Как работают локомотивные бригады РЖД
Опубликовано 26.07.2019 · Обновлено 04.02.2021
Здравствуйте Уважаемые любители железных дорог и Все кого интересует эта тема!
Дом отдыха локомотивных бригад
Каждый из нас хоть раз в жизни ездил куда-нибудь на поезде, вот мы сидим в купе, наслаждаемся дорогой, пейзажами или видим сны глубокой ночью, лежа на своих полках, короче наслаждаемся жизнью и вдруг среди ночного стука колес, убаюкивающего покачивания вагона промелькнет мысль: а кто же там впереди на электровозе или тепловозе не спит такой сладкой ночью и ведет наш поезд? Да, наш поезд ведет локомотивная бригада соблюдая все меры безопасности, скорость, внимательно следя за сигналами и все такое. Локомотивная бригада это машинист и помощник машиниста. Их работа строго регламентируется инструкциями, всякими приказами, регламентами, правилами и разными нормативными актами и еще она требует больших знаний локомотива, вагонов, пути, контактной сети и еще много, много разного. Ведь в конечном счете, несмотря на работу всех других служб локомотивная бригада остается одна на перегонах, станциях, ведя пассажирский или грузовой поезд и неся полную ответственность за жизнь людей, сохранность грузов и безопасность движения поезда. Вот так. Теперь посмотрим как организована работа этих людей.
кабина электровоза эп1
» data-medium-file=»https://i.dvizhenie24.ru/2019/07/12-300×225.jpg» data-large-file=»https://i.dvizhenie24.ru/2019/07/12.jpg» width=»600″ height=»450″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://i.dvizhenie24.ru/2019/07/12.jpg» alt=»Машинист в кабине локомотива» data-srcset=»https://i.dvizhenie24.ru/2019/07/12-300×225.jpg 300w, https://i.dvizhenie24.ru/2019/07/12.jpg 600w» data-sizes=»(max-width: 600px) 100vw, 600px»/> Машинист в кабине локомотива
По всей огромной сети железных дорог нашей России раскидана такая же огромная сеть локомотивных депо. Сейчас они разделены на эксплуатационные и ремонтные, хотя раньше были одним целым. Но не будем вдаваться в историю. Нас интересуют эксплуатационные локомотивные депо, в них и работают машинисты локомотивов и их помощники, обеспечивая бесперебойное движение поездов на своих участках круглосуточно. Каждое эксплуатационное локомотивное депо, называются они на профессиональном языке – ТЧЭ – тяговая часть эксплуатация, как мы и будем называть их дальше, имеет свои участки обслуживания, называемые тяговыми плечами. Их может быть много, длина их может быть разной, все зависит от местных условий, но тяговое плечо, это участок, вождение поездов на котором обеспечивают локомотивные бригады данного ТЧЭ. Конечно от Владивостока до Москвы одна локомотивная бригада поезд не ведет, так он и следует по всей нашей огромной стране по участкам которые обслуживают локомотивные бригады многих и многих ТЧЭ, которые меняют друг друга на определенных станциях. На этих станциях может производиться и смена локомотива /локомотивы тоже имеют свои участки обслуживания, только они намного длиннее/ и только смена локомотивных бригад без отцепки локомотива, так называемая «на проход».
Итак мы знаем, что поезда следуют круглосуточно и в любое время суток машинист и его помощник обязаны явиться на работу в определенное, так называемой явкой время, быть полностью готовым к работе и в надлежащем состоянии. Это очень и очень строго! Далее идет так называемое подготовительно-заключительное время: время от явки на работу и до начала движения поезда. В локомотивной среде работа называется «поездкой». Придя на работу машинист и помощник знакомятся с вновь поступившими приказами, инструктажами и прочими документами поступившими в депо за время их домашнего отдыха под роспись! Затем они получают у дежурного по депо маршрутный лист и направляются на ПРМО – предрейсовый медицинский осмотр. Осмотр проводится очень серьезно, измеряется артериальное давление, пульс ну и конечно проводится алкотест. Если что-то не так, врач может и не допустить к поездке кого-нибудь, тогда дежурный по депо и нарядчик локомотивных бригад будут срочно искать замену а отстраненный от поездки человек будет отправлен в поликлинику на осмотр специалиста и лечение. Ну а если опьянение или даже остаточное явление от веселого времяпрепровождения перед поездкой, тогда скорее всего виновник лишится своей работы, за это разговор короткий! Пройдя медосмотр дежурный по депо подписывает маршрутный лист и в зависимости от местных условий локомотивная бригада следует для приемки локомотива на пути отстоя готовых к поездке локомотивов или на станцию для приема локомотива под поездом «на проход». Время явки разное, при смене локомотива больше, при следовании на проход конечно меньше. После приемки локомотива в депо локомотив следует на контрольный пост, где машинист по радиосвязи докладывает дежурному по станции номер локомотива, свою фамилию и под какой поезд следует. На этом подготовительное время заканчивается и начинается время фактической работы. При смене локомотивных бригад без отцепки локомотива от поезда принимающая локомотивная бригада принимает локомотив у прибывшей локомотивной бригады под роспись в маршрутном листе и журнале технического состояния локомотива, куда заносятся все замечания по локомотиву и отметки о произведенном ремонте. Ну а при смене локомотива локомотив прицепляется к составу а дальше все по определенным технологиям. При всех вариантах производится проба автоматических тормозов и другие необходимые технологические операции. Но мы их не будем касаться. Ну а дальше, вперед и в путь по своему тяговому плечу. Вот проехав свой участок поезд прибывает на станцию смены локомотивных бригад, где локомотив может отцепляться от поезда или сдается на проход следующей локомотивной бригаде. Прибыв в так называемое оборотное депо, локомотивная бригада является к дежурному по депо, сдает маршрутный лист и следует в дом отдыха локомотивных бригад для отдыха, чтобы отдохнув вести другой поезд обратно домой. Время отдыха всегда должно быть не менее половины рабочего времени, которое затратила локомотивная бригада, оно фиксируется машинистом в маршрутном листе, который сдается дежурному по оборотному депо и тот строго этим руководствуется. В любом случае величина рабочего времени не должна превышать 12 часов. После отдыха локомотивная бригада прибывает к дежурному по депо по его вызову под определенный поезд и ведет его обратно. В оборотном депо все происходит также как дома в основном депо. Но как правило пассажирские локомотивные бригады следуют обратно ведя пассажирский поезд а грузовые, грузовой. Но бывает часто и смешанная езда. Пассажирские тяговые плечи в большинстве случаев подлиннее, чем грузовые, это обусловлено и скоростными параметрами движения пассажирских и грузовых поездов и многими другими факторами, режимы ведения, технологии обработки пассажирских и грузовых поездов сильно отличаются. Прибыв обратно в основное депо локомотивная бригада сдает локомотив в депо, если была отцепка от поезда, либо сдает его на проход другой локомотивной бригаде. Далее машинистом заполняются маршрутный лист, расписываются скоростемерные ленты или модули регистрации системы КЛУБ-У /это как черные ящики на самолете/ и другие документы, все это сдается дежурному по депо. Все, можно домой отдыхать, до следующей явки. Могут завернуть и на прохождение послерейсового медосмотра, такая мера контроля активно работает на ОАО РЖД.
Все локомотивные бригады пассажирского движения работают по именному графику, где на месяц расписано каким поездом , и когда прибыть в поездку, с графиком все причастные ознакамливаются под роспись . Грузовые локомотивные бригады работают в основном по так называемой вызывной системе, то есть по прибытии в основное депо они от дежурного по депо получают следующую явку в поездку, как правило через 16 часов, но везде может быть по- разному, в зависимости от местных условий. Запрещается работать более двух ночей подряд! После нескольких подряд поездок предоставляются выходные: 36 или более часов.
А ведь есть у нас и те, кто работает на маневрах, на маневровых локомотивах на станциях. В настоящее время работа на маневрах осуществляется, как правило, одним машинистом – в «одно лицо» по профессиональной терминологии. Могут работать и с помощниками машиниста. Там все практически также, только работа идет по графику: день, ночь, 48. Расшифрую: работа в день с 8.00 утра до 20.00 вечера, на маневрах работают строго по 12 часов, потом в 20.00 идем домой спать, следующим днем отдыхаем, а потом с 20.00 вечера до 8.00 утра, т.е., всю ночь. И после этого 48 часов отдыха.
Сейчас также апробируется работа в одно лицо в пассажирском движении в некоторых депо. Это сложная технология и требует серьезной работы а также повышенных требований к здоровью машинистов.
При этом машинисты и помощники обязаны в свободное время в определенные дни посещать технические занятия, сдавать зачеты, экзамены по профессиональной деятельности, а также посещать планерные совещания, проходить инструктажи по охране труда, электробезопасности и много, много еще всякого. Вообщем профессия не дает расслабляться и это правильно! Вот в целом на сегодня все.
Источник
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД
Локомотивные бригады, обязанности и права
Локомотивная бригада является главным звеном в транспортном процессе – перевозки грузов и пассажиров при безусловном обеспечении безопасности движения поездов, выполнения графика движения и сохранности окружающей среды.
Как правило, локомотивная бригада состоит из двух человек – машиниста и помощника. С целью снижения эксплуатационных затрат часть локомотивных бригад, а это в основном бригады, занятые в маневровой работе и пригородном движении, переведены на работу в одно лицо.
Подвижной состав, обслуживаемый одним машинистом, оборудуется специальными приборами контроля бдительности и устройствами автоматической остановки локомотива на случай внезапной потери машинистом способности управления поездом.
На участках со скоростным движением пассажирские локомотивы обслуживаются двумя машинистами, периодически сменяющими друг друга.
Локомотивная бригада подбирается с учетом деловых, моральных качеств и психологической совместимости. В случае вынужденной необходимости изменения состава локомотивной бригады, вновь сформированная должна быть согласована с начальником депо или его заместителем по эксплуатации. Каждый такой случай анализируется начальником депо с целью принятия мер по стабилизации спаренной езды.
Минимальный возраст помощника машиниста – 18 лет. Возраст начала работы в должности машиниста конкретно не регламентируется (в Германии – 21 год). Должность машиниста (помощника машиниста) ими могут быть заняты при условии сдачи теоретических и практических испытаний в объеме соответствующим программам в знании ПТЭ, Инструкций по движению и сигнализации, устройства локомотива и др. инструкций.
Работники локомотивных бригад обязаны:
— знать и выполнять Правила технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по сигнализации, движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, соответствующие нормативные акты Министерства транспорта Российской Федерации, нормативные документы ОАО «РЖД» по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, а также требования правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации, ремонте локомотивов и МВПС, пожарной безопасности на ТПС;
— повышать свою квалификацию, технические знания и профессиональное мастерство по вопросам вождения поездов, выполнения маневровой работы, технического обслуживания локомотивов и МВПС;
— периодически подтверждать квалификацию в комиссии локомотивного депо: машинисты с первым классом квалификации — не реже одного раза в 5 лет, со вторым классом квалификации — не реже одного раза в 4 года, с третьим классом квалификации — не реже одного раза в 3 года;
— при сроке работы машинистом локомотива (МВПС) без класса квалификации более трех лет, комиссией локомотивного депо рассматривается вопрос о профессиональной пригодности этого работника к работе по профессии машиниста локомотива (МВПС);
— являться на работу в сроки, определяемые графиком работы, или по вызову дежурного по локомотивному депо;
— при выполнении своих обязанностей быть в форменной одежде, опрятно одетыми;
— при выяснении обстоятельств, препятствующих явке на работу к установленному сроку, немедленно, но не позднее чем за три часа, сообщить об этом дежурному по локомотивному депо;
— проходить в установленном порядке предрейсовый медицинский осмотр, а также периодический медицинский осмотр, инструктаж по технике безопасности; перед каждым заступлением на работу знакомиться с вновь поступившими документами по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, и проходить инструктаж по безопасности движения поездов;
— проходить медицинский осмотр в пунктах оборота и после поездки, если такой порядок установлен железной дорогой;
— на работе иметь при себе:
машинист – служебное удостоверение с заверенной работником отдела кадров записью о сдаче в отдел кадров свидетельства на право управления локомотивом (МВПС) и свидетельства о присвоении класса квалификации, удостоверение о допуске к работам на электроустановках, маршрут машиниста, служебный и технический формуляры машиниста, талон предупреждения, расписание движения поездов, выписки из технико-распорядительных актов станций обслуживаемого участка, выписки об установленных скоростях движения поездов, режимные карты;
помощник машиниста – служебное удостоверение, свидетельство помощника машиниста, служебный и технический формуляры помощника машиниста, талон предупреждения, удостоверение о допуске к работам на электроустановках, выписку об установленных скоростях движения поездов, местах опробования автотормозов на обслуживаемом участке;
— выполнять оперативные распоряжения дежурных по основному или оборотному локомотивному депо, пунктов оборота локомотивов и подмены локомотивных бригад, машинистов-инструкторов локомотивных депо, обслуживающих данный участок;
— при приемке и сдаче локомотивов (МВПС), а также во время стоянок в пути следования производить их техническое обслуживание, строго соблюдая установленные требования нормативных документов и местных инструкций.
При ведении поезда и выполнении маневровой работы работники локомотивных бригад обязаны:
— руководствоваться законодательными и иными нормативными актами Российской Федерации в области безопасности движения, нормативными документами ОАО «РЖД»;
— соблюдать установленные режимы вождения поездов, руководствуясь режимными картами, обеспечивая при этом выполнение графика движения поездов и требований безопасности движения.
Не допускать юза и принимать меры к исключению боксования колесных пар, не допускать вождения поездов, масса и длина которых превышают нормы, установленные для данного участка и данной серии локомотива;
— выполнять приказы, оперативные распоряжения диспетчеров, дежурных по станциям и других должностных лиц, ответственных за организацию движения поездов и производство маневров на обслуживаемых участках и станциях;
— контролировать в установленном порядке работу устройств безопасности, радиосвязи, узлов и агрегатов ТПС, проверять их состояние, в том числе исправность средств пожаротушения.
Особое внимание уделять проверке состояния деталей экипажной части, буксового узла, колесных пар при приемке и сдаче ТПС, а также при осмотрах ТПС во время стоянок на промежуточных станциях;
— при выявлении неисправности на локомотиве (МВПС) или в составе поезда принимать все необходимые меры к быстрейшему ее устранению, а при невозможности устранения в установленное время – к освобождению перегона, не допуская сбоя графика движения поездов;
— не допускать вмешательства в работу устройств и систем безопасности, установленных на ТПС;
— не покидать кабину управления ТПС при следовании на запрещающий сигнал светофора, по станции и во всех других случаях, определенных нормативными документами;
— вести учет и экономно использовать топливно-энергетические ресурсы, смазочные и другие материалы, содержать в исправном состоянии инвентарь, инструмент и индивидуальные средства защиты.
Обо всех неисправностях локомотива и МВПС, выявленных при их эксплуатации, производить запись в журнале технического состояния формы ТУ-152.
После завершения поездки (смены) работники локомотивных бригад обязаны:
— сдать дежурному по локомотивному депо в установленном порядке оформленный маршрут машиниста, служебные формуляры машиниста и помощника машиниста, скоростемерные ленты или электронные блоки памяти за выполненную поездку (смену), бланки предупреждений формы ДУ-61, другие бланки и разрешения при их выдаче за время поездки (смены), справку о тормозах формы ВУ-45 (за исключением случаев смены бригад без отцепки локомотива от поезда), ключи управления локомотивом (МВПС) и ключи от кабин машиниста, а также подлежащие сдаче инструменты и инвентарь;
— обо всех выявленных недостатках, негативно влияющих на безопасность движения, выполнение графика движения поездов и рациональном использовании рабочего времени локомотивных бригад, сделать запись в книге замечаний машиниста;
— при допущенных случаях брака в поездной и маневровой работе, отказах узлов и агрегатов ТПС, нарушениях графика движения поездов, остановках на перегоне, не предусмотренных графиком движения поездов, предоставлять начальнику локомотивного депо письменный рапорт с указанием обстоятельств и причин произошедшего.
Машинист локомотива (МВПС) обязан:
— обеспечивать безопасность движения на основе неукоснительного выполнения требований Правил технической эксплуатации железных дорог, иных нормативных документов;
— руководить работниками локомотивной бригады, контролировать их действия, обеспечивая выполнение графика движения поездов и плана маневровой работы, инструкций по охране труда и технике безопасности;
— выполнять установленные технологии вождения поездов и производства маневровых работ и осваивать новые передовые технологии;
— при вождении пассажирских и моторвагонных поездов обеспечивать качественное обслуживание пассажиров, не допуская нарушений плавности ведения поезда, режима электроотопления и вентиляции вагонов, порядка посадки и высадки пассажиров;
— обеспечивать достоверность данных, вносимых в маршрут машиниста и другие учетные документы.
Помощник машиниста локомотива (MBПС) обязан:
— своевременно и точно выполнять поручения машиниста по уходу за узлами и агрегатами ТПС, его техническому обслуживанию, а также контролировать состояние обслуживаемого и встречных поездов. Выполнять установленный регламент переговоров. При необходимости производить закрепление поезда (ТПС) от самопроизвольного ухода;
— при следовании на запрещающий сигнал светофора, стоя у рабочего места машиниста (за исключением локомотивов с кузовом капотного типа, обзор в которых затруднен), контролировать и периодически докладывать машинисту показание сигнала, положение контроллера машиниста или органов управления тягой, величину давления в тормозной и питательной магистралях, установленные скорости следования на запрещающий сигнал светофора. При отсутствии действий со стороны машиниста к снижению скорости и остановке перед запрещающим сигналом самому принять все меры к остановке поезда, не допуская при этом проезда запрещающего сигнала светофора;
— при внезапной утрате машинистом способности управлять локомотивом, остановить поезд (ТПС), закрепить его в установленном порядке от самопроизвольного ухода, передать по радиосвязи сообщение об этом поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, машинистам всех поездов, находящихся на данном участке.
Порядок дальнейших действий в таких случаях определяется поездным диспетчером исходя из конкретных условий. При наличии прав управления локомотивом (МВПС) и наличии соответствующего заключения машиниста-инструктора в служебном формуляре помощника машиниста по приказу поездного диспетчера он должен довести поезд до ближайшей станции, а при отсутствии такого заключения или приказа – ожидать локомотивную бригаду на месте;
— обеспечивать безопасность движения и график движения поездов на основе неукоснительного выполнения требований правил технической эксплуатации железных дорог, других нормативных документов.
Ответственность локомотивной бригады. Подавляющее большинство локомотивных бригад выполняют свои обязанности добросовестно, многие не только предотвращают возможные транспортные события по причине неисправностей локомотивов, но и обнаруживают недостатки в работе других служб. К таким случаям относятся, например, выявление изломов рельсов, неисправностей вагонов и контактной сети, предупреждение пожаров, наездов, уходов вагонов и др.
Вместе с тем имеют место случаи, когда локомотивная бригада упрощает свои обязанности, допускает различного рода допущения. Среди них – сон на рабочем месте, нарушения регламента переговоров, невыполнение правил проведения маневровой работы, ухода за локомотивами и др. Для выявления и предупреждения таких нарушений, а также для должного наказания виновных следует приложить максимум усилий. Сознание того, что ни одно нарушение не пройдет незамеченным – должно стать основой профилактики безопасности движения. Необходимо понимать, что не только контроль, но и сознательное выполнение своих обязанностей должно стать нормой каждого железнодорожника, тем более машиниста. Исключить самоуспокоенность, упрощения и поспешность в работе, быть требовательным к себе и своему помощнику или колонне (для машиниста – инструктора) – все эти правила должны стать незыблемыми для локомотивной бригады.
Машинист имеет право:
— пользоваться нормативной и технической документацией, имеющейся в локомотивном депо, по вопросам, входящим в круг его обязанностей;
— производить в составе комиссии, назначаемой в установленном порядке, проверки качества выполнения ремонта и технического обслуживания локомотивов (МВПС) с записью замечаний в журнале ремонта формы ТУ-28 и журнале технического состояния формы ТУ-152;
— пользоваться служебной телефонной, телеграфной и электронной связью для информирования причастных руководителей о выявленных недостатках по обеспечению графика и безопасности движения поездов;
— делать запись в формуляре помощника машиниста локомотива (МВПС), работающего в его локомотивной бригаде, о выявленных нарушениях и замечаниях при выполнении им должностных обязанностей;
— в случае неисправности локомотива или ТПС и вынужденной остановки поезда на перегоне или станции привлекать работников других служб для быстрейшего восстановления движения;
— обращаться к должностным лицам ОАО «РЖД» с предложениями по совершенствованию работы.
Локомотивная бригада вправе не выполнить указание руководителей локомотивного депо, других причастных к организации поездной и маневровой работы руководителей и должностных лиц, если оно противоречит нормативным документам по безопасности движения, с последующей обязательной записью в книге замечаний машиниста и письменным рапортом начальнику локомотивного депо.
После приемки локомотива (МВПС) локомотивная бригада несет ответственность за его техническое обслуживание и эксплуатацию, сохранность его оборудования и инвентаря.
Контроль работы локомотивных бригад осуществляет машинист – инструктор, заместитель начальника депо по эксплуатации, работники ревизорского аппарата дороги и ОАО «РЖД» и службы дирекции тяги посредством талонов – предупреждений №1, 2, 3.
При отсутствии предупредительного талона машинист (помощник) допускается к работе на одну поездку с последующим выяснением причин отсутствия талонов.
Дата добавления: 2019-09-13 ; просмотров: 4322 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Источник