Скутер irbis z50r ремонт

Московский Скутер Клуб

IRBIS Z50R (двиг. 1E40QMB, CPI 50, Линхай-Ямаха) — отчёт!

IRBIS Z50R (двиг. 1E40QMB, CPI 50, Линхай-Ямаха) — отчёт!

Kot DiVanchi » 28 июл 2008 16:56

Привет всем!
Купил этой весной у товарища скутер IRBIS Z50R , 2007 года выпуска. Товарищ откатал на нём четыре месяца в 2007, пробег — 4700км. Двигатель двухтактный — 1E40QMB .
Плюсы IRBIS-ов — полное отсутствие «душилок» — их нет ни в вариаторе, ни в зажигании, ни в глушителе. Порадовала крепкая рама — мой вес с одеждой и шлемом — 100кг.
Скут достался с убитым аккумулятором (тестер показывал 0 Ом сопротивления, 0 Вольт напряжения). Заменил на необслуживаемый аккумулятор от компьютерного блока бесперебойного питания Sven SV7-12 7А/ч (достался «на-халяву», т.е. даром). Производитель конечно не рекомендует использовать эти аккумуляторы в цепях мотоциклов и автомобилей, но при контроле напряжения заряда при езде (до 14,1В) аккумулятор исправно служит уже три месяца.
Для контроля напряжения купил в автозапчастях простейший светодиодный индикатор ТЕК ИН-7 (шесть диодов) за 90 руб. и встроил в приборную панель скутера. Регулирование «бортового» напряжения осуществляется включением габаритных огней (при оборотах двигателя до 4000) или габариток+ближний свет фар (свыше 4000об/мин).

Проехав 1100км, ощутил заметный спад динамики в движении скутера. При оборотах 9500 максимальная скорость не превышала 60 км/ч. Обороты ХХ при вывешенном заднем колесе «лавинообразно» увеличивались с 2000 до 4500. Решил самостоятельно сделать небольшое ТО: почистиь карбюратор и заменить ремень вариатора.
Взяв за основу методику с http://www.scooterdred.narod.ru/karburator.html , купил баллончик с очистителем, снял карб, разобрал, продул все жиклёры и отверстия по три раза из баллончика, потом продул их насосом, собрал карб и поставил его на место. Получилось всё, как по-учебнику! Да, действительно, при снятии нельзя жалеть бензин и кисточку для очистки карбюратора от масла, грязи и песка. Чистота — залог отличной работы техники.

Так как скутерист я начинающий, то столкнулся с необходимостью покупки инструмента, в быту обычно не применяемого. Хотя странно — скутеры, мопеды и велосипеды по торговой классификации приравнены к «бытовой технике», а не к «транспортному средству». Если продолжать эту логическую цепочку, то и разобрать и починить эту бытовую технику должна любая домохозяйка при помощи молотка, отвёртки и пилочки для ногтей. Ан, нет!
Пришлось несколько раз (по мере вскрытия «тела») бегать в магазин автозапчастей и докупать недостающие ключи и приспособления.
Для таких-же «чайников», как и я привожу краткий список (и фото) необходимого инструмента:

— Г-образный торцевой (накидной) ключ на 24 — для снятия колокола сцепления;
— хороший большой разводной ключ или головку на 38 + рычаг к ней — для разборки сцепления (при замене пружинок колодок или пружины сцепления);
— Г-образный торцевой (накидной) ключ на 17 — для снятия вариатора;
— автомобильное устройство для замены амортизаторов — идеально подходит для снятия колокола сцепления, разборки самого сцепления, и, при определённой изобретательности, для фиксации вариатора;
— мощная крестовая отвёртка PH3 для снятия крышки блока вариатор-сцепление. Пока не купил эту отвёртку, сломал обычную китайскую с насадками, а затем — китайскую Т-образную «трещётку» с насадками. Два болта я так и не смог стронуть даже такой отвёрткой, благо у соседа нашёлся рычаг с насадкой PH3.
— набор торцевых головок (или трубчатых торцевых ключей) для маленьких гаек и болтов с 6-гранной шляпкой.
В общей сложности, я на покупку инструмента, жидкостей и «мелочёвки» потратил около 1200руб.

Предварительно бензином и кисточкой отмыл крышку блока вариатор-сцепление. Снял крышку (осторожно — не повредите прокладку) — и ужаснулся — вся внутренняя поверхность покрыта приличным слоем чёрного «кокса», состоящего из частиц ремня вариатора и машинного масла. Ремень стёрся до такой степени, что просто лежал на втулке вариатора, даже не касаясь щёк. Почистил, помыл бензином, протёр насухо.

Снял вариатор. Снял колокол сцепления. Снял сцепление.
Грузики вариатора стёрлись до частично-квадратичного состояния, на щёках вверху чёрный след — ремень не дожимался до максимального диаметра на 4 миллиметра. Вариатор работал. как мог, т.е. как его рассчитали и изготовили. Если уж совсем нет денег, а «затюнить» хочется, то можно купить грузики Malossi «HT», для вариатора, 17×12 мм — 6 гр (код 66 9999.E0) за 330руб. и поэкспериментировать с ними. «Свободные» деньги были, и я решил докупить (к ранее приобретённому ремню) ещё и тюнинговый вариатор.
Приехал в широко известный узкому кругу ограниченных людей магазин REVOUT. Как обычно, половина из того, что есть в прайс-листе, в реальности отсутствовало (в частности пружинки для сцепления, грузики для вариатора, съёмники). К радости моей вариатор, таки, нашёлся!
На 2-ух тактный двигатель у IRBIS Z50R по каталогу Malossi идеально подходят:
— код 5113363 Комплект вариатора Malossi «MULTIVAR», Vento — Keeway — CPI — 2410 руб.
— код 61 7587 Ремень вариатора Malossi «X-KEVLAR», Daelim S5 — Vento — Gilera — Piaggio, длинный картер, стар. модели — 1110 руб.

Докупил ещё новую свечу (для лета)
— 4122 Свеча зажигания NGK «BR7HS» — 120 руб.
и для холодной осенней погоды
— 7022 Свеча зажигания NGK «BPR6HS» — 120 руб.

Разница в конструкции Malossi MULTIVAR и стокового оригинального вариатора видна на фотографиях:
— более пологая неподвижная щека;
— немного другой профиль направляющих желобов в подвижной щеке;
— размер грузиков 16х13, 6гр. (у стокового оригинального — 15х12, 6,5гр.)

Шайба, техногенно прозванная итальянцами «адаптер», призвана компенсировать разницу в «глубине» неподвижной щеки (что видно из фото).
Но на практике эта деталь оказалась «лишней», т.к. из-за неё не хватает места на валу для зубчатки кикстартера. Установил новый вариатор без этой шайбы.
Как положенно по инструкции:
— надел и зафиксировал прокладку.
— установил сначала сцепление, затем — колокол сцепления, повесил ремень вариатора.
— затем собрал щёки вариатора с грузиками и втулкой, одел на вал.
— натянул ремень вариатора на втулку.
— одел крыльчатку вариатора.
— поставил зубчатку кикстартера, так, чтобы зубцы на валу совпадали, приложил шайбу и аккуратно начал закручивать гайку. Зубчатка должна надеться на вал. При закручивании гайки до полной фиксации вся эта «пирамидка» осядет на вал до 4мм «в глубину». Потом, правда, догадался, что можно было сделать проще — разжать щёки ведомого шкива на сцеплении и зафиксировать его в таком положении небольшим деревянным бруском. Ремень уйдёт вглубь сцепения. а на вариаторе — сместится на больший диаметр и не будет мешать спокойно и точно надевать крыльчатку вариатора и зубчатку кикстартера на ведущий вал (освободятся те самые 4мм).
— одел крышку закрутил и затянул все болты.
— одел на вал и зафиксировал кикстартер.

Заменил свечу.
Не включая зажигания и заткнув отверстие в воздушном фильтре, прокачал кикстартером с десяток раз — бензин наполнил карбюратор.
Всё готово к пуску!

Далее настроил карбюратор по методике, найденной где-то на бескрайних просторах и-нета:

*****
Добавил: Goblin (16.01.2008)
Регулировка карбюратора в домашних условиях
В первую очередь выкрути свечу, если она черного цвета — перелив однозначный.
Свечу можно промыть промывкой для свечей или для карбов(или заменить).
Потом надо снять карб, разобрать, хорошенько его промыть, продуть (только хорошенько — халява не катит).
Собрать все в нужном порядке.
Теперь надо глянуть на резиновый патрубок который от карба к лепестковому клапану (если у тебя горизонтальное расположение мотора). На нем от вибрации появляются трещины, их можно заклеить супер клеем и замазать герметиком.
Все ставим на место, чистим фильтр.

Настраиивем карб.
Я лично настраиваю так:
1. Закручиваю винт качества до упора и потом откручиваю на пол оборота. Винт ХХ (холостого хода) устанавливаю приблизительно в среднее положение.
2. Завожу скут, если не заводится, закручиваю немного ХХ, пока не начнет заводиться.
Если обороты слишком большие — откручиваю ХХ.
Добиваюсь нормальных оборотов ХХ.
3. Потом начинаю откручивать винт качества смеси (КС), пока не двигло не наберет максимальные обороты и закручиваю обратно на пол оборота. Регулирую ХХ.
4. Пробую ехать, если тупит при старте, то закручиваю КС еще на четверть оборота.
5. Смотрю через некоторое время свечу, если опять черная, то в карбе ОПУСКАЮ иглу на
дросельной заслонке на одно деление и повторяю всю регулировку снова.

Еще стоит глянуть на пусковой обогатитель.
Подается ли на него напряжение(10-12в) и работает ли сам обогатитель — игла должна при подаче напряжения выползать на 2-4 мм (через 3-5 мин) и при отключении плавно прятаться обратно. При чем двинется не сама игла , а пластмасовый цилиндрик вместе со всем.
*****

— динамика езды ощутимо улучшилась.
— максимальная скорость за первые 25-30 секунд при полностью открытом дросселе — до 70км/ч. Увеличение скорости происходит без ощутимых провалов. Затем, если удерживать газ полностью открытым, за 10 секунд скорость увеличивается до 75км/ч.

Единственный недостаток — если раньше по ровной горизонтальной дороге максимальные обороты были 9500об/мин, то теперь не превышают 8500об/мин. Скорее всего сильно закрутил винт качества на карбюраторе. Сегодня попробую «поднастроить».

Источник

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту скутеров, мотоциклов и квадроциклов Irbis

В руководстве представлена информация об устройстве и работе всех узлов и агрегатов мотоцикла.

• Издательство: Алфамер
• Год издания: —
• Страниц: 220
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по эксплуатации Irbis ATV70U.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию квадроциклов Irbis ATV70U.

• Издательство: Ирбис Моторз
• Год издания: —
• Страниц: 42
• Формат: PDF
• Размер: 3,1 Mb

Руководство по эксплуатации Irbis ATV110U.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию квадроциклов Irbis ATV110U.

• Издательство: Ирбис Моторз
• Год издания: —
• Страниц: 42
• Формат: PDF
• Размер: 3,0 Mb

Руководство по эксплуатации Irbis ATV150U.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию квадроциклов Irbis ATV150U.

• Издательство: Ирбис Моторз
• Год издания: —
• Страниц: 42
• Формат: PDF
• Размер: 3,3 Mb

Руководство по эксплуатации Irbis ATV200U.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию квадроциклов Irbis ATV200U.

• Издательство: Ирбис Моторз
• Год издания: —
• Страниц: 42
• Формат: PDF
• Размер: 3,3 Mb

Руководство по эксплуатации Irbis 250S.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию квадроциклов Irbis 250S.

• Издательство: Ирбис Моторз
• Год издания: —
• Страниц: 44
• Формат: PDF
• Размер: 14,8 Mb

Руководство по эксплуатации Irbis BWS.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Irbis BWS.

• Издательство: Ирбис Моторз
• Год издания: —
• Страниц: 46
• Формат: PDF
• Размер: 11,4 Mb

Руководство по эксплуатации Irbis Centarino.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Irbis Centarino.

• Издательство: Ирбис Моторз
• Год издания: —
• Страниц: 44
• Формат: PDF
• Размер: 3,5 Mb

Руководство по эксплуатации Irbis Centarino S.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию кскутеров Irbis Centarino S.

• Издательство: Ирбис Моторз
• Год издания: —
• Страниц: 44
• Формат: PDF
• Размер: 10,4 Mb

Руководство по эксплуатации Irbis FR.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Irbis FR.

• Издательство: Ирбис Моторз
• Год издания: —
• Страниц: 44
• Формат: PDF
• Размер: 2,3 Mb

Руководство по эксплуатации Irbis GR.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Irbis GR.

• Издательство: Ирбис Моторз
• Год издания: —
• Страниц: 44
• Формат: PDF
• Размер: 10,5 Mb

Руководство по эксплуатации Irbis Grace.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Irbis Grace.

• Издательство: Ирбис Моторз
• Год издания: —
• Страниц: 44
• Формат: PDF
• Размер: 3,1 Mb

Руководство по эксплуатации Irbis GS.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Irbis GS.

• Издательство: Ирбис Моторз
• Год издания: —
• Страниц: 44
• Формат: PDF
• Размер: 9,4 Mb

Руководство по эксплуатации Irbis Intruder.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Irbis Intruder.

• Издательство: Ирбис Моторз
• Год издания: —
• Страниц: 42
• Формат: PDF
• Размер: 3,3 Mb

Руководство по эксплуатации Irbis Kaori.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Irbis Kaori.

• Издательство: Ирбис Моторз
• Год издания: —
• Страниц: 44
• Формат: PDF
• Размер: 3,3 Mb

Руководство по эксплуатации Irbis LX.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Irbis LX.

• Издательство: Ирбис Моторз
• Год издания: —
• Страниц: 42
• Формат: PDF
• Размер: 2,2 Mb

Руководство по эксплуатации Irbis LX GTR.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Irbis LX GTR.

• Издательство: Ирбис Моторз
• Год издания: —
• Страниц: 44
• Формат: PDF
• Размер: 9,2 Mb

Руководство по эксплуатации Irbis Nirvana.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Irbis Nirvana.

• Издательство: Ирбис Моторз
• Год издания: —
• Страниц: 44
• Формат: PDF
• Размер: 2,6 Mb

Руководство по эксплуатации Irbis RZR.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Irbis RZR.

• Издательство: Ирбис Моторз
• Год издания: —
• Страниц: 45
• Формат: PDF
• Размер: 12,6 Mb

Руководство по эксплуатации Irbis TTR110.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Irbis TTR110.

• Издательство: Ирбис Моторз
• Год издания: —
• Страниц: 42
• Формат: PDF
• Размер: 2,5 Mb

Руководство по эксплуатации Irbis TTR125.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Irbis TTR125.

• Издательство: Ирбис Моторз
• Год издания: —
• Страниц: 40
• Формат: PDF
• Размер: 10,5 Mb

Руководство по эксплуатации Irbis TTR250.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Irbis TTR250.

• Издательство: Ирбис Моторз
• Год издания: —
• Страниц: 44
• Формат: PDF
• Размер: 9,3 Mb

Руководство по эксплуатации Irbis Virago.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Irbis Virago.

• Издательство: Ирбис Моторз
• Год издания: —
• Страниц: 42
• Формат: PDF
• Размер: 2,7 Mb

Руководство по эксплуатации Irbis VR-1.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Irbis VR-1.

• Издательство: Ирбис Моторз
• Год издания: —
• Страниц: 44
• Формат: PDF
• Размер: 9,9 Mb

Руководство по эксплуатации Irbis XR250.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Irbis XR250.

• Издательство: Ирбис Моторз
• Год издания: —
• Страниц: 44
• Формат: PDF
• Размер: 9,5 Mb

Руководство по эксплуатации Irbis Z50R.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Irbis Z50R.

• Издательство: Ирбис Моторз
• Год издания: —
• Страниц: 44
• Формат: PDF
• Размер: 3,5 Mb

Руководство по эксплуатации Irbis Z50RS.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Irbis Z50RS.

• Издательство: Ирбис Моторз
• Год издания: —
• Страниц: 44
• Формат: PDF
• Размер: 12,1 Mb

Скутеры и мопеды. Эксплуатация, обслуживание, ремонт.

Руководство на по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту скутеров и мопедов Irbis Dingo 50/Nirvana 150/R50/Z50R.

• Издательство: Мир Автокниг
• Год издания: —
• Страниц: 208
• Формат: —
• Размер: —

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник