Шкода етти ремонт коробки

Капитальный ремонт коробки Skoda Yeti DSG

Приобретая услугу по капитальному ремонту редуктора кпп Skoda Yeti в профильных автосервисах DSG.center, вы можете быть абсолютно уверены как в качестве самой работы, так и в используемых нами комплектующих. Мы обслуживаем кпп Шкода Йети, начиная с 2012 года. Используем только оригинальные запчасти или ничем не уступающие им аналоги, а цены при этом стараемся держать на минимально возможном уровне. Такой подход сделал сеть техцентров DSG.center одним из лидеров на рынке постгарантийного обслуживания коробок передач VAG в обеих столицах РФ.

Владельцам Skoda Yeti мы готовы оказать помощь в ремонте следующих типов КПП:

• DQ250 — 6-ступенчатая DSG 02E / 0D9
• DQ200 — 7-ступенчатая DSG 0AM / 0CW

устанавливаемых со следующими типами двигателей:

Цены на услуги

Стоимость работ при проведении капитального ремонта кпп DSG Шкода Йети в автосервисах DSG.center составляет:

• кпп DSG-6 DQ250 — 4 990 руб.
• кпп DSG-7 DQ200 — 4 990 руб.

• кпп DSG-6 DQ250 — 6 990 руб.
• кпп DSG-7 DQ200 — 6 990 руб.

диагностика и дефектовка:

• кпп DSG-6 DQ250 — бесплатно
• кпп DSG-7 DQ200 — бесплатно

адаптация после ремонта:

• кпп DSG-6 DQ250 — бесплатно
• кпп DSG-7 DQ200 — бесплатно

капремонт «под ключ» с запчастями:

• кпп DSG-6 DQ250 — от 14 990 руб.
• кпп DSG-7 DQ200 — от 14 990 руб.

При проведении капремонта коробки Шкода Йети в техцентрах DSG.center — эвакуация автомобиля до любого нашего автосервиса — бесплатна !

В качестве бонусов мы также предлагаем своим клиентам кэш бэк до 10% по программе лояльности и рассрочку оплаты за ремонт и запчасти на срок до 4 месяцев.

Запчасти для ремонта КПП DSG Шкода Йети

Широкое наличие запчастей, которое мы поддерживаем в своих автосервисах, позволяет нам предлагать клиентам все необходимые детали для ремонта КПП Skoda Yeti, которые можно купить по ценам, значительно ниже среднерыночных.

Если в процессе диагностики будет выявлена необходимость, мы можем предложить также и заменяемые модули трансмиссии данной модели по очень демократичным ценам.

Сцепление DSG

Наименование	Цена
Блок сцепления DQ250 (DSG-6 02E / 0D9)	от 19 900
Блок сцепления DQ200 (DSG-7 0AM / 0CW)	от 19 500

Двухмассовые маховики

Наименование	Цена
Двухмассовый маховик DQ250 (DSG-6 02E / 0D9)	от 24 500
Двухмассовый маховик DQ200 (DSG-7 0AM / 0CW)	от 24 500

Модули управления — мехатроники

Наименование	Цена
Мехатроник DQ250 (DSG-6 02E / 0D9)	80 000
Мехатроник DQ200 (DSG-7 0AM / 0CW)	80 000

Гарантии

Мы ответственно подходим к своей работе и всегда делаем ее на высшем уровне. Поэтому гарантия на все работы и запчасти в наших автосервисах составляет 24 месяца или 60 000 км пробега!

Возникла проблема с коробкой DSG Skoda Yeti?

Звоните! Мы ответим на любые вопросы и обязательно постараемся помочь!

Москва	+7 (495) 320-21-25
Санкт-Петербург	+7 (812) 604-57-50

Другие услуги по ремонту кпп Skoda Yeti DSG

DSG.center Москва осуществляет полный спектр работ по обслуживанию коробки передач Skoda Yeti ДСГ, в том числе:

Skoda Yeti. Замена сцепления DSG

Стоимость работ: от 1 990 руб.

Цена «под ключ»: от 14 990 руб. (с запчастями)

Skoda Yeti. Замена / ремонт мехатроника DSG

Замена мехатроника: от 1 990 руб.

Ремонт мехатроника: от 5 990 руб.

Skoda Yeti. Замена маховика DSG

Стоимость работ: 990 руб.

Цена «под ключ»: от 25 500 руб. (с запчастями)

Источник

Ремонт коробки робот (ДСГ 7) Шкода Йети

Ремонт DSG 7 Skoda Yeti

ДСГ 7 — как много «боли» автовладельцев в одной аббревиатуре 🙂 На самом деле нет, если знать с какой стороны подойти. По сути, ремонт DSG 7 Шкода Йети стоит дешевле, чем капитальное обслуживание автоматической коробки передач. Ведь робот не ломается полностью, как принято думать, а выходят из строя узлы, из которого он состоит.

Почему выбирают нас? Здесь было бы уместно написать тысячу положительных сторон нашей компании, но мы постараемся показать Вам свой профессионализм доскональным знанием всех неисправностей ДСГ 7. Кстати, Вы можете посетить страницы в наших социальных сетях (VK, Instagram, DRIVE2) где мы ежедневно публикуем примеры наших работ . И конечно же пролистав страничку ниже, Вы увидите примеры работ прямо на сайте.

Неисправности DSG 7 Шкода Йети

Замена сцепления

Сцепление — пожалуй, особняком большинства неисправностей стоит сцепление. Действительно, это по-большому счету «дорогостоящий расходник», который ходит в зависимости от манеры езды 60.000-100.000км., до следующей замены. Как себя проявляет? При начальных симптомах начинается дрожь по кузову в момент включения 2-3 передачи. При серьезном износе может проявлять себя ударами, рывками, или полным отказом ряда передач (2-4-6-R, либо 1-3-5-7).

Как мы решаем проблему? Первым делом проводится углубленная диагностика сцепления DSG 7 Шкода Йети, используя дилерское оборудование (ODIS, VCDS) мы снимаем параметры зазоров сцепления, и определяем его износ. Не обходится и без параллельного считывания всех значений трансмиссии.

Что касается стоимости, в зависимости от модификации — 40.000-45.000 рублей под ключ. Очень важным условием после установки и регулировки сцепления является проведение адаптации. Это основополагающий фактор дальнейшей беспроблемной езды.

Замена сцепления проводится с использованием профессионального оборудования для регулировки сцепления LUK

5 основных неисправностей DSG 7 — видео

Ошибки, связанные с неисправностью сцепления DSG 7

• P177D — Двойная фрикционная муфта — слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high)
• Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit)
• P189A — Фрикцион 1 — зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small)
• P189B — Фрикцион 2 — зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small)
• P177B — Фрикцион 1 — достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached)
• P177C — Фрикцион 2 — достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached)
• P1898 — Фрикцион 1 — Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction)
• P1899 — Фрикцион 2 — Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction)
• P2787 — Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)

Ремонт мехатроника DSG 7

Мехатроник. По-популярности, параллельно с поломкой сцепления — выход из строя мехатроника. На вопрос «Как продлить жизнь мехатронику?» — ответим просто никак. Узел живет своей жизнью, и даже инженеры VAG группы не смогли ничего поделать в свежей модификации 0CW, где понизили давление (программно) до 52 бар, и усилили гидравлический корпус углами жесткости. Стоит отметить, что это сильно не помогло.

Классическим симптомом является обнаружение зеленых капель под автомобилем, это говорит о том, что в корпусе мехатроника растет трещина, из-за этого насос пытается компенсировать давление и работает на износ. Если во-время не обратиться в сервис — есть риск встать на дороге в самый неподходящий момент. Пугать не будем, но помимо этого есть риск выхода из строя электронной платы.

Диагностировать данную проблему не составляет проблему, достаточно программно запустить насос и отслеживать его верхние и нижние значения. В нашем техцентре вы можете выполнить ремонт мехатроника всего за 1 день и забыть о проблеме!

Конечно же не стоит забывать о неисправности электронной платы, которую предусмотреть невозможно. Типичный симптом — авто просто не заводится, либо не видит положения селектора (PRND).

Слабые места мехатроника DSG 7

Ошибки, связанные с неисправностью мехатроника DSG 7

• P174 — Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) — — электрическая неисправность
• P1604 — Неисправен блок управления (Faulty control unit)
• P1854 — Шина данных Привод -неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction)
• P0562 Электропитание — — слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low)
• Блок управления КП не выходит на связь.
• P175E — Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally)
• P175D — Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally)
• P176F — Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally)
• P176E — Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)
• P1725 — Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 — недостоверный сигнал
• P1866 — Шина данных Привод — отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)
• P0841 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП — недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal )
• P17BF — Гидравлический насос — защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
• P189C — Ограничение работы — из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
• P1895 — Ограничение работы — из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)

Сколько стоит ремонт мехатроника DSG 7?

Замена/ремонт мехатроника под ключ: 35.000 рублей (ГАРАНТИЯ 12 МЕСЯЦЕВ)

МЫ ПРОИЗВОДИМ СРОЧНЫЙ РЕМОНТ МЕХАТРОНИКА ЗА 2 ЧАСА!

Проблемы с механической частью ДСГ

Пропадают передачи? Не самая распространенная поломка, но попадает в тройку лидеров. Перейдем к симптомам — отсутствие ряда передач. Где то мы уже это слышали 🙂 Да-да, когда мы рассказывали о сцеплении. Но в данном случае страдают вилки переключения, которые своего рода идут «по старшенству» к сцеплению. Чаще всего отказывает вилка передач 6-R, и при переходе на заднюю скорость Вы услышите треск. Почему это происходит? Конструктивный недостаток. С 2012 года концен VAG разработал усиленные вилки, которые мы успешно устанавливаем и даем гарантию на ремонт 1.5 года. Стоимость такой процедуры 25.000-50.000 рублей .

Куда реже можно встретить проблему со «свернутым» дифференциалом, замена которого разумеется стоить довольно больших денег (стоимость б.у. диффера в районе 12-15 тысяч). Так же стоит отметить износ первичного вала, обычно из-за рассыпавшегося игольчатого подшипника.

Ошибки, связанные с неисправностью в механической части DSG 7

• P1731 — Датчик хода 3 переключателя передач — электрическая неисправность
• P173A — Датчик хода 1 переключателя передач — недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector — Implausible Signal)
• P173B — Датчик хода 2 переключателя передач — недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector — Implausible Signal)
• P173C — Датчик хода 3 переключателя передач — недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector — Implausible Signal)
• P1732 — Датчик хода 4 переключателя передач — недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector — Implausible Signal)

Замена маховика

Маховик — связующее звено между коробкой и двигателем. Поломка довольно редкая, скорее можно сказать, что замена эта требуется по времени. Ресурс работы — 100.000-150.000км., из ярких симптомов — вибрация, потряхивание на холостых и металлический цокот.

Ремонт коробки и мехатроника DSG 7 Skoda Yeti — цена в сервисе «AKPP-HELP»

Услуга	Стоимость
Диагностика роботизированной коробки	Бесплатно (тест-драйв + компьютерная)
Эвакуатор	Бесплатно
Ремонт робота	От 12.000 рублей
Снятие/установка (Передний/Полный привод)	8.500/15.000 рублей
Замена и адаптация сцепления	От 4.500 рублей
Ремонт мехатроника	24.000-35.000 рублей
Ремонт гидроблока	От 25.000 рублей
Замена масла в роботе	1.250/1.850 рублей
Запчасти	Цена
Контрактные коробки передач	От 65.000 рублей
Сцепление	От 24.000 рублей
Мехатроник	31.500 рублей
Гидроблок	От 35.000 рублей
Платы	От 21.000 рублей

Примеры наших работ по ремонту АКПП и DSG Skoda

Автомобиль: Шкода Октавия А5. Двигатель: 1.8 TSI (турбо). Ремонт АКПП: 09G (TF-60SN). Проблемы: пробуксовка между 3 и 4 передачами (подброс оборотов), аварийный режим коробки передач. Отсутствие всех передач после 3-й, когда автомобиль прогревается.

Проблема пробуксовки с 3 на 4 передачу — стандартная болезнь у модификации 09G, и мы неоднократно рассказывали об этом ( чуть выше есть видео на нашем канале Youtube, где мы в подробностях описываем симптомы и из-за чего это происходит ). В данном случае — лето в Москве, высокая температура в коробке передач, агрессивная езда — сделали свое дело.

Сперва появился небольшой пинок при переходе на 4 передачу, затем закидывание оборотов. А уже через 1 неделю мы увидели автомобиль у нас в ремзоне с ошибками по «Неправильному соотношению передач». Состояние масла можно увидеть на фотографии. Оно имеет ярко выреженный темный оттенок с наличием стружки на магнитах поддона.

Приступили к снятию АКПП на этой Октавии А5, в целом все как всегда, сильный перегрев, подгорели фрикционные диски пакетов К1, К2 и К3.

Сильно износился поршень К2 (от него и пробуксовка).

Что мы сделали: восстановили гидротрансформатор (по-умолчанию), заменили прокладочный комплект, который включает в себя все резинки, сальники и уплотнители, заменили комплект фрикционных и стальных дисков, а так же УСИЛЕННЫЕ ПОРШНИ, для того, чтобы владелец проехал больше 150.000км., без намека на ремонт.

В обязательном порядке провели тестирование соленоидов и гидроблока на специализированном стенде кинерго.

Так же мы установили дополнительный радиатор, поскольку по приезду к нам автомобиль имел температуру в АКПП 127 градусов (это ОЧЕНЬ (. ) много). При нормальной — 95-105*.

Гарантия на работы составила 1.5 года.

Автомобиль Шкода Октавия 2011 год. Требуется ремонт ДСГ7, а именно замена сцепления.

Симптомы одни из самых распространенных, а именно, вибрация при переключении с 1-2. Так же некорректное включение передач 1-2-3 (рывок при включении 3 передачи). По параметрам сцепления: результат оба диска меньше 2мм, что очень мало.

Перед визитом в наш сервис клиент успел провести диагностику в одном известном автосервисе, где ему приговорили мехатроник, сцепление, и механическую часть КП.

По факту необходимо заменить сцепление, и машинка оживает.

Цена на 2021 год 52.000 рублей.

Гарантия 1 год. Мы устанавливаем ТОЛЬКО НОВОЕ сцепление LUK.

Автомобиль Skoda Octavia 2012 года, трансмиссия — 09G.

Приехал автомобиль к нам с «детской болезнью» этих коробок, пробуксовкой 3-4й передачи . При этом на диагностике автомобиль не выдавал никаких ошибок, но наши мастера уже перебрали не один десяток таких коробок, и поэтому были уверенны точно, в чем может быть проблема данной акпп.

Лечение такой проблемы сводится к замене расходников коробки передач, а именно:

• комплекта прокладок и сальников кпп;
• комплекта фрикционных дисков;
• комплекта поршней;

Для идеальной работы обслуживается гидротрансформатор.

В редких случаях мы рекомендуем ремонт гидроблока по методике SONNAX, в других обходимся лишь тщательной чисткой. В обязательном порядке соленоиды проверяются на гидравлическом стенде Кинерго.

Так же требуется обязательная замена масла, т.к стружка из износившихся деталей по сути «циркулирует» в акпп, убивая состояние еще живых деталей.

После выполненных работ над этим авто, коробка прошла адаптацию и вернулась в руки к своему владельцу с гарантией 1.5 года без ограничения пробега.

Автомобиль: Шкода Суперб 1.8 турбо, ДСГ 7. Проблема: сильная вибрация по кузову при переключении с 1 на 2 передачу. Ошибки по фрикционной муфте.

Провели замену и регулировку сцепления, используя инструменты компании «LUK». Стоимость услуг под ключ на момент проведения работ (2020г.) составляет 51.000 рублей. Сроки: 6 часов (в присутствии клиента). Гарантия 1 год.

Эта Октавия в кузове А7, с объемом двигателя 1.6 FSI имеет пробег 315.000км., Вы спросите — а как же она так много проехала?

Все очень просто. Данный таксопарк — наш постоянный клиент, который проводит замену трансмиссионной жидкости на своих автомобилях каждые 40-60.000км., пробега.

Обычно мы встречаем их машины в ремзоне лишь при пробегах 500+, но этот исключение — возможно сказалась сильная жара в Москве.

Из проблем: удары и пробуксовки между 3 и 4 передачами, жесткая загрузка режимов D и R. Кстати коробка, установленная на данный автомобиль — уже рестайлинговая, модифицированная, и хоть она и имеет кучу общего со своим предшественником в кузове А5 (TF60), проблемы абсолютно разные.

Демонтировали АКПП и провели дефектовку. Обнаружили сгоревшие фрикционные диски и выработку в барабане К3.

Должны отметить, что большинство рядовых автовладельцев мечтают о том, чтобы проехать больше 250.000-300.000км., без ремонта АКПП. А для того, чтобы мечты воплощать в реальность — нужно вовремя обслуживать Вашу трансмиссию, а так же обеспечивать должное охлаждение установкой дополнительного радиатора!

Автомобиль Шкода Октавия 1.6 2011г.в., с пробегом 82.000км. Авто которое нас посетило можно назвать стандартом, точнее стандартным ремонтом.

Приехало авто с пробуксовкой 3-4, стандартную неисправность мы узнали сразу же, и тут же начали снимать АКПП для дальнейшей дефектовки (так бывает что в процессе разборки можно найти еще неисправности).

Подробная дефектовка выявила так же:

-Неисправность муфты К2 (вырвало резиновое уплотнение поршня-ретейнера)
-Сползла втулка солнечной шестерни

При ремонте АКПП мы поменяли ремкомплекты данной коробки, фрикционные диски, заменили солнечную шестерню, обязательно заменили масло, т.к стружка в масле может наделать много дел, плюс нужно соблюдать регламент замены масла, и нормы ремонта акпп! Так же мы обслужили гидротрансформатор, чтобы владелец больше не задумывался о неисправностях своей КПП!

Автомобиль Skoda Superb 2009 года, замена сцепления DSG7. АМ транспортировался к нам на эвакуаторе.

Владелец рассказал, что больше 4 месяцев коробка переодически вставала в аварийный режим, так же отключался ряд передач (четные).

Мы сняли коробку для углубленной диагностики, что и требовалось доказать, сцепление уже мертвое. Вердикт: замена.

При замене сцепления, как и всегда, мы используем новый комплект LUK, оригинал.

Расскажем о ремонте сразу 2-х автомобилей Шкода Октавия, с автоматической коробкой 09G.

Из признаков: Стандарт, пробуксовки 3-4.

Ситуация классическая, поэтому ничего нового мы не увидели, и не услышали. Принялись к восстановлению этой красавицы.

Ремонт занял буквально пару дней, были заменены стандартные комплекты уплотнителей, обслуживание гидротрансформатора и чистка гидроблока!

А с этим автомобилем случилась другая беда, люфт дифференциала. Симптомы следующие: вибрация при разгоне, так же присутствует течь масла, т.к. разбило ось.

Для исправной работы кпп, нами была проведена замена неисправной детали. Клиент настоял на том, что пока автоматическая коробка находится в разобранном виде — заменить все расходные элементы. Это вполне логично, ведь в дальнейшем переплата может составить до 60% от стоимости текущего ремонта.

У нас в гостях Skoda Octavia RS, заряженный городской седан, с проблемой течи теплообменника… как выяснилось…

Да, именно выяснилось! Так как в других сервисах владельцу авто рассказывали про ремонт мехатроника, который является дорогостоящим и технически не самым простым ремонтом. А оказалось вопрос был всего лишь в нескольких прокладках теплообменника, которые были заменены практически сразу в нашем техцентре.

К сожалению менталитет автосервисов иногда оставляет желать лучшего, поэтому мы гордимся своей нажитой репутацией, для нас важнее удовлетворение клиента. Довольный клиент будет советовать нас другим, а это важнее сиюминутного «навара».

Замена этих маленьких прокладок помогло сэкономить клиенту 45-55 тысяч на «ремонте» своего автомобиля в других сервисах.

Автомобиль Skoda Yeti 1.6 2012 года, с пробегом 147 тысяч. Приехал в стены нашего сервиса с ошибками по гидронасосу РКП (Защита от игры). Эта ошибка сигнализирует о стандартной неисправности DSG 7 — трещине гидроплиты в мехатронике, в следствии чего насос пытается поддерживать давление, создавая избыточную нагрузку. В итоге в плите образовывается трещина и появляется эта ошибка!

Если ездить, не обращая внимания на эту ошибку, и подтёки АТФ под машиной, то в скоре выйдет из строя и гидравлический насос. Это уже черевато другими последствиями. Но не будем о грустном!

Пробег автомобиля намекал о том, что сцепление наверняка уже менялось, а может быть и дважды. Но нет. Параметрическая диагностика выявила износ, а тест-драйв с мастером подтвердил факт того, что имеется вибрация и характерный шум в момент включения 2-й передачи.

С такой проблемой можно ездить, но наши рекомендации однозначны — готовится к замене. Клиент медлить не стал и согласовал работы по устранению и этой неисправности. Все запасные части всегда в наличии, поэтому в течении 1 рабочего дня мы устранили все вопросы, связанные с этой роботизированной трансмиссией.

Не часто увидишь такое состояние автоматической коробки 09G на VAG группе, но это именно тот случай. Пробег автомобиля 157000 км.

Данный автомобиль транспортировался на бесплатном эвакуаторе к нам в сервис. Движения нет ни вперед, ни назад (переход на «D» и на «R» без реакции). Считывание ошибок с электронного блока АКПП указал нам на то, что неисправности возникали еще 1000 км., назад, но клиент не обращал внимания ни на удары, ни на пробуксовки.

Клиент находился при дефектовке и удивлялся вместе с нами состоянием своей АКПП. Были разрушены поршни (резиновые уплотнения), имелась выработка насоса акпп, а так же крышки насоса. Планетарный ряд имел люфт, но это уже следствие, а не причина.

Провели диагностику гидроблока на стенде — задиры в каналах, соленоиды не отрабатывали даже на 50% от номинала. Плачевно? Нет, всё решаемо.

В данном случае мы предложили клиенту приобрести восстановленную АКПП с гарантией 1 год без ограничения пробега. Стоимость такой трансмиссии будет в 2 раза дешевле проведения дорогостоящего ремонта. Этот вариант был оптимальным, и уже на следующий день автомобиль переключал передачи как новый.

Источник