Шрус для ремонт кардана

Смерть вибрациям и шуму, карданы на ШРУСах для Лада 4х4 своими руками

Простой и недорогой способ сделать самому карданы на ШРУСах, убрав вибрации и шумы из Нивы

Запчасть: карданный вал на ШРУСах для Лада 4х4

Автомобиль: Лада 4х4

В связи с тем, что статья про то, как убрать вибрации от раздатки набрала много лайков и комментариев, я понял, что эта тема Вам очень интересна и решил продолжить писать статьи на эту тематику!

Сегодня поделюсь с Вами способом как убрать вибрации и шумы, исходящие от карданов.

Стандартная схема стоковой Нивы — это привычные карданные валы, соединенные крестовиной и у этой схемы есть несколько существенных недостатков.

Во-первых, они относятся к шарнирам неравных угловых скоростей. То есть даже при равномерном вращении ведущего вала частота вращения ведомого вала неравномерна и изменяется во времени по синусоидальному закону. Причем эта неравномерность увеличивается при возрастании угла между валами.

В результате в трансмиссии возникают дополнительные пульсирующие нагрузки, вызывающие не только появление неприятных шумов и вибраций, но и повышенный износ деталей.

Если при величине угла между валами до 10° дополнительные нагрузки не столь существенны , то при больших углах они уже превышают нагрузки от крутящего момента двигателя! А ведь даже у стандартной LADA 4×4 при движении по сильно пересеченной местности углы в карданных шарнирах могут достичь 12°. Для лифтованной же машины — 15º.

А это значит, что при частой эксплуатации автомобиля на серьезном бездорожье ресурс как самих шарниров, так и других деталей трансмиссии заметно снижается.

Во-вторых, при изменении угла между валами происходит изменение расстояния между шарнирами . Обычные крестовины не могут его компенсировать, поэтому в дополнение к ним привычный карданный вал имеет так называемое компенсирующее соединение, как правило, шлицевое. А это снова проблемы. Ведь в шлицах при осевом перемещении валов действует трение скольжения, в результате чего усилие перемещения достигает одной тонны!

Вследствие этого в трансмиссии возникают существенные механические потери.

Принцип карданного вала на ШРУСах очень простой – замена крестовин карданных валов на шарниры равных угловых скоростей. Еще один плюс: легкий монтаж – демонтаж, призвести замену можно своими руками в обычном гараже с ямой. При последующей замене ШРУСов, в отличии от карданов с крестовиной, балансировка не нарушается.

Карданная передача с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) имеет ряд преимуществ:

· равномерная передача крутящего момента высокоскоростного вала при больших углах отклонения — до 17 градусов

· снижает внутренний уровень шума и исключает вибраций во всем диапазоне вращения коленчатого вала

· позволяет немного улучшить топливную экономичность, показатели динамики разгона, а также снизить токсичность

· уменьшение износа узлов трансмиссии

По стоимость, в сравнении с обычными карданами на крестовинах , эти дороже на чуть чуть передний и задний стоят примерно 6000 р каждый. Но тут есть свои подводные камни, о которых расскажем ниже.

Какие работы предстоит сделать для замены карданов?

1. Снимаем передний кардан

2. Устанавливаем нейтральное положение рычага раздаточной коробки

3. Насаживаем кардан как можно сильнее на фланец раздатки

4. Прижимаем ШРУС с другой стороны и, аккуратно покачивая карданом, заводим шпильки во фланец редуктора ЗМ

5. Снимаем задний кардан

6. Отпускаем немного мост

7. Ставим новый кардан

Все эти операции займут у Вам около половины дня, а вот после установки будет только один вопрос: почему я не сделал это раньше?

Но как и любого изделия карданные валы на ШРУСах имеют недостатки:

они плохо подходят для любителей бездорожье, т.к. долговечность ШРУСов зависит от цельности пыльника

это не заводская конструкция и как поведут себя другие детали автомобиля непонятно

Источник

Ремонт шруса кардана своими руками

Подробно: ремонт шруса кардана своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), который обычно называют просто «граната», выполняет важную функцию и является важнейшим узлом автомобиля. ШРУС передает крутящий момент от коробки передач к ведущим колесам, задавая при этом направление движения. То есть помимо вращения вокруг оси, ШРУС должен иметь возможность поворачиваться , обычно угол поворота ограничен 70 градусами.

Исходя из назначения ШРУСа, можно сделать вывод о том, что его используют в автомобилях с полным и передним приводом (то есть в тех, у которых ведущие колеса задают направление движения).

Подавляющее большинство современных автомобилей имеет передний либо полный привод, поэтому понимать конструкцию ШРУСов и их возможные неисправности будет полезно каждому автовладельцу. Далее, в статье мы кратко опишем устройство привода ШРУС, а также наиболее частые его неисправности и их причины.

Прежде чем начинать какие-либо ремонтные работы или пытаться диагностировать проблему, нужно отчетливо представлять, с чем вы имеете дело. Поэтому ниже вы увидите фотографию привода ШРУС, на которой подписаны его элементы и их названия:

Для полноценного представления о строении элементов привода, ниже вы увидите его изображение в разрезе:

Данный узел является очень надежным: при нормальных условия эксплуатации срок его службы может превысить срок службы остальных элементов автомобиля. Однако попадание небольшого количества пыли, грязи или воды внутрь шарнира многократно увеличивает трение в шарнире, тем самым увеличивая его износ и приближая выход из строя. По причине своей важности для нормальной работы автомобиля ШРУСы хорошо защищены специальными «защитными чехлами» – пыльниками. Они обеспечивают шарниру надежную защиту от пыли и грязи, а также полную герметичность. Обычно пыльники выполнены из плотной резины или пластмассы и закреплены на валу привода при помощи хомутов. К слову, обычно хомуты для пыльников имеют немного непривычный внешний вид. На фото ниже вы можете увидеть хомуты на пыльники, специальное приспособление для их затяжки и сам процесс затяжки:

Видео (кликните для воспроизведения).

Одна из основных причин неисправностей ШРУСов связана как раз с попаданием грязи или воды через повреждения в пыльнике. Если случилось так, что у вас оказался поврежден пыльник и в шарнир попала грязь, необходимо сразу же провести его осмотр и последующую очистку (по необходимости – ремонт). Для этого нужно снять привод, промыть все его элементы. Далее, убедитесь, что в элементах отсутствует чрезмерный износ и установите их обратно, предварительно набив ШРУС свежей смазкой.

Ремонт повреждённого пыльника можно произвести с помощью обычной заплатки для шин и герметика. Также вы можете использовать метод ремонта, как на видео ниже:

Обнаружить возможные неисправности во внешнем (наружном) ШРУСе можно двумя способами:

• визуально обнаружить нарушение целостности и герметичности пыльника: трещины, изломы, следы смазки снаружи;
• по характерным звукам (характерные треск, хруст) при повороте руля, вхождение в поворот и т. д.

Если вы разобрали наружный ШРУС и обнаружили износ одного из его компонентов, то есть возможность значительно продлить срок жизни шарнира без его замены. В первую очередь если вы обнаружили износ сепаратора в местах контакта с шариками, то нет смысла паниковать. Тела качения устанавливаются в него с зазором, причем значительным, так что выработка в местах контакта совершенно неопасна. Другое дело, если износ появился на самих телах качения либо в другом месте сепаратора.

Если изношены только тела качения, то их ремонт не представляется возможным. Зато найти такие же на ближайшем авторазборе, авторынке или автомагазине не составит труда. Главное, подобрать шарики нужного диаметра.

Если же изношен сепаратор, то существует два основных способа ремонта:

1. заменить весь наружный ШРУС;
2. заменить сепаратор;
3. поменять ШРУСы местами.

Первый способ более простой и наиболее предпочтительный, хотя он и окажется дороже, чем второй. О том, как правильно заменять наружный ШРУС написано очень много статей и снято много видеоуроков. Особенностей и тонкостей, связанных с каждой конкретной моделью автомобиля, может быть много.

Второй способ заключается в приобретение ремонтного комплекта (которые выпускаются в основном для отечественных автомобилей) или найти на разборе наружный ШРУС для вашего автомобиля, снять оттуда сепаратор и установить в старый ШРУС. Естественно, прежде чем установить б/у сепаратор, необходимо убедиться в отсутствии видимых следов износа. Далее, погрузите его в преобразователь ржавчины, если на нем есть хоть какие-то следы коррозии. Нелишним будет после этого зачистить его наждачной бумагой.

Суть третьего способа ремонта заключается в перестановке гранат левой и правой полуосей местами. Это поможет, потому что изменится направление вращения тел качения (будут задействованные неизношенные участки). Однако это приведет к появлению хруста при движении задним ходом.

Еще один «хитрый» способ, позволяющий не тратиться на приобретение всего ШРУСа или его комплектующих. Однако «отремонтировать» таким способом получится не каждый автомобиль. Его суть в том, чтобы заменить сепаратор внешней обоймы на сепаратор внутренней обоймы. Здесь, само собой, два условия:

• Во-первых, сепараторы должны быть идентичны друг другу.
• Во-вторых, износ наружных не должен быть слишком сильным, а внутренние (в идеале) должны почти не иметь износа.

Так как данные два условия выполняются не на всех моделях автомобилей, поэтому и произвести такой ремонт можно не на любом авто.

Внутренний ШРУС так же, как и внешний снаружи защищен пыльником. Соответственно, при нарушении его целостности в шарнир попадает грязь и вода, что приводит к его выходу из строя. Методы ремонта внутренних ШРУСов в данной ситуации не отличаются от ремонта внешних: их необходимо промыть, заменить смазку и заменить поврежденный пыльник.

Еще одной основной проблемой внутренних ШРУСов являются люфты вала привода со стороны коробки передач. Визуально различие между «нормальным» состоянием и люфтом видно на видео ниже:

Следует различать два типа люфтов внутреннего ШРУСа:

• непосредственно во внутреннем шарнире;
• в соединение привода и дифференциала.

Так как визуально определить наличие люфтов невозможно, а регулярно залезать под автомобиль и «шатать» внутреннюю гранату будет далеко не каждый автовладелец, необходимо уметь определять их иначе.Наиболее действенным способом понять, что во внутреннем ШРУСе появились люфты – понаблюдать за поведением автомобиля на скорости. Разгоните машину приблизительно до 80-90 км/ч и понаблюдайте, появляется ли на такой скорости биение руля и вибрации по кузову. Особенно обратите внимание на вибрации передней панели, в частности, в районе педалей.

Если вы обнаружили вибрации, то разгоните машину еще. Теперь скорость должна быть в районе 100-110 км/ч. При пропадании вибраций после разгона, можно сделать вывод, что люфты во внутренней гранате присутствуют. Необходимо как можно скорее снять ее и убедиться в этом. Если у вас возникли сложности при снятии привода ШРУС, то воспользуйтесь следующей видеоинструкцией:

Причиной люфтов в гранате чаще всего является износ шлицевого соединения вала и трипода. Если износ небольшой, то существует несложный метод ремонта такой неисправности. Итак, прежде всего, необходимо отчистить все элементы от грязи и смазки. В этом вам помогут растворы моющих средств с водой и бензин или керосин. После того как вы отчистили все элементы, посмотрите на шлицевое соединение. Если обнаружите на них коррозию – обработайте их надфилем.

То же самое проделайте со шлицами на валу. Для того чтобы полностью избавиться от следов коррозии, поместите валы и звездочки в преобразователь ржавчины. Далее, высушите детали и обработайте их обезжиривателем. Потом произведите сборку всех элементов на вал, исключая звездочки. Прежде чем это сделать, нанесите на вал и звездочку средство Loctite 648. Оно является своеобразным «клеем» для подобных соединений.

Надевайте звездочки на вал, покрутите их немного, чтобы они полностью вошли в зацепление. Теперь оставьте всю конструкцию в неподвижном состоянии на 10 минут. После чего можно окончательно собрать привод и установить его обратно на автомобиль. Такой ремонт позволит полностью исключить люфты в шлицевом соединении.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются автомобилисты – повреждение трипоида. Вообще, существуют ремонтные комплекты для внутреннего ШРУСа, которые сэкономят вам много времени. Правда, и обойдутся они недешево. Если вы не хотите тратиться, то можете воспользоваться следующим способом ремонта внутреннего ШРУСа:

ШРУС (Шарнир равных угловых скоростей, или просто — «граната» в просто народии) — устройство, которое обеспечивает передачу крутящего момента, с углом поворота около 70 градусов по отношению к оси. Используются ШРУСы в легковых автомобилях, точнее в системах привода управляемыми колёсами, как правило, в паре с независимой подвеской, иногда встречается на задних колёсах.

Как быть если захрустел ШРУС, и что это означает?

Как правило, ШРУС обладает довольно большим запасом прочности, иногда его ресурс превышает ресурс самого транспортного средства. Зачастую преждевременная поломка этого механизма связана с разрывом защитного чехла, вследствие этого, пыль вперемешку с песком и влагой попадают на вращающиеся части шарнира. Из-за этого в ШРУСе начинается усиленный износ всех деталей. Бывает также, что пыльник цел, а треск очень сильный. Это может свидетельствовать о явных проблемах, которые вызваны старением смазки внутри механизма. Иногда покупая иномарку с «приличным» пробегом (от 250 тыс. км), хозяева, заинтересованные в продаже, набивают ШРУСы кусками тряпок, или бумагой вперемешку со смазкой. Весь этот «винигрет» заявит о себе уже через 2—3 тысячи км. Если проигнорировать хруст ШРУСа, то со временем он усилится, в результате чего увеличится износ и ШРУС просто необходимо будет заменить на новый, так как детали с большой «выработкой» не подлежат восстановлению.

Для того чтобы, как говориться, добраться до этого хитроумного механизма, следует демонтировать полуось, немного отпустить хомуты пыльника, после чего выдернуть его в сторону полуоси. Для того, чтобы снять ШРУС с полуоси, вам понадобится молоток, только без фанатизма, пожалуйста. А также выколотка из мягкого материала (алюминий, медь, или дерева). ШРУС – довольно непростое изделие, это при том, что состоит всего лишь из четырех элементов: кулака, шариков, сепаратора и корпуса.

Ремонт ШРУСа. Демонтаж и замена

Прежде всего необходимо сделать метки общего расположения наружной, а также внутренней обоймы, для этого вам понадобится раздобыть керно или чертилку, можно что-то и более современное — маркер или краску.

1. Зажмите шарнир в тисках, после этого поверните до упора внутреннюю часть обоймы, затем попарно извлеките шарики. Помогайте себе отверткой, постукивайте молотком.

2. Как только достали все шарики, установите сепаратор в вертикальном положении, таким образом, чтобы его удлиненные окна могли пересекаться с торцом корпуса.

3. После этого извлеките кулак с сепаратором. Вращайте кулак, при этом утапливайте один из выступов находящихся в окне сепаратора, затем разъедините эти детали.

4. Осмотрите детали, предварительно промыв их и высушив. В случае если в местах стыков нету сколов и выработки, а также явных задиров и цвета побежалости — устройство еще послужит. Если же на деталях обнаружен какой-то из вышеуказанных дефектов, их необходимо заменить новыми.

Собирать механизм, понятное дело следует в обратной последовательности, однако прежде чем приступить к этому этапу, необходимо все как следует смазать. Внутреннюю обойму с сепаратором следует вставить в наружную, помните также про метки, которые ставили в начале. Шарики закладывайте попарно, как и при разборке. Набейте шарнир смазкой марки «ШРУС-4» в соотношении 80-100 г. на шарнир. В качестве альтернативы подойдет «литол», а также другие консистентные смазочные аналоги. Не вздумайте экономить, для себя ведь стараетесь. Работоспособность ШРУСа в большой степени зависит от того, сколько смазки в нем имеется. Не лишним будет положить грамм 40-50 непосредственно в чехол. Собирая ШРУС, выбейте шарнир по шлицам и оденьте пыльник, после этого затяните хомут. Задача пыльника заключается в том, чтобы обеспечить хорошую герметичность шарнира. Смазывая детали, вращайте шрус, для равномерного распределения смазки внутри. Убедитесь еще раз в правильности его сборки, — при вращении не должно быть закусываний или сильного сопротивления.

Можно ли ремонтировать ШРУСы?

Можно ли ремонтировать ШРУСы?

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), именуемый в народе «гранатой», – составная часть полуоси, передающей крутящий момент от дифференциала на ведущие управляемые колеса. ШРУС состоит из чашки, сепаратора, обоймы и подшипников (шариковых или игольчатых).

Быстрее всего изнашиваются наружные ШРУСы, работающие в более тяжелых условиях. О неисправности сигнализирует похожий на хруст металлический стук при трогании с места и наборе скорости с вывернутыми колесами.

Сепаратор вырабатывается в местах контакта с шариками подшипников. Последние установлены со значительными зазорами, поэтому равномерный износ сепаратора в пятне контакта не опасен.

Существует три способа ремонта ШРУСа: замена изношенного шарнира новым (основной способ ремонта на СТО); замена сепаратора с подшипниками из ремкомплекта; перестановка ШРУСов. Ремкомплекты выпускаются лишь на некоторые модели авто (в основном – отечественные). При отсутствии нужного ремкомплекта поврежденный ШРУС придется заменить. Ремонтные чашки в ремкомплект не входят и отдельно не продаются.

При односторонем износе чашки ШРУСа и обоймы работоспособность узла восстанавливают оригинальным приемом – поменяв местами «гранаты» левой и правой полуосей. При этом рабочее направление вращения шариков (при движении машины вперед) меняется на противоположное, поэтому они сдвигаются на неизношенные участки чашки и обоймы. После такого «ремонта» ШРУСы «хрустят» при движении авто задним ходом.

Изношенные ШРУСы иномарок желательно менять целиком. Нецелесообразно подбирать для замены шарниры отечественных машин. Они изначально не рассчитаны на более высокие нагрузки.

ШРУС, у которого порвались пыльники, можно отремонтировать в случае, если попавший внутрь шарнира абразив из воды, грязи и песка не успел вывести «гранату» из строя. Шарнир разбирают, удаляют дефектный пыльник, промывают «внутренности» узла (например, керосином), заполняют его новой смазкой и устанавливают новый пыльник.

Кардан на ШРУСах, самостоятельно снимаем и ремонтируем

Нива Chevrolet.Личный опыт.Карданы ШРУС.

Карданный вал на шрусах Нива Шевроле. Chevrolet Niva замена карданного вала. #АлексейЗахаров

Шрусовые карданы и Шевроле Нива

Шрус на ниве 70000 км. Замена пыльника. Неправильный угол.

Шрус кардана на ВАЗ 2123 разборка и сборка

Шрусовые карданы через 10т.км

Пыльник шрусового кардана Шевроле Нива

Убираем люфт в шлицевом соединении кардана Нива 2131

ШРУС (полное название «шарнир равных угловых скоростей») является одним из важнейших элементов машины. С его помощью крутящий момент передается от коробки переключения передач к колесам, определяется направление движения транспорта. В процессе эксплуатации автомобиля шарнир может выйти из строя, и некоторые автомастера порекомендуют вам очистку или ремонт ШРУСа карданного вала.

Ни в коем случае не соглашайтесь на такую услугу. Это опасно для жизни водителя! При возникновении неисправностей узел нужно заменить. Для этого рекомендуем обратиться в нашу компанию ООО «КарданВалСервис».

Существует ряд причин, приводящих к быстрому износу шарнира. Основными среди них являются:

• попадание в шарнир влаги и воды;
• износ пыльника и проникновение внутрь грязи;
• появление внутри пыли.

И если в автосервисе вам говорят, что нужно провести ремонт ШРУСа карданного вала, то, скорее всего, вы столкнулись с неопытными мастерами. Шарнир ни в коем случае нельзя промывать, набивать новой смазкой и ремонтировать. Согласившись на этот эксперимент, вы подвергнете себя и своих близких риску возникновения аварии на дороге.

Доверьте диагностику и замену ШРУСа нашим опытным специалистам. В ООО «КарданВалСервис» есть все необходимое оборудование, чтобы найти поломку и устранить ее. Кроме того, в процессе работы мы используем только оригинальные детали и комплектующие, быстро выявляем все возможные неполадки и устраняем их.

А самое главное, наши мастера никогда не посоветуют вам ремонтировать ШРУС кардана.

Не думайте долго. При возникновении любых вопросов относительно работы вашего авто сразу обращайтесь к нам. Звоните, консультируйтесь и выезжайте в автомастерскую для восстановления работоспособности вашего транспорта!

Обычным способом передачи крутящего момента между узлами автомобиля являются шарнирные карданы. В классическом карданном валу имеются два уха, которые расположены перпендикулярно относительно друг друга. В этих ушах имеются посадочные места под игольчатые подшипники, в которые вставляется крестовина.

С помощью такого соединения делается возможным передача вращения между валами, размещёнными под некоторым углом. И тут приходится столкнуться с неприятной особенностью шарнирной передачи – ведомый вал вращается не синхронно с ведущим. Когда углы между валами увеличиваются, несинхронность так же возрастает, из-за чего возникает вибрация и потеря крутящего момента. Предельный угол отклонения шарнирного кардана – 30-36 градусов, по достижению которого он может заклинить или сломаться.

По этой причине, для переднеприводных автомобилей такое соединение не подходит – кроме того, что происходит смещение моста относительно коробки передач, так ещё и меняются углы при повороте колёс. Все это заставляет работать шарнир при критических углах постоянно. Единственным решением этой проблемы является использование другого типа передачи вращения. Таким соединением является шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).

В таком шарнире применяется абсолютно другая схема соединения, основными элементами которой являются:

1. Разную численность шариков;
2. Два кольца (наружное и внутреннее) с канавками, по которым двигаются шарики;
3. Сепаратор для ограничения их движения.

Этот ШРУС самый распространённый, существуют и другие варианты конструкции шарнира.

Самый большой угол, не критической работы шарнира равных угловых скоростей, доходит до 70 градусов, при этом нет ограничения в угле поворота основ. Получается что, по своим возможностям ШРУС значительно превосходит шарнирные передачи.

Спаренный карданный шарнир так же является ШРУСОм только немного другой конфигурации. Карданный вал зачастую сокращённо называют шарниром. А если в данном агрегате заменить карданные шарниры на ШРУСы и оставить все оставшиеся детали на своём месте, у нас выйдет не карданный вал, а шрусовый кардан.

В импортных автомобилях такое решение появилось достаточно давно, хотя и не стало до сегодняшнего времени полностью заменой карданным валам. В отечественном автомобилестроении ШРУСовые карданы нашли своё применение не так давно. Дело в том, что сделать ШРУСвое соединение намного сложнее, поэтому его производство требует больших затрат, что увеличивает его стоимость. Помимо этого требуется специальная смазка, идеального качества. Не допускается попадание грязи, воды внутрь шарнирного соединения, что требует пыльник с хорошей герметизацией. За пыльниками шарнира необходимо постоянно следить и при обнаружении выхода его из строя следует тут же заменить. Если вовремя не поменять пыльник, придётся менять весь узел в сборе. Появляются ещё сомнения в выносливости ШРУСа, выдержать нагрузки грузовиков и полноценных внедорожников он не способен, однако прогресс и технологии не стоят на месте, и возможно их потенциал расширится.

Из вышеизложенного понятно, что даже автомобили с задним приводом подходят для установки ШРУСовой передачи, но почему не так часто встречаются такие решения? И вообще, что на самом деле лучше из этих двух вариантов? Если эксплуатировать заднеприводный автомобиль в городских условиях, у него небольшое отклонение от общей оси, потому платить лишние деньги за ШРУСовое соединение не имеет смысла. В ситуации с внедорожниками, ШРУСовое соединение сильно ослабляет своё соединение при больших углах наклона. Так же при больших углах есть риск порвать пыльник, в то же время, как и обычный кардан на крестовине даёт возможность доехать до ближайшего СТО.

Так что, если разобраться в вопросе, то ШРУСовая передача необходима только для тех автомобилей, которые сталкиваются с постоянным колебанием между карданным валом и двигателем автомобиля.

При установке карданных валов со ШРУссовой передачей на скорости заметно ощущается уменьшение шума.

Сообщение DV » 05 май 2015, 21:14

Трансмисия стандартная ококоробка шрус. уазмост кардан. Но угол излома кардана практически на пределе, даже вилки подтачивались, отсюда я думаю и жуткая вибрация при подключении переднего моста. При езде на заднем приводе вибраций нет.

Вопрос. Сращивал ли кто либо хвостовик моста уаз и шруса, допустим 08. Т.е на передний мост хочу сделать шрус ока—- шрус 08 мост уаз.

Сообщение Mongoose » 05 май 2015, 23:12

Сообщение mmcl200 » 06 май 2015, 11:48

Сообщение argon84 » 06 май 2015, 13:06

Сообщение DV » 06 май 2015, 23:55

Снял сегодня кардан. Выскочило стопорное кольцо, и игольчатый подшипник вылез из крестовины. Завтра фотки сброшу.

я просто про принцип хочу спросить, ведь не секрет что шрусы работают при более критичных углах, хотя и расчитаны на меньший крутящий момент, но ведь иномарки под 200 сил далеко не новость. Т.е если использовать шрус от авто под двести сил и две тонны весом.

Клубный форум владельцев микроавтобусов HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Сообщение: №101 arival52 » 31 янв 2015, 01:34

Если это про нас, то мы нижегородцы, а новгородцы это в Новгороде.

Сообщение: №102 FlipFlip » 22 апр 2015, 13:32

mrflx писал(а): есть в Нижнем Новгороде фирма такая CarDis
отвозил им 3 карадана на переделку ( укоротить один и сделать из 2х карданов один) они же могу сделать и крестовину взамен шруса на кардане. балансируют. работают с транспортными. привез утром, в обед уже забрал оба готовые. отбалансировали.
цена вопроса была 1700 балансировка, 700 сварка – это за один кардан.
я доволен.

в карданбалансе отказались скрестить 2 кардана при условии что шрус отсанется на кардане

Сообщение: №103 mrflx » 24 апр 2015, 09:03

чем больше человек айтишник, тем больше он телепат?

Сообщение: №104 U-ri4 » 29 май 2015, 21:31

Сообщение: №105 igorek777 » 17 сен 2015, 20:43

Сообщение: №106 marchello » 18 сен 2015, 09:42

Сообщение: №107 igorek777 » 18 сен 2015, 21:33

Сообщение: №108 Аfrikapilot » 07 окт 2015, 19:39

Там, где кончается асфальт, начинается Россия.

Сообщение: №109 sokolowskygoscha » 08 окт 2015, 15:22

Сообщение: №110 Аfrikapilot » 08 окт 2015, 16:07

Там, где кончается асфальт, начинается Россия.

Сообщение: №111 Олег58954836 » 18 окт 2015, 09:43

Сообщение: №112 chernikov » 18 окт 2015, 20:58

Сообщение: №113 Олег58954836 » 29 ноя 2015, 08:33

Сообщение: №114 Аfrikapilot » 29 ноя 2015, 08:41

Там, где кончается асфальт, начинается Россия.

Сообщение: №115 kiffa55 » 05 апр 2016, 15:21

Сообщение: №116 Олег58954836 » 05 апр 2016, 23:25

Сообщение: №117 Vitali » 08 апр 2016, 09:11

Сообщение: №118 Vitali » 10 май 2016, 20:46

Сообщение: №119 kiffa55 » 26 июн 2016, 17:36

Сообщение: №120 chernikov » 02 ноя 2016, 10:03

Сообщение: №121 marchello » 02 ноя 2016, 10:16

Сообщение: №122 chernikov » 02 ноя 2016, 12:31

Сообщение: №123 chernikov » 09 ноя 2016, 14:07

Сообщение: №124 НИК1966 » 26 июн 2017, 10:43

Сообщение: №125 бекас » 26 июн 2017, 12:02

В оригинале только кардан в сборе 491044A450

Машины меняются, друзья и форум остаются. [mikrob.ru]

Сообщение M61 » 26 апр 2013, 11:27

Добавлено спустя 17 минут 9 секунд:
Новый ШРУС внутренний для ВАЗ 2110. Просмотрел представленные на рынке варианты и их качество. Обратил внимание на качество трипоида, у многих производителей на внешних обоймах трипоида видны следы резца, такое ощущение что они изготовлены учащимися ПТУ 1 курса на практике. Остановил свой выбор на ШРУСе “Белмаг”, качество на мой взгляд отличное в отличии от псевдо Германского. Напомню, интересует качество трипоида и внутренней поверхности ШРУСа. Цена на август 2012 ШРУСа “Белмаг” с пыльником в Архангельске 1000 руб.
Уточню, что данный ШРУС имеет стопорное кольцо, что так же будет плюсом в данном решении.
Оба ШРУСа отданы в хорошие руки токаря и вскоре у меня готовый ШРУС, причем лучше родного. (За всю работу 1000 руб)
Обращаю Ваше внимание, что тема создана 26 апреля 2013. Пробег с момента установки составил 8 т.км (осень, зима, весна), при весеннем осмотре замечаний не обнаружено.
Итог, решение проблемы в течении 1 дня, 2000 рублей цена.
С наружными ШРУСами возможно подобное решение.

«Кардан Вал Сервис Север» производит ремонт и замену шруса карданного вала. Все работы по замене и восстановлению шарниров кардана выполняются специалистами, что гарантирует высокое качество, надёжность и как следствие Вашу безопасность на дороге.

Мы являемся прямыми поставщиками карданных запчастей, поэтому цены на наши шрусы одни из самых выгодных в Москве и московской области. На все произведённые работы и запчасти мы предоставляем гарантию.

Звоните, а лучше приезжайте к нам. Мы осуществим ремонт Вашего кардана качественно и в сжатые сроки.

Шарнир равных угловых скоростей, или сокращенно ШРУС, один из множества типов узлов для передачи крутящего момента различным механизмам автомобиля. Шрус, как любой другой узел имеет свои преимущества и недостатки в сравнении с другими видами шарниров используемых в карданных валах, карданных передачах и валах отбора мощности.

Основными преимуществами этого узла является:

• Высокая технологичность шарнира (работая под любым углом узел способен компенсировать линейные удлинения);
• Долгий срок службы при бережной эксплуатации;
• Плавность и равномерность работы;
• Большой угол работы шарнира (до 40 градусов).

Из недостатков можно выделить следующие:

• Вышедший из строя шарнир является неремонтопригодным и требует полной замены;
• Сравнительно низкий срок службы при повышенных нагрузках (рывках с места, агрессивной манере вождения);
• Установка нового шарнира равных угловых скоростей технологически сложная и зачастую дорогая операция;
• Одной из самых частых причин выхода шруса из строя является повреждение защитного кожуха (пыльника), вода и грязь попадающая в шарнир вкупе со смазкой образуют абразивный материал способный в течении нескольких сотен километров вывести шарнир из строя. В связи с этим, на карданах внедорожников никогда не ставят шрусы, а устанавливаются крестовины со шлицевыми соединениями;
• Нецелесообразность установки шарнира на многие марки автомобиля вплоть до необоснованного удорожания конструкции при сохранении технических характеристик. Примером такой инженерной глупости может служить карданный вал, с одной стороны которого установлен шарнир равных угловых скоростей, а с другой крестовина (которая имеет разную угловую скорость и вращается рывками).

Следует отметить, что самое главное преимущество шруса, это работа при больших углах. И если угол работы кардана не превышает 10 градусов, то целесообразность установки данного вида шарнира теряет своё преимущество в пользу более простых и дешевых вариантов (например на крестовинах).

ШРУСы предназначены для передачи крутящего момента в трансмиссиях автомобилей и другой техники. В отличие от карданного шарнира ШРУС передает вращательное движение равномерно, отсюда и название — Шарнир Равных Угловых Скоростей. Кроме этого, карданный шарнир может передавать вращение на угол не более 25 градусов, для ШРУСа и 45 градусов не предел. Но за все нужно платить, и покупатель платит за ШРУС в несколько раз больше, чем за карданный шарнир, как в составе автомобиля, так и в виде запчастей.

ШРУСы входят как составная часть приводных валов (приводов) практически всех современных легковых автомобилей, как переднеприводных, так и задне — и полноприводных. Привод должен обеспечивать передачу крутящего момента на колесо, передавая вращение под углом при повороте колес и компенсируя изменение расстояния от коробки передач до колеса при сжатии пружин подвески. Поэтому привод передних колес состоит из шлицевого вала, на котором при помощи стопорных колец закреплены два шарнира — наружный, обеспечивающий поворот (в просторечии “граната”), и внутренний (в народе “блин”), обеспечивающий как поворот — наклон оси вращения, так и перемещение наружной обоймы шарнира вдоль шлицевого вала. Существует несколько типов ШРУСов, наибольшее распространение получил шариковый шарнир.

Наружный шариковый ШРУС состоит из корпуса, внутренняя поверхность которого имеет сферическую поверхность, по которой перемещается сепаратор, и профилированные канавки, в которых перемещаются шарики. Во внутренней обойме шарнира выполнены дуговые канавки с центрами, не совпадающими с центром шарнира. Сепаратор имеет равномерно расположенные по окружности окна и служит для удержания шариков в одной плоскости. Благодаря такой конструкции при повороте корпуса (т. е. колеса) относительно обоймы (т. е. приводного вала) на некоторый угол сепаратор с шариками автоматически поворачивается на угол в два раза меньший и обеспечивает равномерную передачу вращения от обоймы к корпусу.

Внутренний ШРУС имеет некоторые отличия в конструкции. Корпус и обойма внутреннего ШРУСа имеют не дуговые, а прямые канавки специально рассчитанного профиля, расположенные под углом к продольной оси шарнира и взаимно перекрещивающиеся, поэтому каждый шарик удерживается в точке пересечения канавок. Такая конструкция позволяет при перемещении шариков на некоторое расстояние переместиться обойме (т. е. приводному валу) относительно корпуса (т. е. коробки передач) в осевом направлении на расстояние, вдвое большее, чем перемещение шариков. Кроме этого, конструкция шарнира обеспечивает и наклон обоймы.

ШРУСы являются надежными и долговечными механизмами. При сохранении герметичности чехла (отсутствии разрывов, трещин, надежной затяжке хомутов) и аккуратной езде без газования в поворотах, нередки случаи, когда и на отечественных машинах шарниры “выхаживают” до 100-150 тыс. км, не говоря уж об иномарках.

Неисправности шарниров редко проявляются внезапно. Обычно ШРУС начинает предупреждать о плохом состоянии заранее. При поворотах с большим выворотом колеса и с разгоном слышатся характерные стуки в такт с вращением колеса. Иногда стуки бывают при повороте только в одну сторону, причем необязательно, что при правом повороте стучит правый ШРУС, а при левом — левый, бывает и наоборот. Если при этом чехлы без повреждений, шарнир наверняка придется заменить. Как временная мера может выручить перестановка местами валов в сборе (на тех машинах, где валы одинаковые, например, Москвич 2141), или перестановка самих шарниров на валах.

Резкие стуки с “закусываниями” шарниров и дерганиями автомобиля при резких поворотах говорят о сильных повреждениях ШРУСов.

При проведении первоначальной диагностики на автомобиле необходимо:

1. Проверить состояние защитных чехлов, наличие трещин, выдавливание смазки через разрывы и из-под хомутов. Недостаточно просто осматривать чехлы, необходимо сжать гофры для выявления трещин.
2. Вывесить колесо, надежно застопорив автомобиль от движения. Завести двигатель, включить первую или вторую передачу и на небольших оборотах прослушать ШРУСы, при повороте колеса до упора прослушивается наружный шарнир, при прямом положении колеса — внутренний. Такая диагностика позволяет выявить серьезные повреждения ШРУСа.
3. Проверить зазор в шлицах при угловом перемещении шлицевого вала относительно шарниров.

Диагностика в разобранном состоянии.

Изготовители собирают ШРУСы с селективным подбором деталей, поэтому в случае разборки шарнира все детали необходимо промаркировать, чтобы при сборке установить в прежнее положение.

Разборка шарнира обычно не вызывает затруднений, шарики вынимаются при помощи латунного стержня последовательно после разворота обоймы относительно корпуса на максимальный угол. Естественно, что шарнир должен быть отсоединен от вала, на котором он фиксируется стопорным кольцом.

После тщательной промывки деталей производится их осмотр.

На внутренних сопрягаемых поверхностях корпуса допустимы следы незначительного износа в виде отполированных пятен. При наличии в канавках (обычно в средней части) углублений размером более 1 мм шарнир необходимо заменить. Наличие в канавках корпуса задиров, прихватываний, сколов недопустимо.

В канавках обоймы допустимы следы износа в виде заполированных участков. Если при этом в канавках имеются углубления размером более 1 мм, шарнир неисправен и требует замены. При наличии в канавках задиров, участков с мелкими точками усталостного выкрашивания (питтинг), сколов на краях, прихватов дальнейшая эксплуатация шарнира недопустима.

При осмотре сепаратора необходимо обратить внимание на наличие трещин, которые могут располагаться между окном и торцем. Любое подозрение на начинающуюся трещину — повод для замены шарнира. Выработка в торцах окон сепаратора в виде лунок от шариков недопустима — перекатывание шариков по окну и попадание в лунки вызывает стуки. Допустимы лишь натертости на торцах окон без ощутимых углублений. Естественно, что при задирах и следах прихвата шарнир надо заменить.

При наличии вышеуказанных дефектов шарнир необходимо заменить в сборе, недопустимо заменять отдельно корпуса, шарики, обоймы и сепараторы, пытаться собрать один шарнир из нескольких. В результате такой сборки может возникнуть недопустимый натяг между деталями шарнира, который приведет к его разрушению и заклиниванию при движении и серьезной аварии. Допуски между деталями ШРУСа такие же, как и в шариковых подшипниках, но никому и в голову не приходит собирать подшипник из частей. Поэтому и в ШРУСах заменять можно только лишь защитные чехлы, хомуты и стопорные кольца на новые.

При сборке шарнир заполняется специальной смазкой, например, ШРУС-4, содержащей графит, или аналогичной импортной, применение других смазок, не предназначенных для ШРУСов, недопустимо. Шарниры работают в условиях очень высоких контактных напряжений, поэтому использование непредусмотренной смазки может привести к холодному свариванию подвижных частей шарнира и его разрушению на ходу.

Необходимо тщательно промазать смазкой внутренние гофры чехла, смазка послужит временной защитой от пыли и воды при микротрещинах резины, и покажет место повреждения — на наружной поверхности чехла появится жирное пятно.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Перед затяжкой хомутов чехол следует немного поджать, чтобы выпустить воздух, чехол не должен быть надутым. После сборки проверить легкость качания ШРУСов.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник