Слава гришанин ремонт камаза

Миллиарды на нелегальных КАМАЗах: дело «КамСпецМаш-НЧ» наследует традиции осужденных владельцев «РенБизнесАвто»

Начало недели в Челнах было отмечено уже второй за месяц масштабной спецоперацией силовиков — десятки обысков и опросов в местных компаниях прошли в рамках расследования о торговле нелегальными КАМАЗами по всей России. «Вести КАМАЗа» рассказывают, что известно на сегодня о схеме «КамСпецМаша-НЧ» и его предшественника «РенБизнесАвто».

«ЗАДЕРЖАНЫ ТРОЕ ФИГУРАНТОВ ИЗ ЧИСЛА РУКОВОДИТЕЛЕЙ…»

Обыски и опросы, охватившие в понедельник десятки офисов и жилищ в Набережных Челнах, накануне прокомментировала официальный представитель МВД РФ Ирина Волк. Как следует из сообщения, ущерб от операций ООО «КамСпецМаш-НЧ» («КСМ-НЧ») и его партнеров с устаревшими для России КАМАЗами оценивается управлением по расследованию организованной преступной деятельности следственного департамента МВД России в 1 млрд рублей с лишним.

По словам Волк, следователи МВД вместе с оперативниками Главного управления экономической безопасности и противодействия коррупции МВД России, полицией Татарстана и Росгвардией побывали не только на челнинских предприятиях. Обыски охватили одновременно пять регионов России, их общее число превысило полсотни. Оперативники искали документы, связанные с покупкой, постановкой на учет и реализацией грузовиков классов от Евро-0 до Евро-3, начиная с января 2014 года. По версии следствия, члены группы, представляясь камазовскими дилерами, продавали заведомо нелегальные автомобили, собранные из ремкомплектов. Для этого в паспортах грузовиков прописывался класс Евро-4, соответствующий требованиям российского законодательства.

«Деятельность участников организованной группы также нанесла ущерб ПАО «КАМАЗ», так как под маркой официального производителя на российский рынок поступили нелегально произведенные автомобили заведомо низкого качества. Задержаны трое фигурантов из числа руководителей и сотрудников коммерческих организаций, причастных к реализации криминальной схемы. Им предъявлены обвинения в совершении преступления, предусмотренного частью 4 статьи 159 УК РФ», — указанная в комментарии МВД статья рассматривает мошенничества, совершенные либо организованной группой, либо в особо крупном размере, но в данном случае очевидно справедливы оба варианта. Имена фигурантов МВД пока не раскрывает, однако известно, что главным действующим персонажем этой истории выступает 49-летний Наиль Манасипов – бенефициар «КСМ-НЧ» в годы махинаций и единственный собственник челнинского ООО «СпецМаш+» ныне. В разные годы Манасипов учреждал с десяток компаний со схожими названиями или профилем, но все они ликвидированы — к настоящему времени за ним числится только «СпецМаш+». Остальные двое задержанных вполне могут представлять другие регионы России, хотя на старте расследования вместе с Манасиповым под прицел полицейских попали его сослуживцы — 34-летний коммерческий директор компании Ранис Шакуров и 49-летняя руководитель отдела техдокументации Ольга Гилмутдинова. Накануне к первой тройке фигурантов добавился начальник отдела продаж «Ремдизеля» Айрат Мухаметзянов – мужчину взяли под стражу.

«КАМАЗ», напомним, принимал деятельное участие в расследовании. Само дело было возбуждено еще в апреле 2019 года татарстанским МВД, однако не получило публичного развития. Осенью 2020-го производителю стало известно о махинациях Манасипова, и с тех пор «КАМАЗ» провел полтора десятка различных мероприятий по выявлению и пресечению нелегальной торговли.

Собственно КАМАЗы устаревших экологических классов выпускаются до сих пор в двух форматах: либо как сборочные комплекты деталей (СКД) для капремонта грузовиков, реализованных до 2015 года, либо в сборе – такие машины идут на экспорт в страны, где их эксплуатация, в отличие от России, все еще законна. СКД злоумышленники могли приобрести на оборонном предприятии «Ремдизель» и в других сервисных компаниях, занятых капремонтом старых грузовиков. С этим связана и обширная география обысков: оперативники, напомним, зашли не только на «Ремдизель», но и в компании «Автократ», «Завгар», «Нико», «Перспектива Авто», «Кориб», «Феникс» и другие – и это только в Челнах. Созвонившись с руководством одной из перечисленных компаний, «Вести КАМАЗа» выяснили, что следствие интересовалось отношениями предприятия с «Ремдизелем». «Что-то мы у «Ремдизеля» в свое время брали – об этом нас и спросили, — пояснил собственник бизнеса, — Попросили документацию по тем сделкам — мы передали, на этом все и закончилось».

Что касается экспортных машин, то их в страны третьего мира продает Внешнеторговая компания «КАМАЗ». Злоумышленники могли закупать их якобы для продажи за рубежом, а по факту переоформлять паспорта, на что «КамСпецМаш-НЧ» имел право благодаря своему сертификату автопроизводителя. С новой пометкой в паспорте о двигателе оставалось лишь отогнать «осовремененный» грузовик в ГИБДД для постановки на учет в России.

Последний этап схемы подразумевает участие в ней надзорных органов. Эту позицию, как выяснили «Вести КАМАЗа», закрывали сотрудники ГИБДД Кировской области, о чем несложно было и догадаться. Как мы уже сообщали, расследование вокруг «КСМ-НЧ» наследует материалы другого громкого дела, в эпицентре которого в 2017 году оказалась компания «РенБизнесАвто» Рафиля и Рената Габделхаковых, а также их партнера — учредителя менделеевского ООО «ТД «Авто» Ильдара Саитова, который в итоге был признан лидером группы. Обвинение им предъявлялось по той же ч.4 ст. 159 УК РФ, схема была абсолютно аналогичной и даже ущерб по делу «РБА» на первых порах заявлялся в том же размере – около 1 млрд рублей. Здесь стоит отметить, что предварительный ущерб по делу «РБА» в 2017 году рассчитывался не столько от стоимости реализованных грузовиков, сколько от ущерба федеральному бюджету в виде неоплаченных утилизационных сборов за проданную технику. Вероятно, такая постановка вопроса не оправдала себя, так как по ходу расследования сумма несколько раз уменьшалась, а к заключительному судебному процессу снова выросла до 873 млн рублей, но уже от суммы всех выявленных сделок с КАМАЗами пониженного класса экологичности. Для этого следователям пришлось несколько месяцев искать покупателей в разных регионах России, что мы на наблюдаем и теперь. Отметим впридачу, что делом «РБА» занимались кировские следователи, а сейчас с учетом наработанного опыта материалы по «КСМ-НЧ» переданы региональным министерством в Москву управлению по борьбе с ОПС. Несложно заключить, что МВД рассчитывает развернуть дело о мошенничестве в более значимый процесс над организованным преступным сообществом.

Возвращаясь к вопросу регистрации грузовиков в ГИБДД, поясним, что на данный момент комментарий МВД не затрагивает этой темы. Однако мы можем напомнить, как решался вопрос с постановкой техники на учет фигурантами дела «РБА»: Саитов и Габделхаковы перегоняли собранные из СКД или экспортные грузовики в Киров, где их принимал под свою опеку на тот момент начальник областной инспекции Александр Плотников. Автоинспектор был задержан в январе 2018 года, а в августе 2020-го суд назначил ему 2,5 года колонии. С учетом месяцев, проведенных в СИЗО и – после признания вины — под домашним арестом, экс-начальник УГИБДД по Кировской области отсидел в колонии около трех месяцев, выйдя на свободу в тот же год. Двое коллег, осужденных вместе с ним, отделались условными сроками.

Признанный лидером Саитов по тем же причинам был освобожден прямо в судебном зале – он отсидел свои 2 года под стражей на этапе следствия и суда. Ко времени вердикта ему осталось лишь оплатить 500 тыс. рублей штрафа. Отец семейства Габделхаковых Рафиль, как коммерческий директор «РБА», получил 3 года и 9 месяцев колонии общего режима, а его сын Ренат, как гендиректор – 3 года и 10 месяцев.

Источник

Ремонт грузовиков Камаз

Каждый владелец грузовых машин заботится о поддержании технического состояния транспорта в надлежащем порядке. Ведь от его надежности зависит доход и репутация собственника. Поэтому ремонт грузовиков Камаз, современные модели которых пользуются популярностью из-за их бюджетной стоимости, необходимо производить своевременно и качественно.

Работа	Стоимость
Ремонт Камаза с выездом	от 6000 руб.
Выезд за МКАД	50 руб/км

Ремонт КАМАЗов с выездом

Но при возникновении некоторых неисправностей машина уже не передвигается своим ходом. Тогда на помощь приходят мастера с выездом в Москве и в Московской области.

Выездной техцентр Камаз позволит избежать дополнительных затрат на буксировку техники и сэкономить время. Специалист приезжает с полным комплектом профессионального оборудования. А поскольку неприятность часто происходит внезапно, механик круглосуточно готов к работе.

Профессиональная помощь

Выполнить ремонт автомобилей Камаз собственноручно не так просто, потому что они оснащены сложной системой электроники. Для проведения долговечного текущего и капитального ремонта не обойтись без помощи профессиональных механиков и автоэлектриков.

Качественно выполненный капремонт не только восстановит технические характеристики машины, но и поможет улучшить их. Например, замена устаревших клиновых ступиц на современные модели повысит надежность эксплуатируемой техники и снизит затраты на облуживание автомобиля.

Квалифицированным специалистам известны особенности конструкций техники, оснащенной различными модификациями двигателя Камаз-740 и удовлетворяющей требования Евро, Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Вы можете не беспокоиться о квалификации специалистов при обращении в наш камаз сервис в Москве.

Почему «Техпомощь 24 Вольта»?

Компания «24 Вольта» предоставляет различные услуги, начиная от выявления любых неисправностей и заканчивая капитальным ремонтом. Их ориентировочную стоимость можно найти в прайс-листе на сайте компании. Конкретную цену с выездом уточнит специалист по телефону после ознакомления с нюансами предстоящих работ.

Не нужно никуда ехать. Обратитесь в компанию «24 Вольта» в Москве и к Вам немедленно направится мастер. Ремонт Камаз с выездом будет выполнен качественно и в кратчайшие сроки, что сбережет время и деньги автовладельца.

Источник

На «КАМАЗе» сменились руководители сразу на трёх заводах

В первую декаду октября на «КАМАЗе» произошло несколько крупных назначений.

Генеральным директором ПАО «НЕФАЗ», дочернего предприятия «КАМАЗа » в Нефтекамске, с 4 октября назначен 42-летний Владимир Курганов. Башкортостан для Владимира Александровича — уже знакомые края: в соседней республике с апреля 2017 года он возглавлял другую камазовскую «дочку» — Туймазинский завод автобетоновозов.

Напомним, Курганов родом из Саратовской области, выпускник КамПИ 2004 года, по окончании которого трудовую биографию на «КАМАЗе» начал с должности ведущего инженера-технолога в ООО «КАМАЗэнергоремонт», где и вырос до главного инженера. В этом качестве четыре с половиной года проработал на литейном заводе. Многодетный отец. Эстафету руководства Владимир Курганов передал 35-летнему Сергею Кленько, который до назначения генеральным директором ТЗА в последний месяц занимал должность заместителя ГД ТЗА по развитию. С начала 2016 года и до нынешнего сентября Сергей Викторович был заместителем директора кузнечного завода по производству. Челнинец, на «КАМАЗе» с 2004 года, начинал с должности штамповщика в ЦМС на ПРЗ, затем перешёл кузнецом-штамповщиком на кузнечный завод. Здесь его карьера развивалась по восходящей. Как и его предшественник, окончил тот же вуз (в 2006 году он уже назывался ИНЭКА), отслужил в армии.

После семи лет руководства прессово-рамным заводом Александр Рыбаков сдал пост 47-летнему Виктору Мракову, который весь этот период работал главным инженером ПРЗ. Виктор Петрович — уроженец Мамадышского района, тоже отслужил в армии, высшее образование получил в Академии управления ТИСБИ (2004 год). На «КАМАЗе» — с января 1990 года, начинал слесарем механосборочных работ на автомобильном заводе, спустя два года перешёл на ПРЗ, затем шесть лет служил в органах внутренних дел, после чего вновь вернулся на ПРЗ на рабочую должность. Точкой его роста стал цех малых серий: с 2002 года — мастер, далее — начальник смены, начальник производства. Как и Сергей Кленько, отец двоих детей.

Заслуженный машиностроитель РФ Александр Васильевич Рыбаков, чей труд отмечен и многими другими наградами, с 9 октября перешёл на должность консультанта главного инженера ПАО «КАМАЗ» по инвестиционным проектам в блоке первого заместителя генерального директора — исполнительного директора. Напомним, он на «КАМАЗе» — с 1976 года, приехал по распределению по окончании Куйбышевского политехнического института.

Источник

Памятник «Слава строителям КамАЗа!» воздвигли тайно ночью

расили его списанной техникой и флагом, сшитым жёнами строителей.

Памятник «Слава строителям КамАЗа!» появился на первой автодороге в ночь на 16 февраля 1976 года. Он стал сюрпризом для всех, в том числе и для властей: строители соорудили его по собственной инициативе, используя списанную технику, землю с соседней стройки, сэкономленную солярку и бригадную «кассу». Бригадир автоскреперистов УМС Камгэсэнергостроя Умат-Гирей Камбулатович Наурбиев стал автором проекта и строителем памятника «Слава строителям КамАЗа!» на автодороге №1 Набережных Челнов, посвященного первопроходцам-механизаторам, сообщает наш блогер Олег Смирнов.

«Возник он, словно по мановению волшебной палочки, меж Новым городом и комплексом заводов в ночь на 16 февраля 1976 года, став сюрпризом для всех, в том числе и городских партийных органов. Еще вечером здесь был пустырь, а утром пред очи высокого московского начальства, мчавшегося в черных «Волгах» на приуроченный к XXV съезду КПСС пуск главного конвейера КамАЗа, предстал земляной курган со скрепером и бульдозером на вершине! Над ними развевался красный флаг, а на лицевом склоне белела надпись из силикатного кирпича: «Слава строителям КамАЗа!», — цитирует Олег Смирнов корреспондента газеты «Республика Татарстан». — Идея увековечить память о суперстройке возникла у наурбиевцев тогда, когда они убедились, что в «верхах» о таком и не помышляют. Бригадир набросал на листке бумаги эскиз, и его одобрили все: тандем скрепера с толкачом-бульдозером механизаторы применяли при рытье заводских котлованов. Поскольку «объект» незаконный, надо было исхитриться, чтоб со стороны начальства, как говорится, комар носа не подточил! Холм нагребли из земли, выбранной накануне на соседней стройке, установив между делом рекорд сменной выработки в 5 тысяч кубов. На верхотуру затащили отслужившие по два срока, давно списанные «МАЗ-529» и толкач «Т-180», предусмотрительно закрыв план по сдаче металлолома другим железным хламом. Двигатели всю ночь работали исключительно на сэкономленной за январь солярке. На кирпич, краску и шелк для флага израсходовали бригадную «кассу», скопленную из премиальных за квартальные перевыполнения плановых заданий. В общем, полный бригадный хозрасчет! И хотя власти этот индустриально-модернистский новодел продолжали упорно «не замечать», челнинцам он пришелся по душе.

А когда зодчие в рабочих спецовках его еще и облагородили — обложили насыпь дерном, высадили вокруг кустарник, деревья, разбили цветник, заасфальтировали подъездную дорожку, — сюда стали сворачивать по пути из загса свадебные кортежи. Для самих авторов уникального проекта курган славы стал местом бригадных и семейных пикников: здесь отмечались Дни строителя, праздники и юбилеи. За КамАЗ ингуш Умат-Гирей Камбулатович Наурбиев получил два ордена Ленина и Золотую Звезду Героя Социалистического Труда. За памятник — одни неприятности от начальства и пожизненную, весьма затратную общественную нагрузку. Поскольку горисполком не выделил на содержание монумента ни копейки, все расходы легли на плечи самих создателей. Со временем под тяжестью машин холм стал осыпаться, проседать. Не стало отбоя от хулиганов и «металлоискателей», которые крошили стекла кабин, растаскивали узлы с механизмов. Приходилось постоянно все это восстанавливать, подкрашивать, стеклить, подсыпать и укреплять грунт, поливать и удобрять зеленые насаждения. С флагом тоже морока: солнце, ветер и дожди скоро превращали полотнище в обтрепанную тряпку, его приходилось менять каждый месяц. В бригадной смете расходов на культмассовые мероприятия даже появилась отдельная статья: «шитье флага» — жены механизаторов покупали в магазине отрезы шелка, кроили и шили из них очередной кумачовый стяг размером 3х6 метров. В годы перестройки, когда сами механизаторы еле выживали, эти добровольные траты стали обременительны втройне. »

Подробнее — о почетном гражданине города, ингуше Умат-Гирее Камбулатове — в блоге автора.

Источник