Советы по ремонту лодочного мотора

Советы читателей по улучшению и ремонту лодочных моторов

Оценка качества высоковольтных трансформаторов системы зажигания в любительских условиях представляет определенные трудности — необходимы простейшие, но все же приборы. И если для проверки на обрыв нужно несложное устройство — батарейка и стрелочный индикатор, то оценку качества изоляции в любительских условиях не всегда удается выполнить — нужен мегомметр.

В. М. Изофатов из г. Витебска рекомендует проверять пригодность трансформаторов, подключая их к 6-вольтному аккумулятору (в крайнем случае, к двум соединенным параллельно батареям 3336) через тумблер, имитирующий прерыватель, К выводам первичной обмотки трансформатора при проверке подключается также электролитический конденсатор емкостью 25—50 мкФ на рабочее напряжение 300 В. Регулярное образование искры синего цвета длиной 4—5 мм свидетельствует о хорошем качестве трансформатора. Искра желтого цвета, или длиной менее 4 мм, или появляющаяся нерегулярно при нормальных длине и цвете при размыкании тумблера, указывает на неисправность трансформатора — большие потери или замыкание во вторичной обмотке.

Проверка встроенных выносных трансформаторов магнето моторов «Москва», «Ветерок» и «Москва-30» производится со снятым маховиком на сердечнике. Предварительно их нужно отключить от прерывателей или вставить между контактами изолирующую прокладку.

Винты крепления переднего поддона к оси подвески на моторах «Нептун» иногда отворачиваются. Заметить начало отворачивания трудно: винты скрыты двигателем, да и подтягивать их сложно, так как для этого нужно снять двигатель (на последних моделях шлицевые впиты заменены на специальные болты с шестигранной головкой и подтянуть их можно, не снимая двигателя).

Читатель Б. Г. Соловьев из пос. Красный Профинтерн Ярославской обл. пишет: «После того как мотор из-за полного отворачивания всех трех винтов побывал в воде, вместо них я установил болты с шестигранной головкой. Контровка болтов от самоотворачивания осуществляется стальной проволокой диаметром 1—2 мм, пропущенной через отверстия диаметром 2—2,5 мм, просверленные в головках болтов».

Часто при попытке переместить иглу регулировки горючей смеси на плаву чека фиксации дозирующей иглы карбюратора К36 выскакивает и падает в воду. Б. Г. Соловьев модернизировал и этот узел, сделав чеку из стальной полосы толщиной 1 мм в виде поворотного накидного крючка, приклепанного к верхней части дроссельной заслонки. Прорезь крючка плотно входит в пазы иглы, от поворота он стопорится стенками колодца дроссельной заслонки карбюратора.

Кнопка «стоп» на двухцилиндровых подвесных моторах выключает оба цилиндра одновременно, что не всегда удобно, — в частности при проверке работы каждого цилиндра в отдельности. Можно, конечно, установить два тумблера для отключения каждого цилиндра. Горьковчанин Ю. Ф. Семиков сделал кнопку качающейся и к тому же вмонтировал ее в центре штурвала так, что теперь она всегда под рукой. Конструкция кнопки ясна из эскиза. При нажатии на одни из краев кнопки отключается система зажигания, например, верхнего цилиндра; при нажатии на другой — нижнего. Нажав на центр, выключаются оба.

Ручки винтов струбцин для крепления мотора к транцу лодки на моторах «Вихрь» — неповоротные. Винты очень неудобно затягивать (особенно если рецесс неглубокий), их трудно контрить от самоотворачивания, при откидывании мотора ручки задевают за тросы ДУ. На моторах последних выпусков они сделаны поворотными.

Ю. М. Овчинников из г. Липецка решил вопрос замены винтов на старом «Вихре» очень просто и рекомендует другим применить имеющиеся в продаже винты от струбцин мотора «Ветерок».

Трудность запуска подвесного мотора «Москва», оборудованного маховичным магнето МЛ10-2с, общеизвестна. Причиной этого являются слишком низкая ЭДС, наводимая маховиком во встроенных катушках магнето при прокручивании ручным стартером, а также невысокое качество изоляции высоковольтной обмотки этих катушек. Для улучшения надежности запуска двигателя москвич Н. 3. Нестеров подключает на это время к системе зажигания сухие элементы или аккумулятор, превращая ее в батарейную.

Три батарейки 3336Л (КБСЛ), соединенные параллельно, или три элемента 373 («Марс»), соединенных последовательно, обеспечивают устойчивый запуск холодного двигателя. Подключение дополнительного питания производится в общин проводник, соединенный на штатных катушках с массой двигателя. Коммутация питания производится трехпозиционным тумблером. В одном из крайних положений подключается дополнительное питание, в другом — восстанавливается штатная схема, в среднем положении зажигание отключается. Сразу после запуска батарею необходимо отключать для предохранения ее от бесполезного разряда. Заметим, что использование трехпозиционного тумблера необязательно. Пользоваться им как кнопкой «стоп» нельзя, так как даже в нейтральном положении искрообразование не нарушается.

Описания съемников гребных винтов различных конструкций, в том числе и для моторов «Ветерок», публиковались в сборнике (см., например, сборник №32). Очень простой съемник, для изготовления которого необходимы только токарные работы, рекомендует изготовить владельцам «Ветерков» В. А. Ивлев из пос. Новосельского Новгородской обл.

Съемник состоит из трех деталей — гайки 1, выжимного винта 2 и двух стопорных винтов М5Х20 3. Для захвата стопорными винтами выступающего конца втулки ступицы гребного винта в нем сверлятся два отверстия, ось которых должна проходить по оси отверстий для срезного штифта. При снятии гребного винта его можно удерживать за лопасти или гаечным ключом S19, или S22 за лыски, запиленные на гайке съемника.

Источник

Ремонт лодочных моторов самостоятельно

Ремонт лодочных моторов самостоятельно – это рискованное и “опасное” мероприятие со стороны не знающего пользователя, который может не только ухудшить работу мотора но и полностью вывести его из строя. Для начала нужно изучить инструкцию своего мотора, иметь нужные инструменты, и подойти к делу со всей серьезностью. В данной статье мы рассмотрим рекомендации по самостоятельному ремонту лодочного мотора, так же в статье есть ссылка на сайт с перечнем фирм по ремонту.

Обслуживанию и ремонте

Условно лодочные моторы можно разделить на две категории – двухтактные и четырехтактные. Само собой, у обоих типов есть как плюсы, так и минусы. Четырехтактные моторы часто используют для троллинга, где важна низкая скорость и бесперебойная работа двигателя на низких оборотах вкупе с минимальным уровнем шума. Однако такие моторы технически более сложные, чем двухтактные, поэтому стоят они дороже.

Двухтактные моторы обладают небольшим весом и размерами, большей мощностью и, как следствие, большим уровнем шума. Такой мотор подойдет рыбакам, ставящим на первое место скорость и тяговитость двигателя. В обслуживании двухтактники обходятся дешевле своих “старших братьев”.

Ремонт лодочных моторов

Во-первых хотелось бы обратить большое внимание на то, какой стоит у вас винт. Думаете не нужно уделить этому вопросу особого внимания? Смеем уверить вас, что правильный выбор винта на лодочный мотор – важная и актуальная тема для разговора. Чтобы обеспечить лодочному мотору правильную работу и долгий срок эксплуатации, нужно удачно и грамотно выбрать гребной винт. За счёт такого выбора лодочный мотор будет подвергнут меньшему числу неисправностей.

Если для лодочного мотора вы используете тяжелый гребной винт, обороты мотора уменьшаются, что не даёт добиться необходимой скорости, т.к. он не развивает положенной мощности. Работа лодочного двигателя в таком режиме отражается на его “здоровье”. А если воспользоваться слишком легким винтом, то вы превысите число допустимых оборотов, и в этом случае мотор гораздо быстрее выйдет из строя.
Как не хотелось бы, но нужно обязательно посещать сервисные центры и проводить техническое обслуживание лодочного мотора, квадроцикла, снегохода и другой техники.

Помимо предусмотренных работ – тех, что назначены в инструкции по эксплуатации – есть те, для проведения которых нужен высокий уровень квалификации мастеров, спец. инструмент, наличие сервисных мануалов.

Аккуратно и со знанием дела нужно обращаться, например, с карбюратором, в частности, с его настройками. При неправильной регулировке качеств смеси топлива вы получаете только резкое ухудшение работы двигателя, что, соответственно, ведёт к серьёзным ремонтным работам впоследствии. Не нужно проводить какие-либо настройки или ремонтные работы техники, не имея на это опыта и специального оборудования, т.к. это может влететь в копеечку после того, как вам всё-таки придется обратится к профессионалам СТО.

Ремонт импортных лодочных моторов своими силами

Вопрос первый и, пожалуй, основной, который, к сожалению, у большинства владельцев моторов просто не возникает: как правильно подобрать винт? К ремонту двигателя напрямую это не относится, но крайне важно для обеспечения наиболее благоприятного режима работы мотора в целом и повышения его ресурса. Другими словами, правильно подобранный винт позволяет снизить вероятность возникновения неисправности, а следовательно, избежать и самого ремонта. Дело в том, что любой подвесной или стационарный двигатель имеет определенный диапазон оборотов, работая в котором он будет развивать максимальную мощность и иметь при этом оптимальный расход топлива.

Какое влияние оказывает винт на данный процесс? Рассмотрим ситуацию, когда используется винт, тяжелый для данного двигателя. Обороты его в этом случае, даже при полностью открытой дроссельной заслонке, будут ниже рекомендованных. Двигатель старается раскрутиться, но не может развить необходимую мощность и, как следствие, не докручивает. Подобный режим работы сказывается на «здоровье» мотора не лучшим образом. Слишком легкий винт приведет к тому, что мотор быстро выйдет на рабочий режим, но при максимальном положении ручки газа обороты превысят рекомендованный диапазон.

Двигатель начнет перекручивать, что также скажется неблагоприятно. Так вот наша задача и состоит в том, чтобы частота вращения двигателя не выходила за обозначенные рамки, тогда условия эксплуатации агрегатов и узлов (особенно элементов поршневой группы) окажутся расчетными. Сделать это на практике довольно просто. Для начала надо оборудовать лодку тахометром и контролировать обороты двигателя при максимально открытой дроссельной заслонке.

Думаю, понятно, что уменьшение нагрузки будет облегчать тестируемый винт, а увеличение — утяжелять. Если показания тахометра лежат в пределах «паспортного» диапазона оборотов (эта информация может содержаться на самом двигателе, в инструкции по эксплуатации, прилагаемой к мотору, или ее можно получить у ближайшего дилера), то все в порядке и причин для беспокойства нет.

Тахометр

Если же показания тахометра выходят за допустимые границы, винт необходимо заменить. Когда мотор перекручивает — шаг винта надо увеличивать, если не докручивает — уменьшать. При этом существует следующее правило: изменение шага винта на один дюйм приводит к изменению показаний тахометра на 200 об/мин. И помните, что подобную процедуру не следует проводить во время обкатки двигателя. Вообще, я настоятельно советую на период обкатки воздержаться от какого-либо вмешательства в двигатель без разрешения на то ближайшего дилера или авторизованного сервисного центра.

Существует ряд моторов, подключение тахометров к которым конструктивно не предусмотрено. В этом случае при проведении теста необходимо использовать специальные тахометры, позволяющие считывать информацию с высоковольтных свечных проводов. А для этого придется опять обратиться в сервисный центр, оснащенный подобным инструментом. И еще одно замечание: стандартные винты, идущие в комплекте с мотором, обычно подобраны точно в соответствии с результатами подобного теста, но надо помнить, что ваша комплектация (мотор, винт, лодка, нагрузка) может стать исключением из правил.

Предположим, что подбором винта мы создали двигателю условия для нормальной работы. Но техника есть техника, и поломки все же возможны. Правда, поломка поломке рознь. Поэтому попробуем разобраться, как вести себя в той или иной ситуации. Сразу исключим вариант, когда от работоспособности мотора зависят жизнь и здоровье людей — здесь допустимы любые вмешательства. Мы же рассмотрим только вопросы текущего ремонта.

Техобслуживание

Оказывается, что даже нормально работающий мотор требует периодического технического обслуживания. Можно ли проводить его самостоятельно? Однозначного ответа нет, и вот почему. Если вы человек технически грамотный и имеющий за плечами опыт общения с подобной техникой, а мотор находится на гарантии, целесообразно получить разрешение на проведение планового обслуживания у ближайшего дилера.

Начните с внимательного изучения инструкции по эксплуатации. В перечне регламентных работ возможны пункты, предназначенные только для вашего конкретного мотора. Смазочные материалы и оборудование, используемые при обслуживании, должны быть обязательно оригинальными.

Проведение самостоятельного ремонта

Возможность проведения самостоятельного ремонта

Вид работы Тип двигателя 2-тактный карбюраторный 2-тактный инжекторный 4 тактный с предварит. смешиванием с масляным впрыском с мех. масляным насосом с электрич. масляным насосом с прямым впрыском топлива карбюрат. инжект. Редуктор Ремонт Потребуются специнструмент и литература Диагностика То же Тех. обслуживание Можно провести самостоятельно Примечание. Диагностику по состоянию масла можно провести самостоятельно Цилиндропоршневая группа Ремонт Потребуются специнструмент и литература Диагностика То же Тех. обслуживание Консервацию можно провести самостоятельно Примечание. Замер компрессии можно провести самостоятельно Система зажигания Ремонт Замену блоков можно провести самостоятельно Диагностика Можно провести самостоятельно Потребуются специнструмент и литература Тех. обслуживание (регулировки) Можно провести самостоятельно в соответствии с инструкцией Чаще всего не требуется Можно провести по инструкции Чаще всего не требуется Примечание. Для замены стартера необходим специнструмент Топливная система Ремонт Можно провести самостоятельно Потребуются специнструмент и литература Диагностика То же Потребуются специнструмент и литература Можно провести самосто-
ятельно Потребуются специн-
струмент и литература Тех. обслуживание Можно провести самостоятельно Примечания: Наличие литературы желательно Мощные моторы имеют сложную систему питания — — — Необходима синхро-
низация карбюра-
тора — Система смазки Ремонт — Частично можно провести Потребуются специнструмент и литература Диагностика — Можно провести самостогятельно Потребуются специнструмент и литература Можно провести самостоятельно Тех. обслуживание — Как правило, не требуется Периодическая замена масла Примечания: — Требуется удаление воздуха из системы Требуется предварительная прокачка системы Следите за уровнем масла Система охлаждения Ремонт Как правило, можно провести самостоятельно Диагностика То же Тех. обслуживание То же Примечание. Требуется замена крыльчатки раз в 3 года и регулярная промывка системы Система газораспределения Ремонт — — — — — Потребуются специнструмент и литература Тех. обслуживание — — — — — То же Регулировки Строго в рамках инструкции по эксплуатации

Гарантия и ремонт

По истечении срока гарантии периодичность и качество технического обслуживания остаются на вашей совести, хотя совсем избежать общения с работниками сервиса вам, скорее всего, не удастся. В перечне регламентных работ, указанных в инструкции по эксплуатации, есть такие, выполнение которых требует высокой квалификации, специального инструмента и наличия технической документации.

Что касается различных регулировок, то степень вмешательства ограничивает инструкция.

Излишне высокие обороты холостого хода могут привести к поломке деталей редуктора из-за более жесткого ударного режима при включении передач. Некорректная регулировка качества смеси приведет к ухудшению режимов работы двигателя, что может повлечь за собой достаточно серьезные последствия. Категорически не рекомендую выполнять синхронизацию карбюраторов четырехтактных двигателей — без специального инструмента и определенного навыка результат будет отрицательным.

Ремонт, связанный с заменой каких-либо узлов двигателя или требующий серьезной диагностики, напрямую зависит от степени технической подготовки владельца мотора и оснащенности. Модельный ряд двигателей, применяемых сейчас на лодках, разнообразен: это и простые карбюраторные моторы, и с системой впрыска топлива на четырехтактных и двухтактных двигателях, с системами OptiMax от «Mercury» и HPDI от «Yamaha», и с различными системами смазки.

Перед владельцем мотора такой задачи, конечно, не стоит, но на свой мотор полную техническую документацию он не получит нигде. Изложена она в «Service Manual» — книге, которой пользуются механики. В продажу она не поступает. И если в карбюраторных моторах малой мощности разобраться, видимо, удастся, а огрехи в ремонте не вызовут последствий, то к большому мотору, максимально «упакованному» электроникой, здравомыслящий человек не подойдет и сам. И при всем уважении к народным умельцам не советую доверять двигатель мастеру из соседнего гаража. Именно ваш мотор, возможно, конструктивно отличается от тех, которые до этого он с успехом ремонтировал.

Инструмент

Занимаясь сервисом импортных моторов далеко не первый год, я насмотрелся и наслушался всякого, но чаще всего говорят одно: «Да, не надо было этого делать самому. И сколько теперь это будет стоить?» Правило одно: если из известных вам инструментов ни один не подходит для того, чтобы извлечь или открутить деталь, остановитесь — наверняка для данной процедуры требуется специальный инструмент. Скажу больше, тот инструмент, который на ваш взгляд подойдет, может оказать воздействие на детали именно в тех местах, нагружать которые нельзя.

На чем хотелось бы заострить внимание читателей, так это на проблеме запчастей. Где их брать, использовать «родные» или подобрать что-то подходящее, требует ли замены изношенная деталь или послужит еще? В моей практике был один мотор, на котором антикоррозийный анод, не оригинальный, но зато дешевый, прослужил дольше двигателя, зато при этом имел очень хороший товарный вид. Не надо считать, что все неоригинальные запчасти — хлам. Есть и очень достойные производители.

Но, по-моему, если есть возможность, лучше вместо того, чтобы тратить силы, время, а значит, и деньги на поиск подходящих, обратиться к техническим специалистам и быть уверенным в качестве приобретенных запчастей. Это, кстати, касается и масел. Кроме того, специалисты посоветуют, какие именно детали необходимо приобрести в том или ином конкретном случае, поскольку достаточно часто запчасти требуется менять в связке.

Детали

Замена одной детали не всегда приведет к устранению неисправности. Ряд прокладок, стопорных шайб, сальников меняются при ремонте обязательно, даже при их внешне исправном состоянии. Что касается зазоров, допустимых биений, моментов и последовательности затяжки, то и в этом случае лучше получить консультацию профессионала, хотя бы по телефону, электронной или обычной почте.

Двигатели малой и средней мощности не потребуют сложных технических решений, а вот говорить о простоте моторов большой мощности, даже если они карбюраторные, некорректно. Топливные системы и системы зажигания таких моторов в целях экономии бензина и оптимизации качества смеси изрядно усложнены, что сводит их преимущество перед инжекторными или теми же OptiMax к минимуму. А учитывая лучшие мощностно-весовые показатели последних и их экономичность, вопрос отпадает сам собой.

Действительно, с осторожностью следует подходить к принципиально новым и сильно «поджатым» моделям. Скажу больше: сложные моторы, как правило, имеют систему защиты, оповещающую о возникших неисправностях и изменяющую режим работы таким образом, чтобы не причинить ущерб двигателю и в то же время его эксплуатировать. Мотор, выглядящий достаточно сложно, в эксплуатации зачастую оказывается значительно проще карбюраторного той же мощности. К сожалению, в этом вопросе многие пока еще очень консервативны — пугает двигатель, страх перед электроникой, которой оснащены инжекторные моторы.

Учитывая все выше изложенное, я настоятельно рекомендую производить ремонт, регулировки и регламентное обслуживание в сертифицированном сервисном центре. Именно сертифицированном. Если по финансовым соображениям или из-за территориальной удаленности от такого центра вы вынуждены выполнять ремонт самостоятельно, то, повторюсь, проконсультироваться со специалистом все же нужно обязательно.

В рамках одной и даже нескольких статей невозможно изложить все тонкости ремонта того или иного двигателя. Но существуют общие тенденции обслуживания определенных узлов. Выше в таблице перечислены основные моменты, которые надо учитывать, приступая к ремонту.

На данном сайте вы можете найти компании, которые оказывают услуги ремонта:

Источник