Система двигателя требуется ремонт volvo xc60

VOLVO-CLUB.BY

Белорусский Volvo Club

Двигатель требует обслуживания

Двигатель требует обслуживания

Сообщение Chappie » 16.07.2018 09:56

500 км, после длительной поездки загоралась и не гасла упомянутая ошибка,
при этом похоже включался аварийный режим, т.к. ощущалось ограничение мощности.
Наутро — опять норм, сначала погасла лампочка на панели, но горело информационное сообщение об ошибке,
но после нескольких запусков и оно погасло — типа все ок.
Из симптомов лишь изредка на малой скорости. когда на тахометре 1-1,5к оборотов, и, как правило,
при движении в гору, могут быть кратковременные резкие падения оборотов и провалы в мощности.
Что может быть?
Куда лучше обратиться? Или сразу ехать к дилеру?

Двигатель требует обслуживания

Сообщение Зорка » 16.07.2018 12:15

Двигатель требует обслуживания

Сообщение Chappie » 16.07.2018 12:44

Двигатель требует обслуживания

Сообщение Chappie » 22.07.2018 21:20

Уф, разобрались с проблемой. Огромное спасибо Косте @Zorka. Езжу, наблюдаю, машина стала работать ровно и БЕЗ ошибок на панели (оказывается такое возможно).
По порядку:
1) Поменяли расходомер, т.к. была постоянная ошибка по датчику температуры (не торопился купить новый, взял пару б.у. для проверки), не помогло, стало понятно, что дело не расходомере.
2) Попутно поменяли датчик температуры и давления выпускаемого воздуха, т.к. до этого была ошибка, хоть и не постоянная (стоит датчик на интеркулере). Стоит не дорого, чтобы исключить этот фактор — было решено поменять.
3) Сделали опрессовку впуска, нашли небольшую утечку, решилось заменой хомута и затяжкой (напомню, до этого заменил правый нижний патрубок интеркулера)
4) Т.к. не помогла замена расходомера, проверили (прозвонили) провода от блока, и вот тут ждал сюрприз — обрыв. Понадобилось 1,5 дня распотрошить косу за воздушным фильтром, найти и заменить провод, который был в обрыве. Теперь самое интересное: нет, провод не перетерся. Внутри изоляционной оплётки — он был окислившийся и попросту отгнил.

И теперь самый важный вопрос: как такое могло произойти? Это не первая проблема с проводкой у меня, уже перепаивал проводку в разъёме зеркала в правой двери. Машине 5 лет. как же так.

Источник

VOLVO-CLUB.BY

Белорусский Volvo Club

Система двигателя требует обслуживания.

Система двигателя требует обслуживания.

Сообщение boreas » 03.01.2015 14:39

Сегодня утром завел свою XC90 (2.5T, 2010г.в.) и компьютер показал желтую ошибку «сист. двигателя требует обслуж» + не погас значек двигателя справа от тахометра.

Съездил на Elite Auto, сделали диагностику, по итогу:
ECM-120D Воздушная масса — Сигнал слишком слабый
ECM-121B Датчик расхода воздуха — Поток слишком слабый
ECM-216D Долговременная адаптация состава топливовоздушной смеси, блок 1 — Сигнал слишком слабый
ECM-614B Управление выпускного распределительного вала — Неверен
UEM-0080 Датчик дождя Сигнал отсутствует

Ошибки ECM стремные, особенно в виду того, что недавно делал плановое ТО (120тыс): ГРМ, помпа, комплект свечей, фильтр воздушный, фильтр масляный, фильтр салонный, фильтр топливный.

На Элите посоветовали проверить правильность выставления валов (и уточнить фиксировались ли валы во время замены ГРМ), а также заменить бачок вентиляции картерных газов.

Есть идеи в чем может быть причина и что еще проверить помимо того, что сказали на элите и где лучше сделать эти работы?

Сообщение Алексей_512 » 03.01.2015 20:17

а после замены ГРМ всё было нормально? если ездили и всё было нормально, значит дело не в замене ГРМ(и уж точно не в фиксации валов), а в самом датчике выпускного распредвала. У вас с него разъем свалился да и всё. Чаще всего причина банальна — проводок отломился или фишка разъема слетела.
ДМРВ не даёт чека, я у себя снимал фишку и заводил без ДМРВ — чек не загорался. Так что копайте в сторону датчика распредвала.

И раз уж купили себе вольво — купите китайский клон сканера DICE, иначе замучаетесь ездить ошибки сбрасывать по пустякам.

Сообщение boreas » 03.01.2015 20:50

После замены ГРМ ездил без проблем. Через где-то неделю появился вопросик по оборотам (после 15-20 минут езды при остановке на светофоре иногда немного «плавали» обороты: падали на 50-70 и сразу же поднимались до нормы. было такое дважды и проходило после прогазовки на P передаче).

Про фишки и провода — спасибо за наводку, гляну.

За ответы в ЛС тоже спасибо большое.

P.S. А какой китайский аналог DICE посоветуете? И достаточно ли он адекватно читает?

Сообщение Алексей_512 » 03.01.2015 21:10

самое плохое, что может быть — если не дайбох проскакивал ремень на распредвале. Сначала на один зубик, потом ещё на один. Откройте крышку ГРМ (с самого двигателя открутить несколько болтиков, снять крышечку где свечи и тогда снимется крышка ГРМ) и потрогайте натяжение ремня ГРМ. Если слишком слабо — вы это сразу поймёте. Конкретных цифр не назову, — но если там слабое натяжение, то вы это сразу поймёте. Плавающие обороты — это как раз ваш ДМРВ шалит. Купите вставку bosch за тыщу рублей и проблема должна уйти.
А вот чек — это датчик распредвала, по моему скромному мнению.

с ним как обычно с китайцами: прошивок не обновлять и пользоваться только той VIDA, которая с ним приехала в комплекте.

Источник

XC60 гарантийная вымотала все нервы!

в машине установлена система старт-стоп, которая выключает двигатель при остановках на светофоре, а потом его заводит для продолжения движения. Двигатель глохнет при остановке и нажатой педали тормоза. при отпускании тормоза двигатель заводиться. В начале октября машина как обычно заглохла на светофоре, но автоматически не завелась. На панели приборов зажглись все сигнальные лампы. Чтобы завести машину и продолжить движение пришлось перевести рычаг коробки передач в положение паркинг и нажать на кнопку пуск. Эта неисправность проявляла себя несколько раз за день и 8.10 я обратился в сервис с данной проблемой. Забирая автомобиль из ремонта мне сообщили, что неисправностей нет и что обновили прошивку. через пару дней эта неисправность вновь появилась в машине. А 13.10 в 18-00 при пробеге 4330км двигаясь по малому бетонному кольцу и совершая обгон грузового автомобиля на скорости 90кмч произошло самопроизвольное выключение двигателя. машина сильно дернулась, зажглись сигнальные лампы на табло и после на ходу она сама завелась (как будто с толкача). 16.10 я опять обратился в сервис с данной неисправность. И опять диагностика не выявила никаких ошибок в системе. Я забрал машину, т.к. уезжал в отпуск и не хотел на долго оставлять машину у дилера. Машина продолжала глохнуть и 12.11 я опять оставил ее в ремонте для выявления неисправности. Вернули мне ее 19.11, сказав что систему заново откалибровали и неисправностей никаких нет в машине. 23.11 машина вновь заглохла на светофоре и уже не смогла завестись вообще. После была доставлена в сервис на эвакуаторе.

Всё это происходит с моей машиной. Это самая безопасная машина?))) Жена боится на ней ездить! Купил машину в конце июля для жены. и сегодня она заглохла на светофоре. пробег 6000км. а если это не в Москве произойдет!

Если будут формально соблюдены основания — надо добиваться возврата машины, раз она уже такое негативное отношение вызывает.

Ну, а если исправят, то и слава богу, хотя я бы с этой системой покупать не стал. Попадалось такое в прокате — очень раздражает.

я продал 70ку гарантийную в сентябре на пробеге 12ткм,
что и вам советую

пс
говорят(с) есть какое-то кол-во обращений или дней нахождения на стоа ОД , которые дают право писать рекламацию на замену,
я не стал вникать, тк. было решено, что 70ки не наши машины ), к сожалению, очень нравилась но «не пошла»,
а вы сами решайте, но то что надо избавляться имхо точно, особенно после случая с обгоном.

Источник

Что значит на вольво система двигателя требует обслуживания

Volvo XC70 третьего поколения кажется противоречит тезису, что современные автомобили становятся все менее надежными.

В теме 47 сообщений

Oksana 12

• ex chik$a
• 
• 12
• 513 сообщения

Город: Москва

Авто: XC60 D3 AWD Momentum+

Влад909 10

• Профессионал
• 
• 10
• 369 сообщений

Авто: XC60-D5 MY12 бронза, Peugeot307, и спасибо Zafira-B за 5 лет без проблем )

Oksana 12

• ex chik$a
• 
• 12
• 513 сообщения

Город: Москва

Авто: XC60 D3 AWD Momentum+

dmitryn 372

• Свой человек
• 
• 372
• 1 936 сообщений

Город: Москва

Авто: glc 250, был xc60 d5 205+bsr

Oksana 12

• ex chik$a
• 
• 12
• 513 сообщения

Город: Москва

Авто: XC60 D3 AWD Momentum+

algon 12

• Профессионал
• 
• 12
• 162 сообщения

Город: Москва

Авто: XC60 D4 AWD

Vladmir77 10

• Гуру
• 
• 10
• 868 сообщений

Город: Москва

Авто: XC60 D3 AWD

Валерий 11

• Гуру
• 
• 11
• 922 сообщения

Город: Санкт-Петербург

Авто: VOLVO XC60 D5, Jeep Grand Cherokee 3.6

MikeP 262

• Живет здесь
• 
• 262
• 3 346 сообщений

Город: Петербург

Авто: Volvo XC70 D4 AWD Inscription, MY12

Caesar 22

• Завсегдатай
• 
• 22
• 2 027 сообщений

Город: Москва

Авто: D5 AWD

kot 13

• Свой человек
• 
• 13
• 1 084 сообщения

Город: Тюмень

Авто: XC60 D5 MY12 Polestar

Vladmir77 10

• Гуру
• 
• 10
• 868 сообщений

Город: Москва

Авто: XC60 D3 AWD

Don’t shoot 10

• Профессионал
• 
• 10
• 391 сообщение

Город: Москва

Авто: XC60 D5 AWD

MikeP 262

• Живет здесь
• 
• 262
• 3 346 сообщений

Город: Петербург

Авто: Volvo XC70 D4 AWD Inscription, MY12

Vladmir77 10

• Гуру
• 
• 10
• 868 сообщений

Город: Москва

Авто: XC60 D3 AWD

kot 13

• Свой человек
• 
• 13
• 1 084 сообщения

Город: Тюмень

Авто: XC60 D5 MY12 Polestar

Влад909 10

• Профессионал
• 
• 10
• 369 сообщений

Авто: XC60-D5 MY12 бронза, Peugeot307, и спасибо Zafira-B за 5 лет без проблем )

Кутузов 919

• Фельдмаршал
• 
• 
• 919
• 12 959 сообщений

Город: Москва

Авто: New XC90 16′, XC90 18′, XC60 и AMAZON 67′

Oksana 12

• ex chik$a
• 
• 12
• 513 сообщения

Город: Москва

Авто: XC60 D3 AWD Momentum+

Кутузов 919

• Фельдмаршал
• 
• 
• 919
• 12 959 сообщений

Город: Москва

Авто: New XC90 16′, XC90 18′, XC60 и AMAZON 67′

Volvo XC70 2013, engine Diesel 2.4 liter., 164 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Only registered users can participate in discussions.

Двигатели

Наибольшее распространение получили дизельные агрегаты. D5 и D4 имеют 5 цилиндров и объем 2,4 литра, но отличаются мощностью (185 и 163 л.с.) и экологическим классом. Различия обнаруживаются и в недрах двигателя. Тот что слабее обычно называли 2.4D.

Под маркировкой D3 скрывается объем 1984 см3 и 163 л.с.. Он устанавливался исключительно на переднеприводные версии.

С 2010 года D5 стал предлагать 205 л.с. Здесь производитель установил пару турбин, вступающих в работу последовательно. В 2011 году мощность мотора возросла до 215 л.с.

Ахиллесова пята 5-цилиндрового 2.4 D5 отдачей 185 л.с. – система завихрения воздуха во впускном коллекторе. В ее составе: электродвигатель, тяги и комплект заслонок. Задача данного устройства распределение потоков воздуха для обеспечения оптимальных рабочих характеристик двигателя особенно на высоких оборотах.

Со временем изнашиваются пластиковые детали привода заслонок, появляется люфт, и система начинает работать с ошибками. Например, в процессе динамичного обгона на высоких скоростях с полностью нажатой педалью газа получаемое ускорение оказывается менее ожидаемого. При более плавной работе педалью газа без резких ускорений подобных заминок не происходит. Другой симптом – утечки масла из-под крышки клапанов. К счастью, заслонки не попадают в двигатель.

Износ тяги – менее обременительная неприятность в финансовом плане, всего около 300 рублей. Но, к сожалению, чаще приходится менять всю систему. В сумму затрат войдут: комплектующие – около 9000 рублей, работа по замене – около 6-7 тыс. рублей, калибровка системы – около 1000 рублей. Итого, в среднем, 16-17 тыс. рублей.

Такая система устанавливалась до 2009 года. После турбодизель стал стал соответствовать стандарту Евро-5, и вихревые заслонки больше не использовались. Вместо этого был установлен фильтр твердых частиц.

Стрекотание при запуске холодного двигателя не означает, что стартер испустил дух. Так работает воздушная заслонка. Шведы напрасно применили в ней шестерни из пластика. Постепенно загрязняющаяся заслонка начинает блокировать пластиковые шестерни. В результате зубья не выдерживают и разрушаются. К сожалению, дроссельная заслонка стоит дорого – около 23 000 рублей. Работа потянет еще на 3000 рублей.

Непрерывный шум и визг из-под капота Volvo XC70 говорят об износе ремня навесных агрегатов. Хуже, если ремень оборвется. Тогда вырастут усилия на руле, отключится кондиционер, и загорятся сигнальные лампы на приборной панели. Еще хуже, если оборванный ремень попадет под шкивы. Тогда, как и у большинства двигателей, клапаны могут встретиться с поршнями, и наступит конец. Стоимость восстановительного ремонта будет зависеть от степени повреждения и составит не менее нескольких десятков тысяч рублей. Позже инженеры Volvo увеличили крышку, тем самым исключив вероятность попадания остатков ремня под шкивы.

Все проблемы с ремнем привода навесных агрегатов кроются в конструктивных недостатках натяжителя. Уже после 30-40 тыс. км натяжной ролик отклоняется от оси и работает под углом. Вскоре начинает изнашиваться наружный край ремня. До момента обрыва ремня проходит немного времени. Так что ремень (около 1800 рублей) с натяжителем (около 3700 рублей) лучше сразу же заменить (работа около 1500 рублей), едва появятся признаки износа. Общая сумма ремонта составит около 7000 рублей.

В подтекании масла из 2.4 D5 обычно виноват верхний уплотнитель со стороны ГРМ. Герметик стоит копейки, но за работу попросят около 5000 рублей.

Если двигатель перестал запускаться, то вероятно клапан EGR заклинил в таком положении, что выхлопные газы не находят выхода. Острый дефицит мощность – симптом проблем с EGR. Если электронная часть EGR не дает никаких признаков жизни, то вероятно двигателю понадобится новый клапан за 22 000 рублей, плюс работа механика – около 5000 рублей. Если электроника работает, то вероятно клапан просто забит отложениями. Стоимость процедуры очистки – около 4000 рублей.

В активе модели есть и бензиновые агрегаты. Один из них, рядная атмосферная шестерка объемом 3,2 литра. Это невероятно, но предыдущий релиз не имел шестицилиндровых двигателей.

3,2-литровый агрегат Si6 имеет очень интересную технологию CPS (Cam Profile Switching), позволяющую менять ход впускных клапанов за счет изменения профилей кулачков распредвала. Для этого предусмотрено два уровня – в зависимости от нагрузки на двигатель и скорости.

Для того, чтобы сравнительно длинный двигатель расположился между колесными арками, нужно было изменить компоновку навесного оборудования: генератора, компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя рулевого управления. Решение получило название READ, а оборудование разместили над коробкой передач, т.е. с противоположной стороны обычного местоположения. Там же оказался и привод ГРМ, который сочетает цепь и зубчатый ремень.

Атмосферный Si6 – интересный, но не популярный. Он имеет большой аппетит, которому не соответствует динамика. 3-литровый турбомотор Т6 гораздо интереснее в плане динамики, а расход топлива не намного выше. В конце 2013 года был предложен 4-цилиндровый 2.0 Т5. Он более нагружен, чем Т6, и лишен характера.

Диагностика неисправности

С целью определения причины высвечивания ошибки Volvo 42 компьютер через адаптер подключается к диагностическому разъему для чтения ошибок. Расшифровка кодов, хранящихся в модулях управления, выполняется с помощью специального программного обеспечения. По кодам можно определить перечень неисправных электронных датчиков, по импульсным сигналам которых центральный процессор управляет системами обеспечения силового агрегата.

Типичной причиной высвечивания кода ошибки 42 на автомобилях Volvo S60 и ХС90 является выход из строя кислородного датчика, контролирующего состав выхлопных газов двигателя. На авто они установлены на каталитическом нейтрализаторе. Если ошибка 42 на Вольво S60 и ХС90 высвечивается при каждом перезапуске мотора (после обнуления бортового компьютера), значит, датчик подлежит замене.

Необходимо использовать оригинальные запчасти, адаптированные под Volvo S60 и ХС90. Универсальные в использовании аналоги рассчитаны для многих моделей, поэтому могут выдавать неточные показания и негативно влиять на работоспособность всех систем мотора.

Александр Савин

Москва, мастер-приемщик техцентра Volvo

Первое, что нужно помнить, — Volvo XC90 не внедорожник, а «паркетник». На бездорожье можно не только повредить ничем не прикрытый теплообменник гидроусилителя руля в «зеве» бампера, но и перегреть насос муфты Haldex или залить «трансмиссионный» модуль DEM. Этот модуль, кстати, часто становится жертвой не только грязи, но и воров: стоит он почти 2000 евро, а снимается «на раз» прямо на улице. Та же участь нередко постигает и блок-фары.

Автоматические коробки — одно из слабых мест. Чтобы не нарваться на дорогой ремонт, нельзя пренебрегать очисткой радиатора коробки и сменой масла каждые 60 тысяч километров (лучше использовать оригинальные масла Volvo Transmission Oil).

А чтобы не погубить бензиновые турбомоторы, не стоит забывать о смене ремня ГРМ через каждые 90 тысяч километров, что как раз совпадает с очередным ТО. Его интервал, кстати, в 2008 году был увеличен с 15 до 20 тысяч километ­ров, и это теперь касается всех машин.

Из моторов я бы посоветовал присмотреться к бензиновой атмосферной «шестерке». А еще лучше — к дизелю. При правильном обслуживании и с нормальным топливом проблем с ним не возникнет дольше всего.

И самое главное: при поиске автомобиля старайтесь выбрать экземпляр с известной сервисной историей. Подкорректировать данные о пробеге труда не составляет, хотя они и записываются сразу в нескольких блоках. А узнать о «скрутке» не под силу даже фирменной диагностической системе VIDA.

СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ ТРЕБУЕТ ОБСЛУЖИВАНИЯ VOLVO XC60

Советы Вольво

В этом разделе мы хотим поделиться с Вами нашим опытом ремонта и эксплуатации автомобилей Вольво.

Автомобили Вольво являются одними из самых безопасных, престижных и комфортных автомобилей в мире. Качество автомобилей Вольво также поддерживается на высоком уровне.

Кузова автомобилей Вольво изготовлены из достаточно толстого стального листа, при аварии кузов может выдержать некоторый удар, и не сминается, как жестяная банка при любом прикосновении.

Бензиновый двигатель вольво,volvo ;2.0,2.4,2.5,3.2,T3,T4,T5,T6.

Для настоящих автолюбителей словосочетание «двигатель Вольво 2.4» — это залог высокого качества и безотказности, когда автомобили, оснащённые такими «сердцами», способны пройти не одну сотню тысяч километров без дефектов.

Несомненно, этот мотор был одним из лучших, который в своё время использовали многие компании при выпуске своих авто, а кроме того, был ещё один агрегат, завоевавший славу – двигатель 2.5 Вольво, в который на момент его разработки были включены все последние новинки шведского производителя.

Стоит отметить, что двигатель 2.5 Вольво, как и двигатель Volvo 2.4 требует к себе повышенного внимания, чтобы в итоге ответить владельцу своей надёжностью и прекрасными техническими характеристиками.

Наш техцентр, оснащённая по последнему «слову техники», готов в любое время выполнить ремонт любого агрегата, что может понадобиться после проведения обязательной диагностики двигателя Вольво.

Бензин – это самое лучшее топливо для авто

Все автолюбители мира уже давно разделились на любителей бензиновых и дизельных транспортных средств.

Одни предпочитают бензиновый двигатель Вольво 3.2, а другим больше подходит дизельная разработка из Германии.

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Эксперты Авторевю о Volvo XC90

У Volvo XC90 чумовой шести­цилиндровый турбомотор! Но мешает крайне «растянутая» четырехступенчатая трансмиссия. Шутка ли — вторая передача на Volvo «крутится» аж до 140 км/ч, а на третьей автомобиль выходит на максимальную скорость!

Volvo прекрасно держит скоростную прямую, отменно проходит повороты. Вот оно, новое поколение «асфальтовых» внедорожников! Электроника держит автомобиль в ежовых рукавицах — никаких скольжений, никаких заносов. И если систему ESP на сопернике Volkswagen Touareg можно отключить полностью, то на Volvo электроника продолжает вмешиваться в процесс управления даже при нажатой кнопке деактивации. Но если Volkswagen довольно жестко проходит все мелкие неровности, то Volvo на волнах почти не раскачивается и «мелочи» проходит неплохо.

Но даже в песчаном карьере часть препятствий Volvo преодолеть не смог. Крутой подъем XC90 может взять только с ходу — для старта с места не хватает крутящего момента. Ведь на Volvo понижающей передачи нет, а на одной электронике далеко не уедешь. Особенно если попадешь в нашу российскую распутицу. Volvo XC90 — типичный современный «паркетник». Вне дорог такому делать нечего.

Расшифровка VIN автомобилей Volvo XC90 (европейский рынок)
Заполнение	YV1	CM	59	E	8	7	1	123456
Позиция	1—3	4—5	6—7	8	9	10	11	12—17
1—3	Международный идентификационный код производителя	YV1 — Швеция, Volvo
4—5	Код модели	CM, CZ — XC90 (4×4); CN, CY — XC90 (4×2)
6—7	Модель двигателя	59 — B5254T2; 85 — B8444S; 98 — B6324S; 79 — D5244T; 91 — B6294T
8	Код соответствия экологическим нормам ЕЭК ООН
9	Тип КП	4 — механическая КП; 7, 8 — АКП
10	Год выпуска	2 — 2002 год; 3 — 2003; 4 —2004 и т.д.; 9 — 2009; А — 2010; B —2011; C — 2012
11	Место выпуска	1 — Volvo Torslanda, Гетеборг, Швеция
12—17	Серийный производственный номер

Расшифровка VIN автомобилей Volvo XC90 (для рынка США и Канады)
Заполнение	YV4	85	59	CM	8	7	1	123456
Позиция	1—3	4—5	6	7—8	9	10	11	12—17
1—3	Международный идентификационный код производителя	YV4 — Швеция, Volvo
4—5	Модель двигателя	59 — B5254T2; 85 — B8444S; 98 — B6324S; 79 — D5244T; 91 — B6294T
6	Код соответствия экологическим нормам ЕЭК ООН
7—8	Код модели	CM, CZ — XC90 (4×4); CN, CY — XC90 (4×2)
9	Тип КП	4 — механическая КП; 7, 8 — АКП
10	Год выпуска	2 — 2002 год; 3 — 2003; 4 —2004 и т.д.; 9 — 2009; А — 2010; B — 2011; C — 2012
11	Место выпуска	1 — Volvo Torslanda, Гетеборг, Швеция
12—17	Серийный производственный номер

Volvo XC60 — самые частые неполадки и проблемы

И одни и другие имеют право голоса, ведь, сколько людей – столько мнений. Но одно неоспоримо: один из лучших агрегатов мира – ДВС т5, у которого практически нет слабых сторон.

При правильной эксплуатации и своевременном сервисе Volvo двигатель t5 может долгое время не беспокоить своего владельца. Однако, если со шведским авто что-либо произошло (вышел из строя двигатель Вольво 2.4 или же появились догадки о неисправностях более мощного двигателя Вольво 3.2), то за получением настоящей квалифицированной помощи стоит обратиться именно в профессиональный техцентр по ремонту вольво в Москве.

Так или иначе, но двигатель Вольво т4 2.0 легко выдерживает длительные пробеги и способен завестись даже при температуре воздуха -30 0С. Но, по словам профессионалов-ремонтников нашей мастерской, рассматриваемый двигатель Вольво т4 2.0 должен обслуживаться только специалистами своего дела с использованием технических жидкостей Volvo.

Только при таком подходе двигателю Вольво 2.4, работающему на бензине, под силу пройти несколько раз вокруг Земли, не доставив хлопот своему хозяину. Только так и никак иначе, ведь шведское качество двигателя 2.5 Вольво подтверждено сотнями и тысячами наград на самых известных выставках и форумах.

Настоящий сервис доступен всем

Каким бы хорошим не был двигатель Volvo 2.4, но и ему следует уделять много внимания со стороны автовладельца, который должен быть готов на серьёзные вложения средств для поддержания «железного» коня в боевой готовности.

Среди компаний, предлагающих, например, обслуживание Volvoxc70, в которые устанавливались двигатели т5, наша мастерская способна предложить полное сервисное обслуживание и диагностику двигателей Volvo. Кроме того, для устранения неисправностей дефектов мотора прямо у нас можно приобрести необходимые запасные части.

И не надо бояться множества форумов, которые утверждают, что двигатель t5 – это настоящая головная боль для его обладателя.

Примите как факт — любой из шведских моторов, включая Volvo двигатель t5, при должном уходе порой на порядок превосходят и немецкое качество, и японскую надёжность.

Не стоит экономить на «Шведе»

Да, совершенно новый двигатель Вольво т3 требует на сервис немалых средств, но, поверьте, что это того стоит. Этот агрегат стал последователем двигателя т4 2.0, у которого был целый ряд «детских» неисправностей.

При покупке авто с ДВС т3 надо быть просто готовым к дорогому обслуживанию, но наша мастерская разработала специальную систему обслуживания клиентов, когда ему не придётся сразу выкладывать большие суммы за обслуживание. Плюс ко всему, например, при обслуживании Volvoc30, оборудованным двигателем Вольво т3, действует отличная накопительная система скидок, когда заказчик с каждым заказом получает всё большую скидку на выполнение работ.

Прайс на работы .

28.08.17 20:02:53 | Отзыв владельца: uralez66

Достоинства: — качественный салон нормального объема с хорошим дизайном
— умеренный расход топлива
— легкий пуск зимой и теплый салон
— большой клиренс

Недостатки: — малоконтрастная панель приборов
— дизель все таки работает грубовато

Отзыв:
Период владения: 1 год. Расход топлива: 11л

На Вольво я пересел с Форд Фокус 2, который верой и правдой отслужил мне 10 лет и 190т.км. Но пришла его пора. Переборка задней подвески была не за горами. Капиталка двигателя тоже. Были претензии по ряду узлов. Кузов (увы) был бит (хотя и не сильно) вследствие мелких аварий. И хотелось паркетник с автоматом.
Вообще я планировал купить Фольксваген Тигуан – у меня такой у 4х знакомых и в принципе они все его хвалили. Но при поиске машины на вторичном рынке выяснилось, что предложений по дизельному (а я хотел дизель) Тигуану не так и много. Случайно натолкнулся в Трейд-ин на Вольво – и удивился. Цена была лишь чуть выше, чем я планировал заплатить за Тигуан. Посмотрел объявления и наткнулся на интересный вариант – белый цвет (как я хотел) и пробег 36т.км. И купил.
Комплектация у меня была самая минимальная. Дизель 2,4л 163л.с. Шестиступенчатый автомат Айсин ,как на Фрилендерах 2.
Какие же я могу отметить плюсы и минусы после года пробега?
Во первых первый месяц-два меня просто ломало от дизеля. Я даже не ожидал что так мне не понравится, даже думал о продаже машины. С места при разгоне, особенно зимой когда холодный, он тарахтит с железным призвуком, напоминая то ли Газель, то ли автобус. Чем больше скорость, тем лучше работа мотора. На высоких скоростях он звучит отлично. Но в городе мука. К тому же от него идут вибрации. Они мелкие, но ощущаются всем телом. Ну вроде как вы приложили руку к какому то вибрирующему прибору. Передается всему телу. Сейчас я попривык конечно, но тем не менее скажу – однозначно бензиновый мотор в этом плане приятнее на порядок.
С точки зрения тяги – конечно дизель вполне оправдывает ожидания – тянет хорошо снизу и расход в городе около 11л
Шумоизоляция после Фокуса очень хорошая, хотя сейчас я уже привык и мне кажется, что не так уж и здорово.
Салон приятный по дизайну и выглядит воздушно. Мне дизайн Вольво вообще нравится – он аскетичный, но элегантный. В ширину места достаточно. В длину салон не мегаогромный, но мне места хватает – мой рост 172см. Багажник достаточно большой. Очень удобно, что спинка заднего сиденья складывается на три части – я езжу зимой на беговых лыжах и это позволяет иметь 4 места и лыжи возить в салоне постоянно. Удобно и то, что задняя дверь с электроприводом – руки всегда чистые.
Есть и несколько проколов – например маловато кармашков/ящичков в салоне. Не хватает какой нибудь полочки/выемки положить телефон или что то некрупное (бумажник, блокнот). Нет пепельницы – неудобно, т.к. некуда положить какую нибудь салфетку, огрызок яблока и т.п. мелкий мусор.
Панель приборов спорная – подсветка у нее приятная, светло голубая. Но приборы представляют из себя два больших блюдца. Цифры на них сделаны грубовато, а т.к. он подсвечиваются как то рассеянным светом(а не оптитронно) то контрастность невысокая. К тому же ночью они напоминают два ночника. Это непривычно после черных кругляшей с яркими рисками и стрелками. Не сказать, что прямо как то плохо, возможно дело привычки, но краем глаза информация точно считывается хуже, хотя визуально может и красивее. В остальном нет претензий – все красиво, четко, понятно. Графика центрального дисплея отличная. Много настроек, хорошее русифицированное меню. Очень удобная штука сопряжение телефона и машины по Блютус. Просто класс. Удобен электронный указатель уровня масла. Хорошо настраивается и поддерживается температура климат контролем.
Динамика неплохая – но не более того. Коробка работает неплохо, есть ручной режим. Нет принудительной блокировки полного привода – я бы предпочел ее иметь, хотя за прошлую зиму не было возможности куда то залезть прямо вот. Клиренс высокий, более 200 мм – это здорово.
Подвеска в меру мягкая в меру жесткая. Особенно хочу отметить когда машина идет по хорошей дороге – как на воздушной подушке. Я понимаю что по хорошей дороге все едут неплохо, но тут прямо вот… не знаю.. как в самолете. На постоянной скорости двигатель еле шелестит.

Достоинства:

– надежный и эффективный полный привод

– очень хорошая защита от коррозии

– материалы интерьера устойчивы к износу

– высокий уровень безопасности

Вопрос 12721, категория Сервис

Можно спокойно разговаривать не повышая голоса и не поворачивая голову.
К зиме машина подготовлена хорошо. С дизелем идет автономный отопитель. Он программируется двумя таймерами, а в более продвинутых модификациях можно заводить с брелка. Я пользуюсь, если температура ниже минус 15. Очень удобно. Один таймер стоит на рабочие дни, другой на выходные. Если вы вдруг неожиданно сели и поехали, а на улице мороз и машина не прогретая – есть дополнительный отопитель. Включаете его и через 2мин пошел теплый воздух в салон. Тем не менее для скандинавской премиум машины странно, что нет ни подогрева лобового стекла (как в Форде) ни подогрева руля. Более того, нет подогрева зоны дворников. А это плохо, т.к. чтобы их отчистить от налипшего нега не получится просто поднять их как в Форде ,т.к. они уезжают под кромку капота. Надо заглушить мотор и некими манипуляциями перевести их в сервисное положение. На светофоре за 2мин не успеть. Просчет. В отзывах читал, что якобы снег быстро забивает пространство под кромкой капота, где дворники – чепуха. Если не ждать месяц, когда там все спрессуется в лед, а по утрам выметать щеткой – нет никаких проблем.
Еще один момент по салону – когда вылезаешь из машины высокая вероятность задеть порог, а дверь, в отличие от Тигуана, на пороге лежит не внакладку, и брючину испачкаешь. Надо не зевать.
Большой плюс для меня – экстерьер. Мне Вольво внешне очень нравится. Он агрессивный и мускулистый. И элегантный. Чего не скажешь о Тигуане – его выбираешь только холодным расчетом (новый, который похож на Ауди – лучше).
Друг у меня по воле обстоятельств месяц назад пересел с Тигуана на Вольво. С целом считает что машины примерно равны. У Тигуана чуть больше салон, за счет чуть меньшего багажника. Лучше приборы. Нет сопряжения телефона (тоже отметил как удобную опцию). Тигуан меньше чуствует колеи. Шумоизоляция близкая.

Volvo Cars представляет новый Volvo XC60 — комфортный, динамичный и стремительный, обладающий всеми качествами внедорожника. Компактные размеры и исключительные ездовые качества делают Volvo XC60 одинаково удобным как для передвижения по ровным городским дорогам, так и по загородным трассам.

«Новый Volvo XC60 создан для тех, кто предъявляет серьезные требования к управлению и качеству езды в автомобиле вне зависимости от условий. Поэтому нашей главной задачей стало обеспечение требуемого баланса спортивных характеристик и комфорта, настроек шасси и всего автомобиля в целом», — рассказывает Ларс Бленуол (Lars Blenwall), Директор проекта по созданию нового Volvo XC60.

Новый Volvo XC60 отличается высокой надежностью и готов для эксплуатации в любых условиях. Кузов автомобиля демонстрирует повышенную прочность к силам скручивания (20 кНм/град). Выверенные настройки спортивного шасси обеспечивают четкое управление и сводят к минимуму тенденцию к заносу в процессе выполнения самых сложных маневров. Распределение массы между передним и задним мостами оптимальное, что способствует превосходной стабильности и уверенному сцеплению колес с дорожным покрытием. Поперечно установленный двигатель в сочетании с системой полного привода на все колеса, разработанной в Volvo, и технологией Instant TractionTM компании Haldex повышают точность управления и обеспечивают плавное движение.

Благодаря большим 17- или 18-дюймовым колесам, которые поставляются в стандарте (19-дюймовые диски предлагаются в качестве опции), и 230-мм дорожному просвету Volvo XC60 может преодолевать бездорожье, с которым никогда не справится обычный легковой автомобиль. Задняя подвеска обеспечивает максимальный комфорт для пассажиров сзади и четко удерживает контакт с дорогой даже в самых сложных условиях движения. Передние стойки МакФерсон и широкая колея также положительно сказываются на устойчивости автомобиля.

«Автомобиль реагирует на команды водителя четко и точно, его поведение на дороге безупречно. Вы испытываете ощущение защищенности и полного контроля над автомобилем», — говорит Ларс Бленуол.

Наивысший уровень активной безопасности

Помимо системы полного привода с технологией Instant TractionTM, в автомобиле реализована усовершенствованная система поддержания стабильного положения автомобиля на дороге DSTC, которая устанавливается в стандарте. Кроме этого, Volvo XC60 поставляется с различными дополнительными опциями, включая новую Систему стабилизации прицепа (Trailer Stability Assist), благодаря которой водитель может уверенно управлять автомобилем с буксируемым прицепом.

Тормозная система Volvo XC60 была адаптирована к Volvo XC90. Мощные тормоза в сочетании с низко расположенным центром тяжести гарантируют оптимальное торможение для автомобиля более компактных размеров по сравнению с Volvo XC90.

Мощностные характеристики двигателей также на высоте. Изначально Volvo XC60 будет предлагаться с турбированным 3-литровым рядным шестицилиндровым двигателем (285 л.с./400 НМ), а также с двумя мощными и экономичными пятицилиндровыми дизельными двигателями.

В течение 2009 года на рынок выйдет переднеприводная версия с 2.4-литровым 163 л.с. дизельным двигателем, который будет отвечать требованиям стандарта Евро 5. Выброс CO2 такого двигателя составит всего около 170 г/км.

Полноприводная система для надежного сцепления с дорогой

В стандарте Volvo XC60 оборудован системой полного привода на все колеса AWD и технологией Instant TractionTM, обеспечивающий исключительное сцепление колес с дорожным покрытием независимо от условий движения. При помощи муфты, управляемой электроникой, система полного привода автоматические перераспределяет крутящий момент между передним и задним ведущими мостами. Технология Instant Traction перераспределяет тягу двигателя между передними и задними колесами со скоростью молнии. Такая функция очень удобна, например, когда автомобиль начинает движение на скользкой дороге или на песке.

Усовершенствованная система DSTC

Разработанная в Volvo система динамической стабилизации и контроля тяги (Dynamic Stability and Traction Control) была усовершенствована, и новый Volvo XC60 демонстрирует более устойчивое поведение на дороге. Система DSTC регистрирует отклонения между командами водителя и реальным направлением движения автомобиля. Обновленная система также следит за малейшей тенденцией к заносу, предупреждая его на самой ранней стадии. Такая ситуация может иметь место в том случае, если водитель неожиданно отпускает педаль акселератора во время маневра: например, когда водитель запаздывает во время съезда со скоростной магистрали. Регистрируя тенденцию к заносу, система DSTC может начать корректировку курса автомобиля на ранней стадии, обеспечивая более точное управление автомобилем. Это наиболее актуально при динамичной езде, когда на автомобиль оказывают большое воздействие боковые силы.

Новая система стабилизации прицепа TSA — уверенное и стабильное буксирование прицепа

Цель новой системы стабилизации прицепа (Trailer Stability Assist) заключается в нейтрализации тенденции к раскачиванию буксируемого прицепа или фургона. В определенных ситуациях прицеп может начать раскачиваться из стороны в сторону или может возникнуть эффект «рыскания», и тогда водителю становится сложно управлять автомобилем с прицепом. В таких случаях активируется система TSA, которая взаимодействует с системой DSTC. Происходит притормаживание одного или нескольких колес, а при необходимости снижаются обороты двигателя.

Источник