Шкода фабия ремонт замена цепи

Skoda Fabia › Logbook › Замена цепи ГРМ и сопутствующих деталей (двиг. CGPA)

Доброго времени суток, товарищи! Наконец-то я выполнил это довольно дорогое плановое техническое обслуживание, а именно замена цепи ГРМ и сопутствующих деталей. Имеем пробег авто, приближающийся в 120 т.км, имеем еще до сих пор заводские натяжной и обводной ролики. Запчасти подбирал сам с упором на максимальное соотношение цена-качество. Итак, опишу, что мне потребовалось:
1. Комплект цепи ГРМ KTC1001 DAYCO
В комплекте лежит сама цепь, натяжитель, две направляющих и три звезды. Производство Италия.

2. Ролик натяжной 534029610 INA/LUK

3. Ролик обводной 532050010 INA/LUK

4. Сальник коленвала 813436600 VICTOR REINZ

5. Ремень поликлиновой 6PK1873 CONTITECH

6. Болт N90987302 VAG в количестве одной штуки

7. Болт N90994802 VAG в количестве двух штук

8. Герметик 703141410 VICTOR REINZ

9. Масло моторное 550046364 SHELL Ну тут уже кто что заливает.

10. Фильтр масляный HU710X MANN Тут тоже кто что ставит.

11. Пробка поддона 257807001 FISCHER

12. Прокладка пробки поддона N0138492 VAG

После замены пропал шелест цепи, который длился около секунды-двух после запуска двс. Также пропал рокот при наборе скорости.
Ролики были в очень изношенном состоянии, цепь растянута, шестерни и направляющие вроде бы в норме, но все равно заменены.
Надеюсь статья получилась максимально читаемая и информативная. Может кому-то поможет с подбором запчастей для этого дорогого и нужного ТО.

Источник

Замена цепи ГРМ Шкода Фабия

Цепь газораспределительного механизма Skoda Fabia служит для передачи крутящего момента с коленчатого вала на распределительные валы. Неисправность цепи ГРМ приводит к нарушению синхронности движения клапанов и поршней, что может привести к серьезным неполадкам. По мере износа цепи, наблюдается сильный люфт в соединениях звеньев цепи, это снижает натяжение цепи, и вызывает посторонних шумов из под капота автомобиля.

Одновременно с заменой цепи ГРМ Skoda Fabia, рекомендуется производить замену натяжителей, направляющих, звездочек цепи, сальника коленчатого вала, и ряд других деталей. Ресурс цепи ГРМ Шкода Фабия составляет порядка 80-90 тыс. км.

Необходимые для замены цепи ГРМ инструменты и материалы.
Предварительно нужно запастись необходимым набором деталей:

• Сальник коленчатого вала передний, код 038103085Е
• Герметик поддона, код D176600A1
• Герметик Vag D174003M2
• Два болта крепления звездочки распределительного вала N90994802
• Две шайбы распределительного вала, код 036109497C
• Две звезды распределительного вала 03Е109571D
• Направляющая цепи (натяжитель цепи), код 03C109509P
• Направляющая цепи, код 03C109469K
• Звездочка цепи Z=26, код 03E105209N
• Звездочка цепи, код 03E105209S
• Натяжитель, код 03Е109507AE
• Два опорных винта направляющих цепи, код 03Е109511
• Сливная пробка поддона, код N0160276, шайба сливной пробки, код N0138492

Кроме стандартного набора инструментов, Вам потребуются фиксаторы коленчатого вала и звездочек. Например, фиксаторы РВ и КВ (T10121 и T10123), фиксатор звездочек T101123.

Для регулировки фаз ГРМ двигателя Шкода Фабия нам потребуются следующие ключи и приспособления:

• Ключ для натягивания цепи
• Динамометрический ключ с головкой №16 (зависит от болта звезды распределительного вала)
• Головка №19, 12-гранная (для болта шкива коленчатого вала)
• Ключ-трещотка, или вороток (для прокручивания вала двигателя вручную)
• Ветошь чистая
• Петролейный эфир для обезжиривания (народное название “Бензин-калоша”).

Замена цепи ГРМ Шкода Фабия

Подготовка замены цепи ГРМ начинается с ряда мероприятий:

1. Разместить автомобиль на эстакаде, слить моторное масло.
2. Снять поддон и переднюю крышку ДВС, закрывающую цепь ГРМ. Для этого необходимо вывернуть удерживающие крышку болты.

Иногда отверстие с болтом под номером “9” забивается смесью пыли и масла, поэтому будьте внимательны и аккуратны при демонтаже.

Снимите шкив коленчатого вала, заверните болт шкива коленчатого вала обратно, но без шкива, это даст возможность прокручивать коленчатый вал вручную.

Выверните свечу 1-го цилиндра. Нам необходимо убедиться в правильности установки фаз ГРМ. Для этого вставьте в свечное отверстие щуп от масла или длинную отвертку, и проверните коленчатый вал. Как только щуп начнет подниматься, это значит, что поршень перемещается из положения нижней мертвой точки в положение верхней мертвой точки.

Для выставления фаз ГРМ необходимо чтобы в первом цилиндре был такт сжатия, когда все четыре клапана закрыты, а поршень находится в ВМТ. Метки на звездочках коленчатого вала и балансировочного вала должны находится друг напротив друга.

С внутренней стороны маховика есть паз, который служит для размещения датчика положения поршня в ВМТ, а так же блокиратора, фиксирующего маховик. Согласование электрических сигналов от двух датчиков коленчатого и распределительных валов, указывает на правильность настройки ГРМ ДВС Skoda Fabia. На фото датчик отмечен стрелкой.

Один из вариантов определения положения поршня заключается определении момента срабатывания блокиратора коленчатого вала при его вращении. Если метки на звездах коленчатого вала и балансировочного вала совпали в момент срабатывания блокиратора, значит ГРМ настроен правильно. Если нет, тогда вытаскиваем блокиратор, и опять прокручиваем коленчатый вал на 360 градусов, как только блокиратор срабатывает – смотрим метки на звездах коленчатого вала и балансировочного вала. Для предотвращения проблем при сборке, блокиратор не вынимаем.

В данный момент поршень первого цилиндра находится в ВМТ, метки на звездочках совмещены, можно приступать к ГБЦ. В данном положении должны находиться блокираторы распределительных валов.

Вверните болт звезды распределительного вала. Ослабьте гайку блокиратора (гайка №16), медленно прокрутите по часовой стрелке распределительный вал, как только отверстие блокиратора совпадет с отверстием в ГБЦ, закрутите блокиратор для его фиксации. Как только блокиратор зафиксировал распределительный вал – это означает что вал находится в положении такта сжатия первого цилиндра.

На звездах распределительных валов есть отверстия под специальный ключ, которым звезды прокручиваются против часовой стрелки, при этом болтами затягиваются звезды. Так как, звезда не имеет жесткой фиксации на распределительном валу, то болты рекомендуется заменять каждый раз новым.

Сожмите гидронатяжитель цепи, и зафиксируйте его подходящей тонкой шпилькой. Планка успокоителя цепи должна быть неподвижна. Оденьте цепь, болт звезды выпускного распределительного вала немного открутить, чтобы у звезды был «ход». Данные операции желательно делать с помощником.

Надавливая на ручку фиксатора вала, натяните цепь в зоне успокоителя цепи. Слабое натяжение цепи в этой области, вызывает лязг при работе двигателя.
Надавите на рычаг до такой степени, чтобы цепь натянулась, в это время, помощник закрутит болт звезды выпускного распределительного вала.

Далее переходим к другой звездочке, натягиваем цепь в зоне малого успокоителя, тем временем, помощник закручивает болт звезды впускного распределительного вала. После этого, отпустите шток гидронатяжителя, чтобы его шток уперся в планку натяжителя.

Соберите все обратно, обезжирьте поверхность крышки ГРМ и поверхность двигателя. Обезжиривание необходимо для надежной адгезии герметика при фиксации крышки. Герметику для отверждения необходимо порядка 24 часов.

Далее залейте масло.

Для проверки фаз необходимо убедиться в синхронности движения поршней и клапанов. Для этого аккуратно прокрутите коленчатый вал ДВС с помощью трещотки на 2-4 оборота. В случае наличия контакта поршней с клапанами, Вы услышите легкие удары на каждом обороте. Для обеспечения минимального износа двигателя при запуске, стоит прокрутить вал еще на пару десятков оборотов, это обеспечит работу масляного насоса, который прокачает масло по магистралям системы смазки.

Видео для двигателя 1.2

Видео для двигателя 1.6

Источник

Skoda Fabia 1,4 MPI зеленая ласточка › Logbook › Замена цепи ГРМ на АМЕ

всем привет. Как обычно, цепь на двигателе 1,4 АМЕ потянулась, гремела. К этому состоянию я привык и не обращал внимание, но у машини ПРОПАЛА ТЯГА, расход по бортовому 8,5 — 9 по городу. (хотя в показания бортового я не верю((((((.
Решено меняем:
запчасти:
— цепь оригинал (хотя в прошлый раз ставил оригинал и она загремела уже через 5-7 тыщ)
— прокладка крышки (я не дождался и посадил на герметик поддона, отлично встала)))
— герметик поддона (вместо прокладки поддона).
— немного антифриза
— немного масла на долив

В инете много отчетов как меняется цепь и все такое. СПАСИБО ВСЕМ КТО ВЫКЛАДЫВАЕТ.
от себя хочу добавить несколько нюансов для неопытных:
1. фазы газораспределения никуда не денутся, распредвал сам не вращается по этому они не сдвинутся самостоятельно если снять цепь)))
2. цепь просто ставится на свое место, главное метки соблюсти.
3. на обводном ролике 047 145 276 вот эго номер ЛЕВАЯ РЕЗЬБА! ПАЦАНЫ НЕ СПЕШИТЕ ЕГО ОТКРУЧИВАТЬ, а лучше его нах не откручивать))))). ремень генератора снимается и так.
4. Обводной ролик покупайте и меняейте по случаю, он как правило к 200 тыщ шумит. НА НЕМ ЛЕВАЯ РЕЗЬБА!

порядок действий:
1. сливаем масло
2. сливаем атифриз
3. ослабляем трубку ОЖ которая вокруг поддона (я отсоеденил от шлангов только с одной стороны и этого хватило)
4. откручиваем поддон
5. чистим поддон
6. послабляем генератор и снимаем ремень генератора
7. откручиваем флянец коленвала
8. откручиваем крышку цепи вместе с РОЛИКОМ,
ВУАЛЯ перед нами цепь.

9. откручиваем торексом на 45 шестерню которая держит звезду на коленвале.
10. постукивая по цепи снимаем цепь со звездами.
11. ставим обратно цепь и звезды.
12. шестерню ставим обратно на коленвал и НЕ НАДО ЖОПУ РВАТЬ ЕЕ ТУЛИТЬ, просто приставили и болтом зажимаем. шестерня спокойненько заходит))))).
дальше все собираем в обратном порядке)).

фото сво выложу позже а пока некоторые фото из инета, сори что спиз…л у кого то))))

Результатом замены оч. доволен. Тяга у машины просто пипец! расход в городе по бортовому 7,4. я в шоке. и это на ГАЗУ. цепь не шумит.
всем мирного неба над головой.
свои фотки вюложу позже. удачи. и не бойтесь делать самостоятельно.

Источник

Шкода фабия замена цепи грм

Замена цепи ГРМ на Skoda Fabia 1.6 BTS своими руками

На автомобилях Шкода Фабия, так же как и Румстер может стоять двигатель 1.6 BTS у которого одно из слабых мест — это его цепь с натяжителем. Ресурс этих расходников ниже чем заявляет производитель и хотелось бы обычному автолюбителю.

Сама же процедура не дешевая — ремкомплект обойдется не мене 100 долларов + более 50$ стоимость замены цепи в сервисе.

К примеру комплект цели привода распредвала фирмы SWAG 30940672 обойдется вам 120$, а если покупать запчасти Febi по отдельности, то и того дороже, поскольку:

• натяжитель цепи 36484 стоит 24$,
• направляющая планка успокоителя 36085 (7$),
• задняя планка успокоителя 36224 (11$),
• цепь привода рапредвала 40390 (от 70$);
• цепь привода масляного насоса 40394 (35$).

Своими руками тоже можно справится но для этого нужны определенные навыки и специальные приспособления, замена цепи ГРМ на Фабии быстрым способом как на показано на видео, не позволит точно выставить фазы и работа фазорегулятора будет нарушенной.

Строк службы и когда менять цепь ГРМ Fabia

Предпосылкой для замены цепи ГРМ на Skoda Fabia 1.6 BTS является:

• шум цепи и субъективные ощущения нарушения работы двигателя;
• если при подключении VAG-COMа в блоке измерения группа 093 третье значение — camshaft adjustments, отклонилось от нормы (от 0 до -2°), то есть более -3° однозначно менять.

Как поменять цепь ГРМ Skoda Fabia 1.6 BTS своими руками

Принцип же замены будет выглядеть следующим образом:

1. снимаем колесо и подкрылок чтобы добраться к шкиву коленвала;
2. поддомкрачиваем двигатель и откручиваем кронштейн верхней подушки (будет мешать доступу);
3. снимается навесной ремень;
4. открутить и снять шкив помпы;
5. снять верху сапун;
6. открутить шкив КВ и ослабить болты, чтобы отвести генератор;
7. открутить крышку цепи;
8. если нету под рукой специальных приспособ можно устанавливать свои метки на цепи и шестернях, прежде чем её скидывать, но специалисты рекомендуют делать это используя инструмент T10170, фиксаторы для выставления распредвалов в такт сжатия и индикаторную стойку для ВМТ. Поскольку если ориентироваться на старую растянутую цепь, у которой фазы уже сдвинулись, получится что и новую вы поставите с смещением и как следствие фазорегулятор не будет работать как положено на опережение.

Сделав все выше перечисленное вы сможете на Шкоде Фабия 1.6 заменить цепь грм.

Нет связанных сообщений

Замена цепи ГРМ Шкода Фабия

Цепь ГРМ связывает работающие валы вращающихся узлов двигателя и обеспечиваетсинхронность их взаимодействия. Цепной привод, в отличие от ременного, считаетсяболее надежным, но и он иногда вытягивается. Если вы услышали характерныйрокочущий звук со стороны ГРМ двигателя, то, скорее всего, придется делатьзамену цепи ГРМ Шкода Фабия .

В этом случае мы советуем вам ехать на СТО и делать диагностику. Признакирастяжения и проскакивания на 1-2 зуба — резкаянеравномерная работа двигателя на холостом ходу, характерные звуки при работе нахолостом ходу. Еще выход натяжителя на максимум, износ зубьев шестеренок и т. д.Фазы газораспределения в этом случае собьются. Произойдет потеря мощности, а тои полный отказ двигателя

Стоимость:

Вид работы:ЦенаЗамена цепи ГРМ Шкода Фабия Замена цепи ГРМ Шкода Фабия со снятием ДВС

от 7500 руб.

от 15000 руб.

Где поменять в Санкт-Петербурге:

Советуем не медлить с обращением в автосервис, как только вы заметилипервые признаки неполадок, так как в противном случае, если механизмгазораспределения одноряднй,произойдет обрыв. А это неминуемо приведет к дорогостоящему ремонтудвигателя, вероятно, даже к замене ГБЦ. В некоторых случаях удаетсяотрегулировать натяжитель. Но чаще натяжитель бывает неисправе. В этом случаепоменять его нужно будет обязательно.

Также в наших автосервисах вам поменяют изношенныешестерни, натяжитель и успокоитель, прокладку под крышку ГРМ, уплотнители,башмаки натяжителя и успокоителя и т.д.Сложность такой работы — в снятии навесного оборудования и разборе двигателя. Внекоторых моделях автомобилей самостоятельный демонтаж автовладельцем и вовсеневозможен. Важно правильно выставить метки на звеньях и совместить их срисками на шестеренках и т.д.

Поэтому самым разумным решением будет обратиться внаши сервисы для ремонта.

Для того чтобы механизм автомобиля служил положенный срок – а это всреднем 200-250 тыс. км, — советуем уделять должное внимание смазке. Маслодолжно быть высокого качества, соответствовать автомобилю и меняться каждые10-15 тыс. км. Советуем еще ставить цепь только высшего качества проверенныхпроизводителей. Соответствующие детали вы найдете в нашем магазине запчастей.

Skoda octavia a5 1.8 tsi технические. Технические характеристики Шкода Октавия А7

(CJEE) и на 144 л.с. (CJED).

В Skoda, Volkswagen, SEAT, Audi A3 и Audi TT стоят аналогичные двигатели CJSA, но с поперечной установкой. Их мощность 180 л.с. при 5100-6200 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 1250-5000 об/мин.Для полноприводных версий выпускали CJSB.

В Северной Америке встречаются моторы CPKA и CPRA, которые отличаются по экологии, версия CPRA имеет подачу вторичного воздуха и соответствует стандарту PZEV.

В 2012 году на базе этого мотора был создан 2.0 TSI третьего поколения.

Эти моторы устанавливаются и сегодня, но их теснят новые 2.0 TSI поколения 3B.

Проблемы и надежность двигателей CJSA/CJEB

1. Растяжение цепи ГРМ. Обычно это происходит после 120-140 тыс. км, но начиная со 100-120 тыс. км желательно поглядывать на риски натяжителя цепи.2. Низкое давление масла. Появляется проблема при пробеге +/- 100 тыс. км и зачастую вызвана износом распредвалов и вкладышей. Нужно смотреть и менять. Возможно падение давления масла из-за масляного насоса, фильтра, датчика давления, самого масла.

3. Троит, трясет, дизелит. Это известная проблема с клапанами фазовращателя. Проблема устраняется заменой проблемного узла.

Примерно на пробегах около 100 тыс. км (или раньше) необходима регулировка актуатора турбины. Термостат имеет невысокий ресурс и может рано выйти из строя. Также рано может потечь помпа.

В отличие от прошлых EA888, здесь есть впрыск во впускной коллектор, что помогает чистить клапаны от нагара, он, конечно же, образуется, но не так быстро, как раньше.

В общем и целом, эти моторы стали лучше и надежней, чем EA888/2, пропал жор масла, теперь не нужно капиталить почти новый мотор. Тем не менее, все также нужно менять масло в 2 раза чаще положенного, лить только хорошее масло (не подделку) и не экономить на нем, регулярно и качественно обслуживаться. Тогда ваш CJSA/CJEB (или другой 888/3) будет ездить достаточно долго.

Чип-тюнинг

Двигатель 1.8 TSI легко чипуется и без проблем проходит планку в 200 л.с., но небольшая турбина имеет ограниченный потенциал, поэтому получить существенную мощность не удастся.Есть два варианта: Stage 1 и Stage 2. Первый — это обычная прошивка ЭБУ, которая даст 220-240 л.с. и до 380 Нм крутящего момента.

Второй — это установка впуска, даунпайпа и более агрессивная прошивка. С ней вы получите до 245 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Для вашей турбины это предел.Решение по достижению 300 л.с. есть — замена турбины на IS20 (турбина от 2.0 TSI 3-го поколения , как на Golf 7 GTI) с увеличенным интеркулером от S3 и холодным впуском. На стандартном даунпайпе вы получите около 290 л.с.

и 425 Нм крутящего момента. Заменив даунпайп на APR (или что-то похожее), вы получите 310 л.с., а на спорт топливе до 320 л.с. и до 450 Нм момента.Есть решения и на базе турбины IS38 (от Audi S3), но там возникнут вопросы к КПП и турбояма увеличится. К такой турбине нужны холодные свечи NGK (калильное число 9), но мотор на IS38 без проблем развивает мощность более 350 л.с.

, крутящий момент 460 Нм и дает автомобилю впечатляющую динамику.

Современная сфера производства автомобилей просто потрясает объемами научной деятельности и невероятными возможностями технического прогресса. Двигатели нынешнего поколения сложно сравнить с моторами 5-6-летней давности, настолько далеко ушла разработка технических средств во всем мире. Сегодня мы поговорим о двигателях 1.8 TSI, которые активно устанавливают на автомобили корпорации Volkswagen.

Речь пойдет о современном моторе, но затронем также вопрос истории. Данный двигатель стал одним из самых популярных и достаточно противоречивых в модельной линейке производителя. Он устанавливается практически на все культовые модели Skoda, а также на ряд автомобилей VW и Seat. Audi же дорабатывает все агрегаты VW перед установкой в свои машины, но этот агрегат также стал одним из представителей базы для разработок.

Так что добрая доля европейского рынка автомобилей основана именно на 1.8 TSI.

За время существования этого двигателя он перешел от стандартов Евро 3 до стандартов Евро 6, не потеряв при этом мощности и привлекательных характеристик. Агрегат достаточно интересный по всем статьям, у него есть несколько важных поколений для производителя. Компания создала довольно высокую надежность этого мотора и сделала его максимально современным.

Стоит ожидать, что большая часть моделей среднего ценового сегмента будет и дальше основана именно на этом двигателе. Стоит заметить, что машинки с таким мотором обладают довольно высокой динамикой и прекрасно чувствуют себя в условиях трассы. Но чтобы понять такие особенности мотора, стоит рассмотреть более внимательно его характеристики, разновидности и главные особенности.

Справедливости ради, заметим, что и недостатки определенные в истории этого агрегата присутствуют.

Главные технические характеристики двигателя 1.8 TSI

Силовой агрегат обладает определенной уверенностью в своих силах. Этот автомобиль получил не просто высокое качество, но на самом деле удивительные возможности роста и развития для концернов, использующих его. Двигатели модели BZB в 2011 году были заменены на модель DZAB с более высоким экологическим классом. Но в целом характеристики и конструкция остались прежними. Мы рассмотрим более внимательно характеристики агрегатов 1.8 TSI современного поколения:

• рабочий объем 1.8 литра, мощность двигателя зависит от модели, составляет от 152 лошадок и выше, в традиционных версиях крутящий момент равен 250 Н*м, чего вполне достаточно;
• двигатель основан на технологии TSI — установлена специфическая турбина Volkswagen, которая значительно увеличивает мощность и резвость мотора, особенно при наборе оборотов;
• в приводе ГРМ установлена цепь, есть некоторые сведения о возможности ее растягивания, но в целом проблем нет, отсутствуют обрывы и поломки клапанной системы;
• есть определенный лимит сгорания масла — на 10-15 тысяч км пробега уходит примерно 1.5 литра ценного продукта смазки, так что стоит постоянно смотреть на уровень жидкости в картере;
• главные преимущества двигателя раскрываются в сочетании с механической коробкой, 7-DSG также работает неплохо, есть версии с полноценным 6-диапазонным автоматом.

Цепь ГРМ, замена. AME мотор. — бортжурнал Skoda Fabia MPI года на DiabloArea

Снял переднюю крышку, стала видна цепь со звездами.

Замена цепи грм шкода фабиа 1.2.

для этого аккуратно прокрутите коленчатый вал двс с помощью трещотки на оборота. вообщем результатом я доволен, лязганье пропало, расход стал меньше, тяга .

большой опыт. высокое качество. гарантия до 50 км!

опустил на деревяшку положил ее вместо подушки. старый вроде бы не тёк, но уже жестковатый был.

фух болт кстати обычной правой резьбы. обезжиривание необходимо для надежной адгезии герметика при фиксации крышки. холостые помоему стали ровнее, и вибрация уменьшилась.

замена ремня грм шкода фабия

Вот тут сразу и видно будет стоит ли сальник менять или нет. Далее начинаем очищать поддон от герметика и грязи, моем тщательно Саня чистит Так же чистим и крышку.

Пока всё это дело мылось, я заглянул снизу во внутрь, двигатель чистенький, потёки масла только Далее, самое геморойное, ставить новую цепь, она встаёт сразу в натяг. ВАЖНО соблюдать вот это 12 звеньев считать от дальней до дальней втулки, соответственно от метки к метки После того как установили цепь, почистили ещё и сам двигатель, под крышку место, под поддон.

Всё собираем в обратном порядке. Прокладку на крышке тоже герметиком промазать. Болт шкива колен вала — момент затяжки Нм. Верхняя звездочка ставится впритык и потом затягивается болтом, а вот нижняя звездочка имеет свободное осевое перемещение, мм навскидку. Новье Много времени ушло на чистку всего и вся от старого герметика и остатков прокладки передней крышки. Передний сальник решил поменять.

Старый вроде бы не тёк, но уже жестковатый был. Выбиваем старый сальник из передней крышки, впрессовываем через старый сальник новый сальник. Опять же по этой операции не находил инфы — импровизировал Потом смазал новую прокладку крышки с двух сторон герметиком на всякий случай , поставил крышку с прокладкой, прикрутил масляный насос. Закрутил и обжал переднюю крышку.

Ну и далее в обратном порядке.

После того, как поставил поддон на место обильно смазав герметиком — пойти бы домой. Так ведь нет, захотелось все доделать и поехать домой на авто! Короче я сломал натяжитель ремня генератора. С 16 до Скажу я вам, его можно свернуть много раз и в разные стороны. Пружина свои функции будет выполнять. Но сама штанга натяжителя не будет вставляться С этим и боролся. И вот, в понедельник, я поставил натяжитель и натяжной ролик на место! И проверил, работает ли Еще как работает!

Первое время подтраивало, после второго третьего пуска все стало идеально. Звук цепи совсем пропал, только небольшой цокот от форсунок слышен. Холостые помоему стали ровнее, и вибрация уменьшилась. Еще поменял уплотнительную резинку на масляном щупе N 23р.

Замена цепи ГРМ Шкода Фабия

Теперь щуп туго вставляется на место и не будет протекать. Один из вариантов определения положения поршня заключается определении момента срабатывания блокиратора коленчатого вала при его вращении.

Если метки на звездах коленчатого вала и балансировочного вала совпали в момент срабатывания блокиратора, значит ГРМ настроен правильно.

Если нет, тогда вытаскиваем блокиратор, и опять прокручиваем коленчатый вал на градусов, как только блокиратор срабатывает — смотрим метки на звездах коленчатого вала и балансировочного вала.

Для предотвращения проблем при сборке, блокиратор не вынимаем. В данном положении должны находиться блокираторы распределительных валов. Вверните болт звезды распределительного вала.

Замена ГРМ Skoda Fabia 1.4 16v

Как только блокиратор зафиксировал распределительный вал — это означает что вал находится в положении такта сжатия первого цилиндра. На звездах распределительных валов есть отверстия под специальный ключ, которым звезды прокручиваются против часовой стрелки, при этом болтами затягиваются звезды.

Так как, звезда не имеет жесткой фиксации на распределительном валу, то болты рекомендуется заменять каждый раз новым.

Архив блога

Сожмите гидронатяжитель цепи, и зафиксируйте его подходящей тонкой шпилькой. Планка успокоителя цепи должна быть неподвижна. Данные операции желательно делать с помощником. Надавливая на ручку фиксатора вала, натяните цепь в зоне успокоителя цепи.

Замена ГРМ На Шкоде Фабии 1.4

страница » Замена ГРМ На Шкоде Фабии 1.4

Замена цепи и ремня ГРМ на двигателях автомобилей Skoda Fabia

Автомобиль Skoda Fabia делается чешской компанией с 1999 года, всего существует три поколения легковых авто этой модели. Линейка силовых агрегатов преимущественно представлена движками объемом 1200 и 1400 см³, моторы имеют как цепной, так и ременный привод ГРМ.

Подмену деталей ГРМ Шкода Фабия на дому произвести нетрудно, и дальше будут рассмотрены, как изменяется ремень либо цепь на данной модели автомобиля.

Замена ремня ГРМ Шкода Фабия

Ременный привод ГРМ устанавливается на моторах:

• AUA, BBY объемом 1,4 л (4 цилиндра, Fabia-1);
• BXM, BNV, BMS 1,4 л (4 цилиндра, Fabia-2).

На автомобилях Skoda Fabia рекомендуется создавать подмену ремня ГРМ через каждые 120 тыщ км пробега, вкупе с ремнем следует также поменять натяжные ролики и помпу. На пользующемся популярностью движке BXM 1,4 в набор ГРМ для подмены заходит:

• четыре ролика;
• два ремня (маленький и длиннющий);
• болт.

Часто автолюбители меняют детали ГРМ на Шкоде Фабия ранее срока, установленного регламентом – дожидаться, когда оборвется ремень, не имеет смысла, при его обрыве гнутся клапана в головке блока цилиндров.

Подмену ремня ГРМ Шкода Фабия 1,4 на 16-клапанном моторе BXM производим так:

• ставим автомобиль на ровненькую площадку, снимаем минусовую клемму с аккума;
• отворачиваем правую подушку мотора, для этой цели необходимо поддомкратить мотор;

Устанавливаем к месту другие запчасти в оборотном порядке, запускаем для проверки мотор, убеждаемся, что движок работает нормально. На этом деле подмену ремня ГРМ Шкода Фабия считают законченной.

Замена цепи ГРМ Шкода Фабия

На автомобилях модели Фабия цепной привод ГРМ устанавливается на моторах:

• AWY, AZQ, BME объемом 1,4.5 л (3 цилиндра, 12 клапанов, Fabia-1);
• BBM, BZG, (1,4.5 л, 3 цилиндра,12 клапанов, Fabia-2) 1,4 TSI (4 цилиндра, 16 клапанов, Fabia-2);
• AME (1,4 л, 4 цилиндра, 8 клапанов, Fabia-1).

В составе комплекта для подмены цепи ГРМ Шкода Фабия с 16-клапанным мотором AZQ заходит:

• звездочки распредвала и коленвала;
• ботинок натяжения цепи;
• боковой и верхней успокоители;
• гидронатяжитель;
• цепь ГРМ.

По заводским условиям подмену деталей газораспределительного механизма рекомендуется проводить через каждые 90 тыс. км пробега. Болезнь цилиндровых движков серии AZQ, BME – ранешний отказ гидронатяжителя цепи – он может выйти из строя уже на пробеге 40-50 тыс. км. Если под капотом слышен цепной звук, натяжитель нужно сходу поменять – цепь может проскочить, и поэтому загнутся клапана.

Замена грм на шкоде фабии 1.4

• ставим автомобиль на ровненькую площадку, отключаем аккумулятор (снимаем клемму);
• снимаем расширительный бачок;
• демонтируем правый кронштейн с опорой мотора, чтоб мотор не провалился, под него подставляем домкрат;
• Вынимаем масляный щуп, отворачиваем крепеж трубки щупа;
• демонтируем ремень генератора, для этой цели вам ослабляется болт натяжного ролика;
• ослабляем крепление генератора, отводим генератор от мотора;
• демонтируем натяжной ролик, находящийся рядом с генератором. У болта левая резьба, потому откручиваем его по часовой стрелке;
• снимаем очередной ролик, находящийся снизу, под генератором, он крепится болтом с обыкновенной резьбой;
• отворачиваем фронтальный болт коленвала, снимаем шкив. Болт закручивается с огромным усилием, потому, чтоб его ослабить, нужно каким-то образом застопорить коленвал от прокручивания;
• демонтируем шкив водяного насоса (откручиваем три болта под шестигранник);
• отворачиваем что остается сделать нашему клиенту болты фронтальной крышки мотора, потребуется открутить болтики снизу, которые укрепляют крышку к масляному картеру;
• крышку следует снимать аккуратненько, без сильных надавливаний и ударов – она дюралевая, посиживает на герметике, при условии по крышке стучать, ее конечно сломать;
• снимаем поддон мотора;
• снимаем кожух звездочки масляного насоса;
• откручиваем болт звездочки маслонасоса, снимаем саму звездочку совместно с либо верхней цепью (тут нет никаких меток);
• сзади распредвалов выдергиваем заглушки, для установки валов в верхнюю мертвую точку есть особые блокираторы;
• верхнюю мертвую точку можно выставить, вывернув первую свечу и вставив в свечное отверстие штырь либо отвертку;
• при всем этом метки на шестернях коленчатого и балансирного валов должны являться совмещены;
• на звездочках распределительных валов нет шпонок, потому, пока откручивать шестерни, нужно сзади распредвалов установить блокиратор, если нет промышленного инструмента, его делают на дому;
• откручиваем болты шестерен, снимаем распредвальные звездочки, демонтируем старенькую цепь и успокоители, устанавливаем новые детали;
• после установки нового гидронатяжителя на свой профессионализм место необходимо выдернуть с его применением штифт, чтоб механизм натянул цепь. Болты звездочек распредвалов необходимо затягивать аккуратненько, без излишних усилий, не забывать что, что сзади валов установлены фиксаторы;
• устанавливаем нижнюю цепь, кожух масляного насоса, переднюю крышку мотора, поддон. Ставим нашему клиенту остается другие детали к месту, запускаем мотор для проверки. Если ДВС работает без провалов, и отлично развивается, подмену цепей ГРМ Шкода Фабия является завершенной.

Замена Цепи Грм Шкода Фабия 1.4

И вот и подошло время смены цепи.Купил всё что необходимо:Цепь 047198026 — VAGПрокладка фронтальной крышки 047103161C-VAGСальник коленвала 11623-VIKA ( VAG Длительно ожидать, Но сальник мне не понадобился, потому что мой живой был)Самому поменять негде, потому поехал к Саше (Regbist2013) в сервис. В ценовом плане условились сходу.

Что же понадобится, ждём когда остынет движок.

Skoda Fabia Combi 2001, движок бензиновый 1.4 л., 68 л. с., фронтальный привод, механическая трансмиссия передач — плановое ТО

Если цепь протянута обороты конечно плавать и тряска мотора ?

Тряска и плаванье оборотов не по причине цепи. Цепь вообщем здесь не причём. Здесь или насос, или подушки, или модуль зажигания. На страницах сайта много записей, кто что делал чтоб убрать эту делему, и не многим удалось.Это вероятнее всего особенность этих моторах. Я 4 года ездил и были эти симптомы и никаких заморочек.

привет. а становиться цепь прям в натяг без провиса?

Привет! Продать в натяг, без провиса.

Спасибо за информацию, скоро тоже ожидает эта процедура. Не подскажите где есть вариант саму крышку отыскать?, она у меня сломана и заварена, шов на всей крышки. Боюсь разбора не перенесет, кроме того там масленый насос

без снятия поддона не выйдет поменять цепь?

Нет. Снимать при любых обстоятельствах

Менял цепь грм. В сервисе попросили 8 тыщ. Собрался сделать нашему клиенту остается сам. Живем на Ямале ценники здесь у 100 конские. Короче поменял нашему клиенту остается в одной книги за три часа. Все просто. Не пришлось даже с подушек снимать двигло. Просто раскрутил немного на пару см опустил движок чтобы ключ одеть на болт коленвала. Цепь снялась древняя просто. Новейшую одел тоже без усилий.

Не снимайте валик натяжителя. И когда новейшую одевать будите шпонку оденьте на коленвал а сверху не втыкайте. Там смещение если малеханькое будет вы не оденете лучше позже колесом на 4 передаче поймаете точно и вставите. Даже геморроя никакого не оставалось, что умопомрачительно. И делал это в первый раз. Шкода Фабия ame 1.4. Работать стало намного тише, пропал лязг, тяга лучше, подтраивать закончила.

Короче я доволен тьфу тьфу тьфу

Fabia 1,2 BME замена цепи ГРМ Detailed instructions for replacing the chain

хороший денек подскажите поменял, цепь грм на большой звездочке должна ли шпонка выступать за шестеренку, чтоб за нее цеплялся привод маслянного насоса или шестерня насоса должна обворачиваться только болтом?

Оооохх, вот этого не помню! А так по идее шпонка подойдет на всей длине паза (который на валу), соответственно привод маслянного насоса одевается тоже на шпонку. Я не думаю что болт сумеет удержать такое вращение.

При подмене полукольца меняли?И инспектировали ли свободный ход?Спасибо.

Нет не меняли не инспектировали. 50 000 км на новейшей цепи уже откатал и пока тьфу тьфу нашему клиенту остается норм. Тогда у меня пробег был всего 97 000 км, не думаю что с полукольцами что то случилось за таковой малый пробег, потому и даже не смотрели их даже.

Хороший денек вчера поменял цепь на собственной шкоде, воспользовался вашей аннотацией, что остается сделать нашему клиенту поставили по образу вас на фото и вуаля машинка работает удивительно, так что подпись и успешных дорог

Рад что моя запись посодействовала!))))

КАкой герметик использовать для этой крышки цепи ГРМ?

Выставил 12 валиков цепи, сейчас не заводится, разок завелась подгазовывая. Чем просто не возжелала. что все-таки вам понравятся? На фото где древняя и новенькая цепи лежат, на новейшей у вас по метке цепь одета?

Всё ставилось ровно по меткам. А обстоятельств почему не завелась, немало. Совсем не обязательно что по причине цепи, может и датчик какой. Нужно глядеть.

для двигателя 1.6

Особенности меток грм шкода фабия 1 2

Автомобиль Skoda Fabia производится чешской компанией с 1999 года, всего существует три поколения легковых авто этой модели.

Линейка силовых агрегатов в основном представлена двигателями объемом 1200 и 1400 см³, моторы имеют как цепной, так и ременный привод ГРМ.

Замену деталей ГРМ Шкода Фабия своими руками произвести несложно, и в этой статье мы рассмотрим, как меняется ремень или цепь на данной модели автомобиля. Замена ремня ГРМ Шкода Фабия Ременный привод ГРМ устанавливается на моторах:

• AUA, BBY объемом 1,4 л (4 цилиндра, Fabia-1);
• BXM, BNV, BMS 1,4 л (4 цилиндра, Fabia-2).

На автомобилях Skoda Fabia рекомендуется производить замену ремня ГРМ через каждые 120 тысяч километров пробега, вместе с ремнем следует также менять натяжные ролики и помпу.

Быстрая замена ремня грм skoda fabia 2 с двигателем bxw 1,4 литра

Устанавливаем новые ремни и ролики, производим натяжку ременной передачи газораспределительного механизма;

• на ролике внутреннего короткого ремня есть шестигранник, при натяжении ремня крутим за шестигранник против часовой стрелки, штырь сзади ролика при нормально натянутом ремне должен совпасть с отверстием посередине рамки (стрелки на рисунке снизу);
• после совпадения штыря и отверстия зажимаем болт крепления ролика;
• второй ролик для натяжки ремня крутим по часовой стрелке, штырь должен совпасть с металлическим выступом сзади ролика;
• болты крепления роликов необходимо затягивать с усилием 2,0-2,5 кг, как указано в инструкции.

403 — доступ запрещён

• сзади распредвалов выдергиваем заглушки, для установки валов в верхнюю мертвую точку существуют специальные блокираторы;
• верхнюю мертвую точку можно выставить, вывернув первую свечу и вставив в свечное отверстие штырь или отвертку;
• при этом метки на шестернях коленчатого и балансирного валов должны быть совмещены;
• на звездочках распределительных валов нет шпонок, поэтому, прежде чем откручивать шестерни, необходимо сзади распредвалов установить блокиратор, если нет заводского инструмента, его можно сделать своими руками;
• откручиваем болты шестерен, снимаем распредвальные звездочки, демонтируем старую цепь и успокоители, устанавливаем новые детали;
• после установки нового гидронатяжителя на свое место нужно выдернуть из него штифт, чтобы механизм натянул цепь.

Болты звездочек распредвалов нужно затягивать аккуратно, без лишних усилий, не забывать о том, что сзади валов установлены фиксаторы;

• устанавливаем нижнюю цепь, кожух масляного насоса, переднюю крышку двигателя, поддон. Ставим все остальные детали на место, запускаем мотор для проверки.Если ДВС работает без провалов, и хорошо набирает обороты, замену цепей ГРМ Шкода Фабия можно считать завершенной.

Замена Цепи ГРМ Шкода Фабия 1.4

Замена цепи и ремня ГРМ на движках автомобилей Skoda Fabia

Автомобиль Skoda Fabia делается чешской компанией с 1999 года, всего существует три поколения легковых авто этой модели. Линейка силовых агрегатов в большей степени представлена движками объемом 1200 и 1400 см³, моторы имеют как цепной, так и ременный привод ГРМ.

Замену деталей ГРМ Шкода Фабия в кустарных критериях произвести нетрудно, и тут подвергнутся рассмотрению, как изменяется ремень по другому цепь на данной модели автомобиля.

Замена ремня ГРМ Шкода Фабия

Ременный привод ГРМ устанавливается на моторах:

• AUA, BBY объемом 1,4 л (4 цилиндра, Fabia-1);
• BXM, BNV, BMS 1,4 л (4 цилиндра, Fabia-2).

На автомобилях Skoda Fabia рекомендуется создавать Замену ремня ГРМ через каждые 120 тыщ км пробега, вкупе с ремнем следует также поменять натяжные ролики и помпу. На пользующемся популярностью движке BXM 1,4 в набор ГРМ для Замены заходит:

• четыре ролика;
• два ремня (маленький и длиннющий);
• болт.

Часто автолюбители меняют детали ГРМ на Шкоде Фабия лет 30 срока, установленного регламентом – дожидаться, когда оборвется ремень, не имеет смысла, при его обрыве гнутся клапана в головке блока цилиндров.

Замену ремня ГРМ Шкода Фабия 1,4 на 16-клапанном моторе BXM производим таким макаром:

• ставим автомобиль на ровненькую площадку, снимаем минусовую клемму с аккума;
• отворачиваем правую подушку мотора, для этой цели необходимо поддомкратить мотор;

Замена цепи грм астра 1.4 турбо

Устанавливаем к району другие запчасти в оборотном порядке, запускаем для проверки мотор, убеждаемся, что движок работает нормально. На этом деле Замену ремня ГРМ Шкода Фабия считают законченной.

Замена цепи ГРМ Шкода Фабия

На автомобилях модели Фабия цепной привод ГРМ устанавливается на моторах:

• AWY, AZQ, BME объемом 1,2.7 л (3 цилиндра, 12 клапанов, Fabia-1);
• BBM, BZG, (1,2.4 л, 3 цилиндра,12 клапанов, Fabia-2) 1,2.7 TSI (4 цилиндра, 16 клапанов, Fabia-2);
• AME (1,4 л, 4 цилиндра, 8 клапанов, Fabia-1).

Чиатйте также: Как Правильно Выставить Зажигание На Газ 53

В составе комплекта для Замены цепи ГРМ Шкода Фабия с 16-клапанным мотором AZQ заходит:

• звездочки распредвала и коленвала;
• ботинок натяжения цепи;
• боковой и верхней успокоители;
• гидронатяжитель;
• цепь ГРМ.

По заводским условиям Замену деталей газораспределительного механизма рекомендуется проводить через каждые 90 тыс. км пробега. Болезнь цилиндровых движков серии AZQ, BME – ранешний отказ гидронатяжителя цепи – он может выйти из строя уже на пробеге 40-50 тыс. км. Если под капотом слышен цепной звук, натяжитель нужно сходу поменять – цепь может проскочить, и потому загнутся клапана.

Замена цепи ГРМ Шкода Фабия 1.4

Животрепещуще для внимательных и тех кто состоит в группе. Увидено что с завода на моторах 135 и 136 mpi skoda цепь.

Замена цепи газораспределительного механизма на 3-цилиндровом двигателе 1,2 л производим следующим образом:

Замена цепи грм шкода 1.2 tsi

• ставим автомобиль на ровную площадку, отключаем аккумулятор (снимаем клемму);
• снимаем расширительный бачок;
• демонтируем правый кронштейн с опорой двигателя, чтобы мотор не провалился, под него подставляем домкрат;
• Вынимаем масляный щуп, отворачиваем крепеж трубки щупа;
• демонтируем ремень генератора, для этого ослабляется болт натяжного ролика;
• ослабляем крепление генератора, отводим генератор от двигателя;
• демонтируем натяжной ролик, находящийся рядом с генератором. У болта левая резьба, поэтому откручиваем его по часовой стрелке;
• снимаем еще один ролик, находящийся снизу, под генератором, он крепится болтом с обычной резьбой;
• отворачиваем передний болт коленвала, снимаем шкив. Болт закручивается с большим усилием, поэтому, чтобы его ослабить, необходимо каким-то образом застопорить коленвал от прокручивания;
• демонтируем шкив водяного насоса (откручиваем три болта под шестигранник);
• отворачиваем все болты передней крышки двигателя, необходимо будет открутить болтики снизу, которые крепят крышку к масляному картеру;
• крышку следует снимать аккуратно, без сильных надавливаний и ударов – она алюминиевая, сидит на герметике, и если по крышке стучать, ее можно сломать;
• снимаем поддон двигателя;
• снимаем кожух звездочки масляного насоса;
• откручиваем болт звездочки маслонасоса, снимаем саму звездочку вместе с нижней цепью (здесь нет никаких меток);
• сзади распредвалов выдергиваем заглушки, для установки валов в верхнюю мертвую точку существуют специальные блокираторы;
• верхнюю мертвую точку можно выставить, вывернув первую свечу и вставив в свечное отверстие штырь или отвертку;
• при этом метки на шестернях коленчатого и балансирного валов должны быть совмещены;
• на звездочках распределительных валов нет шпонок, поэтому, прежде чем откручивать шестерни, необходимо сзади распредвалов установить блокиратор, если нет заводского инструмента, его можно сделать своими руками;
• откручиваем болты шестерен, снимаем распредвальные звездочки, демонтируем старую цепь и успокоители, устанавливаем новые детали;
• после установки нового гидронатяжителя на свое место нужно выдернуть из него штифт, чтобы механизм натянул цепь. Болты звездочек распредвалов нужно затягивать аккуратно, без лишних усилий, не забывать о том, что сзади валов установлены фиксаторы;
• устанавливаем нижнюю цепь, кожух масляного насоса, переднюю крышку двигателя, поддон. Ставим все остальные детали на место, запускаем мотор для проверки. Если ДВС работает без провалов, и хорошо набирает обороты, замену цепей ГРМ Шкода Фабия можно считать завершенной.

Чиатйте также: Как Поменять Подсветку Приборов На Ваз 2106

Источник