Ситроен климат контроль ремонта

Citroen C4 SpecificGray › Logbook › Ремкомплект заслонок+чистка кондиционера+очередное ТО

Стал замечать что с изменением температуры на климат-контроле поток воздуха не соответствовал нужной температуре, причём например регулируешь температуру с 16 до 24х а она начинала меняться только в положении HI. Понял что необходимо производить ремонт заслонок, явно какая-то перестала адекватно менять положение. Разбирать и выяснять не стал в какой причина а просто решил заказать ремкомплект заслонок, артикул 16 070 440 80, цена составила 15$.

В коробке ремкомплекта находятся шестерни с проставками на водительскую и пассажирскую стороны, 4 винта и направляющая белого цвета для изменения направления обдува.

Для того чтобы добраться до моторчиков с механизмами необходимо снять бардачок, описывать как это делать не буду, много кто это делал ранее, например тут.
Демонтировав бардачок можно увидеть 3 моторчика, возле среднего будет направляющая белого цвета, в которой чаще всего и есть проблема.

Чтобы к ней подобраться откручиваем 2 винта T20.

В месте стыковки с моторчиком на одной из граней появляется трещина из-за которой она перестаёт перемещаться.

Для того чтобы её снять надо посильнее потянуть на себя, не боясь её сломать.

Эти направляющие успешно можно отремонтировать, видел на просторах драйва как стягивают хомутом, клеят и т.д., больше всего понравился этот вариант, так что если у вас дело только в ней можно обойтись покупкой ремкомплекта. В моём случае оставалось установить новую…

Для правильной установки надо соблюсти её положение с моторчиком, я делал так: установил температуру на минимум, направляющая переместилась в нижнее положение, установив новую я также её переместил в нижнее положение и уже потом прикрутил моторчик.
Чтобы быть уверенным что проблема только в этом моторчике решил проверить и другие. В начале с пассажирской стороны открутил нижний.

Убедившись что шестерни на самом моторчике и вместе крепления целые переходим к водительской стороне. По правильному необходимо снимать весь центральный туннель, но кому этого хочется?) Поэтому откручиваем накладку у ног справа, она же снимается при замене уплотнительных колец для салонного радиатора. Изначально там может быть прикручен только один винт Т20, если вкручено два задача усложнится тем что придётся посильнее отгибать пластик туннеля и при это откручивать винт. Делать это конечно лучше в тёплую погоду когда пластик помягче.

Теперь можно увидеть искомый моторчик, откручиваем всё те же винты Т20 и аналогично проверяем шестерни.

Там также оказалось всё хорошо, поэтому ремкомплект будет лежать до момента как пригодится.
Ещё один из пунктов которые я хотел давно выполнить был чистка кондиционера, я этого ни делал ни разу за 3 года и до меня наврятли это выполняли. Решил я это не с проста, а из-за того что появились посторонние запахи…
За основу пошагового выполнения этой операции использовал записи из БЖ (раз, два). Очиститель кондиционера был куплен фирмы Runway в аэрозоле, объём 300 мл. Предназначен специально для очистки через дренаж, для этого имеется в комплекте трубочка. Его артикул RW6122, цена составила 3$.

В дополнении к нему был куплен в аптеке хлоргексидин объёмом 100 мл, 3 штуки. А также понадобилась пустая бутылка с распылителем, туда переливаем хлоргексидин для удобного применения.

Аналогично водительской стороне снимаем мешающую накладку у ног с пассажирской стороны.

В этом районе сразу за выступом имеется окошко где и находится дренаж кондиционера…

Извлекаем из пола трубку, другую часть из дренажного отверстия.

Для плотной вставки трубочки в отверстие сделал пару мотков изолентой.

Делал в основном всё как тут, за некоторыми исключениями. Салонный фильтр не снимал т.к. планировал после поставить сразу новый, хлоргексидин распылял одну половину в заборник воздуха в салоне, вторую часть через отверстие салонного фильтра.

Распылял аэрозоль после непродолжительной времени работы двигателя, когда балон был пуст на разных режимах погонял кондиционер, на максимум сразу не ставил. В принципе вся инструкция по использовани. есть на самом балончике. Как результат в машине стало свежо и пахнет как в новой, результат был достигнут.
В это время на одометре приближался пробег в 125 000, накатав очередные 10 000 пробега появилась необходимость очередного ТО. Делал всё также как и предыдущий раз, частично поменяв состав. Помимо стандартной замены масла и фильтров купил стойки стабилизатора, от предыдущей замены стойки фирмы TRW отходили 25т. Итак было куплено:
1. Масло моторное синтетическое — Total QUARTZ 9000 5W-40 4л (Артикул: 148597)
2. Фильтр воздушный — Sibтэк (Артикул: AF107)
3. Фильтр масляный двигателя — Purflux (Артикул: L358A)
4. Фильтр салона угольный — Невский фильтр (Артикул: NF6251C)
5. Стойки стабилизатора — TRW (Артикул: JTS408)

Сделаю небольшое пояснение по поводу выбора производителей. Воздушный и салонный фильтра решил взять Российского производства т.к. вроде как делают на европейских линиях, цена одна из самых маленьких и стало интересно проверить их качество. По воздушному разницы никакой с предыдущим не заметил (Filtron AP 058/3), а вот салонный мне показался не таким качественным, возможно из-за того что предыдущий (3f quality 490) был выполнен в корпусе. Масляный в комментариях посоветовали Purflux вместо оригинала, масло всегда лью только это и проблем ни разу не испытывал (за всё время ни капли масла между ТО не доливал). Стойки стабилизатора насколько я знаю лучшие TRW, другие ходят ещё меньше (если не так поправьте).
Итоговая сумма за профилактику и ТО:
Заслонки — 15$;
Чистка кондиционера — 6$;
ТО — 54$
Общая — 75$.

Источник

AUTOPSA › Blog › Замена климатических заслонок Ситроен С5, Пежо 407

Добрый День Дорогие драйвчане, сегодня мы рассмотрим автомобиль Ситроен С5 (аналог Пежо 407), с его излюбленной проблемой, а именно — поломка приводов климатических заслонок.
Еще совсем недавно при подобной неисправности в профильных сервисах меняли полностью блок отопителя с мотором, стоимость этого мероприятия лучше не озвучивать )), но со временем
стали появляться отдельные запчасти для ремонта климатического блока.
Итак, блок пластиковых заслонок состоит из двух частей.Пластиковые заслонки вращаются за счёт мощного мотора. Со временем пластик ломается, заслонка перестаёт двигаться, и воздух
направляется в том положении, в котором заклинило заслонку. То есть, воздух направляется только в сторону водителя или только в сторону пассажира. При этом система не реагирует на
попытки водителя переключить режим обдува.
Очень редко заклинивает две заслонки сразу. Обычно воздух не поступает только в одну из сторон. И если заклинило только одну сторону, то в любом случае нагрев или охлаждение салона
будет происходить. Хотя после поломки одной заслонки, вторая может также вскоре выйти из строя.

Ремонт заслонок отопителя в Ситроен С5 и Пежо 407, заключается в их замене. Причём современные заслонки изготавливаются особым способом – в самом слабом месте пластик дополнительно усилен.
Таким образом, после ремонта система климат-контроля будет работать безупречно ещё долгое время.
Замену заслонок должен проводить квалифицированный мастер, так как данная операция требует особой бережности и достаточного опыта. Прежде чем приступать в автомобиле Ситроен С5 к
ремонту заслонок, необходимо аккуратно слить фреон из системы кондиционирования, аккуратно разобрать салон сохранив все крепления, демонтировать рулевую колонку, центральную консоль,
приборную панель.Далее в моторном отсеке демонтируем жабо, механизм стеклоочистителя, трубки кондиционера, подводящие шланги и крепления отопителя.
Только после этого можно приступать к разбору и изучению блока отопителя на предмет его неиспрвности.
Иногда случается поломка ограничителя заслонки в самом блоке отопителя, если не произвести ремонт этого блока, то вновь установленные заслонки могут в скором времени выйти из строя.
Ремонт блока заключается в восстановлении ограничителей заслонок, техцентр AUTOPSA имеет огромный опыт в диагностике и ремонте отопительной системы климат контроля.

Ремонт заслонок отопителя в Ситроен С5 занимает 1 рабочий день.
Ориентировочная стоимость ремонта под ключ составляет 14000-15000р.

Источник

Клуб Любителей Ситроен: Климат-контроль / кондиционер — работа, неисправности и т.д. — Клуб Любителей Ситроен

• Клуб Любителей Ситроен
• ‘/>Технический раздел по моделям Ситроен
• ‘/>Citroen C5, I и II поколение

• Правила Нашего Форума
• Просмотр новых публикаций
• 

• 8 Страниц
• 1
• 2
• 3
• →
• Последняя »

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Климат-контроль / кондиционер — работа, неисправности и т.д. объединенная тема Оценка:

#1 pasha_drozd

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 207
• Регистрация: 23 January 08
• Город: Минск, Беларусь
• Авто: С5 2,0 HDI 2002

#2 Sashochek

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 1843
• Регистрация: 08 January 07
• Пол: Мужчина
• Авто: Saab 9-3 2.0t SS Laser Red

Награды

#3 pasha_drozd

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 207
• Регистрация: 23 January 08
• Город: Минск, Беларусь
• Авто: С5 2,0 HDI 2002

#4 —-

• 
• 

• Группа: Новичок
• Сообщений: 12
• Регистрация: 26 September 07
• Город: Москва
• Пол: Мужчина
• Авто: Citroen

#5 pasha_drozd

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 207
• Регистрация: 23 January 08
• Город: Минск, Беларусь
• Авто: С5 2,0 HDI 2002

enzo (26.4.2008, 21:54) писал:

#6 —-

• 
• 

• Группа: Новичок
• Сообщений: 12
• Регистрация: 26 September 07
• Город: Москва
• Пол: Мужчина
• Авто: Citroen

#7 alexqwertyuio

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 1654
• Регистрация: 09 October 08
• Город: Республика Беларусь
• Пол: Мужчина
• Авто: C5-II 2.2 HDI -4hp20-Exclusive, был С5-I 2.0i- AL4 2.5 года

#8 alexqwertyuio

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 1654
• Регистрация: 09 October 08
• Город: Республика Беларусь
• Пол: Мужчина
• Авто: C5-II 2.2 HDI -4hp20-Exclusive, был С5-I 2.0i- AL4 2.5 года

Сообщение отредактировал alexqwertyuio: 08 December 2008 — 10:06

#9 Сергей ВХ19

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 887
• Регистрация: 04 December 08
• Город: Крым. Ялта.
• Авто: ВХ19 TZI break,DKZ (ХU9JAZ), 1989 г, 8кл., Мотron 1.3.

С-5-1 2,0i RFN, МКПП,климат,проб. 207тыщ,б/у+газ пропан.

#10 alexqwertyuio

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 1654
• Регистрация: 09 October 08
• Город: Республика Беларусь
• Пол: Мужчина
• Авто: C5-II 2.2 HDI -4hp20-Exclusive, был С5-I 2.0i- AL4 2.5 года

#11 Димаска

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 1433
• Регистрация: 03 August 07
• Город: Санкт-Петербург
• Авто: Вот я и стал обладателем Ситроена С 5 2002 года с самым замечательным двигателем с непосредственным впрыском HPI
  http://forum.citroenblog.ru

#12 alexqwertyuio

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 1654
• Регистрация: 09 October 08
• Город: Республика Беларусь
• Пол: Мужчина
• Авто: C5-II 2.2 HDI -4hp20-Exclusive, был С5-I 2.0i- AL4 2.5 года

Сообщение отредактировал alexqwertyuio: 08 December 2008 — 15:06

#13 Grayback

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 901
• Регистрация: 09 March 08
• Город: Германия/Burg bei Magdeburg; Германия/Karlsruhe
• Авто: Citroen C5 2.0 HPi Exclusive

alexqwertyuio (8.12.2008, 12:15) писал:

#14 Димаска

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 1433
• Регистрация: 03 August 07
• Город: Санкт-Петербург
• Авто: Вот я и стал обладателем Ситроена С 5 2002 года с самым замечательным двигателем с непосредственным впрыском HPI
  http://forum.citroenblog.ru

Всем привет! Так пацаны не бузим. Вот тема

я нашел ее очень просто в эксплуатации в поиске набрал печка выскочили темы нужная тема была сверху вторая кажется. А Вы госопода говорите не нашли!

А Веном парень хороший просто у каждого свои траблы, сильно не серчай на него.

Сообщение отредактировал Димаска: 09 December 2008 — 14:56

#15 alexqwertyuio

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 1654
• Регистрация: 09 October 08
• Город: Республика Беларусь
• Пол: Мужчина
• Авто: C5-II 2.2 HDI -4hp20-Exclusive, был С5-I 2.0i- AL4 2.5 года

#16 beardark

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 55
• Регистрация: 18 April 11
• Город: Воронеж
• Пол: Мужчина
• Авто: Citroen C5 2 2.0 АКПП 2005г

Не нашел похожего дефекта. С обоих сторон (водитель и пассажир) не дует холодом. Даже при установке минимальной температуры (16) из воздуховодов дует ощутимо теплый воздух (температура на улице 19-22 градуса), кондиционер выключен. В режиме рециркуляции то-же самое. При повышении температуры до максимума (28) температура растет до горячего, то есть заслонка поворачивается. Сделал вывод, что не закрывается полностью какая-то заслонка, но прочитав тему http://citroens-club. showtopic=14933 где написано, что заслонка калибруется самостоятельно, делаем вывод что не заслонка. А что тогда ? можно как нить сбросить настройки климата ? (на вектре можно было одновременным нажатием кнопок регуляции скорости вентилятора запустить само настройку, может и тут можно. )

не стоит по каждому поводу создавать новую тему тут таких более 10. пока что (еще)!

Сообщение отредактировал Б.Е.А.: 19 May 2011 — 21:19

#17 dub-ok

• 
• 

• Группа: Новичок
• Сообщений: 9
• Регистрация: 09 April 11
• Город: Минск
• Пол: Мужчина
• Авто: цитрус с5, 2.0HDI, 2002

У меня была похожая проблема (пока ещё не устранил).
Как проверить работает ли холодильник? При заведённом двигателе, нажимаем кнопку «авто», выставив предварительно минимальную температуру. При этом должен прозвучать щелчок из-под капота, и «поплывут» обороты. Значит муфта компрессора работает, фреон в системе есть, и по идее холод должен идти (если сам компрессор в порядке)
Если щелчка нет, причин может быть масса, например: нет фреона (его недостаточно, или больше чем надо), не работает один из датчиков (датчик давления в системе, в частности), или просто не работает муфта компрессора. Как проверить муфту? Снимаем фишку с компрессора и проверяем, какое напряжение приходит на неё при включении кнопки «авто» (по идее 14V). Если напряжение меняется – то дело в муфте, датчики работают, фреон есть. Ремонт или замена муфты. Как я выяснил, у меня, в муфте сгорел диодный мост, который можно перепаять, не снимая компрессор (не сливая фреон), а просто сняв муфту. Собираюсь на днях подъехать на СТО для ремонта муфты. Отпишусь.

Сообщение отредактировал dub-ok: 22 May 2011 — 21:13

#18 beardark

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 55
• Регистрация: 18 April 11
• Город: Воронеж
• Пол: Мужчина
• Авто: Citroen C5 2 2.0 АКПП 2005г

Сообщение отредактировал beardark: 24 May 2011 — 09:26

#19 Цепятыч

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 922
• Регистрация: 02 August 07
• Город: г. Долгопрудный
• Авто: Ситроен С5 1 , 2004 г.р., серебристая механика

beardark (24 May 2011 — 09:24) писал:

Меня волнует то, что в самом холодном режиме, когда в салон должен идти воздух минуя печку он все-же немного проходит через печку, и тем самым нагревается.

#20 dub-ok

• 
• 

• Группа: Новичок
• Сообщений: 9
• Регистрация: 09 April 11
• Город: Минск
• Пол: Мужчина
• Авто: цитрус с5, 2.0HDI, 2002

Вчера, когда наконец, сделали муфту компрессора, я попросил померить температуру. Вставили специальный термометр в центральный дефлектор — показал 6 гр.С.
При этом на улице что-то около 15, на климат-контроле установил минимум (16 гр.С).
Конечно, очень любопытно какая температура будет на выходе если на улице воздух прогреется до 25-35. Буду смотреть по ощущениям.

Сообщение отредактировал Airborn: 24 May 2011 — 12:46
Причина редактирования del overquote

Источник