Система ремонта подвижного состава автомобильного транспорта

Система ТО и ремонта подвижного состава

Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы:

§ воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации;

§ воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.

Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй – систему восстановления (ремонта).

Техническое обслуживание и ремонт. У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт – по потребности.

Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим «Положением о техническом обслуживании и ремонте под­вижного состава автомобильного транспорта».

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.

Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях.

Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую.

Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.

Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневноперед выездом на линию ипосле возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операция, дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.

Первоетехническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работыдвигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ (Д-1), выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.

Проводится ТО-1 в межсменное время, периодически через установленныеинтервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.

Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1…2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО- 2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1…2 дня с эксплуатации.

На АТП Д-1 и Д-2 объединяют на одном участке с использованием комбинированных стационарных стендов. На крупных АТП и на базах централизованного обслуживания все средства диагностирования централизуют и оптимально автоматизируют.

Определение места диагностики в технологическом процессе техни­ческого обслуживания и ремонте автомобилей позволяет сформулировать и основные требования к ее средствам. Для диагностики Д-1 механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления.

Для диагностирования автомобиля в целом (Д-2) и его агрегатов необходимы стенды с беговыми барабанами для определение мощностных и экономических показателей, а также состояния систем и агрега­тов, максимально приближающие условия их диагностирования к условиям работы автомобиля. Для диагностики, совмещенной с техническим обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные и переносные диагностические средства и приборы.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год и является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

Текущий ремонт (ТР) осуществляется в автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания и заключается в устранении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта.

Цель диагностирования при текущем ремонте заключается в выявлении отказа или неисправности и установлении наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узлов или агрегатов с полной или частичной их разборкой или регулировкой. Текущий ремонт заключается в проведении разборочно-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах (кроме базовых) и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего или капитального ремонта.

При текущем ремонте агрегаты на автомобиле меняют только в том случае, если время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены.

Капитальный ремонт (КР)автомобилей, агрегатов и узлов выполняется на специализированных ремонтных предприятиях, заводах, мастерских. Он предусматривает восстановление работоспособности автомобилей и агрегатов для обеспечения их пробега до следующего капитального ремонта или списания их, но не менее чем при 80% их пробега от норм пробега для новых автомобилей и агрегатов.

При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняется его полная разборка на узлы и детали, которые затем ремонтируют или заменяют. После укомплектования деталями агрегаты собирают, испытывают и направляют на сборку автомобиля. При обезличенном методе ремонта автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов.

Легковые автомобили и автобусы направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт его кузова. Грузовые автомобили направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт рамы, кабины, а также капитальный ремонт не менее трех основных агрегатов.

За свой срок службы полнокомплектный автомобиль подвергается, как правило, одному капитальному ремонту.

Цель диагностирования при капитальном ремонте – проверка качества ремонта.

Источник

Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта

Знание количественных и качественных характеристик закономерностей изменения параметров технического состояния автомобилей и их элементов позволяет управлять их работоспособностью и техническим состоянием. На практике это реализуется путем выполнения двух видов воздействий: технического обслуживания и ремонта.

Назначением ТО является поддержание работоспособности автомобиля мероприятиями, снижающими темп изнашивания сопряженных деталей (например, смазкой), а также пре­дупреждающими внезапные отказы в работе отдельных узлов, меха­низмов и агрегатов (путем диагностических, регулировочных, крепеж­ных и других работ), обеспечивающими экономию эксплуатационных материалов и уменьшающими отрицательное воздействие на окружающую среду. Таким образом, ТО автомобиля представляет собой мероприятие профилактиче­ского характера, проводимое систематически прину­дительно через установленные периоды и включающее определенный комплекс работ.

Цель ремонта — восстановление утраченной работо­способности или исправности автомобиля устранением возникших в его агрегатах, механизмах и узлах отказов и неисправностей. Выполнение ремонта автомобиля организуется по потребности при появлении отказа или обнаружении неисправности в процессе его эксплуатации или контроля.

Формой организации ТО и Р автомобилей, отвечающей принципам плановости про­изводства, является планово-предупредительная си­стема. Положениями такой системы ТО и Р, являются: выполнение в принудительном порядке комплекса работ по ТО через установленный период (в километрах пробега); выполнение Р автомобиля (агрегата) по потребности, которая определяется техническим осмотром после установленного межремонтного пробега или выявляется в процессе ТО.

Принципиальные основы организации и нормативы ТО и ремонта регламентируются «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильно­го транспорта».

Действующая система технического обслуживания предусматривает следующие виды ТО, отличающиеся по периодичности (табл.1.4), перечню и трудоемкости выполняемых работ: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное обслуживание (СО).

Таблица 1.4 – Периодичности ТО, км

Автомобили	ТО-1	ТО-2
Легковые
Автобусы
Грузовые и автобусы на их базе

Следует иметь в виду, что заводы-изготовители устанавливают свои нормативы. Например, периодичности ТО-1 и ТО-2 для автомобиля ГАЗ-33021 «ГАЗель» 10 и 20 тыс.км.

Указанные нормативы установлены для 1 категории условий эксплуатации и умеренной климатической зоны, базовой модели автомобиля, пробеге его 50…70% от пробега до КР и предприятий, имеющих 150…300 единиц подвижного состава. В других случаях периодичности ТО должны быть скорректированы.

ЕО выполняется ежедневно в межсменное время и включает контрольно-осмотровые работы по механизмам управления, приборам освещения и сигнализации, кузову, кабине, уборочно-моечные и обтирочно-сушильные опера­ции, а также заправку топливом, маслом и охлаж­дающей жидкостью.

ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и вы­полнении в установленном объеме контрольно-диагностических, кре­пежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправоч­ных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тор­мозной системы, приборов освещения и сигнализации.

ТО-2 вклю­чает более углубленную проверку всех механизмов и приборов автомобиля (со снятием приборов питания, электрооборудования и др. для их контроля и регулировки в цехах), выпол­нение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазоч­ных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механиз­мов и приборов в процессе их работы.

СО включает работы по подготовке автомобиля к зимней или летней эксплуатации и выполняется при очередном ТО-2 два раза в год и составляет 20 % от трудоемкости ТО-2.

В соответствии с «Положе­нием о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава ав­томобильного транспорта» предусматриваются: текущий (ТР), сопутствующий (СР), капитальный (КР) и восстановительный (ВР) ремонты автомобиля (прицепа) и его агрегатов. ТР выполняется в автотранспортных пред­приятиях или на станциях технического обслуживания и заключается в устранении неисправностей и отказов, способствуя выпол­нению установленных норм пробега автомобиля или агрегата до КР. ТР выполняется путем проведения разборочно-сборочных, слесарных, сварочных и других работ и замены или восстановления узлов, агрегатов и деталей (кроме базовых) автомобиля. Производится ТР по потребности, выявленной в результате осмотра автомобиля во время работы на линии или после возвращения с линии, при ТО. ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге, не меньшем, чем до очередного ТО-2.

СР – это ремонт малой трудоемкости, выполняемый совместно с ТО (при ТО-1 — до 5…7 чел×мин, при ТО-2 — до 20…30 чел×мин) допускается выполнять одновременно с ТР.

КР автомобилей и агрегатов производится на специализированных ремонтных предприятиях. КР предусматривает восстановление работоспособности автомобилей и агрегатов в целях обеспечения их пробега не менее 80% от норм про­бега для новых автомобилей и агрегатов до последу­ющего КР или списания.

Агрегат направляется в КР если: базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата; работоспособность агрегата не может быть восстановлена в АТП; его восстановление экономически нецелесообразно путем проведения ТР. Легковые автомобили и автобусы следует направлять в КР при необходимости КР кузова. Грузо­вые — в случае необходимости КР рамы, кабины, а также не менее трех основных агрегатов.

Восстановительный ремонт осуществляется с целью восстановления функциональной исправности подвижного состава, не подлежащего техническим условием КР.

Наиболее целесообразная периодичность профилактических опе­раций и их перечень должны обеспечивать наименьшее число отказов как по причине естественного изнашивания деталей механизмов ав­томобиля, так и в результате их поломки и повреждений. Периодичность и объем ТО могут быть установлены лишь на основе изучения потребности в кре­пежных, диагностических, регулировочных, смазочных и других ра­ботах.

Для этого необходимо знать закономерность изменения параметра технического состояния (у), характеризующего работоспособность автомобиля (агрегата, механизма и др.), от пробега (l), начальное ( у_н), допустимое (у_пд) и предельное (у_п) значение параметра (рис.1.5). При этом пробегу (l_о) до ТО должно соответствовать значение параметра (y_о), меньшее, чем допустимое (y_пд). При ТО параметр доводится до своего начального значения (у_н). Предельное значение параметра (у_п) соответствует такому состоянию объекта, при котором его эксплуатация становится невозможной или нецелесообразной по технико-техническим соображениям. Допустимое значение параметра является ужесточенным предельным.

Однако реальная задача установления оптимального режимаТО достаточно сложна,так какимеет ряд особенностей: включает в себя 8…10 видов работ (смазочные, крепежные, регулировочные, контрольные, диагностические и др.); бо­лее 200 конкретных объектов обслуживания (агрегатов, механизмов, узлов); различные режимы и условия их работы, требующие различных режимов ТО.

Рисунок 1.5 — Изменение параметра технического состояния

Каждый узел, механизм, соединение имеет свою опти­мальную периодичность ТО. Если следовать этим периодичностям, то авто­мобиль в целом практически непрерывно должен направляться для ТО каждого узла, механизма, агрегата, что вызовет большие сложности с организацией работ и дополнительные потери рабочего времени, особенно на подготовительно-заключительных операциях. Поэтому, после выделения из всей совокупности воздействий тех, которые должны выполняться при ТО и определении оптимальной периодичности каждой операции, произ­водятгруппировку операций в видыТО. Это дает возможность уменьшить число заездов автомобиля на ТО и время простоев. Однако надо иметь в виду, что группировка опера­ций неизбежно связана с отклонением периодичности ТО данного вида от оптимальной периодичности ТО отдельных операций.

Целесообразность про­ведения операций ТО с контролем или без него определяется соотноше­нием затрат на устранение и предупреждение отказов, на конт­рольную и исполнительскую части операции, вариацией (k) случай­ных величин и другими факторами.

Дата добавления: 2015-04-07 ; просмотров: 4694 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник