Сколько обходится ремонт нивы

Сколько будет стоить ремонт двигателя Нивы Шевроле и стоит ли за него браться?

Двигатели машин не вечны и рано или поздно автовладельца ждет дорогостоящий ремонт. Многих интересует, а во сколько он обойдется в Ниве и так ли он дешев, как принято считать среди автомобилистов. Постараемся разобраться.

Запчасти

Оценивать ремонт двигателя принято начинать со стоимости запчастей. Это отправная точка к любой капиталке. Если одна из запчастей стоит слишком дорого, то ремонт, как правило, считают нецелесообразным и мотор меняют на б/у. Но дорого — понятие относительное, поэтому сегодня мы не будем судить об этом. Я лишь озвучу цены на некоторые запчасти, сравню их с иномарками и выскажу свое мнение на этот счет.

Я приведу запчасти, которые меняют чаще всего. Не беру в учет слишком дорогостоящие запчасти. В России их никто не покупает с магазина. Куда проще отремонтировать б/у ГБЦ, чем купить новую, думаю многие со мной согласятся. Сюда я не включаю коленвал, шатуны, постель распредвала в сборе, ГБЦ, блок цилиндров.

• Поршневая группа (поршня, кольца, пальцы и стопорные кольца) — 4000-4500 рублей

(Речь идет о ремонтных запчастях)

• Вкладыши шатунные — 400 рублей
• Вкладыши коренные — 500 рублей
• Сальник коленвала задний — 200 рублей
• Сальник коленвала передний — 80 рублей
• Прокладки двигателя, комплект — 1400 рублей
• Впускной клапан — 150 рублей
• Выпускной клапан — 300 рублей
• Маслосъемные колпачки, комплект — 100 рублей
• Гидрокомпенсатор — 250 рублей
• Цепь ГРМ — 700 рублей
• Натяжитель цепи механический «Пилот» — 500 рублей
• Башмак натяжителя — 140 рублей
• Успокоитель цепи- 100 рублей

Итак, ценник на запчасти стартует с отметки, примерно в 10 000 рублей

Далее считаем технические жидкости.

• Антифриз Felix красный — 10 литров — около 1500 рублей.
• (можно и дешевле, но я предпочитаю его)
• Масло моторное — Hell Helix HX8 — 1800 рублей

Тут сумма составляет уже 3000 рублей

Итого, все необходимое выходит в районе 13 000 рублей . И это цена ОТ, потому что может быть и больше, в зависимости от региона, настроения продавца и многих многих других факторов на момент написания этой статьи.

Мое мнение — цена на запчасти не высокая. Есть с чем сравнить. Если хорошенько покататься в поисках низкой цены, ее можно неплохо сбавить. Поэтому она не окончательна.

Работа

Следующий определяющий фактор — цена на работы. Вот тут разница может быть огромной. Для меня это не так важно, потому что в основном я все делаю сам. Но для тех, кто ищет сервис, постараюсь накидать ценники, которые удалось найти мне.

В одном из сервисов указали такой ценник:

• С/у двигателя — 10000 рублей
• Переборка — 25000 рублей

Итого — 35000 рублей. Это очень дорого, учитывая, что шлифовки и расточки в эту стоимость не входят. Гаражный специалист был готов взяться за 15000 рублей.

Цена ремонта также зависит и от характера неисправности. Иногда виной проблеме просто прогоревший клапан, а значит, ремонт может выйти и в 5-7 тысяч рублей. Поэтому такие моменты всегда уточняются непосредственно в сервисе.

Подводя итог, хочу сказать, что за ремонт нивовского двигателя браться стоит, но следует очень аккуратно подбирать это место ремонта. Один из наших читателей написал письмо, что его двигатель на Ниве Шевроле отремонтировали за 76 тысяч рублей. Изучив внимательно прайс, мы пришли к выводу, что мастера немного гнут цены не только на работы, но и запчасти.

Общая стоимость ремонта в среднем не превышает 50 тысяч рублей. Учитывая, что новый мотор из Тольятти стоит 60 тысяч.

Стоимость с расточками и запчастями, при условии, что делаешь сам, выходит в районе 18 000 — 20 000 рублей.

В любом случае, решение, делать мотор или нет, остается всегда за вами. Я лишь озвучил актуальные ценники.

Источник

НИВА. Пробег 40000 — 60000 километров. Бортжурнал. Ремонт и расходы, подробный список заменённых деталей.

ЗДРАВСТВУЙТЕ, ДОРОГИЕ ПОДПИСЧИКИ!

Сегодня в статье расскажу о том какие работы проводил со своей Нивой при пробеге 40000 — 60000 км. Так же расходы по деньгам. Почему купил Ниву читайте здесь.

Эта Нива была взята ровно в 3-х летнем возрасте с пробегом чуть меньше 40000 км. Как нестранно Нивы пользуются спросом, машины в хорошем состоянии покупаются сразу. Ушатанных «вёдер» полно, но их берут либо новички, либо за дешево опытные люди, под переделку для «покатушек».

Короче искал я долго, но в итоге взял машину в Ижевске из под одного владельца (. ). Причём хозяин строитель, взял эту машину с нуля, для халтурки по районам. А сейчас ему она не нужна — работает мастером на стройке ( мы его там и нашли). Главное машина не бывала на «покатушках» и по бездорожью её не «рвали».

Из косяков серьёзных: левый перед (крыло и фартук) бито. Но до сих пор краска и шпаклёвка по месту ремонту не отвалилась, рыжиков тоже нет.

Вообще считаю лёгкий аварийный ремонт на машине — это просто возможность покупателю поторговаться. А вот, когда машина поездила по большому городу несколько лет и «небита — не крашена» — это повод задуматься)

В целом всё норм. Геометрия не нарушена, машину не ведёт, резину не жрёт. Изнутри кузов был покрыт толстым слоем антикора. Есть куча мелких косяков, ну а где их нет?!

В Ижевске «резиновые изделия» (страховщики) запросили дополнительно оформить договор страхования жизни ( + 1000 рублей сверху). Были посланы в «пешее эротическое путешествие», я не жадный, но не люблю, когда меня в наглую разводят) Решил регистрировать машину у себя в Глазове — тут я по любому без «разводилова» оформлю страховку.

Оформили на стоянке рядом с ГАИ договор с владельцем, передал деньги , ударили по рукам и домой в родной Глазов ( 200 км примерно от Ижа).

Вообще с прежним хозяином повезло, отдал в придачу 5 литров трансмиссионного масла, багажник, ещё один комплект резины с дисками, кучу всякой мелочёвки. Машина сзади была забита до верху.

Приехали в город, сразу в гараж, проверили ещё раз на смотровой яме машину и по быстрому прикинули «фронт работ». Да вроде «всё ровно» вышло, без серьёзных косяков и вложений. Машина обошлась в 200000 рублей. 20000 сверху от заявленной цены я скинул. Пошли обмывать машину.

В течении недели тихонечко катался по городу, привыкал к машине. Оформил через знакомых нормально (без допов) страховку. Поехал в ГАИ по предварительной записи и очень быстро прошёл регистрацию. Так как ещё свободное время было и деньги на кармане остались — заехал в ближайший автосервис.

До вечера заменили задние тормозные колодки + тормозной цилиндр (тёк по сальнику)+ жидкость. Можно было и так ездить, но с тормозами не шутят.

Поездив некоторое время на родных стоковых К 156 -1, снял их . Говнорезина, кое как её потом продал. Поставил Кама Флайм (почти новые, в придачу с машиной дали ) — стало на много приятней и комфортней ездить. По убитым просёлкам мягко и в грязи «без фанатизма» можно. Но и кушала чуть больше, чем на К 156 -1.

Через неделю загнал машину в гараж и слил всё масло из трансмиссии. Оставил на сутки с открытыми сливными отверстиями. Потом залил минералку ТНК ( дали в придачу к машине 4+1 литр) Повозился вечер, сколько то пролил, ушло почти все 5 литров. До этого было залито родное масло с завода. Прокатился по трассе и сразу почувствовал разницу, у машины появился долгий накат и шустрее разгон.

Пришлось поменять сигналку, глючила. Попутно мелочёвку всю сделали. Так же отключили все ненужные функции, типа открыл дверь — загорелся свет в салоне. Так можно аккумулятор разрядить, где нить на рыбалке. Цена простой сигналки 1200 рублей. За работу 500 рублей + «проставился».

В движок залил Лукойл Люкс полусинтетику (760 рублей на тот момент). Масло обычно меняю каждый сезон, независимо от пробега. Машина масло не жрёт. Ни разу не доливал. Ездил на машине мало, только на рыбалку (в радиусе до 50 км от города) и по необходимости (город небольшой). На дальняк по хорошей дороге на пузотёрке дешевле и быстрей ездить.

Зимой ездить на Кама Флайм по снегу неплохо, на льду опасно. Но всяко лучше, чем на пузотёрке. Из заснеженного двора выезжать нормально, парковаться тоже. Салон быстро греется. Но что меня особенно бесило, в холода масло в ходовке густеет и машина вообще не едет. Короткие поездки с долгими стоянками выходят по бензину от 15-20 литров на 100 км. На такси дешевле выходит. Вторую зиму не стал эксплуатировать машину — поставил в тёплый гараж.

Год с лишним проездил вообще без более-менее серьёзного ремонта.

Пробег 46000 км и больше.

В апреле начал сопливить чутка антифриз, слил старый, протянул всё, залил новый. Делал сам.

Замена ступичных передних подшипников. Делал на «дружественном» сервисе. Затраты 1600 рублей примерно за всё.

Замена передних подушек двигателя. Подушки 90 + 120 рублей.

Замена рабочего цилиндра сцепления. Стоит от Шеви Нивы. Делал на «дружественном» сервисе. 1200 рублей за всё.

Пока делали ремонт, поставил новые свечи «NGK» по цене 505 рублей. Сильной разницы между старыми (Финвалл) и новыми не ощутил.

Замена помпы радиатора (подшипник шумел, хотя ещё рабочая была). За всё 900 рублей.

Пробег 50000 и больше.

Замена внутреннего шруса. Порвал пыльник. Неуследил. Чуть похрустовал под нагрузкой. Можно было ездить ещё долго. Но пришлось доставать с низины на дорогу «залипшего» в грязи Минивэна. Пока вытаскивал шрус захрустел конкретно. Пришлось менять, по цене обошлось 1860 рублей за всё.

Замена рулевой стойки + развал-сход + замена задней крестовины. За всё 2550 р.

Куплена резина «КОРДИАНТ ОФФ РОУД» 205/65/15. В отличном состоянии по цене 8500 рублей. Очень дешово. Местные Джиперы помогли найти (спасибо им). Если учесть, что чуть б/у КОРДЫ не найти. За то полно ВЛИ 5 и ФОРВАРДОВ САФАРИ за недорого. Последние часто начинающие ДЖИПЕРЫ берут. Поездят чутка на покатушки, понимают, что Джиперство — это очень дорого по деньгам, занимает много времени, постоянный ремонт и т.д. Короче избавляются от такой резины. Хотя в ЛЮТОЙ грязи ФОРВАРДЫ лучше КОРДОВ, но на повседневку и в грязь (рыбалка+ грибы) без фанатизма КОРДЫ предпочтительнее для меня.

Диски штампованные для грязевой резины новые + соски, по цене 4584 + 80 рублей.

Источник

Сколько стоит ремонт автомобиля NIVA Chevrolet?

Что же такое NIVA Chevrolet? И во сколько обойдётся эксплуатация данного автомобиля владельцу на 30000 километров пробега. Также вы узнаете сколько стоит ремонт кузова NIVA Chevrolet. Об этом и о многом другом Вы узнаете прочитав наш не большой обзор.

В 1998 году на московском международном автосалоне, был продемонстрирован концепт внедорожника ваз 2123 NIVA Chevrolet. По замыслу конструкторов волжского авто гиганта, он просто обязан был стать прямым потомком Нивы.

Новый автомобиль получил просторный пятидверный кузов, а двигатель и трансмиссия остались без серьёзных изменений, хотя на рынке можно без труда найти различные улучшения, как для трансмиссии, так и для двигателя.

На вазе тогда наладили опытное производство, но, увы, как обычно денег на внедрение так и не нашлось. И запустить автомобиль в 2001 году так и не смогли.

Как следствие на Ваз 2123 и сам бренд Нива были проданы концерну GM. С тех пор и заработало предприятие GM-Автоваз, которому в этом году исполнилось 11 лет.

В 2009 году с конвейера завода вышла новая рестайлинговая версия Chevrolet NIVA. У которой, мотор до тех пор, не претерпел не каких изменений, и остался по прежнему тем же.

Это четырёх цилиндровый бензиновый двигатель с распределённым впрыском топлива объёмом 1,7 литра и мощностью 80 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент 128 Нм.

Комплектаций у Нива Шевролет всего пять, L, LC, LE, GLS, GLC. Постоянный полный привод на четыре колеса, пятиступенчатая раздаточная коробка и блокируемый меж осевой дифференциал.

В комплектации L, машина стоит 465000 рублей. Стоящая на одну ступеньку выше LC, стоит уже 498000 рублей.

Третья модификация LE, стоит 527000 рублей. Четвёртая модификация также как и базовая версия, не смотря ценник в 540000 рублей, кондиционера не имеет.

Ну и наконец, топовая версия автомобиля, за которую придётся отдать 567000 рублей.

Во всех комплектациях Chevrolet NIVA: двигатель 1.7 (Euro-4), центральный замок c дистанционным управлением, сигнализация, иммобилайзер, электростеклоподъемники передних дверей, рулевая колонка, регулируемая по высоте, гидроусилитель руля, обогрев ног пассажиров на заднем сидении, фильтр салона, корректор света фар.

	Комплектации L и LC – это базовый вариант. Комплектация LC отличается от L наличием кондиционера.
	Комплектации GLS и GLC – это люксовый вариант. Комплектация GLC отличается от GLS наличием кондиционера.
	Комплектация LE – это специальная версия для любителей бездорожья, охотников и рыбаков. Интерьер и экстерьер LE базовый, комплектация отличается от LC наличием: рейлингов, шноркеля, переднего кронштейна крепления лебедки, защиты двигателя и редуктора переднего моста, защиты заднего бампера с фаркопом. LE комплектуется внедорожными шинами и черными легкосплавными дисками.

В базовом варианте экстерьера (L, LC) пластиковые молдинги кузова и наружные зеркала не окрашены, рейлингов нет. Запасное колесо на задней открывающейся двери комплектуется колпаком запасного колеса. Колесные диски – стальные, 15».

Экстерьер люксовых комплектаций (GLS, GLC) отличается от базового наличием окрашенных пластиковых молдингов, наружных зеркал, рейлингами на крыше кузова. Колесные диски – литые, 16».

В комплектациях люкс есть пакет безопасности: АБС, 2 подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности водителя и переднего пассажира. Также в комплектации люкс входят опции: изотермические стекла, противотуманные фары, окрашенные наружные зеркала с подогревом и электроприводом, внешняя антенна, подогрев передних сидений.

Отделка салона в комплектациях люкс (GLS, GLC) имеет следующие отличия от базовой версии: Улучшенная отделка салона (искусственная кожа), задний плафон освещения салона, декоративная накладка «под алюминий» на передней панели со стороны пассажира, очечник, съёмная пепельница, рукоятки коробки передач и раздаточной коробкой со вставками «под алюминий», подголовники задних сидений Г-образной формы.

Аудиоподготовка:

в комплектации L и LC присутствует колодка подключения и проводка к акустическим динамикам в передние двери, провода располагаются под обивкой двери.

в комплектации GLS и GLC присутствует внешняя пассивная антенна, колодка подключения четырех акустических систем и евро-разъем для питания магнитолы в консоли панели приборов, проводка к акустическим динамикам в передних дверях и в задней полке багажника.

Вот что такое NIVA Chevrolet.

Ремонт кузова NIVA Chevrolet.

И так, сколько же стоит не значительный ремонт кузова у автомобиля NIVA Chevrolet. При незначительном ударе на скорости в 15 километров в час, в стоящую тумбу, мы получили не очень значительные повреждения автомобиля.

И как может показаться вначале, ремонт Chevrolet NIVA обойдётся не дорого. При смотре автомобиля на станции, были выявлены следующие не значительные повреждения:

• Фара со сломанными креплениями.
• Капот
• Крыло
• Треснувший бампер
• Замятые трубки кондиционера
• Перерубленные провода клаксона
• И самое главное пошедший лонжерон.

Казалось бы, пусть этот автомобиль и носит бренд Chevrolet, но все, же является прямым потомком той самой бронебойной убийцей легковушек и иномарок первой Нивы 2121.

Которая по результатам аналогичного теста стала чемпионом, её ремонт обошелся тогда в 10 000 рублей. Но тут картина несколько иная. Приведём примерные цены от официальных дилеров и цен из магазина.

Фара

Дилерская цена 3200 рублей, магазин 2400 рублей.

Крыло

Дилерская цена 8400 рублей, магазин 5800 рублей.

Капот

Дилерская цена 16000 рублей, магазин 9000 рублей.

Бампер

Дилерская цена 7700 рублей, магазин 6500 рублей.

Лонжерон

Дилерская цена 5800 рублей, магазин 2400 рублей.

Цена окончательного ремонта у официального дилера, делающего всё по правилам, то есть все детали подлежащие замене встанет владельцу шевролет нивы в 120 000 рублей. Ведь менять нужно не только капот, но и замок.

Балку переднего бампера, молдинг, накладку на фару и рамку радиатора. При этом не официалы ремонтируют всё, и за работу возьмут гораздо меньше. В среднем 45-50 тысяч рублей.

Ещё одно но, первичный осмотр у официального дилера даже принадлежащему одному владельцу сильно разница. Так осмотр машины может стоить от 1500 до 5000 рублей, причём многие проводят его при условии, что и ремонт будет производиться у них на станции.

Кстати сами дилеры да и не дилеры кузовным ремонтом нивы заниматься не любят. Проблема в том, что запчасти идут на Chevrolet NIVA от двух месяцев до одного года. Так что выбор, где и как ремонтировать автомобиль остаётся за вами.

Расходы на 30000 километров пробега.

А что же можно сказать про ходовые испытания автомобиля NIVA Chevrolet. За весь период эксплуатации, а это 30000 километров пробега, Шевролет Нива преподнесла немало сюрпризов.

Внедорожные задатки этого автомобиля не могут не радовать, любые препятствия можно, да и нужно штурмовать смелее полным ходом, скромность в таких случаях считается излишней.

Но разве может быть удобно и комфортно, к примеру, в танке, правда в отличие от танка который просто железный, в ниве шевролет просыпается щемящее чувство вины перед автомобилем.

Подвеска транслирует происходящее в её суставах так, что прыгающий на ухабах задний мост будто стоит перед глазами. Мотор истошно воет и ревёт. А пониженный ряд трансмиссий скрежещет.

Рычагом коробки передач приходится работать без устали. На бездорожье моментный диапазон работы двигателя кажется, особенно узким и это видимо очень не понравилось главному цилиндру сцепления.

Через 19000 километров педаль стала чугунной, в салоне запахло тормозной жидкостью и его попросту пришлось заменить. Но ещё раньше после 15000 километров ресурсного пробега движение начало сопровождаться прогрессирующим грохотом, будто распалась вся подвеска.

Не поверите, но именно это и произошло. Во-первых пришлось заменить все 4 амортизатора, мало того что они перестали соответствовать своему прямому назначению, а ещё у передних амортизаторов уже в третий раз по ходу испытаний развалились сайлентблоки нижних креплений.

Кстати интересная деталь, официально втулки отдельно не продаются, и вместо копеечных резинок приходится покупать амортизатор в сборе или колхозить что-то самому.

А во-вторых, из-за износа сайлентблоков в негодность пришли короткие и длинные реактивные тяги заднего моста. Ещё более вредоносной для NIVA Chevrolet оказалась загрузка её тремя пассажирами в среднем по 70 килограммов каждый.

И пятидесяти килограммовым грузом в багажнике. Поначалу все радовались, что подвеска нивы впрочем, как и у Дастера от тяжести практически не просела, а стабильность движения на высокой скорости заметно улучшилась.

Но теперь достижение максимальной скорости требовало изрядного терпения.

Если Дастер удавалось хоть как-то пришпорить более низкими передачами и высокими оборотами, то старенький вазовский моторчик на понукание педалью газа практически не реагировал.

На середине дистанции эксперты произвели контрольные замеры динамики обоих автомобилей, для чего их обули в заводские шины, которые хранились для особых случаев.

Если Renault Duster сохранил форму и даже установил личный рекорд в 158 километров в час, то нива будто начала выдыхаться. Время разгона до зачётных скоростей, оказалась на 10-15 процентов хуже того что удавалось достичь в начале испытаний.

Но ещё печальней, что загрузка подкосила и трансмиссию нивы. Сначала после 16000 километров при переключениях скорости, начал похрустовать синхронизатор второй передачи.

Ещё через 4000 километров появился шум при движении на пятой передаче, а по кузову покатились волны трансмиссионной дрожи. В подклинивающем шарнире не оказалось, ни капли смазки.

Гайку затянули, промвал заменили, но коробку это, увы, не спасло. Благо покупка запчастей проблем не вызвала кроме задней крышки и обеих шестерен пятой передачи.

Также поменяли износившиеся синхронизаторы первой и второй передач, подшипник вторичного вала, вилки включения первой, второй и пятой передач. На восстановление коробки ушло более восьми тысяч рублей, это половина цены новой коробки передач.

Согласитесь не малые для России деньги. Общие затраты по ниве на ТО и ремонт на время эксплуатации составили 29000 рублей, это составляет 1 рубль на километр пробега. Все расходы на ремонт бензин и шины составили 179000 рублей.

Потеря товарной стоимости 60 000 рублей. Итого за всё время эксплуатации за 30 000 километров было потрачено 239 000 рублей. Это 8,5 рублей на один километр пробега.

Остаётся добавить, хотели как лучше, продав разработку GM-Автоваз, а получили как всегда, даже ещё хуже. Стыдно товарищи руководители GM-Avtovaz.

Источник