3.4 Квалификация специалистов-исполнителей

3.5 Инструмент, оснастка, оборудование

3.6 Нормирование работ

4. Охрана труда и производственная санитария

4.1 Расчет вентиляции на участке, в зоне ТО-1, ТО-2, ТР

4.2.Расчет искусственного освещения

4.3 Техника безопасности при выполнении работ на производственном участке, в зоне технического обслуживания

4.4 Противопожарные мероприятия

5. Мероприятия по охране окружающей среды

5.1 Вредные воздействия на окружающую среду от производственной деятельности участка, зоны ТО и диагностирования

5.2 Расчет вредных выбросов на участке

5.3 Принятые меры по снижению вредных воздействий на окружающую среду

Повышение надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание составляют одну из сложных проблем в настоящее время. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей новых конструкций, обладающих большей эксплуатационной надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны, — средствами технической эксплуатации в результате совершенствования методов технической эксплуатации автомобилей, повышения производительности труда (внедрения научных методов), снижения трудоемкости технического обслуживания и ремонта, увеличения межремонтных пробегов автомобилей и их агрегатов, что обеспечивается развитием материально-технической базы автомобильного транспорта, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов.

Одновременно большое влияние на совершенствование методов и средств технической эксплуатации оказывает развитие научных исследований в области технической эксплуатации автомобилей, режимов технического обслуживания, нормирования, надежности и долговечности автомобилей.

1.1 Исходные данные

Определяющим условием разработки проекта является грамотный выбор исходных данных, которые влияют на результаты расчетов. В зависимости от принятой формы развития и характера проектируемого объекта исходные данные могут быть заданы или получены расчетным путем. Исходными данными для расчета производственной программы являются:

списочное число А_cj 160 автомобилей марки ЛиАЗ- 6212

среднесуточный пробег L _cc автомобилей-280км;

число рабочих дней Д_рл. в году (при 6-дневной рабочей неделе — 305 дн.);

продолжительность работы Т_н автомобилей на линии (12 ч);

средний пробег группы автомобилей с начала эксплуатации 0,7;

категория условий эксплуатации 1;

природно-климатические условия умеренные

Технические характеристики ЛИАЗ 6212

сочлененный, несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки

Длина / ширина / высота

Высота потолка в салоне, мм

Количество / ширина дверей

Мин. радиус разворота, м

Масса снаряженная/полная, кг

Нагрузка на переднюю/среднюю

Общее число мест (в т.ч. посадочных)

Емкость топливного бака, л

382 858 (8 баллонов по 97+ 1 маневровый на 82)

КААЗ 5256-3000012-10 с барабанными тормозами

КААЗ 25.2500010 с барабанными тормозами

Raba 718.23-3300 с барабанными тормозами

HF 485, фирмы HUBNER

ZF Servoсom 8098 с гидроусилителем руля

Пневматическая, двухконтурная,с ABS

Естественная и принудительная

Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя

Агрегатные характеристики ЛИАЗ 6212

Cummins ISLe 310 41

Cummins CGe4 280

Количество и расположение цилиндров

6 R, вертикальное

6 R, вертикальное

Нормы экологической безопасности Е

Рабочий объем, л

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

220,8 (300) при 2100 мин -1

206,9 (281) при 2400 мин -1

Макс. крутящий момент, Нм 1

1181 при 1400 мин -1

148,8 при 1400..1600 мин -1

Заднее, продольное в задней секции

Заднее, продольное в задней секции

Максимальная скорость, км/ч

Voith D 864.3E автоматическая, четырехступенчатая

АКПП: Allison T325 R автоматическая, шестиступенчатая

1.2 Назначение производственного участка АТП (зоны ТО-1, ТО-2, ТР), схема организационной структуры системы ТО и ТР в АТП

Назначение участка АТП по ремонту и обслуживанию газового оборудования: ремонт и обслуживание газового оборудования. Одной из самых ответственных операций, выполняемых при техническом обслуживании газобаллонных автомобилей, является проверка внешней и внутренней герметичности системы питания.

Рис 1. Схема организационной структуры системы ТО и ТР в АТП

2. Расчетно- технологическая часть

2.1 Годовой объем работ по ТР

Важное значение при технологических расчетах имеет расчет трудоемкостей ТО и ТР и определение годового объема работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. Рассчитав объем работ, можно определить потребную численность производственных рабочих, число постов, рабочих мест.

Годовой объем работ по ТР для группы автомобилей Т_{ТР гj} можно рассчитать следующим образом:

2.2 Расчет объема ТО и ТР по видам работ

2.3 Расчет численности производственных рабочих на участке

Зная трудоемкости работ по предприятию за год можно рассчитать численность производственных рабочих.

Технологически необходимая численность рабочих не учитывает предоставление отпусков и невыход рабочих по болезни или другим уважительным причинам.

Указанные факторы учитываются в штатной численности рабочих R_шт :

2.4 Расчет площади производственного участка

Ориентировочный расчет площади производственного участка.

выполняется по удельной площади, приходящимся на рабочих, работающих на участке в наиболее напряженную смену Расчет площади участка F_i выполняется по формуле:

где f _1i — площадь i-го участка, приходящаяся на первого рабочего, м 2 ;

f _2i — площадь участка на каждого последующего рабочего, м 2 ; R_i — численность рабочих в цеху в наиболее загруженную смену, чел.

2.5 Расчет технологического оборудования

Технологическое оборудование и инструмент для проведения диагностирования, ТО и ТР газовой аппаратуры

Установка передвижная для проверки газовой аппаратуры автомобилей мод. К-277.

Предназначена для контроля и регулировки газовой системы питания непосредственно на автомобиле и обеспечивает проведение следующих видов работ:

— проверку герметичности газовой магистрали;

— проверку герметичности редуктора низкого и высокого давления;

— проверку герметичности вентилей и электромагнитных газовых клапанов;

— контроль и регулировку газовых редукторов.

Установка состоит из стола и стойки приборов.

Контрольные приборы, вентили настройки и управления подачей сжатого воздуха и вакуума располагаются на передней части стойки.

В комплект установки входят: ресивер сжатого воздуха, редуктор высокого давления и вакуумный насос, которые в виде отдельных узлов располагаются внутри стола.

Рис. 2. Установка передвижная для проверки газовой аппаратуры автомобилей, мод. К-277

1 — стол; 2 — стойка приборов; 3, 4, 5 — манометр; 6 — вакууметр; 7 — пьезометр водяной; 8 — лампа сигнальная; 9 — кнопка пуска вакуумного насоса; 10 — вентиль; 11 — ящик; 12 — колесо

Техническая характеристика

Давление воздуха, подводимого от ресивера, МПа

Предельное остаточное давление (вакуум), Па

Мощность, потребляемая установкой, кВт

Габаритные размеры, мм

Стенд для проверки газовой аппаратуры автомобилей, мод. К-278. Предназначен для контроля и регулировки агрегатов газовой аппаратуры, снятых с автомобиля. Стенд обеспечивает проведение следующих видов работ:

— проверку и регулировку газовых агрегатов: редуктора высокого давления, редуктора низкого давления, наполнительного и расходного вентилей, электромагнитных газовых клапанов;

— установку и частичный демонтаж газовых агрегатов с последующим контролем отдельных элементов агрегата.

Стенд состоит из установки со стойкой приборов. Контрольные приборы, вентили настройки и управления подачей сжатого воздуха и разрежения (вакуума) располагаются на передней части стойки. В комплект поста входят: ресивер сжатого воздуха, компрессорная установка и вакуумный насос.

Рис. 3. Стенд для проверки газовой аппаратуры автомобилей, мод. К-278

1 — стенд; 2 — крестовина; 3 — ресивер; 4 — компрессор типа КР-2; 5 — шкаф аппаратный; 6 — насос вакуумный типа 2ВНР-5Д

Техническая характеристика

— пневматический, стационарный, с компрессорной установкой

Давление воздуха в сети высокого давления, МПа

— 18 — 20=180-200кг\см 2

Давление воздуха в магистрали низкого давления, МПа

Общая мощность установленных двигателей, кВт

Габаритные размеры пульта управления, мм

Масса пульта, кг

— Новгородский ОЭЗ «Автоспецоборудование»

Пост для текущего ремонта газовой аппаратуры, мод. Р-991. Предназначен для проведения текущего ремонта редукторов низкого и высокого давления, запорной арматуры и карбюраторов-смесителей и их отдельных узлов и деталей на специализированных участках в АТП и СТОА.

Пост мод. Р-991 обеспечивает проведение следующих видов работ:

— разборку редукторов высокого и низкого давления, вентилей, электромагнитных клапанов и карбюраторов-смесителей (полную или частичную);

— проведение их текущего ремонта (в т.ч. с заменой отдельных деталей);

— сборку агрегатов газовой аппаратуры.

Общий вид поста показан на рис. 4. Пост состоит из верстака 1 на плоскости стола которого крепятся: настольная лампа 2, приспособление для разборки карбюраторов-смесителей 3, стойка для запасных частей 4, тиски 5 и приспособление для разборки редуктора низкого давления.

Рис. 4. Пост для текущего ремонта газовой аппаратуры, мод. Р-991

Техническая характеристика

Габаритные размеры, мм

— Новгородский ОЭЗ «Автоспецоборудование»

Комплект инструмента для ТО и ТР газовой аппаратуры автомобилей, работающих на СНГ, мод. И-139.

Предназначен для выполнения монтажно-демонтажных и регулировочных работ при ТО и ремонте аппаратуры системы питания автомобилей, работающих на СНГ в условиях АТП и СТОА.

Комплект включает следующий инструмент и приспособления:

— специнструмент и приспособления (рис. 5);

— стандартный инструмент: ключи рожковые открытые (7Ч8 мм, 9Ч11 мм, 10Ч12 мм, 13Ч14 мм, 14Ч17 мм, 17Ч19 мм, 22Ч24 мм); ключи торцевые (10 мм, 12 мм, 13 мм, с шарнирным воротком); ключ торцевой (27 мм, 32 мм, с шарнирным воротком);

— отвертки (Ж 6 мм, 6 мм специальная, 10 мм).

Рис. 5. Комплект инструмента для ТО и ТР газовой аппаратуры автомобилей, работающих на СНГ, мод. И-139М

1 — ключ регулировочный для гаек РНД; 2 — оправка седла клапана контрольного вентиля; 3 — ключ рожковый; 4 — ключ для гайки регулировочного винта второй ступени РНД; 5 — шпильковерт; 6 — ключ кольцевой для трубопроводов высокого давления; 7 — ключ вентилей баллонов

Техническая характеристика

Количества изделий, шт.

Габаритные размеры футляра, мм

Масса комплекта с футляром, кг

— Казанский ОЭЗ «Автоспецоборудование»

2.6 Расчет складских помещений

Площади складских помещений рассчитывают по площади стеллажей для хранения запасных частей, агрегатов и материалов

Расчет площадей складских помещений F_CK по удельным нормам на пробег в практике проектирования производят по удельным площадям на 1 млн км пробега подвижного состава:

11764704·1:10 6 ·1,0·1,0·1,6=18,82=19 м 2

где f_уд — удельная площадь склада на 1 млн км пробега, К _п.сК _с К_раз — коэффициенты, учитывающие тип подвижного состава списочное число и разномарочность .

2.7 Технико-экономические показатели

Площадь складских помещений для газового оборудования: 19 м 2 .

Количество рабочих на участке газового оборудования: 2 чел.

Площадь участка по ремонту газового оборудования: 36 м 2 .

Годовой объем работ на участке по ремонту газового оборудования : 2075чел-ч.

3. Технологическая часть

3.1 Разработка операционной карты

Технологическая карта

Разборка сборка карданной передачи ГАЗ 53А

Технические условия и указания

1. Разборка кардана

1.Отогнуть с граней болтов концы замочных пластин и отвернуть восемь болтов крепления крышек подшипников в отверстиях вилок кардана

Молоток, зубило, ключ гаечный 12 мм

2.Снять замочные пластины и крышки подшипников

3.Снять игольчатые подшипники, а затем крестовину

Приспособление для выпрессовки крышки подшипника, молоток, выколотка

4.Снять обоймы в сборе с сальниками с шипов крестовины

Обоймы с сальниками должны быть исправными

5.Вывернуть масленку и предохранительный клапан из крестовины

Ключ гаечный 11 мм

Карданные шарниры последних выпусков не имеют пресс — масленки и предохранительного клапана

2. Сборка кардана

1.Завернуть масленку и предохранительный клапан в крестовину

Ключ гаечный 11 мм

Игольчатые подшипники смазать той же смазкой № 158, которая была использована при заводской сборке

2.Установить обоймы с сальниками в сборе на шипы крестовины

3.Вставить концы крестовины в отверстия вилок

4.Установить игольчатые подшипники на шипы крестовины

Шипы крестовин не должны иметь трещин, сколов

5.Установить крышки подшипников и замочные пластины на торцы вилок, завернуть восемь болтов крепления крышек

Ключ гаечный 12 мм

6.Отогнуть концы замочных пластин на грани болтов

3. Разборка опоры промежуточного карданного вала

1.Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления фланца промежуточного карданного вала, далее снять ее вместе с шайбой

Пассатижи, шплинтодер, ключ гаечный накидной 41 мм (ЗИЛ — 130)

2.Снять фланец со шлицов карданного вала

3.Отвернуть три гайки болтов крепления крышек опоры и снять болты с шайбами

Ключ гаечный 17 мм (ЗИЛ — 130)

4.Снять заднюю крышку в сборе с сальником с шарикового подшипника

5.Снять кронштейн опоры вместе с подушкой, затем снять опору в сборе с сальником

6.Снять переднюю крышку в сборе с сальником с шарикового подшипника (переместить крышку вперед вала)

7.Снять подшипник с вала

Сепаратор и шарики должны быть целыми

8.Снять с вала переднюю крышку в сборе с сальником

9.Вывернуть масленку из задней крышки подшипника

Ключ гаечный 11 мм (ЗИЛ — 130)

4. Сборка опоры промежуточного карданного вала

1.Завернуть масленку в заднюю крышку подшипника

Ключ гаечный 11 мм (ЗИЛ — 130)

2.Установить на карданный вал переднюю крышку с сальником в сборе

3.Напрессовать подшипник на карданный вал

4.Напрессовать переднюю крышку в сборе с сальником на подшипник

5.Установить подушку в кронштейн, а затем установить кронштейн в сборе с подушкой на переднюю крышку

6.Напрессовать заднюю крышку в сборе с сальником на шариковый подшипник, совместив отверстия обеих крышек

7.Поместить три болта в отверстия крышек, надев на болты пружинные шайбы, завернуть гайки

Ключ гаечный 17 мм (ЗИЛ — 130)

8.Установить фланец на шлицы карданного вала

9.Установить шайбу, завернуть гайку крепления фланца карданного вала и зашплинтовать ее

Ключ гаечный накидной 41 мм (ЗИЛ — 130), молоток, отвертка, шплинт

Рис.6 Карданная передача ГАЗ 53А

1 — Фланец кардана, 2 — Болт М12, 3- Клапан К 1/8″,4- Кольцо уплотнительное, 5- Кольцо пробковое сальника кардана, 6- Обойма сальника кардана,7- Крестовина кардана, 8- Подшипник в сборе, 9- Вал промежуточный (сварной узел) , 10- Крышка подшипника крестовины переднего моста , 11- Пластина стопорная болтов кардана, 12 — Болт М6, 13- Отражатель сальника опоры промежуточного вала передний , 14- Втулка распорная подшипника промежуточной опоры, 15 — Крышка, передняя подшипника в сборе, 16 — Подшипник опоры промежуточного вала, 17 — Скоба крышек подшипника промежуточной опоры, 18 — Крышка задняя подшипника в сборе, 19 — Кронштейн опоры, 20 — Подушка опоры промежуточного вала, 21- Накладка , 22- Отражатель сальника задний, 23 — Гайка, 24- Болт М12, 25- Обойма сальника, 26 — Шайба отражательная, 27 — Кольцо уплотнительное, 28 — Вилка скользящая карданного вала, 29 — Пресс-масленка М6х1 коническая

3.2 Основные неисправности карданной передачи автомобиля ГАЗ-53А

Шум подшипника опоры промежуточного карданного вала.

Стук при трогании автомобиля с места или при разгоне на передачах.

Выброс смазки из карданов, шлицевого соединения и промежуточной опоры.

3.3 Технические условия на выполняемые работы

Сепаратор и шарики должны быть целыми.

Шипы крестовин не должны иметь трещин, сколов.

Игольчатые подшипники смазать той же смазкой № 158, которая была использована при заводской сборке.

Карданные шарниры последних выпусков не имеют пресс — масленки и предохранительного клапана.

Обоймы с сальниками должны быть исправными.

3.4 Квалификация специалистов исполнителей по ремонту карданной передачи автомобиля ГАЗ-53А

Все ремонтные работы выполняются квалифицированными специалистами (слесарь по ремонту автомобилей 3 р. ), имеющими не только соответствующие сертификаты, но и богатый практический опыт, а все технологические операции проводятся в строгом соответствии с нормативами технических требований. Для выполнения ремонта и диагностики у нас имеется фирменное оборудование, инструменты и оригинальные запасные части высокого качества.

3.5 Инструмент, оснастка, оборудование

Для выполнения ремонта карданной передачи нам потребуется:

Смотровая яма или подъемник.

Ключ гаечный накидной 41 мм.

Ключ гаечный 11, 12, 17 мм.

Оправка, молоток, зубило, выколотка, отвертка.

Пассатижи, съемник трехлапный.

Стол с тисками.

3.6 Нормирование работ по ремонту карданной передачи

Для того чтобы снять, дефектовать неисправности, исключить неисправности карданной передачи, смазать, установить карданную передачу на автомобиль ГАЗ- 53А потребуется 4 часа.

4. Охрана труда и производственная санитария

Для предупреждения производственного травматизма администрация АТП должна обеспечить своевременный и качественный инструктаж и обучение рабочих безопасным приемам и методам работы: инструктаж по времени и характеру проведения подразделяется на следующие виды: вводный, первичный, повторный, внеплановый и текущий.

Для предотвращения различного рода травматизма следует соблюдать режим работы и отдыха, соблюдать безопасность при работе с инструментом и оборудованием, а так же использовать только разрешенные методы работы безопасности жизнедеятельности.

Работать на электростанках должны квалифицированные люди, имеющие соответствующие образование и умение работы с данной техникой.

На основании выше сказанного, администрация АТП должна следить не только за выполнением качества работы, но и качеством рабочего процесса и мер безопасности.

4.1 Расчет вентиляции

При расчете вентиляции определяют необходимый воздухообмен, подбирают вентилятор и электродвигатель.

Производительность вентилятора определяют по формуле:

Wв=Vп Kв=6·6·4·4=576м 3 /ч

где V_п — объем помещения, м 3 ;

K_в — кратность обмена воздуха, ч.

По производительности подбирают соответствующий вентилятор.

4.2 Расчет освещения

При расчете искусственного освещения надо подсчитать число ламп для участка, выбрать тип светильника, определить высоту подвеса светильников, разместить их по участку.

Необходимое число ламп нормальной освещенности определяют по формуле:

(100 ·36·1,3):540·0,4 =21,6=22шт(60Вт)

где _cр — средняя освещенность, лк (таблица 9.2);

F — площадь помещения, м 2 ;

K — коэффициент запаса освещенности, равный 1,3;

F_л — световой поток каждой лампы, лк (табл.9.3);

— коэффициент использования светового потока (для помещений ремонтных мастерских берется 0,3…0,5).

4.3 Техника безопасности

Вводный инструктаж проводится для всех принимаемых на работу, независимо от образования и стажа работы. Проводит старший инженер по охране труда.

Первичный инструктаж проводится на рабочем месте со всеми вновь принятыми на предприятие для каждого работника индивидуально с практическим показом безопасных приемов и методов по инструкции по охране труда.

Повторный инструктаж проходят все рабочие не реже 1 раза в 3 месяца с целью проверки и повышения уровня знаний инструктажей по охране труда.

Внеплановый инструктаж проводят при изменении правил по охране труда, замене или модернизации оборудования, нарушений рабочими требований безопасности труда.

Текущий инструктаж проводит непосредственный руководитель работ с работниками перед выполнением работ, на которые оформляется наряд-допуск.

На газобаллоном участке повышенным источником опасности является производственное оборудование и не неправильное использование инструмента, а так же не внимательность при работе.

Так же высокую опасность представляет электрический ток. При не соблюдении мер безопасности, можно получить электротравму, электроудар и иные заболевания.

Способы защиты: заземление, малое напряжение, ограничительные устройства и средства защиты.

4.4 Противопожарные мероприятия

Для помещений АТП и служб автосервиса характерна высокая пожароопасность. Чтобы не создать условий пожара в АТП запрещается:

— допускать попадание на двигатель и рабочее место топливо и масло;

— оставлять в кабине (салоне), на двигателе и рабочих местах обтирочные материалы;

— допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания;

— держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с воспламеняющимися жидкостями;

— мыть или протирать бензином кузов, детали и агрегаты, мыть руки и одежду бензином;

— пользоваться открытым огнем при устранении неисправности;

— подогревать двигатель открытым огнем.

Все проходы, проезды, лестницы, и рекриации АТП должны быть свободны для прохода и проезда. Чердаки нельзя использовать под производственные и складские помещения.

Курение на территории производственных помещений АТП разрешено только в отведенных для этого местах, оборудованных противопожарными средствами и надписью «Место для курения».

Пожарные краны во всех помещениях оборудуют рукавами и стволами, заключенными в специальные шкафы. В помещениях для ТО и ремонта автомобилей устанавливают пенные огнетушители (один огнетушитель на 50 м площади помещений) и ящики с сухим песком (один ящик на 100 м2 площади помещения). Около ящика с песком на пожарном стенде должны располагаться лопата, лом, багор, топор, пожарное ведро.

Своевременное обнаружение загорания и быстрое уведомление пожарной команды является главным условием успешной борьбы с пожаром.

По степени пожарной безопасности топливный цех относится к категории Д. Эта категория пожарное помещение с наличием материалов способных гореть при создании определенных условий. Помещения данной категории должны быть оборудованы пожарными щитами. Пожарный щит и ящик должны быть установлены перед входом в участок. Пожарный щит должен быть оборудован следующим пожарным инвентарем: два огнетушителя, два ведра, две лопаты, два топора, багор.

Ответственный за пожарную безопасность назначается бригадир или мастер.

5. Мероприятия по охране окружающей среды

Системы очистки и рассеивания в атмосфере вентиляционных и технологических выбросов (оксида углерода, оксидов азота, альдегидов и др.) на СТО должны соответствовать требованиям «Санитарных норм проектирования промышленных предприятий» и «Указаний по расчету рассеивания в атмосферу вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий».

Предельно допустимый выброс вредных веществ в атмосферу устанавливают для каждого их источника.

Мероприятия по защите атмосферного воздуха на СТО должны рассматриваться как составная часть общего плана по охране окружающей среды.

5.1 Вредные воздействия на окружающую среду от деятельности участка.

Предприятия должны оборудоваться хозяйственно-питьевым и производственным водопроводом, а также производственной канализацией в соответствии с нормами. При отсутствии в районе предприятия канализационной сети очистка сточных вод предприятия, а также выбор места их спуска должны производиться с соблюдением правил охраны поверхностных вод от загрязнения их сточными водами.

5.2 Принятые меры по снижения вредных воздействий на окружающую среду

Организация постов слива газа и дегазации баллонов

Слив газов при эксплуатации газобаллонных автомобилей проводится в следующих случаях:

— при нарушении герметичности запорно-предохранительной арматуры, резьбовых соединений на баллонах и в местах присоединения газопроводов;

— при проведении текущего ремонта, связанного с заменой баллонов, соединенных газопроводов, сварочных и окрасочных работ;

— при испытании газовой системы питания на герметичность (опрессовка);

— при снятии баллонов для проведения их освидетельствования.

Для удаления газового топлива из баллонов автомобиля на территории АТП должны быть организованы специализированные посты, предназначенные для:

— слива СНГ из баллонов автомобилей;

— повторного использования собранного газа для первичной заправки автомобилей после их ТР или монтажа баллонов;

— использования собранного газа для технологических нужд АТП (для обкатки двигателей, газосварочных работ, котельных, газоподогрева и т.д.).

В составе поста слива СНГ должно быть предусмотрено:

— площадка с твердым покрытием для установки автомобиля с размерами, превышающими наибольшие габариты подвижного состава в плане на величину не менее 1,5 м;

— резервуары для СНГ, смонтированного в наземном или подземном положении; технологический топливный аппарат безопасность

— оборудование для создания избыточного давления в баллонах при сливе газа и проведения их дегазации;

— помещение для персонала, обслуживающего пост (из расчета 4,5 м 2 на одного работающего).

Пост должен располагаться под навесом, быть проездным, что следует учитывать при выборе его местонахождения на территории АТП.

При организации в АТП поста слива газа и дегазации баллонов для СНГ следует руководствоваться следующими исходными данными:

— повторяемость операции слива СНГ на 1 автомобиль в год (3 — 4);

— трудоемкость слива СНГ из автомобильного баллона, чел/ч (0,80);

— трудоемкость дегазации автомобильного баллона, чел/ч (0,16);

— расход негорючего газа для дегазации одного баллона, нм 3 (0,50);

— расход пара на один баллон (не более), кг (1,3).

В зависимости от вида использования оборудования и наличия первичных источников энергии возможны три варианта технологически схемы поста слива СНГ из баллонов автомобиля:

вытеснительный;

Принципиальная технологическая схема вытеснительного варианта установки показана на рис. 7

Рис. 7. Технологическая схема установки для слива СНГ (вытеснительный вариант)

1 — баллон со сжатым природным газом; 2, 3, 12, 20, 24, 27, 29, 33, 35 — вентиль; 4 — расходный вентиль жидкой фазы; 5 — тройник; 6, 28 — предохранительный клапан; 7 — расходный вентиль паровой фазы; 8 — наполнительный вентиль; 9 — баллон автомобильный для СНГ; 10, 14, 16, 18 — манометр; 11, 19, 26, 30 — штуцер; 13 — глушитель шума; 15 — заправочная головка; 17 — клапан скоростной; 21, 34 — клапан обратный; 22 — электронасосный агрегат (НЧ-5/170-1); 23 — фильтр; 25 — уровнемер; 31 — редуктор высокого давления; 32 — резервуар для СНГ

Заключение

При курсовом проектировании, я изучил структуру и методы цеха топливной аппаратуры. Произвел расчеты для данного участка, а именно годовой объем работ, площадь, численность рабочих. Подобрал для данного участка оборудование.

Изучил организацию работы цеха топливной аппаратуры, произвел расчет освещения и вентиляции участка.

Акцентируется внимание на технику безопасности, производственную санитарию, экологию и другие технологические показатели.

Литература

1. Масуев М.А. проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений/ М.А. Масуев. — 2-е изд., стер. — М.: Издательский центр «Академия», 2009. — 224 с.

2. Стуканов В.А. Сервисное обслуживание автомобильного транспорта: учебное пособие / В.А. Стуканов. — М.: ИД «Форум»: ИНФА — М, 2010. — 208.: ил. — (Профессиональное образование).

3. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания / Г.М. Напольский. — 2-е изд. перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1993. — 271 с.

4. Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: учебное пособие. — М.; ИД «Форум»: ИНФРА — М, 2006.- 240с.: 4-л — (Профессиональное образование).

5. Колубаев Б.Д., Туревский И.С. Дипломное проектирование станций технологического обслуживания автомобилей: учебное пособие. — М.: ИД «Форум»: ИНФРА — М, 2008.-240 с.: ил. — (Профессиональное образование).

6. ОНТП-01-91. Нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. — М.: Гипроавтотранс, 1991. — 184 с.

7. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минтранс РФ. — М.: Транспорт, 1986. -72 с.

8. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов: учебное пособие / В.И. Сарбаев, С.С. Селиванов, Н.В.Коноплев, Ю.Н. Дюмин. — Ростов н/Д: Феникс, 2004-448 с.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Характеристика цеха топливной аппаратуры. Расчет годовой производственной программы. Расчет численности производственных рабочих. Организация производственного процесса ремонта подвижного состава АПТ на участке. Схема управления топливным цехом на АТП.

курсовая работа [35,1 K], добавлен 01.12.2010

Описание автотранспортного предприятия. Расчет годовой программы и численности рабочих. Подбор технологического оборудования. Организация и схема ремонта топливной аппаратуры и подвижного состава. Разработка приспособления для опрессовки плунжерных пар.

дипломная работа [6,9 M], добавлен 23.11.2010

Классификация и задачи предприятий автомобильного транспорта. Подбор технологического оборудования. Расчет площади производственных помещений. Характеристика топливной системы двигателя автомобиля КамАЗ-5320. Методы диагностики топливной аппаратуры.

курсовая работа [275,8 K], добавлен 18.10.2014

Классификация и задачи предприятий автомобильного транспорта. Особенности технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры. Техническая характеристика автомобиля. Ремонт деталей и узлов топливной аппаратуры. Сборка и регулировка агрегатов.

курсовая работа [1,7 M], добавлен 28.06.2004

Общие технические характеристики МАЗ-64221. Корректирование периодичности технического обслуживания и пробега автомобилей до списания. Расчет годового объема работ. Проектирование производственного подразделения по ремонту дизельной топливной аппаратуры.

курсовая работа [6,4 M], добавлен 07.10.2011

Расчет производственной программы СТО. Определение численности инженерно-технического персонала и служащих. Составление штатного расписания станции. Разработка технологического процесса диагностики дизельной топливной аппаратуры легкового автомобиля.

дипломная работа [1,1 M], добавлен 10.07.2017

Основные способы восстановления и комплектовки деталей. Технология ремонта топливной аппаратуры. Ремонт насосов высокого давления, форсунок, топливоподкачивающих насосов. Установка и регулирование топливной аппаратуры на автомобиле после ремонта.

контрольная работа [1,7 M], добавлен 13.01.2011

Источник