Skoda fabia combi ремонт

Skoda Fabia Combi AME › Logbook › Ремонт привода рециркуляции отопителя

Началось все с того, что машина стала сильно потеть зимой изнутри, и вот порядком надоела мне эта баня, я начал разбираться…
Прошарил просторы интернета, почитав форумы, пообщавшись с людьми искал выход.
1 Фильтр новый
2 Вода под водительским ковриком, но это не причем
3 Дреннажи в дверях чистые, да даже не в этом дело
4 Мотор заслонок рециркуляции предательски жужжал, ну думаю работает, НО…
Снимаю боковую заглушку с торпедо, далее отворачиваю пять винтов крепления бардачка(3 внутри него, 2 снизу, всеми любимой насадкой «звездочка») и что я вижу, при включении на кнопку рециркуляции все тот же предательский звук жужжания, но ничего не происходит, вывод навернулись шестеренки.
Итак лезем глубже, оговорюсь сразу в моем случае ни кондея ни климата нет и это все упростило, у меня нет вечно закисающего реостата. Советую все-таки снять мотор печки не поленившись отвернуть по кругу пять-шесть болтиков по кругу(«звездочка» поменьше), далее отсоединяем два разъема: один на на моторе рециркуляции, другой на лепестке корпуса. Остальные отсоединять не стал просто аккуратно снял кожух мотора вместе с ним и отнес в сторону(лучше подвесить) А делалось вот собственно для чего, т.к. нормальных мануалов нет, там есть точки крепления: 1 болтик снизу, второй выше лепестка на котором крепится проводка( собственно который я не заметил и вырвал, пришлось клеить незаменимым китайским клеем), и сверху защелка снимается легко, правда места там маловато.

Оговорюсь также т.к. машинка не особо свежая пластик давно стал хрупковат, ломается легко.
И вот в руках снятый мотор, крепится он также в тех точках на защелках, которые я удачно сломал, а затем при сборке привернул саморезами с пресшайбой, кстати так крепится на гольфе 4.

Аккуратно снимаем крышку с мотора, крепится на 7 лепестках, собственно вот и она.

Вскрыв мотор обнаружил, что главная шестерня(большая снаружи) вставляется в мотор, на ней есть пазы для ребер, а в шестеренке мотора в которую она вставляется есть ребра и вот они собственно сломаны.

Приобрел эпоксидный клей за 300 рублей, специальный по пластику, ибо у немцев он капризный, и чо прикол не склеил, точнее при моей проверке не выдержал, используем все то же китайское чудо за 16 руб, главное аккуратно, чтобы шестеренка находящаяся в моторе не приклеилась к корпусу. Склеиваемые шестерни должны совпадать, т.е места с пазами совпадать с местами где были ребра.
Все склеил, подсоединил к проводке обратно, чтобы проверить соосность шестерен в моторе, а уж потом закрываем крышку, попав осями шестерен в посадочные места в крышке. Смазывать не стал ибо смазки там достаточно. Ставим мотор обратно в рамку (в моем случае прикрутив на саморезы). возвращаем обратно на корпус печки где заслонки. Зацепив верх, не спешим приворачивать, ибо смотрим правильность совпадения зубов шестрен заслонок, и правильность положений открытия заслонок, тонкость в том что при работе одна заслонка закрывает воздух с улицы, а вторая открывает забор из салона. Если обратить внимание на главную шестерню мотора то видим сто есть специальные зубья, которые должны совпасть с зубьями заслонок, либо ничего работать не будет(секса на мин 15 лично у меня). И вот сопоставив положения заслонок, убедившись в работе рециркуляции приворачиваем оставшиеся два винта на место, ставим мотор печки на место, подключаем провода и ставим бордачек. Больше всего жаль сломаное крепление, но надеюсь держать будет, пошатал, вроде держится.

Источник

О руководстве по ремонту Skoda Fabia / Fabia Combi с 2007 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Skoda Fabia технические характеристики , Skoda Fabia технические характеристики двигателей , Skoda Fabia комплектация , Skoda Fabia цена

О Руководстве

Назначение руководства по ремонту и эксплуатации

Собранная в данном Руководстве информация позволит владельцу автомобиля определиться с тем, когда и какие виды работ по обслуживанию и ремонту транспортного средства должны производиться. Следует понимать, что данная книга не сделает автомехаником человека, не сталкивающегося ранее с устройством автомобиля. Однако описание тех или иных ремонтных операций позволит трезво оценить свои возможности и, вероятно, некоторые из неисправностей устранить самостоятельно. В случае если выполнение ремонта своими силами окажется затруднительным, читатель данного Руководства все же будет иметь представление об объеме необходимых работ, что защитит его от возможного обмана и лишних затрат. Автомеханику книга даст возможность выполнить ремонт быстро и без осложнений.

Использование руководства

Руководство разбито на главы, несущие информацию по устройству различных систем автомобиля. Каждая глава имеет собственное содержание, позволяющее быстро найти раздел с необходимыми данными. Текст разделов сопровождается иллюстрациями, дополняющими предоставляемый материал.

Читателю, знакомому с устройством автомобиля, не составит труда найти интересующую его информацию. Для автолюбителей, которые ранее не были знакомы с процессом поиска неисправностей, но столкнувшимися с теми или иными трудностями во время пуска двигателя или при вождении автомобиля, предлагается глава «Ежедневные проверки и определение неисправностей», позволяющая выявить причину проблемы по тем или иным признакам. Если устранение не составляет особой сложности – тут же приводится способ решения. Если неисправность более серьезна – дается ссылка на главу, в которой можно найти описание устранения причин поломки. Разумеется, приведенные алгоритмы поиска неисправностей подразумевают только такие методы диагностики, которые могут быть выполнены владельцем автомобиля самостоятельно, без применения специального оборудования. Более сложная диагностика должна производиться на специализированных станциях квалифицированным персоналом.

Информация в Руководстве подается в доступной форме. Если четко выполнять указания в тексте и на иллюстрациях, никаких проблем возникнуть не должно.

Применяемые способы и приемы выполнения работ, инструмент, приспособления и используемые запасные части, а также степень мастерства исполнителей весьма разнообразны. Невозможно дать указания или предупреждения по каждому случаю выполнения работ. Поэтому каждый раз при использовании запасных деталей, методик или инструментов и приспособлений, не рекомендованных производителем автомобиля, следует предварительно твердо убедиться, что применяемые запасные части, методики или инструменты не нанесут ущерба безопасности окружающих и исправности автомобиля. Следует особо соблюдать технические требования и моменты затяжки резьбовых соединений, а также не пренебрегать правилами техники безопасности для предотвращения возможных неприятных последствий.

Простейшие операции (открытие капота, отворачивание колесных гаек и т.п.) или очевидные действия (например, установка колеса после выполнения работ на тормозном механизме) могут не упоминаться, подразумевающиеся как само собой разумеющиеся. Напротив, наиболее важные и сложные процедуры изложены более подробно.

Источник

Skoda Fabia Combi › Logbook › Трапеции дворников. Ремонт

Как было описано: проблема имеет место быть, теперь проблема не имеет больше место быть.
В целом:
Побробую кратенечко, зиждясь на основных пунктах концепции о идеальном ремонте трапеции дворников)) Хотя идеальным бы я его не назвал. Но у меня не было времени анализировать кучу вариантов и способов восстановления, чтобы подчеркивать и использовать из каждого ремонта необходимые для меня нюансы. Поэтому для эталона взял ремонт от mevl «Лучший ремонт трапеции». Отдельно выразим спасибо savlev.

Возможно кто-то заметит отличия, скажу сразу — в ограниченном пространстве времени действовал по ситуации, цели тырить всё подряд не было, поимел только суть, ничего более). Вся работа заняла около 2 часов вечера в две руки. На самом деле три часа, но об этом ниже.
Что было приобретено:

Хоть запчасти на ВАЗ и дешевы, чем был приятно удивлен, но найти нужное было не так уж и легко. Пришлось найти это все в трех магазинах.
Разборка и ремонт:
Самая большая сложность во всей этой процедуре — это снятие поводков дворников. На эту процедуру я потратил минут 40. Честно скажу, специально не готовился, понадеялся на дело случая, смекалку и руки с инструментом. Скидываем колпачок, откручиваем гайку, а дальше пытаемся снять поводок. Но так как его не снимали вот уже почти 9 лет, то процедура усложняется.

Использовал трехлапый съемник, использовал съемник шаровых, все оказалось неудобно. Тем более рядом стекло. Как обычно это бывает — помог молоток)

По вскрытию стало ясно — пострадала только водительская сторона. Пассажирская в идеальном состоянии. Центральная часть тоже нормальная, но уже более подвижная.

Вообще сомнительно выглядит применение пружины, я не думаю, что она будет играть большую роль в этом узле, всё-таки колено получилось довольно таки малоподвижным. Да и движение узла должно быть только вокруг оси шарика, но никак не вдоль шплинта. Пусть останется так.
Правую сторону делать не хотел, она была в отличном состоянии, но так как металл сверлился очень легко, решил сделать и вторую сторону. Центральную часть только разобрал и смазал, одев уплотнитель. разбирал только верхнюю тягу, нижняя сидела хорошо, поэтому сдергивать не стал, только смазал.

Собрал все в обратном порядке.
О неприятностях:
Самая большая засада меня ждала в конце и именно на нее я потратил еще лишний час. Я не смог накрутить гайку на одетый дворник. Реально, остается во всем этом ремонте последняя процедура — накрутить гайку и одеть колпачок! А резьба замялась. Потом смялась резьба еще в самой гайке. Пытался нарезать резьбу, что оказалось практически невозможно, потому что дико неудобно — ручки плашки в этом углублении не умещаются, крутить нереально. Пытался нарезать используя разные удлинители, переходники… из болтов и гаек). Процесс сдвинулся когда весь этот колхозинг заправил в дрель и на небольших оборотах нарезал таки пару витков, после чего накрутил новую гайку)) Правда сломал пару плашек. В общем не без грустного.

Итог:
В общем ремонтировать трапецию дворников надо и даже нужно. Это экономит около 2000р. если делать самому, а если на сервисе то и того больше. На самом деле не обязательно мудрить, достаточно иметь время, залезть под жабо, разобрать, разобраться и придет своё решение проблемы, каждый придумает свой способ восстановления из подручных средств. Я так как имел ограниченное время не желал лезть дважды, подглядел варианты решения, использовал их и остался доволен. Единственное что хотел сделать, но забыл — это одеть сверху кусок клеенки, чтобы влага стекала в сторону, но желание закончить затмило мне память.

Всем спасибо за отнятое у Вас время, всем пока))

Источник

Skoda Fabia Combi ’03 AME (1,4 MPI) › Logbook › Ремонт стеклоподъемника.

Сыпется понемногу увальчик )))

Короче в самый неподходящий момент сломался стеклоподьемник водительской двери, стекло вместо верх плавно поехало вниз и всё 🙂
Пришлось менять планы, чтоб где то хотя бы поднять стекло, не бросать же машину открытой 🙁

В полевых условиях скинул обшивку двери, далее панель стеклоподьемника, далее картина маслом:

И не совсем маслом 🙁

Зря я пару раз подрыкал кнопку на ходу, без натяга тросики пожевало 🙁 и пластиковый барбан на который намотаны тросы тоже выглядел не очень.

В багажнике валялся ремкомплект JP Group 1188150510, я его осенью покупал, на пассажирской двери тогда оказалось просто выскочило стекло с зажима, с того времени и лежал. Вот обрадовался, что прям счас и сделаю …

Но ситуация с тросиком не давала возможности нормально намотать тросы на барабан 🙁

Пришлось намостить хлама с багажника в нише двери типа подперев стекло и ехать дальше по делам (гдето прочитал про отвертку — реально рабочая тема ))) )

Вечером уже погуглил варианты ремонтов с подьевшими тросами и оказалось что есть куча «кастомных» ремкомплектов на разные стеклоподьемники.

Заказал здесь, стоило около $13. приехало через день после заказа.
steklopodiyom.etov.ua/pro…eklopodyomnika-skoda.html

Сравнение пластиковых скоб от ЖП Груп и из присланного ремкомплекта:

Далее некоторые моменты сборки:

ЖП груповский комплект здорово помог, сам бы я не смог сделать натяжку тросов без него.

Особо внимательные могут заметить что я поставил неправильную пластиковую скобу )) площадка для поддержки стекла вверху а не внизу . но тогда я этого не знал…
И мать его пришлось второй раз разбирать полусобранную дверь.

Ещё косяк: снова провозился с разъёмом к замку.

Ещё косяк: много времени потратил чтобы просунусть «содатик» от замка в плиту стеклоподьемника

По итогу всё работает.
Но честно — намудохался знатно, не моё это дворовой ремонт 🙂 в который раз убеждаюсь.

Источник