Скутер хорс 056 ремонт

Содержание

Скутер хорс моторс 056 пропал свет что делать
Почему пропал свет на скутере
Скутер HORS 056 или Белорусский китаец.
Скутер Хорс-Моторс 051, ремонт кикстартера и электростартера.
Смотрите также
SashaMoto.ru

Скутер хорс моторс 056 пропал свет что делать

Почему пропал свет на скутере

Свет на скутере это та вещь которая не обязательна но без нее очень сложно. Особенно ночью без света это катастрофа. Но если не работает фара на скутере это одно, а если не работает ни фара ни поворотники ни стоп сигнал, то это уже другое дело. Здесь создается аварийная ситуация, особенно в городе. Сегодня мы выясним почему не работает свет на скутере.

И так, почему не работает свет на скутере. Свет работает в обход регулятора напряжения, поскольку он сильно занижает мощность на выходе. Если пропал ближний, дальний свет и габариты то нужно проверить проводку фара-тумблер-генератор. Проблема может быть даже через разъем для лампочки подсветки номера. Если контакты плохо встанут то может коротить. Проверьте не замкнулись провода ведущие на электроклапан.

Если вы ездите на скутере без АКБ то это также может привести к негативным последствиям и привести к тому может пропасть свет на скутере. Это связано с тем, что аккумулятор берет на себя перепады напряжения. Поэтому без него могут плохо работать поворотники и сигнал. Или полностью перегореть лампочки фар, стоп сигнала, поворотников. Это может стать причиной того, что пропадет свет на скутере.

Если вы не ездите без АКБ то для выяснения почему пропал свет на скутере можно воспользоваться схемой проводки:

Когда пропадает свет на скутере то нужно прежде всего проверить проводку. Возможно что-то где-то отсоеденилось или перегорело. Это будет видно сразу.

Если не работает только фара то нужно обратить внимание на генератор, провода, разъемы. Ну и конечно проверить саму лампочку и идет ли на нее напряжение. Возможно где-то в проводах произошло короткое замыкание и они просто сгорели. В этом случае поможет элементарная замена этих проводов. За фару отвечает генератор. Проверьте его работоспособность, возможно он сломался.

Таким образом причина того, что на вашем скутере пропал свет может быть спрятана в сказанном выше. Проверив детали упомянутые в статье вы найдете причину почему на скутере нет света.

Скутер HORS 056 или Белорусский китаец.

Собственно, кто сказал что китайская мототехника плоха? Любители коробочных версий, безусловно, предпочитают приобретать вещи в режиме «сел и поехал». Давайте рассмотрим объективные причины такого выбора. Лидеры рынка после 8-20 тысяч пробега имеют такой же ресурс в запасе. На отечественном рынке, стоимость такой новой японской и европейской техники втрое превышает новые китайские продукты. С чем же это связано?

В результате трёхмесячных исследований отзывов братьев-двухколёсников о своих питомцах, я вот что для себя выяснил:

Металл из которого изготавливаются детали двигателей скутеров и мотоциклов сильно отличается в моделях в зависимости от производителя.
Ресурс двигателя больше у Европы и Японии. Во многом это связано с более бережным отношением, лучшими дорожными условиями и, само собой, общей дисциплинированностью владельцев.
Продавцы всегда в курсе какую технику они покупают и привозят. Для начала, они не станут закупать явных «утопленников» и «ушатанные» аппараты. Это первый этап контроля. Далее, они же проводят детальную диагностику и предпродажную подготовку. Это второй немаловажный этап для техники без пробега по России.
Техника из-за всего вышесказанного «бегает» резвее. Учитывая что обкатка уже пройдена, детали притёрлись, стоковые детали заменены на оптимальные — садись езжай и радуйся! Чем не сюрприз из коробочки?

Новая техника требует правильного отношения. В результате того, что она стоит вдвое дороже такой же, но б/у и втрое дороже новой китайской, то владельцы либо берегут её с самого начала, либо быстро «убивают» и покупают новую без особого сожаления. Само собой, это мало отличается от импортного использования (небольшие особенности климата и дорог не в счёт).

Самый интересный и многообразный мир скутеров и мотоциклов из «Поднебесной».

Материал для комплектующих ласково называют металлобумагой.
Ресурс двигателя напрямую зависит от материалов, сборки и аккуратности использования.
Продавцы всегда в курсе какую технику они продают. Учитывая объём продаж и количество потенциально одноразовых агрегатов, на фоне дешевизны, дачных покатушек и подростковой безмозглости в стремлении «дать жару», качество сборки оставляет желать лучшего. Кто же будет предъявлять претензии, если в тормоза набилась трава, защита картера треснула, а пластик полопался?
«Ушатанный» движок, сбитые регулировки, дешёвые комплектующие… Само собой «кЕтай — говно»!

И правда, зачем ставить карбюратор за 120 у.е. на скутер за 800$? Лучше воткнуть поршневую на 70 кубов и летать 2-3 месяца, а потом выбросить и на следующий сезон купить новый агрегат…

Я искренне не люблю ношенные вещи, особенно если носил их не я, даже аккуратно. Посовещавшись с любимой мы решили остановиться на новом скутере при том, что ценовой диапазон должен оставаться в рамках 50 рублей. Учитывая, что классические табуретки при росте 180 cm несколько неуместны, особенно для поездок вдвоём, и сильно хотелось «максик», мы стали искать полноразмерную альтернативу, но в пределах 50 кубиков. Сами понимаете, права, всё-такое…

Технические характеристики: Длина (мм) 1810; Ширина (мм) 725; Высота (мм) 1100; Колесная база (мм) 1360; Количество мест 2; Сухая масса (кг) 90; Тип двигателя 4 — тактный; Рабочий объем двигателя (куб.см) 49; Максимальный крутящий момент 7000 Максимальная мощность (л.с.) 5; Максимальная скорость(км/ч) 50; Система охлаждения двигателя воздушное Запуск двигателя электростартер, кик-стартер; Зажигание cdi; Трансмиссия вариатор; Подвеска (передняя/задняя) телескопическая / маятниковая; Тормоза (передний/задний) диск / барабан; Размер шин (передняя/задняя) 120/70-12″ / 120/70-12″; Емкость топливного бака (литр) 5,5…

Итогом выбора между Irbis Centrino или Hors 056 стал последний из-за габаритов, удобной посадки, штатного обтекателя и пассажирского сиденья со спинкой и ручками.

Характеристики транспортного средства: Категория транспортного средства L1 Количество мест 2 Габаритные размеры, мм -длинна 2057 -ширина 719 -высота 1262 База, мм 1445 Масса снаряженного транспортного средства, не более, кг 116 Полная масса транспортного средства, не более , кг 266 -на переднюю ось, кг 89 -на заднюю ось, кг 177 Двигатель (марка, тип) 139QMB четырехтактный, бензиновый, с воздушным охлаждением -количество и расположение цилиндров 1, горизонтальное -рабочий объем, см3 49.6 Максимальная мощность,(при частоте вращения 7000мин-1),кВт 2.2 Максимальный крутящий момент,(при частоте вращения 5500мин-1), Топливо бензин с октановым числом не менее 91 Система питания 1 карбюратор, подача топлива самотеком Карбюратор (марка, тип ) Mikuni, VM16 Воздушный фильтр (марка, тип) фильтрующий поролоновый элемент Система зажигания (марка, тип) C.D.I. электронная Катушка зажигания (марка, тип) Zhongri, WC Свечи зажигания (марка, тип) TORCH E7RTC Система выпуска и нейтрализации отработанных газов резонатор и глушитель Трансмиссия бесступенчатая с ременным приводом Сцепление центробежное Коробка передач вариатор автоматического типа Подвеска -передняя телескопическая пружинная вилка с амортизаторами -задняя пружинная, с гидравлическим амортизатором. Рулевое управление (марка, тип) мотоциклетного типа Тормозные системы С разделительным приводом на переднее и заднее колесо, передний – дискового типа СD- F009, задний -барабанного типа DM

Священный момент протяжки перед обкаткой выявил следующее: пластик закреплён хорошо, но местами не до конца. Видимо из боязни перетянуть ушки на пластике. Стыковка внутреннего пластика и клюва закреплено криво. Все клипсы на своих местах. Двигатель слегка не докручен, на раме и крепёжных элементах многочисленные царапины. 4Т двигатель работает ровно, без надрыва. Разгон медленный, к вариатору пришлось привыкать, но в целом это далеко не «бешеная табуретка». Это настоящий «диванчик на колёсах».

Соответственно, стараясь не давать гари во время обкатки и осознавая солидную нагрузку на 50 кубовый двигатель (116 кг собственного веса скутера + 80 кг пилота), удалось пройти обкатку без фанатизма.

В итоге, в стоковой комплектации после первых 300 км пробега и регулировки на СТО крейсерская скорость 65-70 км/ч, потолок по родному спидометру за пределами 80 км/ч. Я искренне верю, что поддаюсь эйфории от покатушек. Я слаб в физике и механике, ибо только любитель, но сотрудники ДПС замерили по моей просьбе скорость (под уклон!) и показали 116 км/ч. То же самое у знакомого, так же владельца 056-го. Скорость по прямой замерена радаром ДПС по его просьбе 107 км/ч.

Медленный разгон на светофоре, присущий всем четырёхтактникам, помноженный на массу Хорса с двумя пассажирами это серьёзное испытание для торопливых автолюбителей, висящих на хвосте. Приходится активно наращивать обороты, а стоковый вариатор тому явно не способствует.

Дорожный просвет позволяет с лёгкостью преодолевать бордюры, но делает скутер менее устойчивым при сильном ветре. Широкий клюв и большая площадь пластика создаёт такой парус, что на мосту (в том числе эстакады, тоннели, сильный боковой ветер на трассе) его сложно удержать ровно.

Зеркала отваливаются. Просто отваливаются сами по себе, сразу при покупке. Чтобы этого избежать, необходимо поставить под крепёжные винты шайбы большего диаметра чем штатные головки.

Вот и авария. Повезло, что лёг на пустой дороге. Повалялся, ободрался, но до гаража доехал сам, а дальше самое интересное…

Пластик выдержал несмотря на кувырки по трассе. Откололось несколько кусков пластика, кусок обтекателя, часть ушек от лыж, заметные сколы на пассажирских подножках, лопнула левая подножка водителя, трещины по пассажирским подножкам… Демонтаж пластика показал интересную особенность Хорса — ни ходовая ни электрика вообще не пострадали!

Столь нелюбимый подавляющим большинством знатоков китайский ABS сильно поцарапан, но в итоге был собран и без недостающих ушек до вменяемого состояния. Настолько вменяемого, что без дополнительной шлифовки можно было ездить по городу, не привлекая внимания.

Собственно вот так выглядит Hors 056 после кувырков по дороге, обоими бортами и 1400 км пробега:

Муфлёр помят и поцарапан, металлическая пластина на лопнувшем пластике пола, а вот и царапки на боках после скольжения по асфальту…

В итоге, могу с уверенностью сказать — обычные китайские комплектующие, собранные в скутер в Белоруссии (Украине, Молдове, России…) адекватными мастерами, протянутый владельцем с минимальной подготовкой и регулярно по сервисной книжке проходящий техобслуживание — годны к употреблению.

Tag: 056, 139FMB, 139QMB, 50 кубов, 50ccm. полтинник, 50сс, AM6, delorto, minarelli, китайские скутеры, скутер Хорс

Скутер Хорс-Моторс 051, ремонт кикстартера и электростартера.

Если скутер, по какой-то причине, перестал запускаться электростартером, можно долгое время обходиться заводной лапкой, хотя это и не совсем комфортно. Если из строя вышел и кикстартер, есть еще несколько вариантов запуска двигателя. Но все они непростые и даже небезопасные. Поэтому любую неисправность лучше устранить как можно быстрее.

Сегодня у нас скутер Hors-Motors 051, который не запускается ни электростартером, ни заводной лапкой. Итак, электрический стартер включается под крышкой вариатора — слышно вращение, но скутер не запускается. Лапка кикстартера вращается вокруг своей оси и не входит в зацепление с храповой шестерней.

Откручиваем торцовым ключом на 8 по кругу восемь болтов и снимаем крышку вариатора, при этом масло из редуктора сливать не нужно.

Первое, что мы видим — пружина полумесяца не стоит на месте, так же отломан упор полумесяца, но это не принципиально, кикстартер может работать и без этого упора.

Вместо упора мы установим болт, для этого сверлим сквозное отверстие и нарезаем резьбу.

Устанавливаем болт-упор, фиксируем его гайкой через гравер.

Взводим пружину полумесяца, шестерня полумесяца упирается в болт-упор, мы крючком или отверткой устанавливаем пружину на место.

Устанавливаем храповую шестерню, перед установкой смазываем вал храповой шестерни и поддерживающее кольцо.

Первых пару зубьев на полумесяце не прорезаны. Перед тем как установить храповую шестерню, поворачиваем полумесяц то того момента, пока не прорезанные зубцы не пройдут. После чего ставим храповую шестерню. Все, механизм запуска собран и взведен.

Переворачиваем крышку, с обратной стороны устанавливаем шайбу и стопорное кольцо.

Использование вместо стопорного кольца каких-либо заменителей из проволоки и других подручных средств не приемлемо.

Такой стопор из проволоки или подложенные под заводную лапку шайбы могут дать шанс в безвыходной ситуации запустить скутер и доехать до места ремонта, но повседневное использование скутера после такого ремонта неизбежно приведет к еще более серьезной поломке.

Следующий шаг — устанавливаем заводную лапку. Кикстартер исправен и прекрасно работает.

Переходим к ремонту электрического стартера. Стартер включается, зубья и на шестерне, и бендиксе в порядке.

Снимаем бендикс, В некоторых скутерах, для того чтобы снять бендикс, нужно снимать передний вариатор. В скутере Хорс-Моторс 051 ничего откручивать не надо, бендикс просто выходит со своего посадочного места.

В нашем бендиксе по какой-то причине возвратная пружина приводной шестерни сомкнулась и осталась в чашке бендикса.

Снимаем стопорное кольцо, приводную шестерню и чашку с пружиной. Внутренняя чашка месте пружиной находятся внутри наружной чашки, пришлось приложить некоторые усилия чтобы извлечь ее. Почему это произошло?

В нашем случае это произошло потому, что в крышке вариатора не было втулки, бендикс был перекошен и наружной чашкой касался ведомой шестерни. Ведомая шестерня деформировала наружную чашку, в которой застряла внутренняя чашка. Еще такое может произойти из-за того, что механизм бендикса смазывают, смазка густеет и пружине, которая к слову не очень упругая, не хватает энергии вытолкнуть чашку наружу. Механизм бендикса смазывать НЕЛЬЗЯ.

Исправный бендикс должен работать так, как на видео внизу — со щелчком возвращать ведущую шестерню на место.

Итак, мы разобрали бендикс и извлекли пружину.

Цилиндром нужного диаметра, в нашем случае это головка на 13, возвращаем геометрию наружной чашки.

Теперь наши чашки прекрасно сходятся и расходятся, как у ослика лопнувший шарик с горшочком в мультике про Вини Пуха — хорошо заходит и замечательно выходит. Приступаем к сборке бендикса.

Устанавливаем ведущую шестерню.

Устанавливаем пружину, внутреннюю чашку, упорную шайбу.

Ставим стопорное кольцо, загоняем его в канавку и обжимаем, кольцо должно не просто хорошо фиксировать упорную шайбу, оно должно наполовину погружаться в нее.

Далее. Наш бендикс вышел из строя из-за того, что в новой крышке, которую не так давно установили не было втулки, из-за этого бендикс перекашивало и он касался ведомой шестерни. Если есть возможность лучше всего купить новую втулку, но если такой возможности нет, то втулку можно попытаться извлечь из старой крышки.

Вот старая крышка, которая годна только на лом. Крышка треснута в нескольких местах, втулка и посадка кикстартера сильно разбиты, втулка бендикса тоже со сколом, но использовать ее еще можно.

Определить место расположения втулки с обратной стороны несложно. Сверлим крышку вариатора в месте расположения втулки сверлом сначала небольшого диаметра, потом сверлом чуть большего диаметра. После чего выбиваем втулку.

Втулка хрупкая, поэтому аккуратно устанавливаем ее в новую крышку.

Смазываем вал бендикса и устанавливаем его в корпус.

Перед тем, как установить крышку вариатора, проверьте целостность прокладки, в нашем случае на корпусе вариатора были видны фрагменты старой прокладки, поэтому удаляем ее остатки и изготавливаем новую.

Лучше купить новую прокладку, но опять же, если такой возможности по каким-то причинам нет, купите материал для прокладок или возьмите простой плотный картон и изготовьте прокладку сами.