Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Техническое обслуживание подвижного состава- организационные и технические мероприятия, предназначенные для поддержания подвижного состава в исправном состоянии в период эксплуатации между плановыми видами текущего ремонта.
При техническом обслуживании (ТО) выполняется комплекс работ, обеспечивающий безопасность движения, работотоспобность всех узлов и оборудования, пожарную безопасность, а также надлежащее санитарно-гигиеническое состояние подвижного состава.
В ТО локомотивов входят контроль технического состояния, чистка, смазывание, замена отд. частей или регулировка их с целью предупреждения повреждений, а также часть работ по устранению повреждений и их последствий. Различают четыре вида ТО:
ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приёмке-сдаче локомотива на путях основные и оборотного депо, в пунктах смены локомотивных бригад, при остановках на промежуточных станциях, в пути следования, при отставлении локомотива в резерв, ожидании работы и ввода в работу, при экипировке локомотива (объём работ включает осмотр, крепление и очистку ответственных агрегатов, узлов и деталей).
ТО-2 производится высококвалифицированными специалистами в пунктах технического обслуживания локомотивов на специально оборудованных смотровых канавах (объём работ включает осмотр ходовой части, тормозной системы, тяговых двигателей, вспомогательные машин, трансформаторов и электрическое аппаратов).
ТО-3 выполняется специализированным бригадами в основные локомотивных депо (кроме электровозов переменного тока) на специализированным ремонтных стойлах, оборудованных смотровой канавой (перечень работ включает порядок и режимы испытаний тормозного оборудования, автосцепных устройств, скоростемеров, автоматическими локомотивной сигнализации, колёсных пар и др.). Перед постановкой на ТО-3 на каждом локомотиве, электропоезде и дизель-поезде производятся очистка кузова и экипажной части, продувка всех электрическое машин и аппаратов с помощью средств малой механизации.
ТО-4 осуществляется в локомотивных депо, оснащённых станками для обточки колёсных пар без выкатки их из под локомотива (с целью поддержания значения проката и толщины гребней бандажей колёсных пар). Объёмы работ при ТО, их периодичность и среднесетевые нормы простоя подвижного состава при выполнении работ устанавливаются действующими нормативно-технического документами.
Для бесперебойной эксплуатации грузовых вагонов установлена система ТО и ремонта, включающая три вида обслуживания: техническое обслуживание вагонов, находящихся в составах или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке под погрузку без отцепки их от состава или группы вагонов;
ТР-1 — текущий ремонт порожних вагонов при подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов и подачей на специализированным пути;
ТР-2 — текущий ремонт вагонов с отцепкой от транзитных и прибывших поездов или от сформировавшихся составов. Спец. виды ТО автономных рефрижераторных вагонов выполняются на станциях погрузки, в пути следования на станциях выгрузки, а также на пунктах технического обслуживания для поддержания работоспособного состояния энергетического, холодильного я вспомогательные оборудования.
Кроме того, проводится деповский ремонт (ДР) в вагонных депо и капитальный ремонт (КР-1 и КР-2) на заводах. Различают следующие виды ТО пассажирских вагонов:
ТО-1 в составах и поездах перед каждым отправлением в рейс, а также в поездах в пути следования и на промежуточных станциях;
ТО-2 перед началом летних и зимних перевозок, выполняемое в пунктах формирования поездов;
ТО-3 — единую ревизию основные узлов и вагонов, выполняемую через 6 месяцев после постройки или планового ремонта на специализированным путях с отцепкой вагонов от составов; текущий ремонт с отцепкой вагонов от составов или поездов с подачей на специализированным пути.
ТО вагонов производится на пунктах подготовки вагонов к перевозкам и пунктах технического обслуживания, входящих в состав вагонных депо. По роду обслуживания поездов пункты технического обслуживания (ПТО) подразделяются на грузовые, пасс., смешанные (обслуживающие грузовые и пасс. поезда). По характеру работы и виду выполняемого ТО различают пункты технического обслуживания, пункты контрольно-технического обслуживания, пункты технической передачи вагонов, посты опробования тормозов, контрольные пункты.
ТО автотормозов производится на грузовых вагонах, находящихся в составах или транзитных поездах, а также на порожних вагонах при подготовке их под погрузку без отцепки от состава; на пасс, вагонах при подготовке составов в рейс, в пунктах формирования в оборота поездов и транзитных ПТО. ТО тормозов осуществляют в процессе выполнения ТО вагонов, при котором выполняется комплекс работ но поддержании» в работоспособном и исправном состояния тормозного оборудования вагонов, обеспечивающего безостановочное следование вагонов на участке.
При этом тщательна осматривают оборудование, выявляют и заменяют неисправные тормозные колодки, воздухораспределители и электроно-духораспределители, авторежимы, авторегуляторы рычажной передачи, концевые и разобщит, краны, соединит, рукава, нетиповые и непошавные шайбы и шплинты, тормозные башмаки, предохранит, и поддерживающие скобы; регулируют тормозную рычажную передачу, выход штока тормозного цилиндра; устраняют утечки сжатого воздуха, а также проводят сокращённое или полное опробование автотормозов с проверкой плотности тормозной магистрали поезда и действия тормозных устройств каждого вагона отдельно от стационарной воздушной сети ПТО или от компрессорной установки локомотива.
Окончание опробования тормозов фиксируется письменно справкой, которая выдаётся машинисту локомотива а свидетельствует об обеспеченности поезда тормозным нажатием. ТО тормозного оборудования производят в соответствии с типовым технологическим процессом работы ПТО и действующей Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава.
Система ТО на метрополитене включает три вида технического осмотра, три вида текущего ремонта и два вида заводского ремонта. Периодичность осмотров и ремонтов и их объём определяются приказами МПС в соответствии с конструкцией подвижного состава и условиями его эксплуатации. Основным отличие организации обслуживания подвижного состава метрополитенов от магистральных дорог состоит в том, что технического осмотры и текущий ремонт первого объёма проводятся без изъятия подвижного состава из эксплуатации во время отстоя между часами «пик».
Ежедневный технического осмотр первого объёма проводится как в условиях электродепо, так и в тоннеле в спец. пунктах технического осмотра, работающих круглосуточно и имеющих необходимое оборудование. При проведении осмотров производится несложный ремонт или замена отд. устройств. В случае необходимости проведения работ большего объёма состав подаётся в электродепо и неисправный вагон поступает в ремонт и заменяется резервным.
Источник
Автоматизированная система оперативного управления тех. обслуживанием и ремонтом подвижного состава АТП.
Работу технической службы региональных автотранспортных подразделений целесообразно организовывать по принципу самостоятельных комплексов на следующих уровнях:
· централизованного производства ТО и ТР в составе производственного объединения;
· специализированного предприятия в черте одного города, имеющего несколько АТП;
· зонального ремонтного предприятия для нескольких прилегающих районных АТП.
Объективными предпосылками, влияющими на повышение эффективности организационной структуры управления техническими комплексами ТО и ТР в условиях АСУ, является: применение централизованной системы управления производством ТО и ТР; внедрение единой технологической системы ремонтного производства; организация высокомеханизированного производства ТО и ТР; применение оптимальных методов оперативного управления производством ТО и ТР; достоверность и непрерывность потоков информации; внедрение единой формы документооборота; применение комплекса технических и электронно-вычислительных средств для оперативного управления производством ТО и ТР в реальном масштабе времени; применение рациональной организационной структуры управления технической службой.
Роль централизации управления собственным производством еще более возрастает в условиях АСУ, когда в большей мере расширяются и активизируются ее производственные задачи, изменяются функциональные и линейные структуры органов управления, повышаются требования к оптимальному соотношению всех технологических звеньев. Интересы крупных АТП требуют в условиях АСУ создания мощной службы с большими организационными возможностями и полномочиями — в виде центра управления производством (ЦУП), который должен выполнять следующие основные функции:
· планировать работу производства исходя из месячных программ предприятия;
· составлять оптимальные сменно-суточные планы производства;
· выявлять в оперативном порядке наличие трудовых и материальных ресурсов, «узкие» места производства и принимать меры для приведения их в соответствие;
· распределять поток автомобилей по участкам и постам производства, исходя из характера и объема технического воздействия;
· обеспечивать ритмичную загрузку производственных мощностей;
· осуществлять контроль за подготовкой производства;
· обеспечивать согласованную работу цехов и промежуточного склада с целью поддержания неснижаемого запаса материальных ресурсов в заданных пределах;
· контролировать работу вспомогательных служб (комплектовщиков, перегонщиков, передвижных ремонтных мастерских, ОГМ и др.);
· регулировать технологическими процессами производства в реальном масштабе времени;
· совместно с производственно-техническим отделом АТП разрабатывать мероприятия по совершенствованию технологического процесса;
· обеспечивать заданный уровень технической готовности автомобилей в плановом промежутке времени.
Важным фактором в организации управления производством ТО и ТР является внедрение единой технологии ремонтно-профилактических работ. Единая технологическая система представляет собой совокупность процессов ТО и ТР и комплекса участков в их последовательной зависимости.
Важное значение в производстве ТО и ТР имеет хорошо организованная работа обеспечивающего производства, под которым подразумеваются все производственные звенья, обеспечивающие вспомогательное производство необходимыми материальными ресурсами с целью минимизации простоев подвижного состава по техническим неисправностям.
К наиболее характерным из этих звеньев, требующих дальнейшего развития и совершенствования в условиях АСУ, следует отнести:
а) цех по восстановлению и изготовлению деталей (ЦВИД);
б) цех по ремонту узлов и агрегатов (ЦРУА);
в) промежуточный склад, оснащенный средствами связи и автоматики;
г) службу комплектации;
д) службу внутрипроизводственного перемещения автомобилей;
е) службу оказания оперативной технической помощи подвижному составу на линии;
ж) службу главного механика.
Из всех элементов, входящих в их состав, на практике наиболее устойчиво функционируют только четыре: контрольно-пропускной пункт (КПП), основной склад, цех реставрации узлов и агрегатов (ЦРУА) и ОГМ.
Организационная структура АСОУ-ТО и ТР должна представлять собой замкнутый контур управления, состоящий из управляющей части (ЦУП АТП) и объектов управления (участков вспомогательного и обеспечивающего производств), со всеми видами связей и взаимодействия ее элементов, а также с возможным добавлением некоторых дополнительных функциональных звеньев.
В основу функционирования АСОУ-ТО и ТР положены такие управленческие принципы, как централизация управления производственными процессами ТО и ТР подвижного состава каждого АТП в масштабе территориального объединения; контроль, учет и анализ оптимального использования материальных и трудовых ресурсов, находящихся в распоряжении АТП и объединения. Поэтому на АСОУ-ТО и ТР возлагаются функции координирования и оперативного регулирования взаимодействием производственных процессов автотранспортных предприятий, авторемонтных заводов, централизованных ремонтных комплексов и участков, а также работой складов оборотных агрегатов, оперативных служб материально-технического снабжения и т.д. Из этого следует, что АСОУ-ТО и ТР является оперативным функциональным органом, который совместно с ЦУП АТП поддерживает техническую готовность подвижного состава на заданном уровне по каждому автотранспортному подразделению.
Региональная АСОУ имеет ту же особенность, что и АСОУ АТП, заключающуюся в том, что, являясь в принципе составной частью автоматизированной системы управления производственными процессами АСУ ТОАТ, может функционировать локально как самостоятельная АСОУ-ТО и ТР на уровне автотранспортного региона. В данном случае АСОУ обоих уровней органически объединены между собой в единый механизм управляющей системы ТО и ТР, имеют единую информационную и техническую базу, один и тот же объект управления — ремонтное производство АТП, единые требования к обеспечению систем и единую методику экономического обоснования.
Основными задачами региональной АСОУ-ТО и ТР являются: обеспечение выполнения планового коэффициента технической готовности подвижного состава каждым АТП и в целом по объединению, максимальное сокращение длительности производственного цикла ТО и ТР и объема незавершенных технических воздействий. Объектами управления региональной АСОУ-ТО и ТР являются ЦУП АТП, зоны ТО и ТР, участки подготовки производства и комплектации, зональные передвижные ремонтные бригады и резервы производства. Одним из основных принципов построения данной АСОУ является принцип централизованного управления процессами ТО и ТР в масштабе автотранспортного региона. Реализация этого принципа стала возможной только при автоматизации управленческих процессов и рабочих мест операторов, диспетчеров центров управления, других работников технической службы и материально-технического снабжения территориального объединения.
Критерии оценки эффективности функционирования АСОУ-ТО и ТР выступают в виде снижения удельных затрат на ТО и ТР, повышения коэффициента сменности и работоспособности технологического оборудования, сокращения незавершенных ТО и ТР в плановый период, сокращения сверхнормативных запасов материалов, повышения производительности труда ремонтных рабочих и управленческого персонала. Конечная цель региональной АСОУ-ТО и ТР — повышение эффективности производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий за счет оптимального использования производственных ресурсов, совершенствования технологии производства и оперативного управления ТО и ТР, применения современных экономико-математических методов, средств механизации и автоматизации технологических и управленческих процессов.
АСОУ ТО и ТР подвижного состава представляет собой совокупность определенного круга функциональных задач, методов их решения и комплекса технических средств, направленных на оптимальное использование производственных ресурсов автотранспортных подразделений.
Источник