Скутер abm storm ремонт

Форум скутер клуб России.

Все о скутерах на forum-scooter.ru

Скутер ABM Storm SL 4 тактный Помогите.

Скутер ABM Storm SL 4 тактный Помогите.

Сообщение Анатолий Майский » 29 май 2016, 14:44

Скутер ABM Storm SL 4 тактный Помогите.

Сообщение KISS_ARMY » 30 май 2016, 02:46

Скутер ABM Storm SL 4 тактный Помогите.

Сообщение Анатолий Майский » 31 май 2016, 16:57

Скутер ABM Storm SL 4 тактный Помогите.

Сообщение KISS_ARMY » 01 июн 2016, 02:42

Fraser, Umul, Jaroll and Rasarus Mozambique

Сообщение Finleysn » 21 сен 2017, 09:44

Kan, Chris, Ronar and Baldar Bahamas

Сообщение Finleysn » 21 сен 2017, 10:00

Konrad, Jorn, Luca and Zapotek Gabon

Сообщение TamkoschMr » 22 сен 2017, 09:54

Tufail, Joey, Jose and Cole Hungary

Сообщение TamkoschMr » 22 сен 2017, 10:11

Trompok, Tamkosch, Tjalf and Grim Costa rica

Сообщение Samuelsype » 23 сен 2017, 08:33

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей

© forum-scooter.ru все права защищены

Скутер – средство передвижения молодых и динамичных, тех, кто экономит свое время, не любит стоять часами в пробке и ценит удобство и простоту. Мы приглашаем всех владельцев этого транспорта к нам на форум – для общения, обмена опытом, советам и решения любых вопросов по ремонту, тюнингу, замене деталей, починке и вождению. В нашем клубе вы найдете и пообщаетесь с владельцами китайских скутеров, а также таких моделей, как хонда, ямаха, ирбис, сузуки и других. Вы узнаете, как и где купить любую марку – как новых, так и б. у., а также как выбрать технику, которая не сломается в первый месяц эксплуатации.
Найдите единомышленников – любителей двухколесного передвижения, обменивайтесь информацией, общайтесь. У нас вы можете продать свой скутер или мопед, подобрать и купить новый. На форуме вы найдете описания и отзывы скутеров всех ценовых категорий, от недорогих до эксклюзивных. Вы узнаете, как проверить маслосъемные колпачки, где купить электроколесо, поршневую или кольца, как произвести регулировку карбюратора или прочистить глушитель.
Клуб любителей скутеров – то, что вы искали!

Источник

Реанимация АВМ Storm YSL

Как альтернатива копанию огорода, привалил конструктор в виде АВМ Storm YSL c бортовым номером LH50QT-6B. Очень примерно такого вида.

Вот что нашел в интернете:

Скутер АВМ Storm YSL

Тип двигателя: 2-х тактный

Объём двигателя, см куб.: 49,9

Трансмиссия: автомат (вариатор)

Максимальная мощность, л. с.: 6

Максимальная скорость, км/ч: 50

Расход топлива, на 100 км при скор. 40 км/ч, л: 2,5

Максимальная нагрузка, кг: 95

Тип тормозов: дисковые / барабанные

Размер шин: 120/70-12″ off-road

Запуск двигателя: электро / кикстартер

История его примерно следующая. Катал всех и вся по селу, но владелец уехал на год и собственно второй владелец его ушатал.

По скольку мои понимания в технике на начальном уровне — прошу совета с чего начать и желательно с минимумом финансовых вложений.

И так. Залил бензин и масло. И как и предполагалось он не заводится. и даже не схватывает.

Проверил залить чуть бензина напрямую в камеру сгорания через отверстие для свечи. Чуть схватился мотор, но видать все залитое отработало и опять глухо.

Думал и пока основная мысль — не поступает топливо.

Винт 1 и винт 2 — это настройка карбюратора?

В общем пока утащил карбюратор в город разобрать и почистить.

Собственно остались вопросы:

1. смущает топливный фильтр. Почему-то он стрелочкой повернут к бензобаку — хотя по идеи стрелка указывает направление движения топлива.

2. Правильно ли присоединил трубки с карбюратору.

3. Свеча на данный момент в черной копоти, значит смесь слишком обогащенная, возможно ли в данном устройстве настроить смесь самостоятельно винтами?

4. Искру проверял — есть голубенькая. Хочу понять — если она есть — это хорошо? или она может быть, но её не хватает для воспламенения смеси?

Может есть у кого ссылки на мануал для него? для банального понимание что за коробочки с проводками и прочее.

На что еще обратить внимание в следующую поездку на дачу, если вопрос окажется не в чистке карбюратора?

Буду благодарен за советы.

Найдены возможные дубликаты

3.1K постов 8.8K подписчика

Правила сообщества

Добавляйте только посты по тематике сообщества, высказывайте своё мнение аргументированно. У нас под запретом:

• Грубое или провокационное общение (например, пожелания смерти или увечий)

• Оскорбление участников сообщества

• Оскорбление автора поста или личности оппонента в споре

• Попытка в обсуждениях приплести политику

Указанное поведение приведёт к скрытию ветки комментариев и считается предупреждением. Повторение такого поведения может привести к блокировке в сообществе.

Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти, будьте оригинальней!)

не работает мотор = нет воздуха ИЛИ нет искры ИЛИ нет бензина.

Искра есть, бензин есть (купи новый фильтр и поставь правильно), сними воздушный фильтр (вообще сними фильтрующий элемент), ебани в трубу эфира и заведи.

Свечу почисть, лишним не будет. Зазор только выставь потом.

Конкретно по этому скутеру не подскажу, бо скутеров не было никогда, да и инжектор последние 5 лет

Ок. Спасибо. гляну как выставлять зазор.

Винт 1 — скорее всего ХХ, если жив термоэлемент — его придётся выставить 1 раз.

Если с прогревом обороты начинают падать — терморегулятор скорее всего мёртв, не критично, прогрелся, обороты ХХ упали, на светофоре повернул его на пол оборота, чтоб не глох на холостых, поехал. Я делал это на ощупь пальцами.

Винт 2 — качество, выставить по любому мануалу настройки карбюратора 1 раз и забыть. Фильтр воздушный промыть с моющим средством, пропитать пропиточным маслом, отжать, поставить назад без зазоров. Нет пропиточного — любым маслом пожиже. Критичный элемент, очень важно, что бы пыль не попадала в цилиндр.

фильтр воздушный по всему еще Ленина видел. Сыпется. Как раз сегодня его достал. Катался по грунтовкам — с пылью полный порядок.

Если и в дальнейшем планируется эксплуатация типа «Катался по грунтовкам» можно вообще подумать о колхозе воздухозаборника для забора воздуха из пространства под сиденьем/ откуда-то повыше. Забор воздуха около колеса мягко говоря не лучшее решение. Ну а фильтр конечно лучше купить «пожирнее» — получше, от него во многом зависит ресурс. У двухтактника и так смазывание ЦПГ оставляет желать лучшего, а если туда ещё будет попадать образив в виде пыли — совсем плохо. Хотя когда мне пришлось менять своему поршень-цилиндр-головку (с увеличением до 70сс) (по причине загрязнения масляного штуцера карбюратора он ходил без масла) — пробег практически без смазки был около 500км — т.е. я бы не сказал, что всё китайское такое уж гно.

Это двухтактник что ли ? Есть отдельный бак для масла ? Или смесь готовится уже с маслом и заливается в бензобак ?

1 Фильтр — стрелочкой от бака (выкинь, купи новый

Да вроде двухтактник. Для масла есть отдельный бак. С фильтром понял. Спасибо.

Спасибо еще раз. разобрал. Но по ходу нет компрессии. Снял свечу, зажал пальцем и только чувствую давление и не выбивает палец. Снял посмотрел лепестковый клапан и он по ходу травит. Там щели. Придется на следующие выходные его купить. Малость он прогорел. Карбюратор почистил, фильтр поменял. Чуть косанул со свечой была ngk bp6h, а я что-то взял B6HS — не особо пока понимаю разницу в них, но пока наверно с лепестком не решу — дальше развития событий не пойдет. Верно?

Хотя вроде все почистил, собрал (пока убрал вакуумный кран — подключил на прямую) и чуть прыснуть самому в сопло карбюратора = секунд 5-7 работает. Причем норм работает если пару раз крутануть стартером с выкрученной ручкой и чуть приподнятой заслонкой. Потом глохнет.

. Грешу на опять же лепестковый клапан

и все таки не настроенный карбюратор.

Пробую винты сделать как советуют ниже.

О! Огромное спасибо! суббота воскресенье примерно. Как с работы закончу, так и ломану на дачу.

В интернете наткнулся на совет — не выжимать из такого скутера максимум — т.е. это может негативно сказаться на лепестковом клапане. Видать так и произошло. Т.е. в нем ощутимые зазоры и он очень прилично пропускает обратно. Лепестки прилегают к какой-то прорезиненной поверхности и под некоторыми она прохудилась, я сначала думал что там спец паз для него, оказалось что просто прогорела.

Ищи по ключевой фразе «139FMB 50сс». А вообще такими скутерами занимается Андрей Назаров на Ютубе. Глянь его ранние выпуски.

Спасибо за инфу. там вроде несколько другой Е140QMB но гляну обязательно.

2 Хуй знает. Найди свой карбюратор в инете и посмотри, какой винт ‘качество’, какой ‘количество’ и какая трубка за что отвечает. На первый взгляд только дренаж ты правильно определил, остальное — могут быть варианты. (особенно на счет ‘масла’ и ‘вакуумного клапана’). Сверху — вообще скорее всего тросик газа идет к дросселю Количество смеси — скорее всего винт 1, качество смеси — винт 2 (но не факт). Качество закрутить полностью, потом открутить на 2-2,5 оборота. Прогреть мотор и количеством довести обороты холостого хода до устойчивых. Дать поработать и аккуратно закручивать винт качества до того момента, пока двигатель заглохнет. Потом открутить качество на пол оборота и удостовериться, что двигатель завелся.

3 Свеча в копоти — богатая смесь\засраный воздушник\холодная свеча. (мертвая свеча, как вариант — купи новую, стоит копейки)

4 если искра есть — то она есть, но она может быть не в тот момент например

Не надо давать таких советов. Вы не задумывались — а почему собственно смесь вдруг стала богатая ?

Если смесь богатая от износа иглы — нужно заменить иглу и топливный клапан в боре

Да. рядом со шлангом в пружинке как раз отвинчен тросик газа.

По остальному ищу. Спасибо.

Давайте подумаем, почему собственно смесь вдруг стала богатая ?

Возможно кто-то крутил винт качества, делается это неумными людьми в попытках выставить уплывший ХХ. Выставить винт качества строго по мануалу. Обычно — закрутить до конца, открутить на 1,5 — 2 -2,5 оборота, везде по разному.

Проверьте, может винт качества вообще обломлен, я сталкивался. Выкрутите его и посмотрите.

Если же смесь богатая от износа иглы (на игле еле заметная бороздка) — нужно обязательно заменить иглу и на всякий пожарный топливный клапан в карбюраторе в сборе — игла и седло. Лучше всего сразу купить и прокладку.

Собрать карб, проверить, нет ли утечки. Не нужно пытаться ставить иглу ниже или полировать её чем-то. У неё должна быть идеальная геометрия вплоть до микронов, вы этого не добьётесь никак, полируя её чем либо.

Игла вроде без видимых бороздок, но из 3 позиций шайбочка в нижней. По карбюратору я думаю он был сбит, т.к. гоняли на нем исключительно «мексиканцы» с соседней фермы. Устройство у него гораздо более сложное чем у вил и лопат — и по их логике если есть винт — он должен быть закручен. Но в иглу они точно не лезли.

Обычно игла по дефлту с завода ставится с вредней/ближе к средней позиции. Игла поднята — колодец открыт-смесь переобогащена. Мануал бы по карбу конечно не помешал. А так — методом тыка нужно пробовать выставить в центральное положение, чистить свечу, ехать пару км, смотреть свечу/ смотреть как он вообще едет.

Чувак, чинить ушатанное китайское говно порой дороже, чем купить новое. Стоит оно того вообще?

На даче альтернатива — «чем-нибудь помогать теще», копать там, или кусты шиповника с колючками выкорчевать — разросся. Да и чисто спортивный интерес, плюс ребенок будет доволен если починится.

Ну, типа починиться то оно починится, только вот надолго ли. Тут часто как с альфами — сломался — выбросил — купил новый.

Буду иметь ввиду, и второй раз не возьмусь если так.)

Да ладно на китайцев наговаривать, не слушай его. Я на подобном 3 сезона ездил, сейчас сын катается. Да, не без поломок, металл говно, от тряски ломается крепление кофра, пластик — очень хрупкий, снимать «унитаз» и боковины нужно очень нежно. Но если масло есть и оно гарантированно поступает в карб (за чем нужно следить, бывает забивается штуцер в карбе и хана) — мотор просто так не ушатаешь, ремень вариатора после 4000 был как новый, колодки — аналогично, родные шины стереть не реально — они пластиковые (если ездить по асфальту — нужно конечно менять на что-то более мягкое обязательно, слишком скользкие). Как раз новый покупать не имеет смысла, а взять с рук тысяч за 10 максимум с живым мотором — он ещё сезонов 5-7 проходит вообще без проблем, только масло доливай вовремя. Потом поршень с цилиндром поменяешь на 70сс — цена вопроса 3-4т.р. и ещё столько же проходит.

Внезапно, соглашусь. Был печальный опыт.

смысл тогда это-же на пикабу выкладывать?

Информации много не бывает. И тут по делу люди пишут чаще. К примеру: #comment_115440450

2019 Dodge Charger, Spyder F3 из металлического конструктора, резины, кожи и картона

Subaruцикл

Мотоцикл с двигателем от Subaru.

Сезон 2020. Полы мотогаража и набор мебели в стиле каретной стяжки. Часть 3

Ребята, рад что понравилось многим мой мотогараж.

С полами все легко. Залил наливной пол. Через 3 дня прошелся грунтовкой. Купил самый дешевый керамогранит черного цвета. 400 руб/м2 по акции.

Укладка заняла 2 часа. Далее затер швы и все готово!

Вот законченный вид. Плинтус это обычная металлическая труба покрашена из балончика цвета медь. Вот собственно все. Для экономистов: Полы вместе с наливным полом — 5000р. Вагонка — 3500р. Плитка под кирпич — 5000р. Краска — 3500р. по мелочи еще 3000 руб Итого в районе 20.000 руб.

Давно мечтал попробывать сделать мебель в стиле каретной стяжки. Вот собственно выпал шанс на карантине.

К сожалению фото изготовление металлокаркаса нет. Но если кто захочет сделать, можно сделать как угодно. Я все делаю без чертежей, так сказать на месте все.

Поролон 100 мм, основание ОСБ 18 мм. Принцип изготовления посмотрел на ютубе.

В эти дырочки потом затягивают пуговицы. Пуговицы и кожу покупал вместе.

Получилось не совсем супер, перфекционист во мне умер давно.

Первый стул готов.

Бруно понравилось очень и это главное)))

На заднем фоне видна обрешетка пролетов навеса. Это рейка 20 на 40 покрашенная морилкой. Теперь под навесом уютно.

По цене в общем все вышло в 35.000 руб. Сидеть удобно! По виду в живую прикольно смотрится, но косяков много. Для личного пользования пойдет.

В следующей части покажу как сделал навес для отдыха за гаражом и лицевой забор из кирпича!

Хобби. Проект G3 на выставке

Как и обещал, пишу дополнение.
Собственно целью поездки на выставку было «себя показать и на людей посмотреть») По большей части хотелось увидеть реакцию людей на наше творчество.
Выбрали выставку в усадьбе Гребнево CCRIDE MOSCOW. По нескольким причинам:
Потому что проводилась в соседнем городе; потому что судя по фото прошлогодних съездов там интересно; ну и потому что лето заканчивалось а выставки ближе 200+ км рядом больше не намечалось)

Да, свою порцию лайков от посетителей мы получили)

Приняли участие в фотосессии от организаторов.

И в заезде среди участников

Видео веселого старта прилагается)

Нет, мы не выиграли. И даже не вошли в тройку лидеров) По понятным причинам лидировали кастомы из кроссовых и эндуро аппаратов. Но это не мешало участвовать и чопперистам и мопедкам. Было весело)

Ну и как обещал, о новом проекте. На данный момент у нас в работе Honda cb750.

P.S. В комментариях могу ещё накидать фото с выставки. Вдруг тут тоже объявятся участники и их аппарат попал в кадр.

Хобби. Проект G3

Всем хааай)
Многие спрашивали будет ли серьезная техника а не дешёвый Китай. Получайте!

Honda CB400 (довтэк)

В этот раз решили подойти к вопросу переделки основательнее. Сам мотоцикл понравился товарищу, открывшему категорию год назад и успевшему поездить на предыдущем Stels flame 200. Собственно друг, как участник проекта, в итоге выкупил мотоцикл.

Отпилили лишнее и приварили нужное)

Все алюминиевые детали были отданы на порошковую покраску.

В том числе траверсы, подножки, кронштейны подножек и пр.

Систему открывающего бардачка реализовали через дверную петлю какого то отечественного автопрома.

С замком пришлось помудрить но в итоге все защелкивается от руки и открывается штатным ключём.

Родное переднее крыло было все в трещинах и следах неоднократного склеивания и пайки. Решили выпилить из крыла оставшегося от предыдущего проекта.

Передняя фара по классике от ИЖа) Резину тоже хотелось относительно не дорогую но брутальную. SHINKO E-705, кстати очень даже неплохой держак.

Ну и сзади поставили стоп сигнал и поворотники в одном стиле. А так же изготовили кронштейн для номера.

Родные ручки сцепления и тормозная машинка были в печальном состоянии. Поэтому поменяли на штатные от Kawasaki ER-6

Решили себя как то обозвать)

Ну и пара фото практически завершенного аппарата. В следующей части расскажу как съездили на выставку в качестве участников) Ну и о новом проекте к которому мы приступили сейчас.

Турэндуро — трогательная история или от мечты к реальности.

История произошла в небольшом городе Н.

В небольшом гараже с небольшим сварочным инвертором варил непонятные железки небольшой человек и мечтал о большом турэндуро.

И вот даже заказали сделать мотоцикл класса эндуро из запчастей.

Тогда я еще только начинал лепить всякое Г из железа, чтобы потом продать и купить себе мотоцикл мечту.

Заказ исполнен, на кармане +2000р, до мотоцикла мечты осталось 798000р.

В итоге еще два года работы в гараже почти каждый день, вдыхая пыль и ароматы сварочной дуги удалось осуществить мечту)

Cafe-racer из Alfa. Красивый байк из китайского хлама

Пришла мне в голову мысль взять уродскую китайскую Альфу и сделать из нее красивый псевдокафешник. Времени на проект — неделя, чтобы успеть поучаствовать в The Distinguished Gentleman’s ride в Тюмени.
Гуглопоиск находил только какие-то печальные варианты, поэтому считаю своим долгом заполнить этот пробел. И так, что нам потребуется для начала? Во-первых, сама Альфа, мне досталась 110 кубовая (по маркировке 50 кубов) с мизерным пробегом (800км), можно сказать новая. Не смотря на это, у нее уже рассыпался задний тормоз (даже металлическая часть колодки треснула напополам), не работала фара, протерло камеру, треснуло крепление крыла и еще какие-то мелочи. На байке падали, так что поворотники тоже были треснуты. Вот она на фото ниже, рядом с моей Yamaha YB-1 (если хотите себе городской легкий моцык — берите лучше японца, едет он похуже за счет 50 кубов, но во всем — это надежные и удобные байки, а не вот это вот)/

С алиэкспресса у меня было заказано седло, руль, фара и грипсы. Все это я собирался ставить на Ямаху (седло подрано было, фара поцарапана от падения). По креплениям седло никак не вставало. А раз это надо куда-то деть — решил купить Альфу и построить на ее базе что-то веселое. Цены — седло примерно 2к, фара 1.5к, грипсы 500

Были заказаны новые спицованные колеса, примерно 4к рублей

Родная размерность резины 2.25, но хотелось жирных колес, поэтому были куплены два баллона 3.0х17, выглядело все это очень сочно

Все лишнее было снято — дуги безопасности (которые крепятся к МОТОРУ двумя тонкими кронштейнами, лол), багажник, подножки, родной руль, седло. Пришлось заменить задний тормоз в сборе. Установлен руль, седло, колеса, вид сразу изменился:

Ужасные китайские наклейки были ободраны (забавно, но китайцы клеили их на краску, а только потом задували все целиком лаком — после снятия оставался огромный бортик). Переднее крыло было покусано болгаркой, заднее тоже. Массивный задний фонарь отправился в ведро, временной заменой послужил сделанный из родного поворотника фонарь. Поворотники тоже были заменены на небольшие «пули»:

Планировал поставить гофры на перья вилки, чтобы они не выглядели так ущербно тонкими, но не удалось снять верхний болт — он прокручивал нутро пера, видимо оборвало сварку. Привет, китайское качество!

Ну а дальше — финальный аккорд, покраска и сушка до мероприятия. Еще много что предстоит доделать, но байк уже вполне прилично выглядит и весьма хорошо едет (кстати, 110 кубовый мотор на промежутке до 60км едет ОЧЕНЬ бодро, по ощущениям даже лучше йобрика, правда потом сдувается, максималка где-то 80, но для города пушка получилась просто идеальная, мелкая, маневренная, очень резвая).

Источник