4.4. Оплата труда при выполнении ремонтных работ.
Организации действенной схемы оплаты труда рабочих ремонтных подразделений рассмотрим в двух направлениях, а именно направление финансирования таких работ и направление распределения финансовых ресурсов.
Учитывая что преимущественное большинство предприятий имеют бюджеты подразделений то направление финансирования ремонтных работ предлагается построить в разрезе финансовых бюджетов конкретного подразделения, а именно: каждому структурному подразделению , ежемесячно доводиться бюджет затрат, в том числе на основании данных о плановых ремонтах в таких бюджетах необходимо учитывать сумму на ремонты в разрезе стоимости ТМЦ необходимых для осуществления ремонта и стоимости человеческих ресурсов (рассчитывается на основании человеко-затрат необходимых для ремонта, подбирается аналитика за несколько последних периодов). Т.е. другими словами цех (ЦФО) получает в свое распоряжение полную сумму финансовых средств необходимых для осуществления ремонтов оборудования подразделения.
Далее при привлечении ремонтных подразделений для выполнения ремонтов из этой суммы снимается соответствующая стоимость работ по Форме №2 (большинство крупных предприятий используют именно эту схему — оплата выполненных работ согласно сметной документации с последующим оформлением акта выполненных работ). Заработная плата в ремонтных подразделениях распределяется без изменения действующей схемы распределения заработной платы.
По итогам месяца остатки финансовых средств выделенных на ремонт подлежат распределению между работниками цеха заказчика как поощрение за надлежащее и бережное использование оборудования.
В случае если цехом (ЦФО) использовано больше средств нежели было предусмотрено соответствующим бюджетом, то:
1. Депремируются все работники структурного подразделения за ненадлежащую эксплуатацию оборудования.
2. Если размер депремирования не покрывает размера перерасхода, то бюджет ремонтов следующего месяца выделяемый ЦФО уменьшается на сумму оставшегося перерасхода.
Указанная схема построения оплаты за ремонтные работы будет стимулировать контроль со стороны цеха за проведением ремонтных работ, объемами ремонтных работ, используемыми материалами, а также временем проведения ремонтных работ.
В свою очередь руководство ремонтного подразделения будет вынуждено оптимизировать количественный состав своего персонала и максимально эффективно его использовать.
При реализации такой схемы также следует отметить, что со стороны цеха-заказчика для уменьшения возможного перерасхода выделенного бюджета активно будет использоваться схема гарантийного ремонта, при котором предлагается списание материалов производить из бюджета ремонтного подразделения, оплату труда рабочих также производить из бюджета ремонтного подразделения, при этом использовать схему премирования и депремирования предложенную для ЦФО.
Т.е. таким образом будет достигнута здоровая конкуренция и взаимный контроль между ремонтными подразделениями и цехами заказчиками, с одной стороны цеха-заказчики будут контролировать как объемы так и качество проводимых работ, с другой стороны ремонтные подразделения будут контролировать своевременность проведения обслуживания и ремонта оборудования, а также причины его выхода из строя.
Также следует отметить, что при реализации такой схемы Ремонтное подразделение необходимо будет обеспечить соответствующим количеством автотранспорта, а также провести увязку работы ремонтных подразделений с графиками работы цехов-заказчиков с целью более эффективного использования ремонтных сил.
Примечания: При предварительных обсуждениях данной разработки были озвучены мнения: зачем такая сложная схема оплаты труда работников сервисной службы, намного проще довести на каждый цех лимит человеко-часов ремонтов согласно ТОиРа и потом контролировать.
Отвечая на этот вопрос, попробую обосновать, почему именно такая схема была выбрана, а именно:
— на предприятиях ремонтные работы зачастую планируются и закрываются актами Форма №2 не всегда основываясь на соответствующих ТОиРах, это связано с рядом факторов таких как старость оборудования, новое оборудование не предусмотренное ТОиРами, низкая квалификация линейных руководителей по ремонтам и многое другое
— жесткое введение ТОиРа приведет к неизбежному изменению формы оплаты труда в ремонтных подразделениях, и как результат возможно уменьшение их заработной платы, а также чисто психологическое непринятие кардинальных нововведений, что неизбежно приведет к напряженности в коллективе.
— такая схема организации и оплаты работ используется в чистом виде в ведущих компаниях сервисного обслуживания и производства техники, таких как CAT и др. Они ведь не говорят сколько человеко-часов занимает ремонт или обслуживание механизма/оборудования они называют стоимость, жестко ставят заказчика в зависимость от графика обслуживания и прописывают в графике срок обслуживания. Т.е. другими словами дают полную информацию заказчику для планирования его работы.
Что дает позитивного новый подход в оплате:
— во-первых форма оплаты ремонтных подразделений не поменяется они как закрывали Формы №2 или другие документы принятые на предприятии так и будут ее закрывать, как имели сдельный приработок так он у них и останется, только в этом случае когда цех (ЦФО) будет платить эти деньги, грубо говоря со «своего кармана», он будет более жестко контролировать как объемы выполненных работ и использованных материалов, так и качество выполненных работ, стараясь при этом всячески использовать возможность гарантийного ремонта. В свою очередь ремонтные подразделений с целью заработать у цеха максимально возможную сумму ремонтного фонда выделенного цеху будут стараться контролировать график выполнения ремонтных работ, т.е. не давать возможность цеху смещать такой график, более эффективно загружать свой персонал, т.е. меньшим количеством людей зарабатывать те же деньги. Рассматривать случаи гарантийности или не гарантийности ремонтов (повыситься культура обращения с оборудованием со стороны эксплуатационного персонала).
— финансовый подход (с выделением ремонтных бюджетов), на мой взгляд, менее затратный по сравнению с внедрением планирования по ТОиРу, так как в течении 2-3 месяцев дает возможность полностью его внедрить основываясь только на данных закрытых ремонтных форм по каждому отдельному подразделению и не потребует больших дополнительных трудозатрат и привлечения сторонних специалистов. В то же время при необходимости цеха увеличить бюджет он будет вынужден его обосновывать исходя уже из реальных данных ТОиРа. Т.е., таким образом, мы получим плавное и безболезненное решение организационной проблемы описанной мной выше по поводу внедрения ТОиР.
— этот же механизм при его успешном внедрении можно в конечном итоге использовать и при работе подрядчика в конкретно-взятом цехе.
Основным аспектом, на который опирается данная работа является то, что ее целью не является сокращение затрат предприятия в целом на ремонт своего оборудования (т.е. предприятие должно быть готово и дальше платить за ремонты столько сколь платит сейчас), а повышение эффективности действующей системы путем финансового стимулирования к изменениям, таким как оптимизация численности, внедрение ТОиР и т. д.
Источник
Повременная и сдельно-премиальная формы оплаты труда ремонтно-обслуживающих рабочих автотранспортных предприятий
«Кадровик. Трудовое право для кадровика», 2010, N 10
Повременная и сдельно-премиальная формы оплаты труда ремонтно-обслуживающих рабочих автотранспортных предприятий
Для оплаты труда ремонтных рабочих существуют две формы заработной платы — сдельная и повременная. О выборе той или иной формы и системы (разновидности) на основе учета условий производства и экономической эффективности ее применения рассказывает автор .
Полный вариант опубликован в журнале «Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте», N N 6 — 8, 2010.
Одним из путей улучшения работы технической службы автотранспортного предприятия, вне зависимости от формы его собственности, является применение таких форм и методов материального стимулирования, которые бы в наибольшей степени заинтересовывали ремонтных рабочих в повышении производительности труда и улучшении качества выполняемых работ.
Для оплаты труда ремонтных рабочих существуют две формы заработной платы — сдельная и повременная. Каждая из них имеет ряд разновидностей, которые отличаются принципами построения и условиями наиболее эффективного их применения. Выбор той или иной формы и системы (разновидности) оплаты труда базируется на учете условий производства и экономической эффективности ее применения.
Как сдельная, так и повременная оплата может быть индивидуальной или бригадной (коллективной). За последние годы коллективная оплата труда получила на автомобильном транспорте большое распространение, что обусловлено развитием коллективных форм организации труда, поточных методов, требующих коллективных усилий по поддержанию ритма, а также повышением ответственности рабочих за общие результаты работы коллектива.
В последнее время на многих предприятиях автомобильного транспорта, вне зависимости от их форм собственности, ведутся поиски таких форм материального стимулирования ремонтно-обслуживающих рабочих, которые создавали бы материальную заинтересованность в сокращении сроков простоя подвижного состава в ремонте и техническом обслуживании автомобилей, улучшении качества выполняемых работ меньшей численностью ремонтных рабочих и без привлечения к участию в ремонте водителей автомобилей.
Применяемые в настоящее время в автотранспортных предприятиях системы оплаты труда и условия премирования ремонтных рабочих носят самый разнообразный характер, и это вполне закономерно, так как формы организации технического обслуживания и ремонта автомобилей не во всех предприятиях одинаковы. На одних автотранспортных предприятиях техническое обслуживание осуществляется на потоке, применяется диагностика; в таких предприятиях коэффициент выпуска автомобилей на линию достигнут достаточно высокий и стабильный — 0,8 и более. На других, преимущественно небольших предприятиях, где отсутствует еще надлежащая производственная база, нет достаточных средств механизации, техническое обслуживание осуществляется на неблагоустроенных смотровых канавах, коэффициент выпуска составляет 0,5 — 0,55. Практика показывает, что малых предприятий в условиях рыночной экономики становится все больше, и большинство автотранспортных предприятий, занимающихся перевозками грузов, являются частными.
Если на одних автотранспортных предприятиях наиболее эффективной формой оплаты труда ремонтных рабочих является сдельно-премиальная система оплаты труда по укрупненным расценкам за техническое обслуживание автомобиля или косвенная сдельная система оплаты труда по расценкам за автомобиле день (смену) работы подвижного состава на линии, то на других предприятиях, где надлежащим образом поставлены учет и контроль за выполнением нормированных заданий, дает положительные результаты повременно-премиальная система оплаты труда.
Практика показала, что механический подход в выборе системы оплата труда ремонтных рабочих не дает положительного результата. Поэтому каждое предприятие при выборе системы оплаты труда должно исходить из конкретных условий организации ремонта и технического обслуживания, производственных и других условий работы предприятия и устанавливать такую систему, которая будет максимально заинтересовывать рабочих в повышении производительности труда и улучшении качества выполняемых работ.
На передовых автотранспортных предприятиях вопросы оплаты труда ремонтных рабочих решают в комплексе с вопросами организации технического обслуживания и ремонта автомобилей. Разрабатывается рациональная технология, оснащаются рабочие места на основе типовых проектов современной организации труда, нормируется труд, повышаются квалификация и профессиональное мастерство рабочих.
В данной работе рассматриваются формы оплаты и премирования труда, которые обеспечивают материальную заинтересованность ремонтных рабочих в сокращении срока пребывания автомобилей и прицепов в ремонте, в строгом соблюдении графика выпуска автомобилей на линию и их бесперебойной работе, в выполнении в полном объеме технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.
Анализ применения систем оплаты труда
Успешная работа автотранспортных предприятий (АТП) во многом зависит от уровня организации производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава и труда ремонтных рабочих.
Совершенствование организации производства и труда требует обязательного внедрения прогрессивных форм оплаты труда, которые смогут наиболее полно заинтересовать ремонтных рабочих в своевременном и качественном выполнении всех видов работ.
ГУП «Центроргтрудавтотранс» был обследован ряд грузовых и пассажирских АТП, работающих в условиях рынка, и проведен анализ эффективности применяемых систем оплаты труда рабочих, занятых производством технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Обследование показало, что в АТП, где применяется рациональная технология технического обслуживания и ремонта, рабочие места оснащены на основе типовых проектов, труд ремонтных рабочих нормируется и осуществляется строгий контроль за использованием рабочего времени, применяемые системы оплаты труда, как правило, дают положительные результаты. Так, перевод на сдельно-премиальную оплату труда по укрупненным нормам времени за единицу ТО ремонтно-обслуживающих рабочих двух пассажирских автоколонн Московской области позволил коэффициент технической готовности автобусов довести до 0,912. При неуклонном росте производительности труда ремонтных рабочих их количество, приходящееся на 1 автомобиль, составляет 0,7 чел. Кроме того, резко снизилось привлечение водителей к участию в ремонте.
В настоящее время во многих автотранспортных предприятиях премирование всех ремонтно-обслуживающих рабочих производится за выполнение и перевыполнение планового коэффициента выпуска автомобилей за линию.
Как показала практика, эта система премирования не учитывает в полной мере качество ремонта и своевременное проведение предусмотренных графиком технических обслуживаний N 1 и N 2.
Более того, создается такая обстановка, при которой ради выполнения планового коэффициента выпуска зачастую автомобили не ставятся по графику в ТО-2, а при текущем ремонте быстрее «выталкиваются» на линию.
Премирование всех ремонтных рабочих за выполнение и перевыполнение планового коэффициента выпуска автомобилей на линию в начале действия данного премиального положения оказывает некоторое влияние на рост коэффициента выпуска, однако в дальнейшем из-за вышеперечисленных недостатков это влияние не наблюдается.
Анализ показывает, что применяемая в ряде автотранспортных предприятий система премирования за выполнение и перевыполнение планового коэффициента выпуска автомобилей на линию положительных результатов не дала.
Сдельно-премиальная система оплаты труда ремонтных рабочих по укрупненным нормам и сдельным расценкам за единицу ТО-1 и ТО-2 в целом дает положительные результаты. Однако в тех автотранспортных предприятиях, где размер премии за выполнение нормированных заданий и качественных показателей не ощутим, а механизации трудоемких процессов и внедрению мероприятий организации труда не уделяется должного внимания, как правило, сокращение численности ремонтных рабочих не происходит. Перевыполнение норм выработки в этом случае происходит за счет неоправданного завышения норм времени или невыполнения обязательного объема работ, что ведет к снижению качества обслуживания и неоправданно высокому заработку. Например, в отдельных автотранспортных предприятиях при проведении ТО-2 удельный вес сопутствующих ремонтов составлял 30 — 40% вместо 15 — 20%, определенных Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. В результате указанных нарушений в ряде АТП нормы выработки по ремонтным рабочим выполняются на 150 и более процентов. Вместе с тем на отдельных автотранспортных предприятиях значительное количество ремонтных рабочих не выполняют установленных норм и заданий. Невыполнение установленных норм и заданий ремонтными рабочими объясняется отчасти неудовлетворительными условиями организации труда, низкой квалификацией, частой сменяемостью кадров.
Несовершенные системы оплаты труда сказываются и на закреплении рабочих кадров.
Премиальные положения, применяемые на большинстве автотранспортных предприятий, не предусматривают стимулирование ремонтных рабочих за техническое обслуживание и ремонт автомобилей, осуществляемые без привлечения водителей.
Можно с уверенностью сказать, что отсутствие зависимости премирования рабочих от результатов труда превращает премию в механическую надбавку к заработной плате и приводит к снижению производительности труда рабочих.
Как показывает анализ действующих систем оплаты труда ремонтно-обслуживающих рабочих в автотранспортных предприятиях, не нашли должного применения доплаты рабочим за совмещение профессий, расширение зон обслуживания, а также за выполнение обязанностей отсутствующих рабочих. Доплата рабочим за совмещение профессий, расширение зон обслуживания или увеличение объема выполняемых работ должна производиться в случаях, когда работник в течение установленной продолжительности рабочего дня обеспечивает качественное и своевременное выполнение обязанностей по основной и совмещаемой работе или увеличенный объем работ.
Доплата производится за счет экономии фонда заработной платы, полученной от высвобождения численности работников.
Размер доплаты за совмещение профессий или увеличение объема работ устанавливается в зависимости от сложности, характера и объема дополнительно выполняемых работ, качества применяемых нормативов, степени использования рабочего времени.
Многие автотранспортные предприятия недооценивают стимулирующую роль материального поощрения в целях усиления заинтересованности ремонтных рабочих в увеличении выпуска автомобилей на линию, улучшении качества ремонта автомобилей и повышении производительности труда. В целом по автотранспортным предприятиям премия из фонда материального поощрения в заработной плате ремонтных рабочих составляет 4 — 5%.
Системы оплаты труда, показатели и размеры премирования ремонтных рабочих не являются чем-то постоянным. Они должны своевременно отражать происходящие изменения в совершенствовании технологии выполняемых работ, организации труда, в уровне производительности труда и достигнутых показателей как в целом по предприятию, так и по отдельным группам рабочих. В ряде автотранспортных предприятий система оплаты труда, показатели премирования, размеры премирования, несмотря на происшедшие изменения, в течение 5 — 7 лет не пересматривались.
Как показывает практика, экономически обоснованные системы оплаты труда в сочетании с четкой организацией работы технической службы являются мощным рычагом в повышении технико-экономических показателей работы предприятия, стабилизации кадров ремонтно-обслуживающих рабочих.
Повременная оплата труда
Повременная оплата труда включает несколько разновидностей.
Простая повременная оплата основана на исчислении заработной платы рабочему по часовой (дневной) тарифной ставке присвоенного ему разряда, перемноженной на число фактически отработанных табельных часов (дней). Ввиду недостаточного стимулирующего влияния на количество и качество труда повременщика эта система практически не применяется.
Наиболее широкое распространение среди разновидностей повременной оплаты получила повременно-премиальная система. При этой системе помимо тарифного заработка рабочий получает премию за достижение определенных количественных и качественных показателей.
Руководители предприятий и организаций по согласованию с комитетами профсоюза могут производить оплату труда рабочих — повременщиков по тарифным ставкам рабочих-сдельщиков при условии их работы по межотраслевым, отраслевым и другим технически обоснованным нормативам трудовых затрат (нормированным заданиям, нормам обслуживания и нормативам численности).
Установление нормированных заданий имеет своей целью обеспечение высокого уровня производительности труда рабочих-повременщиков и позволяет конкретизировать их трудовые функции и результаты труда.
Выдача нормированных заданий и хорошо поставленный учет их выполнения способствуют более эффективному использованию рабочего времени, ускорению темпов роста производительности труда, высвобождению численности рабочих и повышению качества выполняемых работ.
Нормированное задание представляет собой установленный объем работ, который должен выполнить рабочий или группа рабочих за определенный период времени или время, в течение которого необходимо выполнить заданный объем работ на основе межотраслевых и отраслевых и других технически обоснованных норм времени на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава.
В зависимости от специфики производства объем выполняемых работ, устанавливаемый нормированным заданием, может быть выражен в трудовых (нормо-часах) или натуральных показателях, например в количестве деталей, узлов или агрегатов, подлежащих ремонту и сдаче на склад. Применение нормированных заданий в условиях повременной оплаты труда позволяет не только поставить заработок рабочего в зависимость от величины проработанного времени, но и увязать его с качественными и количественными характеристиками вложенного труда. Тем самым создаются условия для ликвидации уравнительности в оплате труда, труд рабочего-повременщика приближается по напряженности к труду рабочего-сдельщика, появляется возможность стимулирования производительности труда.
Нормированное задание является основным документом для нормирования и учета объема работ, выполняемых производственной бригадой или отдельными рабочими. Нормированные задания должны задаваться до начала работы в человеко-часах и натуральных измерителях (количество агрегатов, узлов и т. д.)
При выдаче нормированных заданий рекомендуется определять объемы работ каждому исполнителю (бригаде) в соответствии с установленными нормами, нормативами и количеством рабочих дней (часов) в планируемом периоде.
Нормированное задание целесообразно выдавать ежедневно; при невозможности установления ежедневного задания оно может выдаваться на более длительный период.
По окончании каждой работы инженер по труду, нормировщик, начальник (мастер) производственного участка (цеха) проставляют в задание нормированное время на фактически выполненный объем.
Процент выполнения нормированного задания и премия по бригаде определяются ежедневно. После окончания работ все нормированные задания рабочего-повременщика (бригады) сдаются инженеру по труду и заработной плате, который регулярно заносит в справку по каждому рабочему процент премии за выполнение и перевыполнение нормированного задания по числам месяца, а после окончания месяца производит расчет среднего процента премии к тарифу за отработанное время и размер премии за месяц.
Форма нормированных заданий устанавливается в зависимости от характера выполняемых работ бригадами рабочих или отдельными рабочими.
Опыт показал, что по степени стабильности и повторяемости работ и, соответственно, методам установления нормированных заданий рабочие повременщики могут быть подразделены на 2 группы:
Рабочие, выполняющие стабильные по составу работы, объемы и состав которых могут быть заранее определены;
Рабочие, у которых часть выполняемых работ имеет нестабильный характер, а объем и состав этих работ не могут быть определены.
Вследствие этого по характеру выполняемых работ ремонтно-обслуживающих рабочих автотранспортных предприятий следует также распределять на две группы.
1-я группа рабочих, выполняющих стабильные по составу работы, — это рабочие, выполняющие техническое обслуживание и работы по разборке, ремонту, сборке и испытанию агрегатов и узлов, а также по ремонту и изготовлению деталей на ремонтных участках. Нормированное задание рабочим этой группы рекомендуется выдавать по форме (табл. 1).
Нормированное задание рабочему (бригаде)
Зона ТО Мастер ___________ Участок ____________
Источник