Состав проектной документации по капитальному ремонту дорог

Проектирование капитального ремонта автомобильных дорог

Особенности процесса проектирования для капитального ремонта автомобильных дорог. Типовой ряд проектных работ для восстановления автодорог.

Проведение капремонта автомобильных дорог выполняется в соответствии нормативными актами о сроках эксплуатации. Главная задача состоит в разработке комплексного восстановления всех элементов автодороги, предназначенных для безопасного движения транспорта и пешеходов с учетом установленных характеристик нагрузок, габаритов и скоростей.

Гарантийный срок на разработанную проектную документацию — 5 лет!

В Компании «Промтерра» проектирование связанное с капитальным ремонтом автодорог входит в состав основных видов деятельности. Инженеры работают над проектом не только в условиях городской дорожной сети, но и на территориях по всей Московской области.

Особенности разработки проектов по капремонту дороги

Масштаб чертежей при проектировании автодорог может быть разным, но общие принципы и особенности процесса должны быть соблюдены. Один из аналитических факторов – планируемое увеличение нагрузки на ремонтируемых дорогах общего пользования. Это важная составляющая при планировании параметров автодороги и обеспечении безопасности движения.

Проектирование проходит несколько стадий:

• обследование состояния автодороги;
• выявление износа трассы в целом и на отдельных участках;
• проведение комплексных инженерных изысканий;
• создание проекта для малого радиуса закругления трассы и поперечного профиля;
• проектирование капремонта дороги и продольного профиля;
• работа над сооружениями автодороги и освещением;
• получение необходимых согласований;
• подготовка сметной документации капитального ремонта;
• прохождение экспертизы документации.

В состав работ может входить и ремонт покрытий с целью выявления колейности и наличия неровностей. С этой целью выполняют анализ поперечного профиля федеральной или региональной автомобильной дороги. Основная цель – определение разницы между существующей поверхностью и идеальной проектной моделью. Этот показатель измеряют в сантиметрах (+/-). Все данные заносят в ведомость, в которой указывают начало и конец колейности и максимальную глубину выбоин в выбранных участках.

В момент сопоставления разработанной модели капитального или планового ремонта автомобильной дороги с реальными сведениями получается выявить участки, требующие особого внимания. Это позволяет точно определить объемы работ, что влияет на размер бюджета, выделенного на реализацию поставленных перед проектированием задач. Основными нормативными регулирующими документами являются: СП 34.13330.2012 (СНиП 2.05.02-85), ПРИКАЗ от 16 ноября 2012 года N 402 «Об утверждении Классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог», ГОСТ 21.101-97, ГОСТ Р 52399-2005..

Подготовка проектирования капитального ремонта автодорог

Инженерно-геодезические изыскания составляют основную часть подготовительных работ для принятия обоснованных технических решений. Изначально изучается документация, которая есть в наличии на исследуемый земельный участок. Возможно, это исполнительная съемка, результаты геологических, геодезических исследований прошлых лет. При необходимости определенные работы по инженерным изысканиям могут быть проведены повторно для актуализации сведений. Особенно это касается топографо-геодезических данных о местности. Они нужны для обоснования технико-экономических параметров планирумых работ по капремонту и составления сметы.

Согласно требованиям Градостроительного кодекса, проводить геодезические и другие виды инженерных изысканий имеют право исключительно организации с допуском СРО. В противном случае результаты проведенных работ не будут иметь юридическую силу для создания проектной документации. Технические отчеты по изысканиям проходят обязательную экспертизу для последующего строительства с целью восстановления дорожных конструкций.

В состав проекта также входят дефектные ведомости с указанием показателей глубины, площади и объемов неровностей. Остальные составляющие проектной документации на капремонт являются стандартными позициями: пояснительная записка, план трассы, расчеты относительно строительства обновленного земляного полотна и основания дорожной одежды, чертежи и трехмерные модели.

Этапы подготовки проекта ремонтируемого участка автомобильной трассы

Анализ документов – основной этап в начале работ. На основе результатов составляется план последующих ремонтных мероприятий для дорожных сооружений. Для каждого отдельного объекта состав и объем предполагаемых работ может отличаться. В общем плане следует рассматривать такие:

• выполнение рекогносцировки местности;
• инженерные изыскания для капремонта;
• ряд геологических исследований трассы;
• расчет параметров дорожного полотна;
• выбор оптимальных материалов для реализации проекта;
• сбор нагрузок и состав дорожного полотна;
• разработка плана организации дорожного движения;
• составление сметной документации.

Грамотный подход к планированию и соблюдение технических требований являются залогом качественного, безопасного и надежного строительства автомобильных дорог.

Компания «Промтерра» ко всем работам подходит с большой долей ответственности. На этапе проектирования расчетные и другие технические показатели проходят контрольную выверку, что позволяет гарантировать для дальнейшего строительства использование обоснованных решений.

Разработка проекта участка, где будет проходить капитальный ремонт, выполняется в соответствии с нормами и стандартами установленными РФ и Московской области.

Источник

Приложение 7. Требования к составу проектной документации на капитальный ремонт дорог

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Москвы от 10 сентября 2014 г. N 518-ПП в настоящее приложение внесены изменения

Приложение 7
к постановлению Правительства Москвы
от 15 мая 2007 г. N 384-ПП

Требования
к составу проектной документации на капитальный ремонт дорог

С изменениями и дополнениями от:

10 сентября 2014 г.

Проектная документация (ПД) на ремонт разрабатывается специализированными проектными организациями на стадии «рабочий проект» в обязательном порядке на все объекты дорожного хозяйства, подлежащие капитальному ремонту вне зависимости от категорийности и значимости.

I. Проектная документация на капитальный ремонт дорог должна включать:

1. Титульный лист и копии лицензий проектной организации.

2. Раздел «Паспорт проекта», содержащий:

— основание для проектирования;

— задание на проектирование;

— общие характеристики объекта (наименование, месторасположение, категория, протяженность, общая площадь объекта, а также площадь проезжей части, тротуаров, остановок общественного транспорта, максимальная и минимальная ширина проезжей части и тротуаров, виды и протяженность ограждений, тип и материал бордюрного камня, ширина газонов).

3. Раздел «Предпроектная проработка», содержащий:

— сведения о сроках проведения последнего капитального или текущего ремонта;

— данные ОПС ГУП «Мосгоргеотрест» о планируемых, проектируемых и ведущихся прокладках подземных коммуникаций с уточненными с заказчиками работ сроками начала и окончания работ;

— конструкцию существующей дорожной одежды;

— дефектную ведомость по результатам визуального обследования, отбора и лабораторных испытаний проб отобранных из слоев дорожной одежды и т.д.;

— данные Автоматизированной системы мониторинга транспортных потоков и дорожно-транспортных условий г. Москвы об интенсивности и составе транспортного потока на основании (для внекатегорийных объектов, объектов I-й и VI-й категорий);

— результаты топографической съемки в масштабе М1:500 поперечными сечениями через 10 м с закреплением оси объекта на пикетах (100 м), учитывающие высотные отметки по проезжей части, бордюрному камню, а так же по смотровым колодцам и дождеприемным решеткам (СП 47.13330.2012. Свод правил. Инженерные изыскания для строительства. Основные положения).

4. Раздел «Проектные решения», включая подразделы:

4.1. Бортовой камень (бордюры).

При проектировании должны быть предусмотрены:

— 100% замена бетонного бортового (бордюрного) камня из цементобетона (ГОСТ 6665-91. «Камни бетонные и железобетонные бортовые. Технические условия», 100% перестановка гранитного бортового камня с частичной или полной (при необходимости) заменой на новый;

— мероприятия по улучшению условий передвижения лиц с ограниченными двигательными функциями (инвалидов) (СП 59.13330.2012. Свод правил. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения), включая понижение бордюрного камня на пешеходных переходах, заездах, сходах с тротуаров;

— установка повышенных бортовых (бордюрных) камней на набережных, мостах путепроводах.

4.2. Проезжая часть.

При проектировании ремонта проезжей части должны быть предусмотрены:

— обозначение границ участков планируемых, проектируемых и ведущихся разрытий с целью исключения их из объемов проведения работ;

— назначение видов ремонта по слоям дорожной одежды, включая мероприятия по их замене при недостаточных физико-механических показателях материалов (определяется визуально или с отбором проб), а также с учетом проводившихся прокладок подземных коммуникаций;

— выбор типов и марок материалов с учетом проведения работ в зависимости от интенсивности транспортных нагрузок (скоростные полосы, участки разгона-торможения перед светофорными объектами, зоны остановок общественного транспорта);

— фрезерование и выравнивание асфальтобетонного покрытия, определяемые картограммой;

— усиление дорожных одежд на участках колей глубиной более 45 мм с укладкой дополнительных слоев основания и покрытия (в том числе с использованием армирующих, изолирующих, дренирующих и других материалов, с укладкой одного или нескольких слоев сдвигоустойчивого асфальтобетона);

— мероприятия по предотвращению трещинообразования (заделка трещин, укладка трещинопрерывающих прослоек и армирующих материалов);

— укрепление горловин люков смотровых колодцев и решеток водоприемных колодцев с переустановкой на опорные плиты и рамы или с применением других современных технологий;

— устройство на сопряжениях с трамвайными путями демпфирующих прослоек из эластичных материалов (битумных мастик, материалов на основе каучукобитумного вяжущего и др.);

— поперечные и продольные уклоны в соответствии с требованиями СНиП;

— предусмотреть поперечные уклоны в соответствии с требованиями СНиП.

— предусмотреть капитальный ремонт на отдельных участках или полную замену изношенных металлических направляющих пешеходных ограждений и тротуарных столбиков;

— предусмотреть демонтаж с последующим восстановлением декоративных и перильных ограждений, находящихся в зоне ремонта бортовых камней и затрудняющих их разборку.

4.5. Искусственные дорожные неровности (ИДН).

Данный раздел проекта должен содержать:

— обоснование устройства ИДН (требуется для вновь устраиваемых, выдается заказчиком);

— схему устройства ИДН;

— описание последовательности и технологии производства работ;

— параметры ИДН, требования к материалам и их качеству.

5. Раздел «Проект организации строительства», включая подразделы:

5.1.Организационно-технологическая схема строительства с описанием последовательности и технологии производства работ:

— бортовой (бордюрный) камень;

— проезжая часть (включая люки колодцев);

5.2. Техника безопасности (СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования», СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство»).

5.3. Мероприятия по охране труда.

6. Раздел «Рабочие чертежи».

При плановом ремонте основой для проектных решений служит материал, выпускаемый на плане масштабом 1:500. В обязательный набор чертежей входят:

— генплан объекта (в масштабе М 1:2000);

— топографическая съемка объекта в масштабе М 1:500 с закреплением пикетажа по проезжей части улицы и шагом поперечного нивелирования не более 10 м с учетом высотных отметок проезжей части, бордюрного камня, а также по колодцам и дождеприемным решеткам;

— продольный профиль по оси объекта или по лоткам проезжей части (с нанесением профиля существующего покрытия и проектируемого, а также указанием рабочих отметок);

— картограмма фрезерования и выравнивания в масштабе М 1:500;

— план вертикальной планировки в масштабе М 1:500 со схемой водоотвода с проезжей части и тротуаров, исключающего подтопления, в том числе на сопряжениях с другими ОДХ и прилегающими территориями, с нанесением колодцев и решеток, и указанием мест установки пониженного бортового камня;

— схема зонирования объекта, с учетом дифференциации по количеству слоев ремонта, типам и маркам асфальтобетонных смесей и других материалов;

— поперечный профиль характерных участков;

— геоподоснова в масштабе М 1:500 локальных участков объекта, на которых предусмотрена закладка резервных труб;

— узел сопряжения горловин колодцев с дорожной одеждой;

— узел сопряжения бортового (бордюрного) камня с проезжей частью;

— схемы понижения бортового (бордюрного) камня на пешеходных переходах.

7. Раздел «Таблицы» должен содержать:

— сводную ведомость объемов работ;

— ведомость высотных отметок с привязкой к пикетажу;

— ведомость колодцев и дождеприемных решеток с привязкой по пикетажу, с указанием балансовой принадлежности колодца; рекомендации по видам и объемам работ по каждой позиции;

— ведомость закладки резервных труб (для проектируемых светофорных объектов, прокладок кабеля и т.п.).

8. Раздел «Сметная документация».

Данный раздел должен включать сводный сметный расчет стоимости работ и локальные сметы, составленные на основе территориальных сметных нормативов для Москвы (ТСН-2001) и их модификаций.

9. Раздел «Согласования».

Проектная документация подлежит согласованию со всеми заинтересованными организациями, в том числе:

— с Отделом подземных сооружений (ОПС) ГУП «Мосгоргеотрест»;

— с балансодержателями подземных коммуникаций (по условиям ОПС ГУП «Мосгоргеотрест»);

— со Службой движения, филиал ГУП «Мосгортранс» (для объектов, по которым проходят маршруты общественного транспорта);

— с Управлением ГИБДД ГУ МВД России по г. Москве.

При проектировании работ на мостах, путепроводах, эстакадах и в транспортных тоннелях необходимо согласование ГБУ «Гормост».

10. Раздел «Проект организации движения».

Данный раздел должен включать схему организации дорожного движения на время производства работ.

II. «Проект производства работ» (разрабатывается подрядной строительной организацией с учетом имеющихся машин и механизмов). Данный раздел должен включать подразделы:

— схемы захваток ремонта проезжей части, тротуаров и бортового камня;

— количество и марки техники и оборудования;

— сроки производства работ.

III. Проектная документация в установленном порядке подлежит экспертизе и один экземпляр представляется в Департамент жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города Москвы для:

— формирования плановых заданий на капитальный ремонт дорог;

— осуществления ведомственного контроля за качеством выполнения работ в течение строительного сезона.

IV. При внеплановом (аварийном) ремонте отдельных участков улиц (при провалах и значительных посадках) проектные материалы выполняются на схеме в масштабе, оговоренном с заказчиком, с обязательным составлением дефектного акта.

Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!

Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.

Источник