Тормозная система грузовиков Scania. Руководство — часть 25
Тип 2, для автомобилей с пневматической подвеской
Вход от пневматической подвески
Винт регулировки давления
торможения
Винт регулировки максимального
снижения давления
Регулятор тормозных сил получает сигнал
о нагрузке автомобиля в виде давления
воздуха в пневмоподвеске. Давление воздуха
в пневматических баллонах подвески
пропорционально вертикальной нагрузке на
задний мост.
Пневматические соединения регулятора
Давление воздуха в пневмоподвеске
подводится к регулятору через вход 4.
Секция тормозного крана, управляющая
задним контуром, подсоединена к входу 1.
Через выход 2 регулируемое давление
воздуха поступает к ускорительному
клапану заднего контура.
Давление торможения на выходе регулятора
тормозных сил зависит от усилия пружины,
которое можно отрегулировать винтом А.
Максимальное снижение давления
Максимальное снижение давления
регулятором зависит от усилия пружины,
которое может быть отрегулировано
винтом В.
Повреждение баллонов пневмоподвески
При разрыве баллона пневмоподвески рама
опустится на ограничители хода, а давление
на входе 4 регулятора упадет до нуля.
Аварийный тормозной клапан 79
обеспечивает функционирование
регулятора тормозных сил, как при полной
нагрузке автомобиля. При этом давление
воздуха в заднем контуре равно полному
давлению на выходе тормозного крана и не
зависит от нагрузки на задний мост.
Аварийный клапан 79 подводит к регулятору
тормозных сил давление воздуха в ресивере
вместо давления в пневмобаллонах
подвески. Давление воздуха на выходе
регулятора не снижается и равно давлению
на входе.
Источник
Тормозная система грузовиков Scania. Руководство — часть 56
1 Поднимите нужное вам колесо. Поставьте подпорки, как
минимум, под два передних и задних колеса и
отсоедините стояночный тормоз на данном колесе.
2 Отвинтите опорный штифт 2 через овальное отверстие в
кронштейне с направляющей 1.Отрегулируйте положение
регулятора зазора, поворачивая ходовой винт 3, пока
отверстие для болта 5 в регуляторе зазора не выровняется
с вилкой толкателя 4.Установите палец вилки 5.
3 Толкайте кронштейн с направляющей в положение А,
пока он не остановится в положении торможения.
Опорный штифт не должен касаться нижней точки
выемки в кронштейне с направляющей. Если же штифт
касается, возникает опасность неправильной посадки
зубчатой рейки в регуляторе зазора, которая может
привести к неправильной регулировке тормоза.
ВНИМАНИЕ! Проверяйте, чтобы исходная
установка (размер L) не менялась во время
регулировки.
4 Закрепите опорный штифт 2 стопорной гайкой.
5 Закрепите кронштейн с направляющей шайбой и
болтом или гайкой.
6 Поворачивайте вал разжимного кулака ходовым
винтом 3 по часовой стрелке, в то время как
крутится колесо. Поворачивайте, пока накладки не
будут в контакте с тормозным барабаном (колесо
трудно повернуть).
7 Поверните ходовой винт на 3/4назад против
часовой стрелки. Регулятор зазора теперь в
исходной установке.
ВНИМАНИЕ! Ходовой винт должен поворачиваться
при использовании ручных инструментов.
8 Приведите в действие стояночный тормоз и
опустите колесо обратно вниз.
1 Кронштейн с направляющей
2 Опорный штифт
3 Ходовой винт
4 Вилка
5 Палец вилки
А=Направление поворота кронштейна
с направляющей
В=Исходная установка
Источник
Тормозная система грузовиков Scania. Руководство — часть 11
Рабочая часть для ходовой части заднего дополнительного моста с пневматической
подвеской и 4-канальным АБС
Когда педаль нажата, клапан 12 рабочего тормоза направляет рабочий воздух к ускорительному
клапану через ограничительный клапан нагрузки 49. Ускорительный клапан открывается и подает
воздух к тормозным камерам 4 рабочего тормоза. В грузовиках, оснащенных АБС, контрольные
клапаны 51(V5/V6) расположены между ускорительным клапаном и камерами. Если грузовик
оснащен ограничительным клапаном нагрузки (тип 2 для грузовиков с пневматической
подвеской), давление рабочего воздуха и торможение адаптируются к нагрузке автомобиля.
Переключатель 17(В1) включает лампочки тормоза. Когда педаль отпущена, воздух выпускается
из тормозных камер с помощью ускорительного клапана и контрольных клапанов. Воздух к
ускорительному клапану и ограничительному клапану нагрузки (если он имеется) подается через
клапан рабочего тормоза.
Если грузовик оснащен контуром для прицепа, клапан стояночного тормоза подает воздух к
ускорительному клапану прицепа 57, который направляет рабочий воздух к прицепу.
В грузовике с односкатными колесами электромагнитный клапан 82 (V7) приводится в действие
для предотвращения блокировки колес, когда АБС регулирует торможение автомобиля.
Приводится в действие клапан снижения давления 66, который вдвое снижает давление
торможения заднего дополнительного моста по сравнению с давлением торможения ведущего
вала.
Грузовики с ТС имеют электромагнитный клапан 81 (V81), который выпускает воздух к двойному
обратному клапану 23 и ускорительному клапану 19 при регулировке ТС. Контрольные клапаны
51(V5/V6) подают воздух к тормозным камерам на ведущем валу. Когда ТС регулирует скорость
автомобиля, тормозится только ведущий вал, т.к. ускорительные клапаны 19а мешают воздуху
достичь заднего дополнительного моста.
Для измерения рабочего давления на каждой оси имеется контрольный штуцер 55. Грузовики с
АБС имеют два контрольных штуцера для каждой оси. Имеется также контрольный штуцер для
центральной клапанной сборки.
Рабочая часть для ходовой части заднего дополнительного моста с листовой рессорной
подвеской и 4-канальным АБС
Когда педаль нажата, клапан 12 рабочего тормоза посылает рабочий воздух к ускорительному
клапану через ограничительный клапан нагрузки 49. Ускорительный клапан открывается и подает
воздух к тормозным камерам 4 рабочего тормоза. В грузовиках оснащенных АБС, контрольные
клапаны 51(V5/V6) расположены между ускорительным клапаном и камерами. Если грузовик
оснащен ограничительным клапаном нагрузки (типа 1 для грузовиков с листовой рессорной
подвеской), давление рабочего воздуха и торможение адаптируются к нагрузке автомобиля.
Переключатель 17(В1) включает лампочки тормоза. Когда педаль отпущена, воздух подается из
тормозных камер под действием ускорительного клапана и контрольных клапанов. Воздух к
ускорительному клапану и ограничительному клапану нагрузки выпускается через клапан
рабочего тормоза (если он имеется).
Грузовики с двумя передними осями и ускорительным клапаном 19с для переднего контура,
например, грузовики выпущенные в декабре 1997 г., имеют новый ускорительный клапан 19d для
заднего контура. При его открытии давление составляет 0,42 бар против 0,20 бар для
ускорительного клапана 19.
Источник
Тормозная система грузовиков Scania. Руководство — часть 30
Регуляторы тормозных сил, используемые на
автомобилях с пневмоподвеской, не имеют
рычажного механического привода, которым
отличаются регуляторы, устанавливаемые на
автомобили с рессорной подвеской.
В данном случае настройка регулятора
тормозных сил производится
регулировочными винтами.
Давление Р1 на входе регулятора от
тормозного крана должно быть равно
6,0 бар.
Определите вертикальную нагрузку на
задний мост или тележку. При
необходимости нагрузите автомобиль,
так чтобы нагрузка на ось
соответствовала диапазону нагрузок на
диаграмме.
Измерьте давление воздуха
в пневмобаллонах задней подвески.
Требуемое давление P2 (4) на выходе
регулятора снимается с графика
в зависимости от фактической нагрузки
на ось/тележку (2) или в зависимости от
фактического давления в пневмобалло-
нах задней подвески (3).
Давление Р1 на входе от тормозного
крана.
Вертикальная нагрузка на мост или
тележку, x1000 кгс.
Давление Р3 в пневмобаллонах задней
подвески.
Давление P2 на выходе регулятора.
Обозначение диаграммы по каталогу
запасных частей.
Грузовой автомобиль 6×2 с предельно
допустимой нагрузкой на заднюю
тележку 18 000 кгс имеет
фактическую нагрузку на тележку
8 000 кгс.
Давление воздуха P3 в пневмобалло-
нах составляет 2,0 бар. Давление Р2 на
выходе регулятора тормозных сил
должно быть равно 3,0 бар.
Источник
Тормозная система грузовиков Scania. Руководство — часть 9
Принудительная схема тормозной системы
E=Другая подача воздуха
F=Контур стояночного тормоза
3 Компрессор
4 Тормозная камера
7b Ресивер для сжатого воздуха, стояночный тормоз и контуры прицепа
7c Ресивер для сжатого воздуха, передний контур
7d Ресивер для сжатого воздуха, задний контур
7 к Ресивер для сжатого воздуха, осушитель воздуха
10а (Т4) Индикатор низкого давления для подачи давления, контур стояночного тормоза
10b (Т3) Индикатор низкого давления рабочего давления, контур стояночного тормоза
12 Клапан рабочего тормоза
13 Предохранительный клапан (14,3 бар)
16 (Т1) Датчик давления и контрольно-регулирующее устройство, передний контур
16 (Т1) Датчик давления и контрольно-регулирующее устройство, задний контур
17 (В1)Переключатель лампочки тормоза
18 Клапан быстрого расцепления
19 Ускорительный клапан, задний контур
19b Ускорительный клапан, контур стояночного тормоза
20d Ручной контрольный клапан, контур прицепа
23 Двойной обратный клапан
25 Сцепление тормоза прицепа
26 (О10) Указательный прибор со стрелкой
27 Ттормозная камера с пружинным энергоаккумулятором
28 Патрубок заливки, контур стояночного тормоза
32 Спускной клапан
35 Предохранительный клапан (19 бар)
36 Емкости со сжатым воздухом, пневматическая подвеска
39 Перепускной клапан
49 Ограничительный клапан давления в тормозных механизмах задних колес в зависимости от
нагрузки
51 (V3-6,V46-47) Контрольный клапан АБС
52 Блокирующий клапан
55 Контрольный штуцер/Штуцер заливки
57 Ускорительный клапан прицепа
58а Клапан ограничения давления (6,5 бар для тормозного замедлителя в выпускной системе
двигателя, 7,3 бар для других)
58b Клапан ограничения давления (8 бар), стояночный тормоз и контуры прицепа
58с Клапан ограничения давления (9,3 бар), грузовик с пневматической подвеской
60 Предохранительный клапан четырех контуров
61d Ручной контрольный клапан, контур стояночного тормоза
65 Патрубок коллектора
74 (Н4) Осушитель воздуха со встроенным регулятором давления
79 Предохранительный клапан тормоза
81 (V81) Электромагнитный клапан ТС
83(V1) Электромагнитный клапан, тормозной замедлитель в выпускной системе двигателя.
84(N1) Зуммер
W6 Сигнальная лампочка, низкое контурное давление
W7 Сигнальная лампочка, стояночный тормоз
Источник