Ситроен с5 ремонт задних стоек
BarON » Октябрь 19th, 2010, 9:28
6918BAM » Октябрь 19th, 2010, 5:27
military » Октябрь 19th, 2010, 6:30
BarON » Октябрь 19th, 2010, 8:03
У меня вообще когда менял в том году подшипники задних рычагов — пыльники притянуты пластиковыми одноразовыми хомутами/стяжками. И я тоже когда пыльник снимал также новые стяжки поставил
Добавлено спустя 1 минуту 37 секунд:
Вот рисунок самой задней стойки — не пойму как тут возврат утечек работает?
military » Октябрь 19th, 2010, 8:59
BarON » Октябрь 19th, 2010, 9:29
Добавлено спустя 5 минут 57 секунд:
как попадает жидкость в эту канавку?
military » Октябрь 20th, 2010, 5:52
BarON » Октябрь 20th, 2010, 10:03
oleg_klm » Октябрь 20th, 2010, 10:41
BarON » Октябрь 20th, 2010, 10:47
oleg_klm » Октябрь 20th, 2010, 11:24
6918BAM » Октябрь 20th, 2010, 11:52
BarON » Октябрь 20th, 2010, 1:58
Заменил колечки — думал, что если будет плотнее, то меньше ЛДС будет выходить. Поршень как новый. Когда пробовал снимать трубку обратки из штуцера резинового на поршне, то жижа не выходила
oleg_klm » Октябрь 20th, 2010, 2:11
BarON , Трубку обратки, или связи с атмосферой?Жижи не выходила откуда? Из стойки или из трубки?
6918BAM , КАКОЙ хомут? На схеме пальцем ткни.
BarON , есть вероятность, что течет другой узел, по обратке жидкость не возвращается в бак, а через самое слабое место — на улицу.
Поршень — зеркало, или матовый?
BarON » Октябрь 20th, 2010, 3:07
oleg_klm писал(а): BarON , Трубку обратки, или связи с атмосферой?Жижи не выходила откуда? Из стойки или из трубки?
BarON , есть вероятность, что течет другой узел, по обратке жидкость не возвращается в бак, а через самое слабое место — на улицу.
Поршень — зеркало, или матовый?
Именно трубку обратки — трубка связи с атмосферой как раз вставлена в балку и на стыке с балкой немного сыровато, и по ней думаю жижа послупает в балку и потом оттуда стекает как раз на регулятор.
Жижи из трубки обратки не было (хотя наверное должна быть) и из стойки тоже не было.
Какой узел может там течь? Вроде нечему больше.
Источник
Ремонт задней стойки Citroen C5 X7
Из всех элементов гидравлической подвески, амортизаторы Ситроен С5 (гидростойки) первыми реагируют на неровности дороги, испытывая наибольшие нагрузки. Из-за этого они повреждаются чаще других деталей. Но даже «раненые», истекающие гидравлической жидкостью, продолжают работать, обеспечивая водителю и пассажирам максимальный комфорт.
«Потеющие» гидростойки Ситроен С5 не редкость, но владельцы не спешат отгонять автомобиль в ремонт. Они хорошо знают, что, вовремя доливая жидкость LDS, можно без особых хлопот наездить в таком состоянии не один десяток тысяч километров.
В списке проблемных узлов подвески лидируют передние амортизаторы. В отличие от них, задние стойки Ситроен С5 ломаются реже, но рано или поздно приходит и их время.
Владелец, которому понадобился ремонт Ситроен С5 (Х7), пояснил мастеру СТО «500 ампер», что «аппетит» гидроподвески его автомобиля превысил все допустимые пределы. На покупку гидравлической жидкости LDS в последние дни он тратил суммы, соизмеримые с ценой топлива. При этом подвеска по-прежнему успешно справлялась со своей задачей.
Осмотр автомобиля показал, что, кроме мокрой задней стойки, у Ситроен С5 проблем с подвеской нет. Как правило, в подобном случае автосервисы предлагают клиентам единственный способ ремонта — замену амортизатора.
Такой подход многих смущает. Снятые с автомобиля детали выглядят вполне достойно, тогда как новые стойки Ситроен С5 стоят дорого. Что же в них ломается? Неужели нельзя отремонтировать амортизатор, вместо того, чтобы менять его?
Оказывается, можно. Мастера нашего СТО научились это делать. В нарушении герметичности стоек обычно виноваты изношенные резиновые или пластиковые уплотнители.
В процессе ремонта задней стойки Ситроен С5 (Х7) специалисты восстанавливают посадочное место под гидроаккумулятор (сферу), внутреннюю поверхность цилиндра амортизатора, меняют шток (поршень), сальники и пыльник.
Восстановленные стойки с полугодовой гарантией значительно дешевле новых, но работают не хуже. Их можно купить и установить при условии сдачи неисправных деталей.
Чтобы заменить подтекающий амортизатор автослесарь:
- отсоединил аккумуляторную батарею;
- поднял автомобиль;
- снял заднее колесо;
- с помощью приспособления снял сферу (гидроаккумулятор);
- открутил нижние крепления стойки;
- отсоединил гидравлический патрубок;
- открутил болт верхнего крепления;
- снял амортизатор.
При установке отремонтированной стойки автослесарь использовал новые болты, затягивая крепления динамометрическим ключом с рекомендованным изготовителем усилием.
После окончания ремонта задней подвески Ситроен С5 (Х7) автослесарь долил жидкость LDS, проверил работу гидросистемы и амортизатора, возвратил автомобиль владельцу.
СТО «500 ампер» выполняет замену амортизаторов и другой ремонт подвески Ситроен в Минске. Для уточнения наличия запчастей и стоимости работ позвоните по контактным телефонам или оформите заявку на сайте.
Источник
Ситроен с5 ремонт задних стоек
BarON » Октябрь 19th, 2010, 9:28
6918BAM » Октябрь 19th, 2010, 5:27
military » Октябрь 19th, 2010, 6:30
BarON » Октябрь 19th, 2010, 8:03
У меня вообще когда менял в том году подшипники задних рычагов — пыльники притянуты пластиковыми одноразовыми хомутами/стяжками. И я тоже когда пыльник снимал также новые стяжки поставил
Добавлено спустя 1 минуту 37 секунд:
Вот рисунок самой задней стойки — не пойму как тут возврат утечек работает?
military » Октябрь 19th, 2010, 8:59
BarON » Октябрь 19th, 2010, 9:29
Добавлено спустя 5 минут 57 секунд:
как попадает жидкость в эту канавку?
military » Октябрь 20th, 2010, 5:52
BarON » Октябрь 20th, 2010, 10:03
oleg_klm » Октябрь 20th, 2010, 10:41
BarON » Октябрь 20th, 2010, 10:47
oleg_klm » Октябрь 20th, 2010, 11:24
6918BAM » Октябрь 20th, 2010, 11:52
BarON » Октябрь 20th, 2010, 1:58
Заменил колечки — думал, что если будет плотнее, то меньше ЛДС будет выходить. Поршень как новый. Когда пробовал снимать трубку обратки из штуцера резинового на поршне, то жижа не выходила
oleg_klm » Октябрь 20th, 2010, 2:11
BarON , Трубку обратки, или связи с атмосферой?Жижи не выходила откуда? Из стойки или из трубки?
6918BAM , КАКОЙ хомут? На схеме пальцем ткни.
BarON , есть вероятность, что течет другой узел, по обратке жидкость не возвращается в бак, а через самое слабое место — на улицу.
Поршень — зеркало, или матовый?
BarON » Октябрь 20th, 2010, 3:07
oleg_klm писал(а): BarON , Трубку обратки, или связи с атмосферой?Жижи не выходила откуда? Из стойки или из трубки?
BarON , есть вероятность, что течет другой узел, по обратке жидкость не возвращается в бак, а через самое слабое место — на улицу.
Поршень — зеркало, или матовый?
Именно трубку обратки — трубка связи с атмосферой как раз вставлена в балку и на стыке с балкой немного сыровато, и по ней думаю жижа послупает в балку и потом оттуда стекает как раз на регулятор.
Жижи из трубки обратки не было (хотя наверное должна быть) и из стойки тоже не было.
Какой узел может там течь? Вроде нечему больше.
Источник
Citroen C5 2.0 RFN › Logbook › Замена передней стойки с опорой и сферой.
Всем доброго времени суток.
Переезжая очередного полицейского, услышал сильный хруст справа. После осмотра обнаружил неприятность. Опора передней правой сферы гидроподвески порвалась.
Отдельно опору не нашёл и по этому взял с разборки б/у за 30$ в сборе: опора, сфера, гидравлический цилиндр.
1. Сбросил давление в подвеске лексией.
2. Потдомкратил, снял колесо и открутил гайку на поворотом кулаке, зажимавшую стойку.
3. Открутил стойку стабилизатора.
4. Домкратом поднял поворотный кулак со всеми причендалами.
5. Под ухо крепления стойки стабилизатора подставил трубу так, чтобы стойка была вжата (перед этим была снята трубка подачи гидравлики).
6. Затем сбил кулак со всеми причендалами со стойки.
7. Открутил три гайки сверху, достал всю стойку в сборе.
8. Целая стойка в сборе не полезла, пришлось откручивать сферу (при помощи старого ремня ГРМ и большой отвёртки).
9. Всё смазав солидолом установил на место.
10. Стойку в кулак впресовывал домкратом.
11. Установив машину на колёса, завёл и прокачал подвеску.
Цена вопроса 30$.
Всем удачи на дорогах. И делайте своевременную ревизию деталям.
Citroen C5 2002, engine Gasoline 2.0 liter., 136 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 24
Всего 30?! Нам бы такие цены…
Да за штуку в сборе.
Это совсем халява
Всего 30?! Нам бы такие цены…
В РБ если зайти в любой двор и плюнуть, обязательно попадешь в Ситроен с5. В Беларуси их очень любят. И очень много из в разборе. Цены копейки на все
С таким раскладом мне если что то по крупному, то проще в РБ сгонять 1000 км)))
Многие так и делают)
Подскажите, опоры правая и левая одинаковые?
Подскажите, опоры правая и левая одинаковые?
Опоры да, а вот цилиндры, помоему отличаются ушами под стаб.
Ладно хоть не прозвучало слово «болезнь цэпятых»…
Кто-то рыгает, кто-то дрищщет, кто-то задние двери красит и гнилые мятые опоры меняет, кто-то воздушные фильтра по три раза в год меняет, сцуко. И во всём виноват… тоталь.
На Ксюхе, говорят это болезнь. Капот от нее домиком бывает…
Вы немного не верно интерпретировали мою мысль, Валерий. Видимо, я слишком витиевато её преподнес.
Наводка раз: в Ташкенте до сих пор есть ВАЗ-2106 Made in USSR в родной окраске. В Санкт-Петербурге они давно сгнили по пять раз, а потом еще раз по пять раз.
Наводка номер два: на классике ВАЗ (2101 — 2107) субъективно (это важно) принято было считать слабым местом («болезнью») передние лонжероны (брызговики), при ударе верхних рычагов об буфер (пробой подвески), верхний фланец переднего крыла вставал «горбом», вытягивая верхнюю панель крыла. Но… у одного персонажа проблем не было весь период владения (5 лет). У его соседа по гаражу передние крылья встали «горбом» через три месяца…
Есть три «кита», на которых выстраивается СУБЪЕКТИВНАЯ статистика поломок, определяемых как «Болезнь»:
— Географическое положение (климатические условия) той локации, в которой осуществляется эксплуатация;
— Инфраструктура (состояние дорог, качество ГСМ, наличие необходимых ресурсов для ТО), при которой осуществляется эксплуатация;
— Сам эксплуатант (осведомленность, тип личности, физическое состояние).
Поэтому я никогда не применял это слово. «Болезнь» может определить только производитель посредством выявления типового дефекта при испытаниях и отзывных компаний.
Вот это Вас пробило на болтовню… Я вовсе не интерпретировал вашу мысль. А всего-лишь поделился чьими-то слухами, сосплетничал-так сказать… И не было в Вашем комментарии никакой витиеватости.
Вы немного не верно интерпретировали мою мысль, Валерий. Видимо, я слишком витиевато её преподнес.
Наводка раз: в Ташкенте до сих пор есть ВАЗ-2106 Made in USSR в родной окраске. В Санкт-Петербурге они давно сгнили по пять раз, а потом еще раз по пять раз.
Наводка номер два: на классике ВАЗ (2101 — 2107) субъективно (это важно) принято было считать слабым местом («болезнью») передние лонжероны (брызговики), при ударе верхних рычагов об буфер (пробой подвески), верхний фланец переднего крыла вставал «горбом», вытягивая верхнюю панель крыла. Но… у одного персонажа проблем не было весь период владения (5 лет). У его соседа по гаражу передние крылья встали «горбом» через три месяца…
Есть три «кита», на которых выстраивается СУБЪЕКТИВНАЯ статистика поломок, определяемых как «Болезнь»:
— Географическое положение (климатические условия) той локации, в которой осуществляется эксплуатация;
— Инфраструктура (состояние дорог, качество ГСМ, наличие необходимых ресурсов для ТО), при которой осуществляется эксплуатация;
— Сам эксплуатант (осведомленность, тип личности, физическое состояние).
Поэтому я никогда не применял это слово. «Болезнь» может определить только производитель посредством выявления типового дефекта при испытаниях и отзывных компаний.
А про русские машины я слышал всё от смены зависит кто собирает, одна нормально, а другая тяп ляп.
Источник