Слип для ремонта судов
ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СЛИПОВ И ЭЛЛИНГОВ
Зам. министра речного флота РСФСР В.В.Трофимов 26 апреля 1978 г.
Введены в действие приказом министра речного флота N 63 от 3 мая 1978 г.
Настоящие Правила разработаны сектором судоподъемных сооружений отдела проектирования промышленных предприятий Ленгипроречтранса по заданию Главфлота Минречфлота РСФСР взамен Правил технической эксплуатации слипов и эллингов, введенных в действие в 1957 г.
Правила составлены главным конструктором судоподъемных сооружений О.А.Фирсовым при участии начальника отдела Р.А.Махова и начальника сектора А.И.Кабакова.
В Правилах изложены обязательные нормы, которым должны удовлетворять конструкции и техническое состояние сооружения, а также требования к производству судоподъемных работ, выполнение которых необходимо для безопасной и безаварийной эксплуатации слипа.
Правила обязательны для всех предприятий и учреждений Минречфлота, участвующих в эксплуатации, постройке и проектировании слипов.
С введением в действие настоящих Правил теряют силу Правила технической эксплуатации слипов и эллингов 1957 г. и Инструкция по эксплуатации судоподъемных сооружений 1968 г.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящие Правила распространяются на гребенчатые поперечные и двухопорные продольные слипы, принадлежащие промышленным предприятиям Министерства речного флота.
1.2. Правила не распространяются на поперечные слипы с двухъярусной или одноярусной подъемными тележками, передвигающимися как по подъемным, так и по откатным путям, и продольные слипы с косяковой подъемной тележкой.
1.3. Элементами слипа, на которые распространяются действия настоящих Правил, являются: рельсовые пути с их основаниями, механическое и электрическое оборудование с его фундаментами и вспомогательными устройствами, служащие для наводки, подъема-спуска, перемещения и пересадки судов.
Расположенные на площадке слипа, предназначенные для производства судоремонтных и судостроительных работ электрические установки, инженерные сети, производственное и крановое оборудование должны соответствовать требованиям Правил устройства и технической эксплуатации электроустановок промышленных предприятий, трубопроводов, машин и подъемных механизмов, а также соответствующих Правил техники безопасности.
1.4. Применяемые в документах, относящихся к проектированию, постройке и технической эксплуатации слипов, наименования частей и элементов сооружений должны соответствовать принятой в системе Минречфлота терминологии (приложение 1).
2. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
2.1. Все строительные и гидротехнические конструкции, судоподъемное оборудование и вспомогательные устройства слипа должны быть построены и изготовлены в полном соответствии с настоящими Правилами, действующими Указаниями по проектированию судоремонтных предприятий речного флота, Унификацией технологических и конструктивных решений слипов (Ленгипроречтранс) и техническими условиями на оборудование, утвержденными в установленном порядке.
2.2. Электрическое оборудование слипов, его монтаж, токоподвод и заземление должны отвечать Правилам устройства электроустановок.
* На территории Российской Федерации документ не действует. Действуют «Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок» (ПОТ Р М-016-2001, РД 153-34.0-03.150-00), здесь и далее по тексту. — Примечание изготовителя базы данных.
2.3. За качество проекта, постройки, изготовления, монтажа и ремонта частей слипа, а также за их соответствие настоящим Правилам несет ответственность организация, выполнявшая соответствующую работу.
2.4. Номинальная и рабочая грузоподъемности слипа определяются проектной организацией, выполняющей проект слипа, проект его реконструкции или ремонта.
2.5. Фактическая (разрешенная) грузоподъемность слипа определяется государственной приемной комиссией (по вновь построенному сооружению, после его реконструкции или капитального ремонта) или комиссией по очередному или внеочередному техническому освидетельствованию слипа.
2.6. Работа слипа может быть разрешена лишь после технического его освидетельствования в порядке, установленном настоящими Правилами.
3. УСТРОЙСТВО СЛИПОВ
3.1. Общие требования к оборудованию
3.1.1. Подъемные тележки гребенчатых слипов должны быть оснащены несущими платформами на роликовых обоймах, служащими для снижения неравномерности распределения нагрузки между тележками и облегчения пересадки судна на стапельные тележки или тумбы-клетки.
3.1.2. Рама подъемной тележки гребенчатого слипа должна опираться на ходовые колеса с помощью рессор или балансиров.
В первом случае колеса выполняются одноребордными, и каждая пара колес с общей осью образует скат.
Во втором случае колеса выполняются двухребордными.
3.1.3. Ширина обода одноребордных колес подъемных тележек за вычетом реборды должна быть больше ширины головки рельса не менее чем на 40 мм.
3.1.4. Часть подъемных тележек гребенчатого слипа должна быть оснащена устройством, помогающим посадить широкое судно симметрично относительно середины тележки.
3.1.5. Подъемные тележки двухопорных продольных слипов должны иметь качающуюся несущую платформу и балансирную подвеску ходовых колес.
Носовая и кормовая подъемные тележки должны быть связаны в точках, расстояние между которыми не меняется при переходе тележек с судном через вершину подъемного пути.
3.1.6. Обойма блока подъемной тележки должна исключать возможность спадания каната.
3.1.7. Все подъемные тележки слипа должны быть оснащены вехой, указывающей положение тележки под водой.
3.1.8. Каждая подъемная тележка гребенчатого слипа должна иметь рым для возможности ее закрепления на подъемном пути с целью полной разгрузки лебедки.
3.1.9. Разрешается применение подъемных лебедок как с фрикционными барабанами, так и с канатом, закрепленным на нарезном барабане.
Применение лебедок с гладким барабаном, как правило, не допускается.
3.1.10. Подъемные лебедки гребенчатого слипа должны иметь индивидуальный электропривод.
Как исключение, допускается общий электропривод подъемных лебедок с трансмиссионным валом. Наличие общего привода должно быть учтено соответствующим увеличением коэффициента неравномерности распределения нагрузки между подъемными тележками.
3.1.11. Стапельные тележки должны иметь конические одноребордные ходовые колеса, попарно объединенные в скаты для самоустановки тележки по оси рельсового пути в ходе передвижения.
Ширина обода колеса за вычетом реборды должна быть больше ширины головки рельса не менее чем на 20 мм.
3.1.12. Высота стапельных тележек при среднем положении несущих домкратов должна быть в пределах 1400-1750 мм.
3.1.13. Подъемные тележки, лебедки и их кожухи, стапельные и кабельные тележки должны быть снабжены рымами или крюками для застропки при подъеме краном.
3.1.14. Судоподъемное оборудование слипа должно быть окрашено в соответствии с техническими условиями.
3.1.15. На подъемных тележках и кожухах лебедок должны быть крупными цифрами нанесены их номера. Нумерация производится начиная от здания поста управления слипом.
3.2. Канаты и цепи
3.2.1. Стальные канаты, применяемые в качестве подъемных, тяговых и стропов, должны иметь сертификат или копию сертификата завода-изготовителя об их испытании в соответствии с ГОСТ 3241-66* «Канаты стальные. Технические требования». Если канаты получены без сертификатов, то они должны быть подвергнуты испытанию в соответствии с указанным стандартом.
* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ 3241-90. — Примечание изготовителя базы данных.
Канаты, не снабженные свидетельством об их испытании, к использованию не допускаются.
3.2.2. Крепление и расположение каната на лебедке должно исключать возможность спадания каната с барабанов или блоков и перетирания его вследствие соприкосновения с соседними витками или ветвями.
3.2.3. Петля на конце каната для крепления его на лебедке или тележке, а также петля стропа, сопряженная с кольцами или крюками, должны быть выполнены с применением коуша путем заплетки или постановки зажимов.
3.2.4. Число проколов каната каждой прядью при заплетке должно быть не менее указанного в табл.1. Последний прокол каждой прядью должен производиться половинным числом ее проволок (половинным сечением пряди).
Число проколов каната при заплетке
Диаметр каната, мм
Число проколов каждой прядью, не менее
Источник
Слипы для спуска и подъёма судов
Слип – судоподъёмное / судоспусковое устройство наклонного типа, предназначенное для управляемого автоматизированного спуска и подъёма судов. Слип необходим для берегового обслуживания судов, проведения ремонта, а также консервации судов на длительное зимнее хранение.
Слип представляет собой наклонную береговую площадку с рельсовыми путями для спуска судов с уровня стапеля на воду или подъёма судна из воды. Спуск судов осуществляется на рельсовых тележках с помощью лебёдок.
Слипы подразделяются на продольные и поперечные:
• Продольный слип — судоподъёмное сооружение, имеющее только наклонную плоскость без горизонтальной части. При этом судно поднимают и спускают носом или кормой вперед, а ось судна располагается вдоль рельсовых путей. В настоящее время этот тип слипов используется для судов малого водоизмещения.
• Поперечный слип — представляет собой поперечный эллинг, расширенный за счёт горизонтального продолжения наклонной плоскости. При этом судно поднимают или спускают бортом к воде. Данная конструкция позволяет работать с судами среднего водоизмещения.
Спусковые сооружения слипов, выполняемые в виде передаточных плавучих доков, док-камер, наливных бассейнов, не содержат специального судовозного оборудования; доставка судов на эти сооружения обеспечивается стапельными тележками и трансбордерами горизонтального перемещения.
Подъемно-спусковые (слиповые) трансбордеры перемещаются по горизонтальным и наклонным путям. Особенно эффективно применение спускового трансбордера на слипах с большим количеством стапельных линий и площадок хранения, где единое сооружение — трансбордер используется не только для спуско-подъемных операций, но и обслуживает всю стапельную площадку, выполняя одновременно функции трансбордера горизонтального перемещения.
На спусковых трансбордерах, вследствие того что они погружаются в воду, тяговые агрегаты не устанавливают; закатка на трансбордер несамоходной системы транспортирования судов осуществляется лебедками, расположенными вне трансбордера. Передвижение трансбордера по горизонтальной части слипа и при спуске и подъеме судов также осуществляется лебедками.
В условиях стесненной территории применяется поперечный спуск судов на спусковых тележках наклонного перемещения. Такое спусковое сооружение состоит из комплекса спусковых многокатковых тележек, косяков к ним, а также тягового оборудования и оснастки.
Спусковые дорожки в этих сооружениях не имеют горизонтальных участков, и спусковые тележки перемещаются только по наклонным путям. На каждой дорожке в одной плоскости уложены четыре рельса. На горизонтальном участке слипа предусмотрена спусковая позиция с двухколейным судовозным путем для стапельных тележек. Поперек судовозного пути в одном створе со спусковыми дорожками имеются одноколейные рельсовые пути для косяков.
В исходном положении спусковые тележки располагаются на наклонных путях, где удерживаются задержниками, а косяки размещаются у лебедочной таким образом, чтобы путь для заводки судна на спусковую позицию был свободен. Стапельные тележки расставляют под судном с проходами для косяков. Для спуска судна, за каждой спусковой тележкой закрепляется лебедка.
Основные характеристики поперечного слипа
Полная грузоподъёмность, т
Скорость передвижения по наклонной плоскости, м/мин
Источник
Слип (судостроение)
Ста́пель (нидерл. stapel ) или эллинг — сооружение для постройки или ремонта торгового судна или военного корабля и его спуска на воду.
Постройка (сборка) судна на стапеле начинается с его закладки. Как правило, сборку судна на стапеле осуществляют из готовых блоков и секций, изготовленных в специализированных цехах (возможность изготовления блоков и секций «под крышей» позволяет повысить качество их сборки и сократить время изготовления). Одновременно со сборкой корпуса его насыщают крупногабаритным оборудованием. Процесс постройки судна на стапеле завершается его спуском.
Итак, стапель по определению — это построечно-спусковое сооружение, представляющее собой наклонную плоскость, на которой производится постройка судна. Спуск судна на воду осуществляется под действием его собственной массы, для чего наклонный стапель оборудуется спусковыми дорожками, по которым на салазках скользит построенное судно. Для обеспечения скольжения на спусковые дорожки наносится слой специальной спусковой насалки или салазок, которые имеют на соприкасающихся плоскостях покрытие из антифрикционных материалов (пластмасс). Различают наклонные стапели — продольные и поперечные, стапель-палубы, а также другие виды стапелей.
Наклонный стапель, как и стапельное место любого другого типа, снабжают подъёмно-транспортным оборудованием (портальными, башенными или козловыми подъёмными кранами), а также инженерными сетями для подачи электроэнергии, сжатого воздуха, газов, пара, воды. Недостатками наклонного стапеля являются неуправляемый и неконтролируемый спуск судов, значительные усилия, действующие при спуске на корпус судна и спусковое устройство, невозможность нормального спуска судна при некоторых обстоятельствах (выдавливание насалки), необходимость постройки судов в наклонном положении (только для продольных наклонных стапелей), сложность перекрытия эллингами.
Содержание
Поперечный стапель
Поперечный стапель обеспечивает спуск судна в направлении, перпендикулярном к диаметральной плоскости (боковой спуск). Судно строится в горизонтальном положении, что достигается разновысотностью опорного устройства по разным бортам. Уклон поперечного наклонного стапеля от 1:5 до 1:12. Число спусковых дорожек от 2-х до 20-и. Поперечный наклонный стапель не имеет осушаемой части. Его порог может быть под водой, у уреза воды и над водой.
На поперечном стапеле имеются наклонные спусковые полозья, находящиеся в одной плоскости и параллельные друг другу. В большинстве поперечных стапелях используют слипы.
Слипом называют сооружение, состоящее из наклонной плоскости и горизонтальной площадки со стапельными местами. Суда строят и ремонтируют на горизонтальной площадке, а спуск (а также подъём судна на ремонт) производят по наклонной плоскости. На наклонной плоскости слипа уложены рельсовые пути 8, на каждом из которых установлена одна косяковая тележка 1, перемещаемая вверх и вниз тросом тяговой электролебёдки 2.
На горизонтальной площадке стапеля уложены продольные (откатные) 6 и поперечные (стапельные) 11 рельсовые пути, по которым на стапельных тележках 4 перемещают установленные суда. Управление перемещением косяковых и стапельных тележек осуществляют с центрального поста (пульта) 9, смонтированного на специальной вышке. Перед спуском судно перемещают на стапельных тележках по поперечным рельсовым путям до их пересечения с продольными путями. При помощи гидравлических домкратов стапельные тележки поднимают вместе с судном и разворачивают их рамы, устанавливая колёса на продольные рельсовые пути слипа. По этим путям судно перемещают к наклонной части слипа. Под судно заводят косяковые тележки и опускают его на них гидродомкратами стапельных тележек. Затем тяговыми лебёдками спускают судно в воду, после чего буксиром отводят судно к достроечной стенке, а косяковые тележки поднимают на наклонную плоскость слипа. Число спусковых тележек бывает 5-6 и более; при строительстве крупных судов количество спусковых тележек доводят до 20-и. Поперечные стапели слипа обслуживают обычно башенными, портальными и железнодорожными кранами грузоподъёмностью до 25-и тонн, используемыми при постройке и ремонте речных и морских судов длиной до 80-100 м.
Продольный стапель
Продольный стапель обеспечивает спуск судна в направлении его диаметральной плоскости. При этом основная плоскость строящегося на наклонном стапеле судна параллельна плоскости стапеля, которая имеет постоянный уклон в сторону акватории верфи от 1:12 до 1:24 (обычно 1:21-7-1:24). На некоторых продольных наклонных стапелях имеется переменный уклон, прогрессивно возрастающий в сторону акватории. Число спусковых дорожек от 2-х до 4-х. Спусковые дорожки продольного наклонного стапеля имеют надводные и подводные части, называемые «фундаментами». Их подводное окончание называется «порогом стапеля». Подводная часть спусковых дорожек может осушаться, для чего наклонный стапель в нижней части должен быть подобен сухому доку и иметь днище, стенки и головную часть с затвором.
Стапель-палуба
Стапель-палуба — палуба плавучего дока, на которой набивается килевая дорожка при постановке корабля в док. По сути говоря стапель-палуба — есть одно из важных частей плавучего дока.
Плавучий док — плавучее судоподъёмное сооружение, обладающее способностью манёвра по вертикали. Для приёма корабля док погружается, поэтому он устанавливается на соответствующих глубинах, в котлованах, защищённых от волнения и ветра. Длина дока может быть несколько меньше длины наибольшего из намеченных к докованию кораблей.
Плавучие доки изготовляются обычно из железобетона, реже из стали и имеют грузоподъёмность до 100 000 тонн. Плавучесть дока обеспечивается его понтонной частью. Понтоны сверху покрыты стапель-палубой с килевой дорожкой, состоящей из кильблоков, и клетками, на которые устанавливаются корабли. Жёсткость конструкции и дополнительная плавучесть дока обеспечиваются наличием двух (редко одной) башен.
Источник