Ситроен коробка робот с4 пикассо ремонт

Роботизированная МКПП для Пежо и Ситроен

Начиная с 2006 года, Пежо и Ситроен начали комплектоваться роботизированной коробкой передач EGS (electronic gear shift), а если перевести на русский, то получится электронное переключение передач.

Несмотря на столь пафосное название, ничего революционно нового инженеры концерна не разработали, это обычный «робот». 6-ступенчатая двухвальная механическая КПП с автоматикой, отвечающей за управление сцеплением и переключение передач.

Эта МКПП устанавливалась на дизеля 1.6 HDI, 2.0 HDI и на бензиновый мотор EW10A. Спустя некоторое время, МКПП начали ставить на турбированный ДВС EP6 объемом в 1.6 литра. Коробки ставились на Ситроен С3, С4, С5, Пикасо, Берлинго, DS3 и DS5. Само собой, трансмиссия устанавливалась и на Пежо: 207, 208, 308, 3008, 5008, 508, Партнер и RCZ.

Идентификация трансмиссии EGS

У МКПП EGS есть 3 варианта передаточных чисел передач, тут все зависит от того, на каковом силовом агрегате она установлена. Передаточные числа на дизельных ДВС объемом в 1.6 и 2.0 друг от друга не отличаются, но вот на бензиновом 2.0 и 1.6 ТНР набор пар разнится. Маркировка трансмиссии находится в нижней части картера, недалеко от бачка для гидравлической жидкости.

Смена масла

МКПП работает на двух разных маслах. Шестеренки и валы необходимо смазывать трансмиссионной минералкой 75W-80. Сервоприводы же нуждаются в смазывании полусинтетикой, благо её на рынке предостаточно, и стоит она относительно дешево. Поменять смазочную жидкость очень просто, сливная пробка находится внизу, а заливная вверху, с этим справится даже начинающий автолюбитель.

Для замены масла в гидроприводе понадобится диагностическое программное обеспечение. Для нормального функционала гидропривода требуется порядка литра смазочной жидкости, но во время замены, в лучшем случае, выйдет откачать не более 50%. Поскольку масло дешевое, а поменять его можно и самому, большинство автолюбителей проводят сразу две замены, таким образом, по максимуму освежая масло, оставшееся в системе.

Надежность «робота» Пежо и Ситроен EGS

Надежна ли французская МКПП? На зависть многим автомобильным гигантам, «робот» получился весьма надежным и некапризным. Он хорошо настроен, довольно шустро меняет передачи и отличается огромным рабочим ресурсом. Да, временами с ним возникают проблемы, например, появляются ощутимые толчки на смене передач, доходя до чувствительных ударов, будто водитель бросил педаль сцепления. Это говорит о том, что пришла пора сменить смазывающую жидкость. В эксплуатационных изданиях не говорится, как часто нужно менять масло, а лишь рекомендуется своевременно проверять его уровень. Все автолюбители прекрасно знают, что со временем в масле появляется все больше влаги, а система – завоздушивается, и возникают описанные выше симптомы. Кроме смены масла, восстановить плавность в переключении передач можно при помощи процедуры инициализации.

Трансмиссия отлично поддается диагностике, а по каждой неисправности фиксируются конкретные ошибки. Пожалуй, единственным минусом данного «робота» можно назвать нехватку классных специалистов, которые занимаются его ремонтом. Поэтому дальше мы кратко пройдемся по основным проблемам, появляющимся в ходе эксплуатации данного МКПП.

Поломка гидропривода

Мы уже упоминали, что гидропривод стабильно работает только при должном уровне масла, так что не забывайте проверять его. Если масла недостаточно, то начинают возникать проблемы, приводящие к увеличению нагрузки на гидронасос. Насос начинает работать без остановки, и из-за возросшей нагрузки – ломается. Это приводит к тому, что «робот» отключает все передачи и остается только нейтралка. Правда, КПП может заработать, если перезапустить двигатель. Но мы советуем вызвать эвакуатор и отправиться в ближайшее СТО, поскольку из-за недостатка масла существует риск поломки электромотора или гидропривода. Конечно, электромотор поддается ремонту, но лишь в двух случаях:

• Поломка угольных щеток.
• Выгорание якоря.

Но в целом, перезапустить «робот» можно путем доливки смазочной жидкости до нужного уровня.

Низкое давление масла

В блоке управления установлен и датчик. Он довольно часто ломается, особенно при солидном износе, что приводит к возрастанию нагрузки на электронасос. Благо, во время такой поломки появляются ошибки, а трансмиссия перестает переключать передачи.

Датчик положения выжимного подшипника

Если «робот» перестал сменять передачи и осталась только нейтралка, то возможно, проблема кроется в поломке данного датчика. Это легко заметить по появившейся ошибке. Часто проблема кроется не в поломке датчика, а в разъеме или проводке. Датчик идет в комплекте с подшипником и обойдется примерно в 125-140 долларов. По возможности, заменяйте его на оригинальный либо на качественный аналог, поскольку низкокачественные запчасти быстро ломаются.

Датчик селектора РКПП

Бывает и такое, что «робот» перестает менять передачи, работая только на одной. Обычно это случается из-за датчика селектора РКПП. О чем и говорит выскочившая ошибка.

Датчик оборотов

Если этот датчик ломается, то «робот» переводится в аварийным режим, а на приборной панели появляется значок ошибки. В некоторых случаях дело не ограничивается поломкой датчика и приходится проверять проводку и все разъемы ЭБУ.

Утечка гидравлической жидкости

Периодически «робот» истекает гидравлической жидкостью из-за насоса гидроклапанов. Потеки заметны невооруженным глазом, а под авто скапливается лужа жидкости. Чтобы отремонтировать данную неполадку, придется раскошелиться на блок клапанов.

Поломка ЭБУ

Электронный блок управления может сломаться из-за попадания жидкости. Конечно, все дело не во влаге, она никак не вредит ЭБУ, но если разъемы неправильно снимали и потеряли уплотнитель, то вода повреждает пины. ЭБУ начнет засыпать разными ошибками. Периодически проблема решается сама собой, влага высыхает и ремонт не требуется.

Износ подшипников

Механическая часть «робота» не вызывает нареканий, правда, иногда ее нужно перебрать, чтобы поменять подшипники. Понять, что подшипники нужно менять – легко, появляется гул из коробки на части передач. Обычно это происходит после 150 тысяч пробега. Поменять подшипники можно и самостоятельно, поскольку данная процедура не отличается сложностью. Можно найти как ремкомплект с полным набором подшипников, так и покупать их по отдельности.

Приобрести нужную модель АКПП для Пежо, АКПП для Ситроен, вы сможете у нас в каталоге.

По этим ссылкам легко проверить наличие конкретных моделей Пежо и Ситроен на авторазборке и купить с них нужные запчасти.

Источник

Робот в C4 Picasso — отзывы

Re: Мне нравится > Если брать жене, то тем более подойдет, поскольку робот начинает неадекватно себя вести при агрессивной езде.

Я уже писал по этому поводу. На тестдрайве я ехал аккуратно, ибо машина незнакомая. Робот себя вел крайне неадекватно.

эка ты категорично > Опятьже сугубое ИМХО, человек, неспособный сладить с темя педалями, должен ездить на общественном транспорте, так безопаснее для всех.

а если этот человек в состоянии сладить, но по ряду причин этого делать не хочет?

и еще: неужели использование РКПП является обязательным условием безопасного поведения водителя на дороге? ;)))

Возможно, что переинициализацию провели неправильно. Например, на горячей машине. Или не полностью. Там процедура-то вообще-то долгая. С ездой. Где-то на час возни, не меньше. А многие норовят только первую часть сделать и не ездить вообще.

Ну или сцепление уже наелось. На первых пикассах, например, была
какая-то проблема в программе управления роботом. Сцепление быстро
садилось. Мне на 20 тысячах поменяли по гарантии и обновили прошивку. Сейчас 75 тысяч, переиодически переинициализирую и всё.

жене нравится автоматы, а мне механика у этого чуда есть подрулевые лепестки, потянув за которые моментально получаешь преключение передачи вверх или вниз.
Соответственно, способ управления передачами не ограничен, как на автомате, движением правой ноги.
Ничего не надо ждать по ситуации можно очень быстро переключить передачу на нужную.

А так — обычный автомат с парой особенностей:
— при отпускании педали тормоза машина никуда не двигается, если стоит на уклоне — скатывается
— ручной тормоз автоматический, кнопкой на панели. Удобен на том же склоне — нажимаешь кнопку , а машина ещё пару секунд удерживается на месте, есть время мягко нажать газ и тронуться без откатывания.

Есть ещё особенность, которую нужно учитывать тем, кто крутит мотор до отсечки — мягкого переключения вверх при этом не будет! Нужно заранее, под переключение, сбросить газ и потом опять добавлять его. Строго, как на механике.

Жена . Ей больше нравится как ведётся себя DS3 с автоматом (пресловутый AL4), ей он более понятен в поведении.
Мне, с учётом ручных переключений, удобнее робот на C4 Пикассо.

Коля, прокатись на нормальном автомате, ага > у этого чуда есть подрулевые лепестки, потянув за которые моментально получаешь преключение передачи вверх или вниз.
> Соответственно, способ управления передачами не ограничен, как на автомате, движением правой ноги.
На автоматах есть ручной режим. да не подрулевыми (если о ситре речь) НО вот на ягах стоят подрулевые. Которые даже в драйве позволяют ручками менять передачу. И она ПЛАВНО переключится, даже в режиме газ в пол до отсечки

> Ничего не надо ждать по ситуации можно очень быстро переключить передачу на нужную.
На не АЛ4 тоже ждать не нужно.

>
> А так — обычный автомат с парой особенностей:
> — при отпускании педали тормоза машина никуда не двигается, если стоит на уклоне — скатывается
> — ручной тормоз автоматический, кнопкой на панели. Удобен на том же склоне — нажимаешь кнопку , а машина ещё пару секунд удерживается на месте, есть время мягко нажать газ и тронуться без откатывания.
На ситрах с автоматом (например С5) тоже ручник автоматический.
>
> Есть ещё особенность, которую нужно учитывать тем, кто крутит мотор до отсечки — мягкого переключения вверх при этом не будет! Нужно заранее, под переключение, сбросить газ и потом опять добавлять его. Строго, как на механике.
>
Ну вот именно, это механика с придурью. Я ручками-ножками переключусь плавнее. Автомат тоже

Андрей, это очень дорого. Не понятно за что столько > На автоматах есть ручной режим. да не подрулевыми (если о ситре речь) НО вот на ягах стоят подрулевые. Которые даже в драйве позволяют ручками менять передачу. И она ПЛАВНО переключится, даже в режиме газ в пол до отсечки
>

если вопрос исключительно в плавности, так я с этим и не спорю.

> > Ничего не надо ждать по ситуации можно очень быстро переключить передачу на нужную.
> На не АЛ4 тоже ждать не нужно.

Не, про AL4 мне рассказывать не нужно. Был 308 с ним (полное «кю») и есть сейчас DS3 (вот тут всё в масть, ну да нстройки другие и вообще всё — рост, вес).
Так вот, на ней — al4 — быстро получить нужную тягу в случае перехода на другую передачу невозможно. Ни движениями ноги, ни ручным переключением. Задержки велики всегда.

> >
> Ну вот именно, это механика с придурью. Я ручками-ножками переключусь плавнее. Автомат тоже

В обыденной езде вполне нормально он всё переключает.

Ну тогда получается, что дилер не заинтересован > они весьма заметны ТОЛЬКО на неотрегулированной коробке. После нормальной инициализации переключается абсолютно незаметно.

в продаже машин на роботе. Ибо на тестдрайве машщина дергалась нещадно. Даже когда вел менеджер из автосалона. По Вашим словам — могли отрегулировать. Не захотели? Или все-таки не смогли?

Ну, постоянно — это громко сказано. Если масло менять каждые 10 тык, как некоторые советуют, то можно заодно и коробку переинитить. В принципе, на новом сцеплении можно и реже инициализировать.

Я согласен полностью, что _хороший_ гидромеханический автомат, а тем паче вариатор едет лучше. Но если сравнивать AL4, механику и EGS6, то я выбираю EGS6. На DSG не ездил, не знаю.

А плюсы робота перед гидроавтоматом всем известны — прежде всего это меньшие потери и, соответственно, меньший расход топлива (при прочих равных).

Источник

Citroen C4 с роботом Picasso. Кто отжался, тот и упал

Автомобиль доставили на эвакуаторе. Включить скорость не было никакой возможности. После диагностики быстро стало ясно – дело в сцеплении. А вот что в сцеплении – мастера «Восток-авто» предположили исходя из опыта обслуживания аналогичных машин. Об этом материал ниже.

Автомобиль Citroen C4 оснащен роботизированной коробкой Picasso. Диагностика трансмиссии показала неисправность сцепления, но далее по признакам поведения машины подозрение пало на механическую часть. Здесь компьютерный анализ продвинуть диагноста дальше не может, нужна разборка узла, что и было сделано.

Разборка показала типовой случай для этих автомобилей, на пробегах за 100 – 150 тыс. км у них довольно часто клинит выжимной подшипник. После этого машину остается только доставлять эвакуатором. Впрочем, сама новость не так и печальна: владелец уже стал подозревать в отказе дорогой робот.

Детали сцепления оказались все в довольно изношенном состоянии. Возможно, водитель использовал движение с пробуксовкой, это быстро изнашивает сцепление и довольно плохо для адаптируемого под стиль вождения конкретного шофера робота, потому что при пробуксовках автоматика не может выбрать режим переключения, и начинается дергание трансмиссии туда-сюда.

Изнашивается вся механическая часть не только сцепления, но и самой коробки передач. Иногда может перегрузиться и автоматика. Заменили сцепление в сборе. Собрали коробку со сцеплением, установили, адаптировали.

Попутно проверили подвеску. Заменили задние сайлентблоки передних нижних рычагов. Отрегулировали развал – схождение, то есть углы установки колес (УУК), эта операция после работ по подвеске обязательна.

Водителю сообщили рекомендации – крайне нежелательно буксировать автомобили или использовать автомобиль на плохих дорогах в перегруженном состоянии. При выполнении таких рекомендаций Picasso ходит довольно долго, и это хорошо, потому что ремонт его, тем более замена – это куда хуже, чем ремонт сцепления.

Дорогие читатели, если Вам понравился данный материал, подписывайтесь на наш канал и будьте в курсе появления новых статей в блоге СТО «Восток-Авто»

Источник