Служба капитального ремонта пути

Служба капитального ремонта пути

ГУП «Московский метрополитен»

Служба пути и искусственных сооружений Дирекции инфраструктуры

Пока город спит, и метро закрыто для обычных пассажиров, огромный коллектив Службы пути и искусственных сооружений Дирекции инфраструктуры работает, чтобы обеспечить безопасность движения. Каждый болт, каждая гаечка, каждая шпала и каждый метр тоннеля тщательно обследуются.

Обязательно проверяется контактный рельс, по которому подается напряжение для питания поездов, выезжает габаритный вагон – проверить соблюдение габаритных норм на перегонах и станциях. Кроме этого, заменяются стрелочные переводы на новые, с современным креплением рельса. На открытых участках и парковых путях электродепо заменяются деревянные шпалы на железобетонные, обеспечивая более надежное и долговечное крепление пути.

Служба пути и искусственных сооружений осуществляет текущее содержание, капитальный ремонт пути, путевых устройств и искусственных сооружений на перегонах линий метрополитена.

В состав Службы пути и искусственных сооружений Дирекции инфраструктуры входят 10 эксплуатационных дистанций, дистанция капитального ремонта, путеобследовательская станция.

Эксплуатационные дистанции пути осуществляют, в соответствии с установленной периодичностью, контроль за состоянием пути, путевых устройств, искусственных сооружений во время ночных технологических «окон», выполняя при этом малые и средние объемы ремонтных работ, надзор за проведением строительных работ и строительством городских объектов в технической зоне метрополитена, контроль и наблюдение за состоянием проблемных мест на перегонах.

Более сложные капитальные работы со значительными трудозатратами, такие как: замена рельсовых плетей, стрелочных переводов, перекрестных съездов, замена подрельсовых оснований и другие, выполняются дистанцией капитального ремонта.

Основной деятельностью путеобследовательской станции является:

— изучение особенностей новых конструкций верхнего и нижнего строения пути, стрелочных переводов, контактного рельса, путевых устройств и искусственных сооружений;

— мониторинг и проведение анализа информации по течам;

— обследование опытных конструкций пути и контактного рельса;

— разработка предложений и рекомендаций по внедрению опытных конструкций пути, контактного рельса;

— взаимодействие с научно-исследовательскими и проектными организациями с целью совместного проведения работ по испытанию новых конструкций пути, контактного рельса и технических средств путевого хозяйства.

Источник

Капитальный ремонт пути

Капитальный ремонт в себя включает следующее:

• оздоровление и профилактика земляного полотна, включающие ликвидацию пучин, просадок, балластных корыт, обвалов, оползней, осыпей и прочего;
• срезку гребней обочин, выравнивание и досыпку обочин и откосов, расширение земляного полотна в тех местах, где необходимо, а именно при усилении балластной призмы или при смещении оси железнодорожного пути относительно осевой линии земляного полотна. Сложные работы, связанные с ликвидацией глубоких балластных корыт, оползневых деформаций и других изменений земляного полотна проводятся по специальным проектам и сметам, обычно это делается за один год до начала капитального ремонта пути;
• восстановительный ремонт всех дренажных и водоотводных устройств;
• ремонт и восстановление укрепительных и защитных сооружений для земляного полотна;
• ремонт и восстановление защитных и регуляционных сооружений, укрепление и досыпку конусов, расчистку русл средних и малых труб и мостов;
• удаление отдельных малогабаритных мест: у пассажирских платформ, под путепроводами и других сооружений, расположенных рядом с главными путями, путевую раздвижку на станциях в соответствии с проектом;
• полную замену рельсов и скреплений на новые, более мощные или такие же, но не восстановление типа Р-50 (обычно длиной 25 м. и петлями сварными для бесстыкового пути);
• полную замену шпал на новые железобетонные или деревянные с доведением количества до номинально установленного для этого типа верхнего строения, а также усиление путей в кривых с радиусом не более 1200 м., а на отрезках со скоростью движения более 120 км./ч. с радиусом до 2000 м. На отрезках пути с железобетонными шпалами кап. ремонт может проводиться без сплошной смены шпал при согласовании с межремонтными сроками, если до очередного капитального ремонта срок их службы не закончится. При грузонапряженности более 75 млн. ткм./км. брутто одного пути в течении года в единичных случаях капитальный ремонт, проводимый с согласованием с межремонтными сроками, может быть выполнен без полной смены деревянных шпал, если их состояние гарантирует нормальную работу пути до следующего капитального ремонта. На отрезках с грузонапряженностью не выше 25 млн. ткм./км. брутто одного пути за год и на определенных Главным управлением направлениях путях допускается выборочная укладка старогодных шпал, прошедших ремонт, гарантирующих нормальную работу их на срок до следующего среднего ремонта пути;
• расчистку щебеночного балласта на глубину 20-25 см и более, замену загрязненного асбестового и гравийного балластного слоя на глубину 15 см. и более под шпалой при ее замене или подъеме. А также укладку пути на балластный материал с более высокими несущими способностями – асбест, щебень, сортированный гравий и доведение параметров балластной призмы до нормы для данного вида верхнего строения;
• доведение в поперечном профиле балластного слоя на двух- и многопутных линиях к единому уровню при ремонте всего пути. Если производится ремонт не всего пути, то уровневая разница рельсовых головок смежных путей — не ремонтируемого и ремонтируемого — должна быть меньше 10 см. (в единичных случаях эта величина может достигать 15 см.);
• замену и очистку, а также пополнение балластного слоя в межпутьевом пространстве на двухпутных линиях на глубину 15 см. и более от поверхности балласта, а на многопутных линиях на такую же глубину, как и под шпалами. Нормы расхода балластного слоя устанавливаются проектной документацией;
• замену стрелочных переводов на новые такого же типа, что и укладываемые рельсы, заменой всех переводных брусьев и зачисткой щебеночного балласта на всю глубину или установкой на щебень, асбестовый балласт или отсортированный гравий, а также выправку стрелочных переводов по проектным эпюрам, утвержденным ранее;
• противоугонное закрепление пути;
• установку на электрифицированных участках и линиях стандартных изолирующих стыков, с автоблокировкой и металлическими накладками, установку на графитовую смазку рельсовых стыков и, где это необходимо, установку стыковых соединителей;
• установку новых и ремонт имеющихся рельсосмазывателей;
• замену на мостах уравнительных приборов и рельсов на новые;
• полную замену мостовых брусьев, ремонт и приведение к утвержденному типу мостового настила на всей протяженности моста. Если не требуется сплошная замена мостовых брусьев, то производится единичная замена брусьев и ремонт оставляемых прямо на мосту;
• соответствующий с новой отметкой головки рельсов подъем мостов малых пролетов и оборудование к мостам больших пролетов отводов пути;
• инструментальную корректировку всех переходных и круговых кривых, оборудование кривых переходных к круговым кривым, если радиус не более 3000 м., а на отрезках со скоростным движением устройство к кривым любых радиусов;
• оптимизация сопряжений кривых, устройство и удлинение вставок прямых между кривыми;
• на участках пути с грузонапряженностью не менее 50 млн. ткм./км. брутто одного пути за год, на пригородных участках с интенсивным движением (не менее 100 поездов в 24 часа на один путь), а так же на линиях, готовящихся к скоростному движению, улучшение профиля и линии плана, а также устройство заново, не требующее больших капитальных вложений, стрелочных горловин в тех местах, где они ограничивают скорость движения поездов;
• корректировка искажений продольного профиля в соответствии с проектом, включая устройство кривых по вертикали, которые сопрягают смежные части профиля с радиусом в 10 000 м., а в сложных условиях 5000 м. и более;
• приведение в порядок и ремонт железнодорожных переездов и примыкающих к ним дорожных подходов на протяженности 50 м. в обе стороны от края путей, но и не далее границы полосы отвода, расширение проезжей части при необходимости;
• укладку железобетонных настилов на переездах категорий I и II, а так же других интенсивно действующих переездах, а так же на участках пути с железобетонными шпалами, и на других переездах — типовых деревянных настилов;
• переустройство и ремонт пешеходных дорожек;
• ремонт и очистку, а если есть необходимость устройство вновь водопропускных и водоотводных сооружений; замену нетиповых и ручных шлагбаумов на типовые механизированные;
• ремонт запасных и механизированных шлагбаумов, а также ограждений, переездных будок, устройств освещения, габаритных ворот и предупредительных знаков;
• пополнение недостающих, ремонт уже имеющихся и смену нестандартных сигнальных и путевых знаков с проведением типовых разметок;
• создание типовых станков предназначенных для хранения покилометрового запаса материалов и укладку определенного нормами покилометрового запаса рельсов верхнего строения пути.

Источник

АНАЛИЗ УЧАСТКА И КРИТЕРИИ НАЗНАЧЕНИЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ

АНАЛИЗ УЧАСТКА И КРИТЕРИИ НАЗНАЧЕНИЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ

Назначение капитального ремонта пути

Капитальный ремонт предназначен для замены верхнего строения путина более мощную или менее изношенное, смонтированное либо полностью из старогодных материалов, либо в сочетании старогодных с новыми, и сопровождается очисткой щебеночного балласта на глубину от 25 до 45 см, а также частичным обновлением других видов балласта. Капитальный ремонт пути производится на участках 3-5 классов, а стрелочных переводов 4-5 классов.

Капитальный ремонт пути назначается начальником службы пути на основе заявки начальника дистанции пути. На путях пятого класса производится замена материалов верхнего строения пути, не обеспечивающих безопасное движение поездов с установленными скоростями, а также сопутствующие работы по комплексной выправке пути с ремонтом водоотводных сооружений, срезкой лишнего грунта на обочинах и междупутьях.На путях 3 и 4 классов состав работ по капитальному пути следующий:

1) сплошная замена рельсошпальной решетки;

2) выправка всех круговых и переходных кривых, улучшение сопряжений кривых, удлинение и устройство прямых вставок между ними в соответствии с проектом;

3) выправка продольного профиля в соответствии с проектом (с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля);

4) ликвидация балластных выплесков и пучин, неустойчивых балластных шлейфов;

5) срезка и планировка обочин земляного полотна, восстановление и ремонт кюветов, лотков,водоотводных канав, дренажных устройств, а также уширение земляного полотна с недостаточной шириной обочин и положение откосов насыпей высотой до 6 м в соответствии с типовыми поперечными профилямис обеспечением крутизны откосов 1:1.5;расчистка русел средних и

малых мостов и труб, ремонт защитных и укрепительных сооружений земляного полотна и конусов мостов;

6) ремонт гидроизоляции железобетонных мостов;

7) ликвидации негабаритных мест под путепроводами, у пассажирских платформ и других сооружений, расположенных около главных путей; раздвижка путей на перегонах двухпутных и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита;

8) обновление асбестового, очистка щебеночного балласта с доведением профиля балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути;

9) установка на электрифицированных линиях и участках, оборудованных автоблокировкой, типовых изолирующих стыков, стыковых соединителей или тарельчатых пружин;

10)ремонтимеющихся и установка новых путевых рельсосмазывателей;

11)замена рельсови уравнительных приборов на мостах новыми; сплошная смена мостовых брусьев; исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста; подъемка малых мостов согласно проектной отметке головки рельсов и устройство отводов пути к большим мостам; ремонт гидроизоляции железобетонных мостов, устройство переходных участков к мостам и тоннелям;

12) устройство реперной системы контроля положения пути на ремонтируемом участке, перестановка по проекту и ремонт имеющихся, а также пополнение недостающих и замена нестандартных путевых и сигнальных знаков;

13) ремонт или переустройство настилов переездов и проезжей части дорог на подходах к ним;

14)восстановление полосы отвода в требуемом объеме в соответствии с предварительно разработанной документацией;

15) приведение длины стрелочных съездов в соответствии с нормами.[12]

Таблица 1.1 — Характеристика материалов верхнего строения, укладываемые при капитальном ремонте пути

Класс пути	Характеристика элементов верхнего строения пути
Рельсы	Скрепления	Шпалы Железобетонные
1-П	С Старогодные 1гр. год- д н ности и новые	Старогодные 1гр. Г о годности и новые
1 -П, 1-ШП, 2-ШП,
1-П, 2-П, 3-П,1-ШП, 2-ШП, 3-ШП, 2,3	С Старогодные,1и2 группы годности С Старогодные,1и2 группы годности И и новые 2 сорта
Стрелочные переводы
РР-65-старогодные (1группы годнос-, в Вти в том числе отремонтированные; Р Р-50, и новые	С Скрепления и ж/б брусья старо- г годные. Деревянные брусья но- в в вые и старогодные, в том числе от м отремонтированные
РР-65-старогодные(2 группы год-нности), Р-50, и новые

Критерии назначения капитального ремонта пути

При этом необходимость капитального ремонта пути на участке определяют по критериям, приведенным в таблице 1.2

Таблица 1.2 -Планирование капитального ремонта осуществляется исходя из пропущенного тоннажа, срока службы конструкции и фактического состояния пути.

Класс пути	Основной критерий	Дополнительные критерии
Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы в среднем на участке ремонта), шт./км	Количество негодных и дефектных элемен-тов 1 км верхнего строения пути, более	Пропущ. Тоннаж %
Класс пути	(в сумме за срок службы в среднем на участке ремонта) штук/км	Негодные деревянные шпалы. %	Негодные скрепления.	Количество Шпал с вы-плесками
3 класс главные пути	6 и более
Продолжение таблицы 1.2
4 класс главные пути и станции-онные и подъ-ездныепути 3-4 класса	8 и более
Остальные стан-ционные, подъ-ездные и про-чие пути	Не лимитируется Капитальный ремонт пути назначается начальником службы пути на основе заявки начальника дистанции пути

Верхнее строение пути

Путь участка Люкшудья — Заводская лежит на деревянных шпалах, тип рельсов Р-65 скрепление – костыльное. Эпюра шпал в прямых участках и кривых радиусом более 1200 м – 1840 шт/км. Балласт щебёночный загрязнённый пылевидно – глинистыми частицами. Песчаная подушка, отсыпанная под слоем песчано-гравийной смеси, прослеживается не везде. Мощность составляет в среднем 0,2 м.

На участке капитального ремонта пути запроектирована выправка всех круговых и переходных кривых. Результаты расчета кривых и величины сдвижек через 20 м представлены на графике «Сводные данные плана линии». Расчет величины возвышений наружного рельса в кривых произведен в соответствии с требованиями указания МПС № 333 — у от 17.03.97 г. Расстояние до светофоров на перегонах даны на графике сводных данных и определены согласно ПТЭ, исходя из норм 3.10 м.

Условия производства работ

Объемы основных работ, подлежащих выполнению на 1 км пути приняты:

— Смена рельсошпальной решетки, м. пути 1000

— Очистка щебеночного балласта и добавление нового

щебня, куб. м 2525

— Замена инвентарных рельсов рельсовыми плетями бесстыкового пути с уравнительными рельсами, п.м. 1000

На лечение земляного полотна и работу на малых мостах предусматриваются затраты в размере 10% общих затрат труда на капитальный ремонт, но не менее 20 человек дней на 1 км пути.

Сборка новых и ремонт старогодней решетки производится на производственной базе в соответствии с типовыми технологическими процессами. Транспортируются звенья на платформах путеукладочного и путеразборочного поездов.

Для обеспечения нормальной работы машины при подготовке участка предусматриваются: регулировка стыковых зазоров в объеме 50% их общего количества; закрепление шпал с добивкой 50% костылей; удаление мощения, грунта, и настила на переездах за габарит рабочих органов машины.

Рельсо — шпальная решетка заменяется с применением путеукладочных кранов УК/25-18.

Основные работы по вырезке, планировке и чистки балластной призмы производится землеройной техникой. Производится срезка лишнего загрязненного балласта с обочины балластной призмы. Отметки среза устанавливаются по расчету.

Путеукладочным краном УК-25/18 укладывается новая путевая решетка на инвентарных рельсах звеньями длиной 25 м.Вслед за укладкой рельсошпальной решетки производится выгрузка нового щебеночного балласта из хоппер — дозаторной вертушки.Далее производится подъемка пути машиной ЭЛБ-3.После подъемки производится выправка пути со сплошной подбивкой шпал выправочно — подбивочно — отделочной машины ВПО-3000.

Затем вновь производится выгрузка щебня из хоппер — дозаторов по концам шпал. Частичная выправка пути в день «окна» в местах отступления по уровню и после обкатки поездами, при отделочных работах и после замены инвентарных рельсов плетями бесстыкового пути производится машиной ПМА.

Новые рельсовые плети бесстыкового пути транспортируются на специально оборудованном составе, на который одновременно грузится 12 плетей, каждая длиной до 800м.

Для пополнения балластной призмы до нормы используется новый щебень, который выгружается из хоппер — дозаторов на участке отделочных работ. Замена инвентарных рельсов новыми рельсовыми плетями бесстыкового пути выполняется с применением путеукладочного крана в соответствии с типовым технологическим процессом.

До закрытия перегона машины, а такие груженные щебеночным балластом хоппер — дозаторы, сосредотачиваются на станции, ограничивающий перегон по ходу работ.

На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляют, руководствуясь инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных догах. На участках оборудованных автоблокировкой, в соответствии с этой инструкцией по согласованию с дежурным диспетчером, разрешается отправлять путевые машины и хозяйственные поезда к месту работ на перегон по сигналам автоблокировки вслед за последним графиковым поездом, не ожидая закрытия перегона.

Перед открытием перегона, на участке работ путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых, одного-двух поездов по месту работ со скоростью 25 км/ч, а последующих – со скоростью 50км/ч.

Если по условиям производства в технологии работ по дням для монтеров пути возникают технологические перерывы, то в эти дни рабочие используются на других видах работ, вне данного технологического процесса.

При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать правила технической эксплуатации железных дорог, инструкцию по сигнализации на железных дорогах, инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Правила техники безопасности производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений. Технические указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути.

Технологический процесс капитального ремонта пути с постановкой на щебень, укладкой железобетонных шпал и рельсовых плетей бесстыкового пути с применением машин УК25/9-18, ЭЛБ, ВПО-3000, ПМА, ХДВ, ЩОМ-1200

Организация работ

Работы по капитальному ремонту пути делятся на подготовительные, основные и отделочные. Выполняются эти работы в следующем порядке. Подготовительные работы на производственной базе и на перегоне выполняются следующим образом. На производственной базе выгружают новые материалы, собирают новые и разбирают старые звенья с отгрузкой материалов. На перегоне, на участке 1500 погонный метров пути подготовительные работы выполняются в течение одного дня.В день подготовительных работ после работы на соседнем участке, 9 монтеров пути бригады № 2 снимают малые путевые знаки, стеллажи для покилометрового запаса с уборкой рельсов в середину колеи, подготавливают места для въезда на путь и съезда с него землеройной техники, с применением автомобильного крана разбирают постоянный переездный настил и укладывают временный деревянный, производят опробование и смазку стыковых болтов. На этом подготовка участка к производству основных работ заканчивается.

Основные работы, выполняемые в «окно»

Основные работы по укладке пути производятся на участке 1500 погонных метров пути во время закрытия перегона на 6 часов (см. график производства основных работ). Выполняют эти работы 51 монтер пути и 32 машиниста. Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины путеукладчика УК-25/9-18.

Первыми на перегон отправляются монтеры пути в количестве 20 человек и разбалчивают стыки; вторым — путеразборочный поезд, состоящий из локомотива (в голове поезда), четырехосной платформы, оборудованной электролебедкой, четырехосных платформ, оборудованных роликовыми транспортерами, в том числе моторной платформы и путеразборочного крана УК-25/9-18; третьим — путеукладочный поезд в голове которого находится путеукладочный кран УК-25/9-18, затем четырехосные платформы, оборудованные роликовыми транспортерами и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе две моторные платформы без пакетов звеньев и локомотив (в хвосте поезда); четвёртым — электробалластер; пятым- хоппер- дозаторная вертушка №1; шестым- выправочно — подбивочно — отделочная машина ВПО-3000 с локомотивом в голове поезда на участок укладки; седьмым — хоппер- дозаторная вертушка №2, груженная щебеночным балластом с отдельным локомотивом; восьмым — машина ПМА .

После прохода последнего графикового поезда по участку работ и ограждения места производства работ сигналами остановки 6 монтеров пути бригады № 2 подготавливают место зарядки ВПО-3000.

Затем 20 монтеров пути бригад № 17 и 18 расшивают стыковые шпалы, разбалчивают стыки. После разболчивания стыков на длине разборочного поезда, вступает в работу путеразборочный кран УК-25/9-18. Обслуживают разборочный кран 6 машинистов бригад № 16 и 13 монтеров пути, бригада № 17, которая снимает оставшиеся болты перед разборкой, снимают накладки в стыках, расшивают стыковые шпалы, разбирают путь и грузят старые звенья.

После снятия двух звеньев рельсошпальной решетки на балластную призму заезжают два автогрейдера и трактор для планировки балластного слоя. Машиной ЩОМ-1200 производится очистка балласта в подшпальной зоне, планировщиками машины весь очищенный балласт откладывается в виде валов по обе стороны от торцов шпал. Обслуживают машину 4 машиниста.

Затем путеукладочным краном УК-25/9-18 укладывают новую путевую решетку на инвентарных рельсах звеньями длиной 25 м. Обслуживают путеукладочный поезд 6 машинистов бригады № 12 и 21 монтеров пути бригад № 3,4, которые заняты на перетяжке пакетов и постановке на ось, из них 2 монтера пути устанавливают нормальные стыковые зазоры.

Вслед за проходом головной части путеукладочного поезда 8 монтеров пути бригады № 5 и 1 машинист устанавливают накладки и сболчивают стыки электрогаечными ключами; 6 монтеров пути бригады № 2 поправляют шпалы по меткам: 5 монтеров пути рихтуют путь с постановкой на ось гидравлическими приборами; 2 монтера пути регулируют зазоры гидравлическими приборами.

По окончании работ в потоке 4 монтера пути заготавливают и укладывают рельсовые рубки на отводе. Затем электробалластер перераспределяет балласт и из валов под рельсошпальную решетку. Обслуживают машину 3 машиниста. Далее хоппер – дозаторная вертушка №1 засыпает уложенные вновь путевую решетку чистым щебнем. Затем машина ВПО-3000 производит выправку пути. Обслуживают машину 7 машинистов. За машиной ВПО-3000 хоппер – дозаторной вертушкой №2 щебень разгружают на концы шпал. Путь в плане и профиле выправляет машина ПМА, которую обслуживают 4 машиниста.

По окончанию вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения поездов со скоростью по месту работ для первых одного двух поездов 15 км/час. После обкатки поездами производится выправка пути в местах отступлений по уровню с подбивкой шпал с электрошпалоподбойками и засыпают шпальные ящики щебнем внутри колеи. После проверки состояния пути скорость восстанавливается до установленного.

Отделочные работы на участке протяженностью 1500 п.м. пути выполняются в течение 4-х дней. Первый день 8 монтеров пути бригада № 3 рихтуют кривые по расчету, 16 монтеров пути бригада № 9 выправляют путь с подбивкой шпал электрошпалоподбойками.

Второй день: 7 монтеров пути бригада № 8 рихтуют путь в прямых и кривых участках, 20 монтеров пути бригада № 5 окрашивают путевые знаки, очищают кюветы, 16 монтёров пути бригады № 9 выправляют путь с подбивкой шпал электрошпалоподбойками.

Третий день: под прикрытием основного «окна» путевым стругом производится срезка части балластной призмы, срезка обочины и очистка кюветов. Обслуживают машину 2 машиниста; в части участка машиной ПМА производится сплошная подбивка шпал в местах препятствий.

Четвертый день: в технологическое «окно» заканчивается выправка пути машиной ПМА, 5 монтеров пути бригады №2 производят рихтовку кривых по расчету и рихтовку прямых,6 монтеров пути бригады №5 укладывают постоянный переездный настил. На этом отделочные работы заканчиваются.

Обеспечение безопасности движения поездов. Мероприятия направленные на обеспечение безопасности движения поездов при выполнении работ по капитальному ремонту ж. д. пути Ижевской дистанции перегон ст. Люкшудья –ст. Заводская

Основной задачей путевого хозяйства является обеспечение безопасностидвижения поездов, одновременно с производством работ по ремонту пути и его техническому обслуживанию.Железные дороги располагают богатым опытом обеспечения безопасности движения поездов. Он и был положен в основу ряда приказов ОАО «РЖД» об организации обеспечения безопасности движения поездов на железнодорожном транспорте. В приказах отражены требования по созданию на транспорте четкой системы мер, гарантирующих безаварийную работу.[20]

В работе по обеспечению безопасности движения поездов на сети железных дорог главными критериями являются: обучение кадров, укрепление трудовой и исполнительной дисциплины на каждом рабочем месте, содержание всех технических средств в постоянной исправности, внедрение достижений научно-технического прогресса, создание нормальных условий труда и отдыхажелезнодорожников. Определяющее значение имеет глубокий анализ положения, выявление наиболее уязвимых мест и их устранение.

При производстве работ по капитальному ремонту перегона необходимо обеспечивать безопасность движения поездов, поэтому задачей данного раздела является проведение мероприятий по обеспечению безопасности движения.

Расчет оплаты премии

Доплата премии определяется по формуле:

, (5.3)

где :Д — доплата премии;

К — коэффициент премии (=1);

С — тарифная заработная ставка.

Д = 110055,22 · 1=110055,22 руб.

Расчет доплаты за вредность

Доплата за вредность определяется по формуле:

, (5.4)

где К_В – коэффициент, учитывающий размер доплаты за вредность
(К_В = 0,14).

руб.

Организация работ

Исходный материал привозится на базу составом для засорителей. Включаются все механизмы стационарного комплекса, открывается заслонка бункера на высоту 10-150 мм.

Разгрузка из осуществляется непосредственно в бункер с одновременнойпрогрохоткой и разделением по фракциям стационарным комплексом. По мере заполнения бункера (производительность выбранного транспортера состава в 4 раза больше производительности комплекса), часть исходного материала ссыпается в отвал (склад). По окончании разгрузки состава, исходный материал подается в бункер ковшевым погрузчиком. Погрузчик так же распределяет готовые материалы по складу. Товарный щебень (крупные фракции) сразу загружаются в хоппер-дозаторы, либо ссыпается в отвал.

Исходный материал привозится на базу думпкарами и разгружается на склад. Дальнейшая работа осуществляется при помощи ковшового погрузчика.

При невозможности работы комплекса исходный материал разгружается на склад и накапливается там для дальнейшей переработки.

Заключение

В дипломном проекте на тему «Капитальный ремонт бесстыкового пути с повторным применением щебня» рассматриваются вопросы предусмотренные заданием.

В первом разделе анализируется участок и критерии назначения ремонта.

Во втором разделе проведено проектирование технологического процесса.

В третьем разделе рассчитана технология выполнения капитального ремонта пути.

В четвертом разделе рассматривается метод повторного применения щебня.

В пятом разделе рассчитаны экономические показатели капитального ремонта пути на перегоне ст.Люкшудья-ст.Заводская.

В шестом разделе раскрыты вопросы охраны труда, а также организация мероприятий по сохранению технологического оборудования объекта от воздействия ударной волны и осколков разрушившихся зданий.

В седьмом разделе рассмотрены мероприятия направленные на обеспечение безопасносности движения поездов при выполнении работ по капитальному ремонту ж.д. пути Ижевской дистанции перегона ст.Люкшудья-ст.Заводская.

АНАЛИЗ УЧАСТКА И КРИТЕРИИ НАЗНАЧЕНИЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ

Источник