Правильная настройка карбюратора скутера
В условиях массового производства двигателей внутреннего сгорания, невозможно обеспечить идеальную точность изготовления, в итоге двигатели сошедшие с одного конвейера могут в некоторых пределах отличатся друг от друга. Та же ситуация происходит с производством элементов топливной системы двигателя, в нашем случае — карбюраторов.
Дело дополнительно усложняется еще тем, что изначально производитель двигателей не знает в каких климатических условиях будет эксплуатироваться конкретная модель двигателя. Как известно один и тот же двигатель в разных климатических условиях будет работать совершенно по разному.
Конструкторы проектирующие двигатели прекрасно знают об этих проблемах и поэтому внедряют в систему питания (в нашем случае-карбюратор) регулировочные элементы, воздействуя на которые можно существенно улучшить экономичность, мощность и динамические показатели двигателя вашего скутера исходя из конкретных условий эксплуатации.
Для начала, немного теории.
Как вы знаете, карбюратор это такой прибор в котором происходит приготовление рабочей смеси (смесь воздуха с бензином) без которой невозможна работа ДВС. Самое оптимальное соотношение бензина и воздуха в рабочей смеси, является значение: 1/15, то есть на 15 килограмм воздуха приходится 1 килограмм бензина. При такой смеси двигатель будет работать без перебоев и детонации. Такую смесь принято называть: оптимальной.
К сожалению, на оптимальной смеси двигатель скутера на некоторых режимах не сможет работать устойчиво, например: двигателю в режиме холодного пуска для устойчивой работы требуется смесь в которой воздуха немного меньше чем в оптимальной смеси, соотношением такой смеси является значение: 1/13, то есть на 13 килограмм воздуха приходится 1 килограмм бензина. Такую смесь принято называть: «богатой».
Для того чтобы в нужный момент обогащать смесь, в карбюраторы внедряются дополнительные модули (пусковые обогатители) которые по сути являются мини карбюраторами, более подробно о работе пускового обогатителя написано в статье: Автоматически пусковой обогатитель скутера
Самой опасной для работы двигателя считается бедная смесь (сочетание бензина и воздуха примерно 1/17 и ниже. При работе двигателя на такой смеси возникает детонация общий перегрев двигателя, что в конечном счете приводит к прогару поршня или прокладки ГБЦ, оплавлению внутренней поверхности ГБЦ, про такие «мелочи» как прогар выпускного клапана, можно вообще не говорить.
Ставим скутер на центральную подставку, обеспечиваем свободный доступ к регулировочным элементам карбюратора, прогреваем двигатель (обязательное условие качественной регулировки карбюратора).
Начинаем процесс настройки карбюратора, с регулировки количества оборотов холостого хода. Для этой цели на любом карбюраторе существует специальный болт (отмечен стрелкой), вращая который можно увеличивать или уменьшать количество оборотов холостого хода. Вращая болт количества холостого хода добиваемся минимальных, но в тоже время устойчивых оборотов двигателя.
После регулировки оборотов холостого хода, приступаем к регулировки качества смеси. Для этой цели в карбюраторе есть болт качества смеси (отмечен стрелкой), вращая который можно в некоторых пределах изменять состав смеси. На разных моделях карбюраторов винт «качества» работает по разному принципу: в одном случае винт «качества» перекрывает воздушный канал системы холостого хода, тем самым уменьшая или увеличивая количество воздуха в смеси (обогащает или обедняет ее), в другом случае винт «качества» регулирует количество уже готовой смеси (эмульсии) поступающей через специальный канал в впускной коллектор двигателя.
Вобщем-то особой разницы между двумя принципами работы болта «качества» нет, кроме того, что в первом случае при заворачивании винта смесь обогащается, а во втором, при заворачивании винта «качества» смесь обедняется, имейте ввиду этот момент.
Правильность регулировки качества смеси определяем так: после регулировки болта качества, даем резко полный «газ» (желательно на ходу) двигатель при этом должен уверенно развивать обороты без рывков задержек и детонации, должен чувствоваться явно выраженный «подхват». Если двигатель неустойчиво набирает обороты детонирует или глохнет при резком закрытии ручки «газа», значит следует еще раз откорректировать положения винта качества пока двигатель не станет развивать обороты с явно выраженным «подхватом».
Если после регулировки винта качества, все же не удается добиться от двигателя нормальной работы, тогда пробуем опускать или поднимать по делениям иглу карбюратора. Если двигатель плохо набирает обороты (богатая смесь) иглу опускаем, если двигатель неустойчиво набирает обороты детонирует и глохнет при резком закрытии ручки «газа» иглу поднимаем. Стараетесь поднимать-опускать иглу по одному делению а не сразу до упора верх или в низ.
Более подробно об устройстве и регулировке иглы вы можете почитать в статье: Фотоотчет: Устройство карбюратора четырехтактного скутера (карбюратор 4т) или в статье: Фотоотчет: Разборка и устройство карбюратора двухтактного скутера (карбюратор 2т).
Далее, после всего проделанного, проезжаем на скутере несколько километров в обычном режиме, выкручиваем свечу зажигания и визуально по цвету изолятора свечи определяем какую смесь «готовит» карбюратор.
Если изолятор свечи черный и покрыт слоем сажи, значит карбюратор «готовит» «богатую» смесь, в этом случае ситуацию можно исправить опусканием на нужное деление иглы карбюратора.
Если изолятор свечи белоснежный, значит карбюратор «готовит» «бедную» смесь, в этом случае ситуацию можно исправить подниманием на нужное деление иглы карбюратора.
Если изолятор свечи песочного или кирпичного цвета, значит ваш карбюратор готовит оптимальную смесь и производить дальнейшею регулировку не нужно.
После окончательной настройки карбюратора следует отрегулировать свободный ход троса ручки «газа», для этой цели на тросе есть специальная гайка подкручивая или закручивая которую можно уменьшать или увеличивать свободный ход троса. Свободный ход троса ручки «газа» должен составлять: 1-2 мм.
На некоторых моделях скутеров, оснащаемых двигателями 2т после окончательной настройки карбюратора следует отрегулировать положения привода управления подачей масла. Для этого точно также, как и в первом случае ищем на тросе привода системы подачи масла регулировочную гайку и поджимаем-отпускаем гайку пока риски (отмечены стрелками) не станут на против друг друга.
Источник
Ремонт скутера торнадо Tornado ABM 139qmb Ремонт карбюратора заключение
Показувати елементи керування програвачем
- Опубліковано 9 бер 2017
- ремонт скутеров. создание мотопроектов. изобретения. тесты. кулибинизирование. обслуживание. видео обзоры. тест драйв. ремонт скутеров. создание мотопроектов. изобретения. тесты. кулибинизирование. обслуживание. видео обзоры. тест драйв. и многое другое
группа вконтакте; obzor28
канал by Dante: ua-cam.com/channels/uNS.html .
мастерская AM Engineering Design: am_engineering_desing
интернет магазин: moto18.ru/
КОМЕНТАРІ • 0
Очистителем для карбюратора которому по баробану все резинки и лакокрас
Купил убитый скутер 139QMB 50сс, пеменял поршневую, клапаны и т.д. все сделал по феншую (перебрал не один десяток автомобильных моторов)
но с..ка карбюратору не могу дать ума, карб весь вычищен 15 раз, настройки поплавка проверены, мембраны новые
суть вот в чем:
1. заводится не очень хорошо
2. иногда помогает в заводе скутера прикрывание рукой карбюратора со стороны фильтра (фильтр бокса нет), потом рука в бензине
3. на регулировку винта качества реакции ни какой нет
4. холостые плавают
5. если резко дать газу и бросить ручку то обороты сильно падают и глохнет, если не газануть
6. игла с двумя рисками, стопор на верхней риске (так и не понял куда переставлять стопор для обогащения например, на ютубе говорят кто во что горазд)
обзор просто супер спасибо
меня на столько он уже заебал я уже не знаю, богатит сцуко, уже иглу опустил до самого конца,уровень уменьшил один хер,что посоветуете ?
В основном все понятно, но есть еще один нюанс который ты затронул но недорассказал — жиклер в ускорительном насосе под которым стоит пружинка и шарик, предположительно 3 мм. Все при чистке карбюратора обходят это место. Я свой жиклер открутил пружинка вывалилась хорошо, а шарик еле вытолкнул со стороны мембраны проволочиной. Оказался весь коррозионный и потерял округлость. Немного доработал шкуркой от коррозии но как будет работать неизвестно и до какого предела надо закручивать этот хитрый жиклер? Если до упора то возможно не будет играть шарик. Далее латунная трубка отходящая от ускорительного насоса. На одном скутере ее конец был открыт и пролезала проволока, на запасных (подготовленных для доработки) кончик закрыт. Что должно быть в реальности?
скутер стоял зиму, топливо в баке было, вчера я его завел покатался и когда ехал обороты начали падать когда я остановился то он вовсе заглох и больше не заводился. Это из-за старого бензина?
СпасибоюОчень хорошо и подробно рассказал.Хотя для меня ничего нового.Уже 10 лет со своим китайцем люблюсь)))
при этом на холодную и горячию заводится идеально
подскажи пожалуйста почему на ходу часто ппроисходит, нажимаю на газ и он как будто захлебывается и не едит но приэтом холостой ход держит идеально но иногда тянет резво хорошо ответь пожалуйста
Первый обзор изобретатель спасибо огромное обогатил смесь и поехал отлично
Источник
Ремонт скутера торнадо Tornado ABM 139qmb Ремонт карбюратора заключение
Показать панель управления
- Опубликовано: 9 мар 2017
- ремонт скутеров. создание мотопроектов. изобретения. тесты. кулибинизирование. обслуживание. видео обзоры. тест драйв. ремонт скутеров. создание мотопроектов. изобретения. тесты. кулибинизирование. обслуживание. видео обзоры. тест драйв. и многое другое
группа вконтакте; obzor28
канал by Dante: thexvid.com/channel/UCuNS .
мастерская AM Engineering Design: am_engineering_desing
интернет магазин: moto18.ru/
Комментарии • 0
Очистителем для карбюратора которому по баробану все резинки и лакокрас
Купил убитый скутер 139QMB 50сс, пеменял поршневую, клапаны и т.д. все сделал по феншую (перебрал не один десяток автомобильных моторов)
но с..ка карбюратору не могу дать ума, карб весь вычищен 15 раз, настройки поплавка проверены, мембраны новые
суть вот в чем:
1. заводится не очень хорошо
2. иногда помогает в заводе скутера прикрывание рукой карбюратора со стороны фильтра (фильтр бокса нет), потом рука в бензине
3. на регулировку винта качества реакции ни какой нет
4. холостые плавают
5. если резко дать газу и бросить ручку то обороты сильно падают и глохнет, если не газануть
6. игла с двумя рисками, стопор на верхней риске (так и не понял куда переставлять стопор для обогащения например, на ютубе говорят кто во что горазд)
обзор просто супер спасибо
меня на столько он уже заебал я уже не знаю, богатит сцуко, уже иглу опустил до самого конца,уровень уменьшил один хер,что посоветуете ?
В основном все понятно, но есть еще один нюанс который ты затронул но недорассказал — жиклер в ускорительном насосе под которым стоит пружинка и шарик, предположительно 3 мм. Все при чистке карбюратора обходят это место. Я свой жиклер открутил пружинка вывалилась хорошо, а шарик еле вытолкнул со стороны мембраны проволочиной. Оказался весь коррозионный и потерял округлость. Немного доработал шкуркой от коррозии но как будет работать неизвестно и до какого предела надо закручивать этот хитрый жиклер? Если до упора то возможно не будет играть шарик. Далее латунная трубка отходящая от ускорительного насоса. На одном скутере ее конец был открыт и пролезала проволока, на запасных (подготовленных для доработки) кончик закрыт. Что должно быть в реальности?
скутер стоял зиму, топливо в баке было, вчера я его завел покатался и когда ехал обороты начали падать когда я остановился то он вовсе заглох и больше не заводился. Это из-за старого бензина?
СпасибоюОчень хорошо и подробно рассказал.Хотя для меня ничего нового.Уже 10 лет со своим китайцем люблюсь)))
при этом на холодную и горячию заводится идеально
подскажи пожалуйста почему на ходу часто ппроисходит, нажимаю на газ и он как будто захлебывается и не едит но приэтом холостой ход держит идеально но иногда тянет резво хорошо ответь пожалуйста
Первый обзор изобретатель спасибо огромное обогатил смесь и поехал отлично
Источник