Slk r170 ремонт крыши

Mercedes-Benz SLK › Logbook › Потеет центральный гидроцилиндр крыши

Всем привет! При снятии обшивки крыши увидел подтекающий гидроцилиндр запирания крыши. Кто сталкивался с заменой сальника? Может есть номерок или размеры? Заранее благодарю.

Mercedes-Benz SLK 2002, engine Gasoline 2.0 liter., 210 h. p., Rear drive, Manual — DIY

Comments 3

Я прошлым летом прошел сей круг Ада )

Разбирается цилиндр легко, при наличии инструмента и сноровки.
А вот с сальником засада, кому-то скидывал уже его фото, но телефон после этого утопил. Новый найти анриал, тип его С-ring, по русски манжета. На американском форуме есть размеры.

Два раза подбирали и ставили обычный О-ring, и тот что идет в рем комплекте, и большей размерности. Все равно, одно-два открытия и снова протекал пуще прежнего. Т.к при использовании таких сальников при большом давлении, со стороны меньшего давления должно ставиться пластиковое кольцо back-up ring дабы сальник не продавливало.

В итоге, нашел цилиндр с битой машины, с перерезанными шлангами ( их не восстанавливают и где перепресовать на просторах союза тоже не вариант). Поменял полностью шток с манжетой в свой цилиндр ) по потело пару дней, и сейчас все отлично. Но теперь потекли оба цилиндра за сидениями =\ вот там уже хз как быть, пока зима не лезу.

Получается что ремкомплект с ебэя нет смысла заказывать? Только искать живой цилиндр?

50/50 кому фартит а кому нет я так понял ))) + у нас жарче летом, под +50 на солнце днём, возможно нагреваешься сильно, + Масло и так жидкое само по себе, а летом вообще как вода

Источник

Кабрио за копейки: выбираем Mercedes-Benz SLK R170 c пробегом

«Народное» купе

Кабриолеты под маркой Mercedes всегда пользовались успехом, и серия Sport Leicht (SL) давно стала легендой, символом красоты, богатства и красивой жизни. Но в 1994 году компания представила на Туринском автосалоне маленький родстер, название которого расшифровывалось как Sport, Leicht, Kurz – спортивный, легкий, короткий. У него еще не было уникальной жесткой складной крыши, и спереди он был похож на дорестайлинговую Opel Vectra C, но прототип Studie SLK обладал харизмой и очень понравился публике. На автосалоне в Париже показали уже машину со складной крышей_ и она произвела настоящий фурор.

В серию автомобиль пошел в 1996 году с минимальными изменениями во внешности. Впервые за долгие годы появилась машина, которая имела полноценную жесткую складывающуюся крышу. Часто утверждают, что Mercedes был первым, но это не так – и французы середины века, и американцы успели попробовать такую конструкцию, но успеха не снискали. Слишком сложно для тех времен, неэффективно, да и внешний вид подкачал.

Mercedes-Benz SLK-Klasse ‘1996–2000

Mercedes-Benz SLK 320 (R170) ‘2000–04

На фото: Mercedes-Benz SLK 32 AMG (R170) ‘2001–04, Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (R170) ‘2000–04 и Mercedes-Benz SLK 320 (R170) ‘2000–04

Кузов и салон

Mercedes-Benz SLK 320 Sports Package (R170) ‘2000–04

Mercedes-Benz SLK 320 (R170) ‘2000–04

Интерьер Mercedes-Benz SLK 320 (R170) ‘2000–04

Торпедо Mercedes-Benz SLK 32 AMG (R170) ‘2001–04

Источник

Slk r170 ремонт крыши

Подскажите, кто знает. Машина SLK r170 200 kompressor 2002 г.в., пробег

90000 (родной). Во владении у меня год, вторая машина, состояние в целом хорошее, вот решил приготовить к сезону.

1. Можно ли как-то уменьшить люфт руля — мне он кажется чрезмерным, около 15 градусов совершенно свободной болтанки. Из-за этого не чувствую себя комфортно при рулежке.

2. Раньше руль стоял прямо при прямолинейном движении — сейчас есть угол наклона (вправо) около 5 градусов. Пробовал и на зимней и на летней резине — одинаково. Это на сход развал или как устранять?

3. Обнаружил, что жидкость механизма подъема крыши ниже минимума — что и как (а лучше где) лить?

4. Сейчас авто на 16-й резине — спереди 205, сзади 225. Хочу приобрести 17 ралиус, спереди 225 — и сзади 245. Нормальный такой размер — ширина спереди не черезмерная? (про диски и другие вылеты понятно).

5. Краска на поручнях в дверях облезла — хочется их перетянуть в кожу, но я так понимаю, что ручки состоят из двух половинок и их разъединение нужно для снятия двери — кто-то перетягивал? Каков процесс?

6. Хочу поменять антифриз — сейчас залито нечто зеленое. Принципиально какой антифриз заливать? Какой антифриз должен быть залит?

Пока все, спасибо!

2002 года) периодичность замены предусмотрена раз в три года. Может, пришла пора заменить весь?

Подскажите, кто знает. Машина SLK r170 200 kompressor 2002 г.в., пробег

90000 (родной). Во владении у меня год, вторая машина, состояние в целом хорошее, вот решил приготовить к сезону.

4. Сейчас авто на 16-й резине — спереди 205, сзади 225. Хочу приобрести 17 ралиус, спереди 225 — и сзади 245. Нормальный такой размер — ширина спереди не черезмерная? (про диски и другие вылеты понятно).

2002 года) периодичность замены предусмотрена раз в три года. Может, пришла пора заменить весь?

Спасибо. Люфт есть и на заведенной и на заглушенной — разницу не проверял, проверю сегодня.

Антифриз хочу заменить весь, конечно. Но думаю, правильно лить то, что там было залито. Синий или зеленый — не присматривался, заметил только что не красный

Не могу сказать, что люфт большой — просто после bmw3 и ее очень тяжелого и упругого руля, стал замечать этот люфт.

«об этом не спрашивают» — это что-то типа интимного? 🙂

Последний раз сталкивался с этим 10 лет назад, когда ездил на ВАЗ-2104.

С тех пор как-то судьба миловала.

Последний раз сталкивался с этим 10 лет назад.

Спасибо. Люфт есть и на заведенной и на заглушенной — разницу не проверял, проверю сегодня.

Не могу сказать, что люфт большой — просто после bmw3 и ее очень тяжелого и упругого руля, стал замечать этот люфт.

Куплю докатку от 211-55амг, 230-55амг или других с такими же тормозами.

Вы диагноз заочно поставили?

У машины родной пробег меньше 100 т. с чего бы там скончаться трапеции?

Какой-то вы злобный. Во-первых, вы можете обратиться ко мне напрямую, а не в третьем лице обсуждать «ТС».

Кстати, я спрашивал не про гидроусилитель — а про жидкость механизма поднятия крыши и считаю нормальным, что не знаю этого. Что касается люфта руля — он есть у всех, вопрос в его размере. Кривизна руля незначительная, и у меня нет серьезных оснований полагать, что там есть что-то серьезное (был осмотр ходовой, машина движется прямо, нет никаких вибраций и шумов).

Во-вторых, вы рекомендуете «подсказать сервис поближе к дому», так подскажите. Тема с этим вопросом от меня висит уже 2 месяца, ни одного ответа: [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

P.S.
Вы родились со знаниями того, какая жидкость куда залита в любом автомобиле? Или вы узнали об этом в ближайшем сервисе? Я предпочитаю заранее знать, какие жидкости рекомендует производитель, покупать их не в сервисе, а самостоятельно и не доверяю всем подряд «ближайшим сервисам».

Может вы все знаете, в том числе какой антифриз, к примеру, у меня в мотоцикле Honda залит? Поверьте, если вы зададите такой вопрос в профильной ветке соответствующего клуба, вас никто упрекать и отправлять «в сервис поближе» не будет.

Хамоватое поведение, плохой признак и, вероятно, вы не знаете что со всем этим делать.

Источник

Mercedes-Benz SLK Roadster with Raisin › Logbook › Инфо по крепежу. И как разобрать зеркало и стоп-сигнал R170 SLK

За время кузовного ремонта моего SLK я научился кое-чему новому, чем по моему обыкновению я делюсь в моём бортжурнале.

Крепёж.
При разборе кузова я узнал, что добрая половина креплений всех чёрных резиновых деталей, расположенных на одной линии над порогом, у меня пришла в негодность. А это накладки на крылья, накладка на порог, резиновая планка с нижнего торца двери. При их деинсталляции клипсы повреждаются. Я проверил их коды в EPC и сделал заказ. Мой заказ и результат:
A0029880581 — клипсы для крепления накладки на порог. В комплекте пистон и его ответная часть.
A0099880378 — клипсы для крепления, как я думал, резиновой планки в торцу двери. В комплекте тоже пистон и его ответная часть.
KE160S (аналог A0019887681) — ответные части пистонов для отверстий под резиновые накладки на крылья. Пистоны в них стоят такие же, как в резиновой планке от торца двери.
A0019889781 — пистоны для KE160S, как я думал.

Выяснилось, что A0099880378 для крепления планки к торцу двери вообще не подходят. Там широкие пистоны, а эти узкие. Не знаю, для чего тогда они там вообще, но зато я выяснил, что они идентичны A0029880581 (клипсы для крепления накладки на порог). А A0029880581 по стоимости больше в 5-7 раз! Их отличие только в зеленом цвете и какой-то набитой смазке. За это разница в 5 раз?

Все ответные части пистонов (их номер A0019887681 или KE160S) подходят во все отверстия — и в отверстия на крыле, и в отверстия на пороге.

Разбираем зеркало.
Тут ничего сложного. Но для уверенности будет полезно.

Источник

Летний баловень: опыт владения Mercedes-Benz SLK R170

«Mercedes длиной меньше четырёх метров? Женский! Ну и что, что спортивный!» А вот поди скажи такое сейчас. Время – лучший лекарь от стереотипов. Сегодня он – образец стиля олдскульных Benz доцифровой эпохи. Реформатор класса компактных родстеров – SLK R170.

Снаружи

П ризнаться я и сам раньше причислял R170 к девчачьим игрушкам. Опыт общения с SLK 32 AMG, где разбойничий свист компрессора и бешеное ускорение затмевали все остальные впечатления, не сильно повлиял на это мнение. Но чем больше разрастается генеалогическое древо потомков SLK, тем сильнее я проникаюсь уважением к маленькому пращуру всех современных трансформеров.

Вопреки законам жанра R170 мастерски обходится без игривости MX-5 и задора Z3. Во взгляде, напоминающем о слонопотаме C140, и треугольниках задней оптики а-ля W203 сквозит непривычная для такого коротыша серьезность. Вылизанный аэродинамикой кузов самого правильного для старого Benz серебристого цвета лишён ненужной мишуры. Из дополнений к законченному стилю – лишь диски BBS. Большего спортивному легкому и короткому родстеру и не нужно.

Внутри

Молодежным интерьер SLK может считаться только на фоне своих чопорных родственников. Лишь блеск алюминия на центральной консоли и белизна приборных шкал оживляют затянутый в чёрную кожу салон. Более изящный, чем изначально было задумано, руль и скругленная верхняя часть передней панели нисколько не влияют на восприятие — это Mercedes эпохи лихих 90-х. Прецизионно собранный, пышущий «настоящим немецким качеством». В разумно достаточной комплектации, с минимальным электропакетом и двухзонным климат-контролем. Со своими объемными дверными карманами, нишами под мелочь, бардачками и маленьким, зато правильной формы багажником, покоряющий вовсе не обязательной практичностью.

В движении

Прославившаяся высочайшей надежностью компрессорная «четверка» М111 — мечта многих владельцев старых Мерседесов. Для SLK это наиболее оптимальный мотор: 197 л.с., снятые с рабочего объёма в 2,3 литра при помощи нагнетателя Eaton M45 – убедительный аргумент для родстера весом в пределах 1300 кг. Шестицилиндровый М112 конечно престижнее, но он не сильно мощнее и при этом тяжелее. А что музыкальнее, шелест V6 или хрип компрессорной «четверки» – вопрос без однозначного ответа.

SLK живёт под этот саундтрек. С ним просыпается, под него же бросается в атаку на каждый BMW, им же оправдывается, когда ткнешь его моськой в сухие и далеко не впечатляющие цифры разгона (до сотни – в пределах 7 секунд). Да, это не карманный монстр от AMG, зато с ним весело, легко и нет опасности адреналиновой передозировки. Голосистый мотор отлично тянет во всем диапазоне оборотов. Пятиступенчатый автомат плавен, но тягой в 280 Нм распоряжается разумно. Даже спортрежим ему, по большому счету, не очень-то и нужен.

Расход в городском цикле, л	Расход по трассе, л	Расход в смешанном цикле, л
12-13	9	11

По компоновке SLK — типичный классик: двигатель над передней осью и задний привод. Подвеска (спереди — двухрычажка, сзади – пятирычажка) идентична таковой у C-класса W202. Но даже с поправкой на возросшую жесткость она сохранила положенную продукту с трехлучевой звездой отменную плавность хода. Там, где другие спорткары скачут, как каучуковые мячики, R170 катит с благородным достоинством, не смея беспокоить седоков излишней тряской.

Управляемость — фирменная мерседесовская смесь отстраненности легкого, слегка задемпфированного руля и надежности удачно настроенной ходовой. Лёгкую склонность к избыточной поворачиваемости родстер проявляет только если переборщить с газом в повороте, доведя дело до скольжения. Но сделать это непросто: крениться SLK, снабженный ради этого разноширокой резиной, решительно отказывается.

С SLK простое водительское счастье доступно без визга шин и побед в светофорных гонках. Команду «крышу долой» родстер выполняет за 25 секунд, делая меня самым улыбчивым и терпеливым водителем на километр вокруг. Погодные условия внутри открытого кокпита – самые благоприятные. С ростом скорости по салону начинает гулять легкий ветерок, но продуманная аэродинамика не позволяет повышать голос на соседа даже при 100 км/ч. Внутри маленькой серебряной стрелы, если вам удалось найти её в хорошем состоянии, можно кричать только от счастья.

История покупки

Роман – большой поклонник старых Мерседесов. Неудивительно, что когда ему захотелось приобрести что-нибудь спортивное, эксклюзивное и классическое, вопрос выбора марки не стоял. Изначально он искал купе, но глупо отказываться, когда знакомые предлагают купить ухоженный SLK R170 с реальным пробегом в 140 000 километров после исключительно летней эксплуатации.

Ремонт

Что такое для М111 140 000 «летнего» пробега? Казалось и крышку капота открывать не стоит. Тем не менее, уже в первую тысячу километров владения Роману пришлось произвести несколько работ для приведения SLK в надлежащее состояние.

Необходима была чистка системы вентиляции картерных газов, обошедшаяся в 5 000 рублей. А из-за того, что с забитой системой ВКГ Роман прокатился в режиме «газ в пол» по трассе, выдавило сальник коленвала (6 000 рублей с учётом работ) и потек датчик уровня масла (2 000 рублей). Естественно, было заменено масло в двигателе, а также все свечи, катушки зажигания, бензиновый фильтр и датчик массового расхода воздуха. Замена масла в АКП, как оказалось, была сделана зря, поскольку слитое масло оказалось кристально чистым.

Пластик салона SLK был сильно затерт. Решив не связываться с перетяжкой кожей или перекраской пластика, Роман заказал маскирующий маркер немецкой фирмы Volico (3 000 рублей), сделанный специально под антрацитовую отделку его R170. «Косметические работы» он выполнил самостоятельно по инструкции. Несмотря на лёгкое непопадание в цвет, салон заметно преобразился.

На пробеге в 150 000 км была сделана профилактическая чистка дренажных стоков. В течение первого года после покупки ни разу не бывавший в ДТП SLK попал сразу в несколько переделок. Ничего серьезного, но красить четыре элемента Роман счел бессмысленным, поэтому родстер отправился на полную перекраску.

Из-за трещины на штуцере расширительного бачка радиатора начал уходить антифриз. Ввиду отсутствия заменителей был куплен оригинал за 2 900 рублей.

Ржавеющая подставка под аккумулятор — это болезнь всех R170. Ввиду того, что конкретный экземпляр почти не видел зимы, ржавчина была минимальной. Тем не менее, Роман снял её, зачистил металлической щеткой, а после обработал мастикой.

Эксплуатация

При пробеге 163 000 км были поменян левый передний ступичный подшипник. Чуть позже полностью вытек амортизатор капота, после чего Роман поставил качественный неоригинал. Не обошла SLK болезнь M111 в виде течи масла с клапана положения распредвала. Был заменён как сам электромагнит, так и заглушка муфты распредвала.

На пробеге 168 000 км Mercedes перестал заводиться из-за неисправности блока реле К40. После разборки и пропайки, которую Роман сделал самостоятельно, родстер снова ожил.

Настоящий пробег SLK — 170 000 км. О покупке Роман нисколько не жалеет: в его семье это уже четвертый олдскульный Mercedes с М111.

Расходы

• ТО с заменой масла в двигателе (Liqui Moly 5W40 ) и фильтров — каждые 10 000 км
• Расход топлива в городском цикле — 12-13 л/100 км
• Расход топлива по трассе — 9 л/100 км
• Расход топлива в смешанном цикле — 11 л/100 км
• Топливо — АИ-95

Планы

В отличие от многих владельцев, имеющих далеко идущие планы по доработкам или стайлингу, Роман представляет будущее очень просто: продолжать ездить исключительно летом, в межсезонье поддерживая родстер в идеальном состоянии.

История модели

Главной премьерой стенда Mercedes на Туринском автошоу 1996 года стал компактный родстер SLK R170. За экстерьер первого массового «трансформера» со складной жесткой крышей отвечал Бруно Сакко.

Mercedes-Benz SLK (R170) ‘1996–2000

Соплатформенник C-класса в кузове W202 оснащался атмосферной и компрессорный вариациями «четверки» М111 (134-194 л.с.) и V6 М112 мощностью 215 л.с. AMG версия этой же «шестерки» при помощи компрессора развивала 349 л.с. Большинство версий комплектовалось пятиступенчатыми АКП, но были вариации с шестиступенчатой механикой.

Источник