Система технического обслуживания ремонта локомотивов
14.4. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов
Основой стратегии управления техническим состоянием локомотивного парка на сети дорог является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта. Система эксплуатации, технического обслуживания, текущего и капитального ремонтов тягового подвижного состава (СТОР) введена на дорогах
для обеспечения устойчивой и бесперебойной работы ТПС, предотвращения повреждений узлов и агрегатов локомотивов МВПС, выполнения графика движения поездов, соблюдения безопасности движения, эффективного использования локомотивов и снижения эксплуатационных расходов.
Техническое обслуживание предназначено для снижения интенсивности изнашивания деталей и узлов, своевременного выявления неисправностей и предупреждения отказов путем диагностики без разборки, а также для поддержания локомотивов в работоспособном состоянии в соответствии с требованиями ПТЭ в течение межремонтных плановых пробегов. Техническое обслуживание является профилактическим плановым мероприятием, регламентированным правилами и нормативами МПС России.
Техническое обслуживание производится в процессе эксплуатации локомотивов бригадами слесарей пунктов технического обслуживания (ПТО) и локомотивными бригадами.
Техническое обслуживание ТО-1, TO-2, TO-3 служит для предупреждения появления неисправностей тягового подвижного состава в эксплуатации, поддержания его в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы, а также заданного уровня комфортности пассажирских перевозок, осуществляемых электропоездами, дизель-поездами и автомотрисами.
Техническое обслуживание ТО-4 выполняется для обточки бандажей колесных пар (без выкатки их из-под локомотива и моторвагонного подвижного состава) с целью поддержания оптимальной величины проката, толщины и крутизны гребней. Разрешается совмещать обточку бандажей с производством ТО-З и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2.
Техническое обслуживание ТО-5 выполняется для подготовки ТПС в запас МПС или резерв управления железной дороги (с консервацией для длительного хранения), к эксплуатации после изъятия из запаса МПС или резерва управления дороги или прибывшего в недействующем состоянии после постройки, ремонта или дислокации, к отправлению на капитальный или текущий ремонт. ТО-5 учитывается по нормативам трудоемкости и продолжительности, утвержденным железной дорогой, дифференцированным по видам назначения и типам тягового подвижного состава.
Текущий ремонт всех видов производится в локомотивных депо: ТР-1 (малый периодический) — в основном депо приписки локомотива; ТР-2 (большой периодический) и ТР-3 (подъемочный ремонт) — в депо приписки, если имеются соответствующие ремонтные цеха, либо в ремонтных депо, если в депо приписки таких цехов нет. Текущий ремонт ТР-1, ТР-2 и ТР-З выполняется для поддержания работоспособности ТПС, восстановления основных эксплуатационных характеристик и обеспечения их стабильности в межремонтный период между выполнением ревизий, ремонта, регулировки, испытаний и замены групп деталей, узлов и агрегатов.
Капитальный ремонт КР-1 выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик, частичного восстановления ресурса заменой и ремонтом изношенных, неисправных агрегатов ТПС.
Капитальный ремонт КР-2 выполняется для восстановления исправности ТПС, его эксплуатационных характеристик, ремонта агрегатов, узлов и деталей, полной замены проводов, кабелей и оборудования с выработанным ресурсом на новые.
Капитальный ремонт КРП выполняется (по технической документации МПС или перечню, согласованному с заводом) для восстановления исправности ТПС, его эксплуатационных характеристик и продления срока службы за счет ремонта агрегатов, узлов и деталей, полной замены проводов, кабелей и оборудования с выработанным ресурсом на новые.
Объем работ при техническом обслуживании, текущем и капитальном ремонте регламентируется Правилами, Инструкциями и другой нормативно-технической документацией, утвержденной МПС России, ЦТ МПС, управлением дороги и службой локомотивного хозяйства.
Техническое обслуживание и ремонт автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН) и устройств контроля бдительности машиниста осуществляется в соответствии с требованиями инструкций ЦШ-ЦТ/302, ЦШ-ЦТООЗ и Указания МПС России от 06 июля 1995 г. № Н-549у.
Техническое обслуживание ТО-1 выполняется силами локомотивных бригад в соответствии с перечнем работ, разработанным депо приписки ТПС. При ТО-1 проводится экипировка и уборка локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
TO-2 производится в пунктах технического обслуживания, укомплектованных штатом слесарей, оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом, обеспеченных технологическим запасом деталей и материалов. ТО-2 маневровых, вывозных передаточных и хозяйственных локомотивов выполняется ремонтными бригадами или слесарями с участием локомотивных бригад. ТО-2 маневровых, вывозных, передаточных и хозяйственных локомотивов на станциях, удаленных от депо и ПТОЛ, производится силами локомотивных бригад или с привлечением ремонтного персонала. Осмотр механического оборудования на смотровой канаве должен производиться не реже одного раза в декаду.
ТО-2 электропоездов выполняется ремонтными бригадами, локомотивными бригадами с участием слесарей или силами локомотивных бригад.
TO-3, TO-4 и TO-5, TP-1, TP-2 и ТР-3 выполняется в депо приписки комплексными и специализированными бригадами. При необходимости допускается их выполнение в других депо дороги.
Капитальные ремонты КР-1, КР-2, КРП производят на ремонтных заводах, а при необходимости допускается их выполнение на собственных дорожных базах.
Перечни работ по ТО и ТР утверждаются начальником службы локомотивного хозяйства дороги. Ремонт по устранению последствий отказов тягового подвижного состава в межремонтный период (неплановый ремонт) выполняется специально выделенными для этой цели бригадами слесарей.
При ремонте локомотивов и моторвагонного подвижного состава неисправные, изношенные детали, узлы и оборудование заменяют. В депо и на заводах широко применяют крупноагрегатный метод ремонта. С этой целью установлен необходимый технологический запас оборудования и узлов.
Средние нормы пробега между ремонтами и осмотрами локомотивов устанавливаются приказом Министра путей сообщения. По мере совершенствования методов ремонта, повышения надежности работы локомотивов межремонтные пробеги могут быть увеличены.
Источник
Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО
«РЖД» предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта:
‒ техническое обслуживание ТО-1;
‒ техническое обслуживание ТО-2;
‒ техническое обслуживание ТО-3;
‒ техническое обслуживание ТО-4;
‒ техническое обслуживание ТО-5а;
‒ техническое обслуживание ТО-5б;
‒ техническое обслуживание ТО-5в;
‒ техническое обслуживание ТО-5г;
‒ текущий ремонт ТР-1;
‒ текущий ремонт ТР-2;
‒ текущий ремонт ТР-3;
‒ средний ремонт СР;
‒ капитальный ремонт КР (Распоряжение «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» утверждено ОАО «РЖД» 17 января 2005 г. № Зр).
В эксплуатации проводятся следующие виды технического обслуживания локомотивов: ТО-1, выполняемое локомотивными бригадами, и ТО-2, выполняемое, как правило, персоналом ПТОЛ.
Техническое обслуживание ТО-1 локомотивов
Локомотивная бригада, помимо функций, непосредственно связанных с ведением поезда, должна выполнить работы по ТО-1 локомотива. ТО-1 выполняется при приемке-сдаче локомотивов, при остановках на станциях, при экипировке локомотивов.
По отметкам в журнале формы ТУ-152 принимающая локомотив бригада обязана убедиться в соблюдении установленной периодичности технического обслуживания ТО-2, проверки АЛСН, КЛУБ, САУТ и радиосвязи, ознакомиться с замечаниями локомотивной бригады, сдающей локомотив, и с записями о выполнении ремонта по этим замечаниям.
При приемке локомотива принимающая локомотивная бригада обязана осмотреть локомотив, в том числе:
‒ проверить выполнение ТО-1 сдающей локомотивной бригадой и в случае, если работы не выполнены или выполнены с низким качеством, сделать об этом запись в журнал формы ТУ-152;
‒ осмотреть механическую часть локомотива, обратив особое внимание на крепление и состояние бандажей колесных пар, рессорного подвешивания, автосцепных устройств, предохранительных устройств от падения деталей на путь;
‒ выполнить работы, предусмотренные Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;
‒ осмотреть буксовые узлы колесных пар локомотива, обратив внимание на надежность болтовых креплений, поводков, резинометаллических элементов, отсутствие трещин в корпусах и крышках букс, целостность наличников букс и их крепление, отсутствие признаков перегрева подшипникового узла, проверить на ощупь температуру их нагрева;
‒ осмотреть крышевое оборудование (для электровозов) без подъема на крышу;
‒ убедиться в правильности работы электрических и пневматических аппаратов, вспомогательных машин, четкости работы токоприемников при их подъеме и опускании;
‒ проверить работу звуковых приборов, прожектора, буферных фонарей, освещения;
‒ проверить наличие песка и работу песочниц;
‒ проверить наличие масла в компрессорах, воды и масла в системах дизеля (на тепловозе);
‒ проверить показания счетчика электроэнергии (для электровозов) или топливомера (на тепловозе);
‒ удалить конденсат из резервуаров, влагосборников, маслоотделителей пневматического оборудования, на тепловозе убедиться в отсутствии конденсата в картере дизеля, произвести слив масла из воздухоохладителей при работающем дизеле;
‒ убедиться в исправности контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп на пульте управления;
‒ проверить наличие и исправность инструмента, инвентаря, запасных частей и материалов, приспособлений для сборки аварийных схем, сигнальных принадлежностей, тормозных башмаков (количество и номера их должны быть занесены в журнал формы ТУ-152), защитных средств, обтирочных и смазочных материалов;
‒ проверить после запуска работу дизель-генераторной установки (на тепловозе), обратив внимание на наличие посторонних шумов и повышенных вибраций;
‒ произвести проверку АЛСН (КЛУБ), САУТ и других устройств обеспечения безопасности движения, радиостанции;
‒ проверить работоспособность гребнесмазывателя и устройства контроля плотности тормозной магистрали;
‒ проверить (в зимнее время) исправность снегозащитных средств;
‒ проверить наличие медикаментов в аптечке.
В целях обеспечения пожарной безопасности принимающая локомотивная бригада обязана выполнить операции, предусмотренные Инструкцией по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе, а также:
‒ в доступных местах визуально убедиться в отсутствии признаков нарушения электрических контактов, отсоединенных, не заизолированных и незакрепленных проводов, проводов с обгоревшей или поврежденной изоляцией, нетиповых плавких предохранителей (жучков);
‒ проверить состояние пожароопасных мест, не допуская скопления масла, ветоши и других горючих предметов.
Порядок действий локомотивной бригады при приемке локомотива определяется местной инструкцией, утверждаемой начальником депо.
В случае, когда при приемке локомотива в депо или пункте оборота локомотивной бригадой обнаруживается неисправность, которая не может быть устранена за время, предусмотренное на приемку локомотива, машинист должен поставить об этом в известность дежурного по депо (пункту оборота), внести запись о неисправности в журнал формы ТУ-152, после чего по распоряжению дежурного по депо (пункту оборота) производится замена неисправного локомотива.
Начальник депо и его заместители должны производить детальный анализ причин каждого повторного ремонта локомотивов с принятием мер по предупреждению случаев замены локомотива при приемке локомотивной бригадой.
Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива, при остановках на железнодорожных станциях.
Техническое обслуживание ТО-2 выполняется, как правило, работниками пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).
Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива.
Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в пределах, установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. При ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива. При прохождении ТО-4 локомотив зачисляется в случае, если не производится иных операций по техническому обслуживанию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей колесных пар.
Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-1 или ТР-2, локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.
Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги.
Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии.
Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации.
Техническое обслуживание ТО-5г проводится для подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги).
Средние для ОАО РЖД нормы периодичности технического обслуживания подвижного состава приведены в таблицах 1.1 – 1.3.
Таблица 1.1 – Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта электровозов
Таблица 1.2 – Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта тепловозов магистральных серий, использующихся в грузовом и пассажирском движении
Таблица 1.3 – Средние нормы периодичности ТО и Р локомотивов
Система технического обслуживания и ремонта локомотивов устанавливается начальником железной дороги по согласованию с Дирекцией тяги.
Начальник железной дороги устанавливает дифференцированные нормы периодичности технического обслуживания и ремонта для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов, определяет порядок взаимодействия структурных подразделений и работников железной дороги при организации технического обслуживания и ремонта локомотивов.
Независимо от периодичности ТО и Р параметры бандажей колесных пар должны измеряться не реже одного раза в 30 суток.
Пункты технического осмотра и экипировки локомотивов, как правило, располагаются на станциях оборотного депо или в пунктах оборота локомотивов или в основном депо.
Техническое обслуживание подвижного состава производится ремонтными бригадами на смотровых канавах в специально обустроенных и оснащенных пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).
С целью обеспечения надежности подвижного состава в эксплуатации, соответствующий объем работ по техническому обслуживанию устанавливается для каждой серии локомотива и электропоезда соответствующими приказами («О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов
ОАО «РЖД» от 17.01.2005 г. №3р) и Руководствами («Электропоезда. Общее руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту. РД 104.03.667 – 2007 г.» – утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 01.02.2008 г. №185Р).
Все большее развитие получает система сервисного обслуживания локомотивов. Сервисное подразделение ЗАО «Трансмашхолдинг» (ООО «ТМХ – сервис») создано в 2010 г. В его задачи входит организация фирменного обслуживания железнодорожной техники, выпускаемой предприятием, на протяжении всего периода ее эксплуатации.
Создание авторизованной системы сервиса позволило холдингу выйти на принципиально новый уровень взаимодействия с партнерами, эксплуатирующими ее технику, и обеспечить более высокий уровень технической готовности принадлежащей ОАО «РЖД» локомотивов и электропоездов.
Техническое обслуживание и текущий ремонт локомотивов и электропоездов с применением средств технического диагностирования обеспечивает заданный уровень их надежности и экономичности при условии минимизации расходов на ремонт за счет предупреждения отказов в пути следования и рационального использования ресурса локомотивного оборудования в процессе реализации перевозочного процесса.
Источник