Скр ярослав мудрый ремонт

СКР «Ярослав Мудрый» встал на доковый ремонт в Кронштадте

Кронштадтский морской завод, входящий в Объединённую судостроительную корпорацию (ОСК), приступает к доковому ремонту сторожевого корабля Балтийского флота «Ярослав Мудрый». Ремонт будет осуществляться в доке им. Ф.В.Митрофанова и продлится до середины июня, сообщает пресс-центр ОСК

В ходе ремонта предстоит обследование и окраска подводной части корпуса, а также работы с донно-забортной арматурой и винто-рулевым комплексом.

Сторожевой корабль «Ярослав Мудрый» в одиночку и в составе боевых кораблей ВМФ активно совершает дальние походы и участвует в выполнении различных задач в Атлантическом и Индийском океанах, в Средиземном и Карибском морях.

Сообщается, что после проведения ремонта, СКР «Ярослав Мудрый» планирует участвовать в торжественном параде в честь Дня ВМФ, который состоится 30 июля 2017 года в Кронштадте.

Сторожевой корабль «Ярослав Мудрый» проекта 11540 «Ястреб» был введен в эксплуатацию в 2009 году. Находится в составе Балтийского флота. Водоизмещение – до 4,400 т. Длина – 129,8м (наибольшая), ширина – 15,6м (наибольшая), скорость хода – до 30 узлов. Мощность двигателей – до 57 тыс. л.с.
Вооружение:
6 533 мм торпедных аппаратов
2 противолодочных ракето-торпедных комплекса «Водопад-НК»
Противолодочная реактивная бомбометная установка РБУ-6000
4 зенитных ракетных комплекса «Кинжал»
2 зенитных ракетно-артиллерийских комплекса «Кортик»
100 мм артиллерийская установка АК-100 с РЛС управления МР-145 «Лев»
Противолодочный вертолет Ка-27

Источник

СКР «Ярослав Мудрый» успешно прошел швартовные испытания после ремонта турбины

Как уже сообщал наш блог, в конце января 2016 года ОАО «Металлист-Самара» завершило ремонт по заказу ВМФ России первого корабельного газотурбинного двигателя николаевского производства — одного из двух форсажных двигателей Д090 (мощность 14500 л.с.) главной газотурбинной энергетической установки М27 сторожевого корабля «Ярослав Мудрый» проекта 11540 Балтийского флота. Данная форсажная газовая турбина Д090 «Ярослава Мудрого» вышла из строя в результате аварии в боевом походе 2014-2015 годов, и летом 2015 года была доставлена для ремонта на «Металлист-Самара». Как теперь сообщается, ремонт двигателя Д090 закончен, и двигатель «как новенький, и его ставят на фрегат «Ярослав Мудрый» – ожидается, что месяца через полтора фрегат обретёт полный ход».

Сегодня информационное агентство «Лента.ру» в материале Ильи Крамника ««Ярославу Мудрому» отремонтировали аварийную турбину» со ссылкой на источник в оборонной промышленности сообщило сообщило, что СКР «Ярослав Мудрый» проекта 1154 успешно прошел швартовные испытания. В течение ближайших месяцев корабль должен пройти ходовые испытания и вернуться в состав флота. «Фрегат прошел полный комплекс швартовных испытаний, работоспособность турбин подтверждена, дальше остаются заводские ходовые, после которых корабль будет передан заказчику», — отметил собеседник редакции.

Завод «Металлист-Самара» осваивает ремонт николаевских двигателей в партнерстве с ОАО «Промышленная группа «Новик», которая была избрана головным исполнителем по ремонту корабельных газотурбинных двигателей Д090 и ДС71 для ВМФ России совместным решением технического управления ВМФ и ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» в июне 2014 года (предприятия ПГ «Новик» занимаются дефектацией и сервисным обслуживанием энергетических установок по заказу ВМФ с 2008 года).

Источник

ГТУ, как проклятие отечественного ВМФ

28 октября сторожевой корабль «Ярослав Мудрый» проекта 11540 зашел в военную гавань города Балтийска после выполнения задач дальнего океанского плавания.

Ура и да здравствует

На торжественном митинге, посвященном встрече корабля, присутствовали представители командования Балтийского флота, администрации города Балтийска, общественных и ветеранских организаций региона, родные и близкие военных моряков.

Командир похода капитан 1 ранга Роман Ашуров доложил начальнику штаба Балтийского флота вице-адмиралу Игорю Мухаметшину о том, что корабль вернулся из дальнего похода технически исправным и готовым после пополнения необходимых запасов выполнять задачи по предназначению. Начальник штаба Балтийского флота от имени членов Военного совета флота поздравил экипаж с успешным выполнением поставленных задач дальнего океанского плавания и пожелал новых успехов в боевой учебе.

СКР «Ярослав Мудрый»

По традиции, экипажу были вручены традиционные хлеб-соль и жареный поросенок. Отличившиеся в дальнем походе военнослужащие были награждены ведомственными знаками отличия.

Таким образом «Мудрый» успешно завершил свой очередной «антипиратский» вояж в районе Аденского залива и Африканского рога, начатый еще 15 апреля 2018 года. В общей сложности, СКР находился в походе более 6 месяцев, оставив за кормой свыше 30 тысяч морских миль.

Словом — оркестр, ура и да здравствует!

В тоже самое время на калининградском судостроительном заводе «Янтарь» продолжались ремонтные работы на головном корабле проекта 11540 СКР «Неустрашимый». По словам представителей предприятия «Неустрашимый» «готов на 85% и до конца года отправится на швартовые испытания».

Казалось бы, все хорошо прекрасная маркиза?

В том-то и дело, что не совсем.

СКР «Ярослав Мудрый»

Согласитесь, трудно считать нормальной ситуацию, когда относительно небольшой сторожевой корабль (стандартное водоизмещение «Неустрашимого» – всего 3590 тонн) находится в ремонте… аж с 2014 года! Да и «Мудрый» имел неплохие шансы не бегать по морям, а тоже до сих пор киснуть в ремонте. Спасло «Ярослава» чудо, которое называлось «Новик».

Впрочем, давайте обо всем по порядку.

Реаниматоры из «Новика»

В декабре 1991-го вместе с исчезновением СССР на территории РФ исчезло и производство корабельных газотурбинных установок (ГТУ). Занимавшееся в советские времена проектированием и производством таких ГТУ проектное бюро «Машпроект» и производственное объединение «Зоря» остались на Украине. 2 ноября 2001-го года «Зоря» и «Машпроект» слились в ГП НПКГ «Зоря—Машпроект» со штаб-квартирой в Николаеве.

Меж тем значительная часть боевых кораблей ВМФ РФ была оснащена именно газотурбинными установками. Возникшая в 1991-м зависимость от украинских контрагентов в вопросе производства и ремонта ГТУ к концу нулевых стала для российского флота критической. Вопрос о необходимости создания собственного предприятия соответствующего профиля неоднократно поднимался и обсуждался на самых разных уровнях в РФ. И столь же неоднократно эти инициативы к какому-либо конструктивному решению проблемы с производством/ремонтом корабельных ГТУ не приводили.

СКР «Ярослав Мудрый»

Проблемы с ГТУ всерьез привлекли внимание Министерства обороны лишь в октябре 2013 года. Причиной послужил выход из строя после почти семимесячного боевого похода форсажной ГТУ на одном из самых новых на тот момент кораблей Балтийского флота — сторожевом корабле «Неустрашимый». Аварийная ГТУ была демонтирована с корабля и приготовлена к отправке на ремонт в украинский Николаев. Правда, с важной оговоркой. «Зоря-Машпроект» на сей раз обязывалось контрактом не только отремонтировать ГТУ «Неустрашимого», но и обучить аналогичным операциям специалистов из РФ. С российской стороны в число предприятий, участвовавших в работе по восстановлению технической готовности сторожевика, вошла промышленная группа «Новик». Именно специалисты «Новика» должны были проходить обучение и стажировку на украинском предприятии «Зоря-Машпроект».

Промышленная группа «Новик» появилась в 2008 году. Практически сразу «Новик» стал многопрофильным предприятием, способным предложить большой перечень услуг, включая сервисное обслуживание, ремонт и восстановление технической готовности не только паротурбинных энергетических установок, но также главных и вспомогательных котельных установок. Наравне с этим «Новик» занялся сервисным обслуживанием комплексов минно-торпедного вооружения в пунктах базирования кораблей и подводных лодок ВМФ.

При таком широком спектре работ «Новику» потребовались компетенции в сфере прикладной науки. Создание собственного проектно-конструкторского бюро — задача не из легких. Во времена СССР подобные коллективы формировались на протяжении десятилетий при профильных предприятиях. Но на помощь «Новику» пришел случай. Руководство завода «Киров-Энергомаш» в рамках кампании реструктуризации и оптимизации бывшего госпредприятия решило избавиться от собственного конструкторского бюро турбостроения. В результате оставшийся без работы коллектив кировского КБ практически в полном составе летом 2011 года перешел в «Новик», где и образовал одноименное проектно-конструкторское бюро (ПКБ).

Как показали последующие события, создание этого кадрового задела оказалось критически важным. Согласованным с украинскими контрагентами планам по ремонту аварийной ГТУ СКР в Николаеве и обучению там же специалистов «Новика» помешал государственный переворот в Киеве и последующие события в Крыму и Донбассе. Военно-техническое сотрудничество РФ и Украины прекратилось. В чрезвычайных обстоятельствах российской стороне пришлось организовывать ремонт корабельных ГТУ исключительно своими силами. Вопреки бытовавшему в определенных кругах пессимизму в отношении таких работ, положительный результат был достигнут.

ПКБ «Новик» вместе с самарским ОАО «Кузнецов» на заводе, занимавшемся не корабельными, а авиационными турбинами, развернули ремонт доставленной в Самару ГТУ «Неустрашимого». Технической документации для этого ни у «Новика», ни у «Кузнецова» не имелось — ее пришлось создавать прямо по ходу ремонтных и пусконаладочных работ. Реанимировать в срок турбину «Неустрашимого» не получилось. В феврале 2015-го такая же форсажная турбина вышла из строя на другом СКР проекта 11540, «Ярославе Мудром». Командование ВМФ оперативно приняло решение о первоочередном ремонте ГТУ именно этого корабля. В Самаре приостановили работы над форсажной турбиной «Неустрашимого», дождались доставки ГТУ «Ярослава Мудрого» и взялись за нее. Все работы по ГТУ «Мудрого» были закончены четко в обозначенные заказчиком сроки.

Задача, которую придется решать

Далось это ПКБ «Новик» непросто. Например, для экономии времени послеремонтные испытания ГТУ конструкторы и технические специалисты «Новика» провели прямо на борту СКР, что, в свою очередь, позволило «Ярославу Мудрому» уже в первый день лета 2016 года выйти на боевую службу.

В ходе ремонта ГТУ «Мудрого» сотрудниками «Новика» было сделано неожиданное открытие. Оказалось, что быстрый выход из строя ГТУ М90 двух СКР проекта 11540 имеет одну и ту же причину. Это сомнительная по качеству модернизация пары М90, проведенная в начале «нулевых» тем самым николаевским «Зоря—Машпроект». Вот что по этому поводу сказал главный конструктор ПКБ «Новик» Леонид Белов: «На переднюю опору ротора компрессора высокого давления поставили демпферную втулку. Установили ее совершенно неправильно. В результате после всего 1200 часов наработки эти втулки на обоих ГТУ разрушились. Конечно, это ошибка. Не исключаю и злой умысел…»

СКР «Ярослав Мудрый»

Так или иначе, но турбину «Мудрого» «Новик» реанимировал, а вот дальше… Дальше обладавшая необходимыми компетенциями для ремонта ГТУ производственная группа «Новик», судя по всему, оказалась отстранена от работ по восстановлению ГТУ «Неустрашимого». Иначе трудно объяснить тот факт, что этот СКР до сих пор находится в ремонте.

Не будем разбираться с обстоятельствами весьма непростой ситуации, в которую угодила ПГ «Новик». Просто отметим сам факт – отечественный ОПК оказался не способен быстро реализовать импортозамещение в области как производства, так и сервисного обслуживания корабельных ГТУ. Это хорошо заметно не только на примере «Неустрашимого», но и на примере лишившихся после известных событий 2014 года украинских ГТУ фрегатов «Адмирал Бутаков», «Адмирал Истомин» и «Адмирал Корнилов» проекта 11356. Заложенные на «Янтаре» в 2013-м и спущенные на воду в 2016-2017 годах, эта тройка крайне необходимых российскому ВМФ кораблей до сих пор не достроена. И до сих пор лишена ГТУ.

Очередной успешный поход «Ярослава Мудрого», это, конечно, хорошо. Но хотелось бы увидеть, как в море отправятся также «Неустрашимый», «Адмирал Бутаков», «Адмирал Истомин» и «Адмирал Корнилов». Т.е. когда, наконец, не на словах, а на деле в России будет решена проблема с импортозамещением корабельных ГТУ. Разумеется, в современных российских реалиях это очень непростая задача. Но без ее решения ВМФ России никак не обойтись.

Источник

Сторожевик Ярослав Мудрый находится в районе трубоукладчика Черского, спешащего на достройку газопровода Северный поток-2

Если от атак пиратов Ярослав Мудрый защитит, то защита от очередной атаки немецких экологов на Северный поток-2 потребует времени.

Коломбо, Шри Ланка, 8 мар — ИА Neftegaz.RU. Сторожевой корабль (СКР) Балтийского флота ВМФ РФ «Ярослав Мудрый» (борт №777. до ремонта — 727), выполняющий задачи дальнего океанского похода, завершил деловой заход в порт Коломбо и 6 марта 2020 г. вышел в Аденский залив.
По данным Минобороны РФ корабль идет на соединение с судами обеспечения:

• средний морской нефтеналивной танкер «Ельня» БФ РФ

Технические характеристики:
Водоизмещение стандартное 2228 тонн, полное 7250 тонн.
Длина 106,2 метра, ширина 15,5 м, осадка 6,7 м.
Скорость полного хода 14 узлов.
Дальность плавания 8600 морских миль при 12 узлах.
Автономность 30 суток.
Экипаж 60 человек.
Грузоподъемность 4400 тонн топлива.

• морское буксирное судно «Виктор Конецкий» проекта 745мбс БФ РФ, введенное в эксплуатацию в декабре 2013 г.

Технические характеристики:
Длина наибольшая — 56,5 метра, ширина — 12,64 м, водоизмещение полное — 1390 т, осадка — 4,3 м,
Скорость — 14 узлов,
Автономность — 30 суток
Экипаж — 22 человека.

Сторожевик зашел в Шри-Ланку 4 марта 2020 г.
Цели пребывания в Коломбо:

• пополнение до установленных норм запасы топлива, воды и продовольствия,
• проведение протокольной встречи с ВМС Шри-Ланки. В ближайшее время сторожевой корабль продолжит выполнять задачи по плану дальнего похода,
• проведение плановых тренировок по поиску подводной лодки условного противника с подъемом вертолета Ка-27, отработка сценариев противодействия пиратам в Индийском океане.

В дальнем походе отряд кораблей БФ РФ в составе СКР Ярослав Мудрый, буксира Виктор Конецкий и танкера Ельня находится с 1 октября 2019 г.

Но, есть нюанс.
Вероятно, были и другие цели.
К порту Коломбо в марте 2020 г. было приковано внимание российских обывателей не из-за СКР Ярослав Мудрый.

Именно в порт Коломбо в это время ждали краново — монтажное трубоукладочное судно (КМТУС) Академик Черский, который, выйдя из порта Находка 10 февраля 2020 г. ,не зашел в Сингапур, указав новый порт назначения Коломбо.
Но 2 марта 2020 г. стало известно, что КМТУС Академик Черский не зашел и в порт Коломбо, а, оставив на траверзе Шри Ланку, указал новый порт назначения — Суэц.
После этого стало понятно, что Черский основной кандидат на достройку МГП Северный поток-2.
24 % опрошенных читателей Neftegaz.RU считают, что МГП Северный поток-2 достроит КМТУС Академик Черский, еще 20% — ТУБ Фортуна и Дефендер.
Вряд ли можно назвать случайностью присутствие группы кораблей Балтийского флота РФ в районе движения КМТУС Черский.
Современный СКР и новейший буксир — с таким эскортом Черскому никакие пираты не страшны.
Это косвенно подтверждает, что корабли БФ РФ, возвращаясь в г. Балтийск из дальнего похода, будут сопровождать КМТУС до места назначения в Балтийском море для достройки магистрального газопровода (МГП) Северный поток-2.

Очевидно, что и власти США понимают, куда идет Черский.
Присутствие Ярослава Мудрого остудит попытки физического воздействия на Черского силами пиратов или других неопознанных военных подразделений.
А постоянное изменение маршрута КМТУС не дает американцам возможность ввести санкции против страховщиков судна.
Уже пару дней AIS судна молчит.
Впрочем, морское страхование возможно и в России.
Что, вероятно, и будет сделано позже, когда скрыть цели движения Черского уже не удастся скрывать.
Но абандона не будет — точно.

Из-за санкций США швейцарская Allseas остановила работы по строительству МГП Северный поток-2 22 декабря 2019 г, хотя уже было построено 93% от своей проектной трассы.

Источник