Совершенствование технологии ремонта грузовых автомобилей

Совершенствование организации и технологии ремонта агрегатов грузовых автомобилей и автобусов АТП-2

АТП-2 занимается технологическими перевозками для лесопромышленного комплекса и доставкой рабочих на предприятия АТП-2 поэтому очевидно, что подвижной состав должен всегда быть готовым к выходу на линию. Обеспечивать бесперебойную работу ПС в связи со старением парка становится всё сложнее, поэтому необходимо улучшать организацию и технологию обслуживания и ремонта автомобилей, чтобы повысить качество работ и сократить простои автомобилей в ремонте. Для этого необходимо провести ряд мероприятий по реконструкции зон, цехов, рационализации рабочих мест и улучшению приемов выполнения работ, что поможет значительно повысить качество ремонта.

Автомобили с неисправными агрегатами поступают в РММ своим ходом, а если автобусы не имеют возможности самостоятельно передвигаться, то их доставляют специальными тягачами, где с них снимают неисправные агрегаты и узлы. Для этого в здании РММ имеются тупиковые посты и специальное подъемно транспортное оборудование.

Снятые агрегаты поступают в агрегатный цех, где проводится их разборка и дефектовка. Мойка агрегатов и узлов в цехе не предусмотрена и ремонт агрегатов и узлов производится в плохих санитарно-гигиенических условиях, что существенно снижает качество выполнения работ. Дефектовка проводится визуальным и инструментальным методом. В качестве измерительного инструмента используются штангенциркули. Детали с явными признаками отклонений от технических условий выбраковываются.

К сожалению, из-за отсутствия специализированного участка по восстановлению дефектных деталей, которые могли бы быть восстановлены и использованы повторно, выбраковываются, что повышает стоимость ремонта агрегатов. Годные к дальнейшему использованию детали попадают на склад ремонтного фонда. Ответственность за его сохранность несет начальник РММ. Специально оборудованного рабочего места для дефектовки нет, поэтому качество дефектовки неудовлетворительное, что не исключает поступление дефектных деталей на повторное использование, что в свою очередь снижает качество ремонта. Разборочно-сборочные работы проводятся на неприспособленных для этого столах, что увеличивает время ремонта и трудоемкость работ.

В агрегатном цехе нет четко выделенных рабочих мест. Два стола для разборки-сборки агрегатов расположены посередине агрегатного цеха под путем движения тэльфера, а третий стоит у окна. В одном блоке в цехе объединены устройства для приклепывания тормозных накладок, станок для срезания тормозных накладок, верстак с тисками, сверлильный станок. В агрегатном цехе расположен электрораспределительный щит, к которому подсоединено все электропотребляющее оборудование.

Агрегаты по цеху транспортируются при помощи электрической тали. Вдоль окон в агрегатном цехе расположены также приспособление для разборки-сборки редукторов задних мостов и гидравлические прессы. В настоящее время в агрегатном цехе работает четыре человека. Режим работы цеха: две смены по 8 часов, 249 день в году.

Из оборудования в агрегатном цехе имеются два гидравлических пресса, которые развивают усилие до 2-х тонн. Удовлетворительно лишь рабочее место для ремонта тормозных накладок. В наличии имеются: станок для срезания накладок, устройство для приклепывания накладок, верстак с тисками, настольный сверлильный станок. Для транспортировки агрегатов внутри цеха имеется таль, грузоподъемностью 0,5 т. Из оргоснастки в цехе имеются: ларь для ветоши, столы различной высоты. Крепежные работы немеханизированы, поэтому для разборочно-сборочных работ используют обыкновенные гаечные ключи. На стеллаже хранятся инструмент и узлы и агрегаты, ожидающие ремонта и уже отремонтированные.

С учетом вышесказанного определены следующие задачи:

1. предложить проект технического перевооружения агрегатного цеха;
2. предложить комплекс мероприятий по повышению качества выполнения работ по ремонту агрегатов;
3. предложить конструкцию стенда для испытания гидроусилителя рулевого управления;
4. разработать мероприятия по управлению качеством выполнения работ ТО;
5. предложить мероприятия по обеспечению нормальных условий труда в агрегатном цехе и требований охраны труда и технике безопасности;
6. дать экономическую оценку проекта технического перевооружения агрегатного цеха.

В данном дипломном проекте разработан проект технического перевооружения агрегатного цеха АТП-2, сделан расчет числа рабочих и внесены предложения по совершенствованию технологии и организации работ в цехе. На основании расчетов предложена перепланировка агрегатного цеха предложенная на листе 19060165.ТЭ42ДП.ПК2АГПЛ.

В соответствии с заданием разработан стенд для проверки гидроусилителя рулевого управления, изображенный на листе 19060165.ТЭ42ДП.10000ВО. Разработана методика испытаний и технологическая карта на проверку гидроусилителя рулевого управления автомобиля КамАЗ-5410.

Произведен экономический расчет предложенных решений. При рентабельности R = 42% получили чистую прибыль, Пи = 579552 руб. Условно-годовая экономия снижения себестоимости составляет 300797 руб. Годовой экономический эффект составляет 24460 руб.

Производственный корпус АТП-2

Агрегатный участок существующий

Агрегатный участок проектируемый

Сравнение вариантов стендов испытания гидроусилителей рулевого управления

Стенд проверки гидроусилителя рулевого управления Общий вид

Сборочные чертежи рамы, кожуха и платформы

Деталировка стенда проверки гидроусилителя рулевого управления

Технологическая карта проверки гидроусилителя рулевого управления КамАЗ-5410

Технико-экономические показатели проекта реконструкции агрегатного участка

1 Общая часть 8

• 1.1 Характеристика предприятия и его деятельности 8
• 1.2 Характеристика производственно-технической базы АТП-2 9
• 1.3 Характеристика парка подвижного состава и условий эксплуатации 10
• 1.4 Организация производства работ ТО и ТР, структура подразделений ИТС и управления производством 15
• 1.5 Организация технологического процесса ТО и ремонта автомобилей на АТП-2 22
• 1.6 Анализ организации и технологии работ в агрегатном цехе 23
• 1.7 Задачи дипломного проектирования 27

2 Технологическая часть 28

• 2.1 Расчет годовых объемов работ по ТР 28
• 2.2 Расчет агрегатного цеха 31
• 2.3 Реконструкция агрегатного цеха 34

3 Конструкторская часть 38

• 3.1 Назначение стенда и предъявляемые к нему требования 38
• 3.2 Анализ существующих конструкций стендов для испытания гидроусилителей грузовых автомобилей 40
• 3.2.1 Стенд для испытания гидроусилителя рулевого управления автомобилей БелАЗ, модель 5005 40
• 3.2.2 Стенд для ремонта и испытания гидроусилителя автомобилей ЗИЛ 42
• 3.2.3 Стенд для проверки гидроусилителя рулевого управления автомобилей ЗИЛ и КамАЗ на создаваемое давление и герметичность 44
• 3.3 Предлагаемая конструкция стенда 45
• 3.3.1 Методика испытаний 46
• 3.4 Расчет и выбор основных элементов конструкции стенда 50
• 3.4.1 Выбор электродвигателя и кинематический расчет 50
• 3.4.2 Расчет клиноременной передачи 52
• 3.4.3 Выбор гидроцилиндра 57
• 3.4.4 Расчет площади поперечного сечения штока 58
• 3.4.5 Расчет нагрузки на шток 58
• 3.4.6 Расчет штока на сжатие 59
• 3.4.7 Расчет сварного шва крепления корпуса гидроцилиндра с серьгой 60

4 Безопасность жизнедеятельности 62

• 4.1 Освещение 63
• 4.1.1 Организация освещения 63
• 4.1.2 Естественное освещение 64
• 4.1.3 Искусственное освещение 65
• 4.2 Обеспечение нормальных условий труда по микроклимату в агрегатном цехе 70
• 4.2.1 Основные потери тепла 71
• 4.2.2 Добавочные потери тепла 73
• 4.2.3 Общие потери тепла 74
• 4.2.4 Потери тепла с перекрытия с теплоизоляционным материалом 74
• 4.2.5 Расчет тепловой завесы 74

5 Экономическая часть 80

• 5.1 Расчет капитальных вложений 80
• 5.2 Расчет годовых эксплуатационных затрат 82
• 5.2.1 Материальные расходы 82
• 5.2.2 Расходы на оплату труда 91
• 5.2.3 Амортизационные отчисления 93
• 5.2.4 Прочие расходы 94
• 5.3 Расчет технико экономических показателей агрегатного цеха 96
• 5.4 Вывод 100

Список использованных источников 102

Ведомость проекта (19060165.ТЭ10ДП.00000ВП)

Источник

Совершенствование организации и технологии технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей

В настоящее время в России очень много автотранспортных предприятий, которые либо были разорены, либо объявлены банкротом, либо попросту предприятие «растаскивалось» по частям, в буквальном смысле этого слова. Разорение предприятий началось с 90-х годов и продолжалось по 2000 год. Наиболее тяжела была участь автотранспортных предприятий в сельской местности, в том числе и ОАО «Горшечноеавтотранс». С 2000 года ряд предприятий начали выкупать частные компании, помещения предприятий сдавались в аренду, некоторые предприятия были восстановлены. Сейчас ОАО «Горшечноеавтотранс» переживает не самые лучшие времена, но на этом предприятии сохранилась база, на которой, при правильном подходе, можно восстановить, усовершенствовать до более высокого уровня развития и превратить это предприятие в успешное, современное автотранспортное предприятие.

Рациональное использование автомобильного парка предполагает не только грамотную эксплуатацию, но и эффективную систему технического обслуживания и ремонта.

Эта система должна быть научно обоснована, должна учитывать состояние автомобилей и их загруженность. Для поддержания работоспособности машин, техническое состояние которых в последнее время быстро ухудшается, необходима хорошая ремонтная база.

Затраты, которые пойдут на организацию и обустройство такой базы, окупятся за счёт более интенсивного использования автомобилей, уменьшения простоев в ремонте и в ожидании ремонта. Если предприятие уже располагает готовым помещением, которое можно приспособить для размещения пункта технического обслуживания, то это обстоятельство может значительно удешевить работы по организации такого пункта, поскольку здание является самым дорогостоящим его элементом.

Важным фактом в экономии средств на содержание автомобильного парка, является уменьшение издержек на ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Чтобы снизить эти издержки при достаточно высоком качестве ремонтных работ необходимо решить две задачи: Во-первых, организовать эффективное диагностирование автомобилей с тем, чтобы знать фактическое состояние их агрегатов и проводить ремонты там, где это действительно необходимо. Во-вторых, наладить восстановление изношенных деталей собственными силами, так как это дешевле, чем покупать эти детали в виде запчастей.

В проекте предлагается провести совершенствование организации и технологии технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Предлагается укомплектовать предприятие современным оборудованием и штатом квалифицированных рабочих.

1. Состояние предприятия и обоснование темы диплома

1.1 История предприятия История образования предприятия начинает свой отсчет с 1962 года. Когда на месте сегодняшнего предприятия с заасфальтированной территорией, с аккуратными корпусами, по фотографиям периода 1962 года видим дощатые сараи, которые были и ремонтной мастерской и административным зданием, грязь и лужи вместо оборудованной территории. В 1963 году началось строительство корпусов ремонтной мастерской, а к 1965 году база предприятия приобрела благоустроенный вид. Были возведены корпуса ремонтной мастерской, построены бензозаправочная станция, контрольно-пропускной пункт, введена в действие механическая мойка, заасфальтирована территория стоянки автобусов. На момент образования ОАО «Горшечноеавтотранс» имело название «Автоколонна № 1776», численность предприятия составляла около 20 человек, в том числе 5 водителей, 5 ремонтников, 3 инженерно-технических работника и работников руководящего состава, остальные — контролеры и вспомогательный персонал. Автомобильный парк состоял из следующих марок: ПАЗ-652, ЗИЛ-158, ЗиС-155, ГАЗ-51, УРАЛ-ЗИС-355, ЗиС-151 всего 18 единиц. Годы экономических реформ стали нелегким испытанием для предприятия. Стали приобретаться по долгосрочным лизинговым договорам автобусы, усовершенствована и модернизирована производственная база, значительно расширена в качественном отношении сеть автобусных маршрутов. На сегодняшний день численность работающих составляет 26 человек, половина из них имеет трудовой стаж работы на предприятии от 15 и выше лет, количество автобусов – 7 единиц, грузовых автомобилей – 9 единиц.

1.2Общая характеристика предприятия

Предприятие, занимающееся грузоперевозками, пассажиро-перевозками, а также техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, ОАО ‹‹Горшечноеавтотранс›› расположено по адресу п. Горшечное, ул. Мира 63. На предприятии производятся услуги по перевозкам пассажиров по маршрутам Курской, Белгородской и Воронежской областям, а также предоставляются грузовые автомобили для частых заказов, нужды поселка либо для нужд других предприятий и фирм. В настоящее время на предприятии работает 26 человек.

При наличии финансовых средств на предприятии целесообразно провести реконструкцию мастерской в пункт технического обслуживания и ремонта автомобилей, который в настоящее время не удовлетворяет потребности в техобслуживании и ремонте существующего на предприятии парка.

Источник

Совершенствование технологии технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей в ООО «Мастер Трак Сервис»

Ярославская государственная сельскохозяйственная академия
Кафедра технического сервиса
Дипломный проект на тему «Совершенствование технологии технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей в ООО «Мастер Трак Сервис»
Ярославль 2016

В настоящей работе изложен анализ хозяйственной деятельности предприятия, проведён расчёт годовой трудоемкости ремонтно-обслуживающих воздействий, проведён подбор необходимого оборудования для выполнения технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей импортного производства. Представлен генеральный план предприятия и планировка производственного корпуса.
В проекте предложена конструкторская часть, содержащая разработку приспособления – передвижного автомобильного подъёмника, грузоподъёмностью 20 тонн.
В разделе «Безопасность и экологичность» дана оценка охраны труда в ООО «Мастер Трак Сервис», а также предложены, на основании расчета, решения по обеспечению защиты от шума на слесарно-механическом участке.
В разделе «Экономическая обоснование проекта» дана экономическая оценка дипломного проекта, в частности экономический эффект от внедрения данного проекта и срок окупаемости, которые позволяют судить об экономической целесообразности данного проекта.
В дипломном проекте представлено 84 страницы, 20 таблиц, 4 рисунка.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 ОБЗОР РЫНКА АВТОСЕРВИСА ЯРОСЛАВЛЯ
1.2 СОСТОЯНИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «МАСТЕР ТРАК СЕРВИС»
И ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ДИПЛОМА
2 РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ТРУДОЕМКОСТИ РЕМОНТНО-ОБСЛУЖИВАЮЩИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ
2.1 РАСЧЕТ ГОДОВЫХ ОБЪЁМОВ РАБОТ
2.1.1 РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЁМА РАБОТ ПО ТО И ТР ОБСЛУЖИВАЕМОГО ПАРКА
2.1.2 РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ РЕМОНТНО-ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА
2.1.3. ПОДБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ОСТНАСТКИ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН И ОТДЕЛЕНИЙ
2.1.4 РАСЧЕТ РАБОЧИХ ПОСТОВ, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ПОСТОВ, АВТОМОБИЛЕ-МЕСТ ОЖИДАНИЯ И ХРАНЕНИЯ
2.1.5 РАСЧЕТ ПЛОЩАДЕЙ ПРОИЗВОДСТВЕННО-СКЛАДСКИХ ПОМЕЩЕНИЙ
2.1.6 РАСЧЕТ ПЛОЩАДЕЙ СТОЯНОК
2.1.7 РАСЧЕТ ПЛОЩАДЕЙ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ПОМЕЩЕНИЙ
2.2. ОБОСНОВАНИЕ ПЛАНИРОВОЧНЫХ РЕШЕНИЙ
2.3 ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ЗОНЫ ТО И ТР
3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
4. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Состав: Генплан предприятия, Подъёмник (ВО), Подъёмник (СБ), Деталирование (стойка сварная, штанга внутренняя, штанга наружная, косынка), Производственный корпус, Подъёмник Спецификация к стойке подъёмника автомобилей, спецификация к стойке сварной, Охрана труда, Технико-экономическое обоснование, ПЗ

Источник