Сплошная смена рельсов сопровождаемая средним ремонтом пути
§ 7. Сплошная смена рельсов
На участках пути, где шпалы и балласт находятся в хорошем состоянии, при необходимости производится сплошная смена рельсов новыми как отдельная работа. Сплошная смена рельсов новыми планируется в тесной увязке с планом капитального ремонта пути.
При сплошной смене рельсов новыми одновременно заменяют лежащие на том же пути стрелочные переводы новыми типа, соответствующего типу укладываемых рельсов.
На участке сплошной смены рельсов производится также сплошная выправка пути в объеме подъемочного ремонта.
Перед сплошной сменой рельсов лежащие в пути старогодные рельсы нумеруют по обеим нитям. При этом на одной из рельсовых нитей нумерацию наносят с индексом, чтобы при вторичном использовании рельсов (если они не требуют ремонта) их можно было уложить в путь в той же последовательности, как они лежали прежде. Заранее зачищают заусенцы на шпалах и затесывают шпалы под подкладки больших размеров, если укладываются более тяжелые рельсы.
Работа производится с применением путеукладочных кранов. При их отсутствии новые рельсы заранее раскладывают, а смененные рельсы убирают рельсоукладчиками.
При небольшом объеме работ сплошную смену рельсов производят вручную с применением для раскладки и уборки рельсов длиной 12,5 м дрезин АГМу, а для рельсов длиной 25 м — дрезин ДГК. Подготовленные к смене рельсы раскладывают внутри колеи и сболчивают в плети. При смене рельсов одна их этих плетей надвигается на место одной нити, а другая — на место другой. На кривых в плеть будущей внутренней нити в соответствующих местах заранее укладывают необходимое количество укороченных рельсов.
Если заготовить внутри колеи рельсы для упорной нити кривой в виде сплошной плети, то она окажется короче, чем нужно, а плеть, заготовленная для внутренней нити, — длиннее. При надвижке плетей на место в упорной нити оказался бы разрыв, а внутренняя плеть не вошла бы на свое место. Поэтому рельсы сболчивают в плети небольшой длины, подготовленные для упорной нити плети укладывают внутри колеи с забегами в стыках, а плети для внутренней нити — с разрывами (рис. 115).
Рис. 115. Раскладка новых рельсов в кривой перед сплошной сменой
Величина забегов и разрывов определяется исходя из того, что общее укорочение 8 внутренней нити кривой относительно наружной равно: ε — φS, где φ — угол поворота кривой в радианах, a S — расстояние между осями нитей. Если длина плети равна L (обычно 100 м), радиус кривой R, то
Рельсовые плети раскладывают внутри колеи на расстоянии от лежащих в пути рельсов 500 мм; следовательно, если ширина головки вновь укладываемого рельса 75 мм, а сменяемого 70 мм, то расстояние между их осями
разрыв или забег плети длиной L будет равен
где δ — величина температурного зазора.
При L=100 м R=650 м и δ=8 мм получим величину разрыва 96 мм и забега концов плетей 80 мм.
При сболчивании рельсов в плети зазоры устанавливают соответственно длине рельсов и температуре во время укладки. При этом обеспечивают прямолинейность рельсовых плетей, иначе после выравнивания их в пути зазоры могут оказаться недостаточными.
Торцы плетей разложенных рельсов заделывают деревянными кобылками и плети пришивают к шпалам не менее чем двумя костылями на рельс. На электрифицированных и оборудованных автоблокировкой участках заранее ставят соответствующие стыковые соединители.
Сплошная смена рельсов с применением укладочных кранов производится на закрытом перегоне.
Технологическим процессом (рис. 116) производства сплошной смены рельсов рельсами того же типа как отдельной работы с применением путеукладчиков УК-Д/25 предусматривается дневная производительность колонны 1 000 пог. м при фронте работ в «окно» 1 000 пог. м и продолжительности «окна» 2,5 ч.
Рис. 116. График производства сплошной смены рельсов с применением путеукладчиков
Сплошная смена может производиться с укладкой новых или старогодных отремонтированных и сваренных рельсов длиной 25 м.
Для погрузки на базе сваренных рельсов длиной 25 м на путеукладочный поезд, а также для разгрузки смененных рельсов без снятия путевых накладок используют путеукладочные краны.
К моменту открытия перегона для движения поездов рельсы должны быть пришиты не менее чем двумя костылями на каждом конце шпалы, стыки сболчены не менее чем двумя болтами на каждом конце рельса, перегнанные шпалы подбиты.
В день смены производится полное закрепление пути от угона, перегонка и подбивка стыковых и предстыковых шпал, перешивка пути, сплошная добивка костылей, частичная выправка пути, рихтовка пути.
Работы выполняются колонной в составе 93 человек (бригады № 1 — 8), в том числе 8 неосвобожденных бригадиров пути. Кроме того, в колонну входят 2 дорожных мастера, 1 начальник колонны, 4 сигналиста, 1 телефонист, 2 водоноса, 1 моторист и 6 механиков; всего в колонне 110 человек.
На подготовительных работах занято 19 человек, которые переходят для их выполнения после открытия перегона с участка основных работ; из них 2 человека развозят на однорельсовой тележке скрепления, 13 человек зачищают на шпалах заусенцы, 4 человека опробуют и смазывают болты в стыках, покрывают графитовой мазью рабочие грани накладок, разбирают настил переезда и укладывают временный.
Основные работы по смене рельсов производятся ежедневно в два периода: в «окно» и после открытия перегона. В «окно» работы выполняются поточным способом. Темп работы определяется скоростью ведущей машины — путеукладчика.
После оформления закрытия перегона со станции на место работ первым отправляется разборочный поезд, состоящий из трех четырехосных платформ, оборудованных роликами, и путеразборочного крана УК-Д/25 в хвосте. Вторым отправляется укладочный поезд с путеукладчиком УК-Д/25 в голове и тремя четырехосными платформами со сварными рельсами.
По прибытии к месту работ рабочих поездов и получении приказа диспетчера на закрытие перегона ограждают место работ сигналами остановки, и бригады № 1 — 8 приступают к работам. Вначале 44 человека на протяжении всего участка снимают противоугоны, рельсовые соединители, по два болта в каждом рельсовом стыке, выдергивают третьи основные костыли и пришивочные на дефектных подкладках, подлежащих смене, ставят пластинки-закрепители, а затем переходят на выполнение работ перед путеукладчиками и вслед за ними. Перед работой путеразборочного крана на протяжении 400 пог. м 29 человек расшивают рельсы на двух смежных шпалах через шпалу с постановкой в костыльные отверстия пластинок-закрепителей, а затем эту работу на остальном протяжении выполняют 10 человек бригады № 1, остальные рабочие переключаются на другие работы вслед за путеукладчиками. Разболчивают болты электроключами через стык 2 человека бригады № 1. Остальные шпалы впереди крана, под его стрелой, расшивают 9 человек (8 человек бригады № 8 и 1 человек бригады № 1). Путеразборочный кран УК-Д/25 захватывает и грузит на себя рельсы, сболченные по 25 м. Кран обслуживают 5 человек бригады № 8 и 3 механика. Вслед за этим укладываются подкладки взамен изъятых.
После разборки путеразборочным краном двух-трех рельсовых звеньев путеукладочный кран укладывает рельсы на подкладки, а 12 человек бригады № 8 пришивают уложенные рельсы двумя костылями через три шпалы на четвертой на прямых участках и через две на третьей на кривых; 2 человека бригады № 7 собирают и грузят старые дефектные скрепления на укладочный состав и 5 человек бригады № 7 обслуживают укладочный кран.
За путеукладчиком 4 человека бригады № 2 ставят накладки и сболчивают стыки четырьмя болтами; 12 человек бригады № 4 перегоняют и подбивают стыковые и предстыковые шпалы; 24 человека (бригады № 5 и 6) электромолотками пришивают рельсы на всех шпалах, на которых они не были пришиты под стрелой крана, и 8 человек бригады № 2 рихтуют путь. После окончания работ по разболчиванию стыков и частичной расшивке рельсов на всем участке 8 человек бригады № 1 переходят на укладку и зашивку рубок, а 5 человек той же бригады на постановку двух пар противоугонов на каждом рельсовом звене длиной 25 м.
На этом заканчиваются основные работы в «окно», и перегон открывается для движения поездов со скоростью 25 км/ч.
Заключительные работы производятся в день основных работ после открытия перегона бригадами № 1 — 6 в следующем порядке (см. рис. 116): 30 человек выправляют путь с частичной подбивкой шпал электрошпалоподбойками; 7 человек забивают дополнительные и третьи основные костыли со сплошной добивкой остальных; 8 человек рихтуют путь; 5 человек перешивают путь и ставят на каждом звене еще по две пары противоугонов; 1 человек ставит болты в стыках до полной нормы и подтягивает остальные; 4 человека оправляют балластную призму и укладывают переездный настил, им помогает 1 рабочий после окончания им постановки и подтягивания болтов в стыках.
На этом основные работы по сплошной смене рельсов заканчиваются.
Источник
Сплошная замена рельс и металлических частей стрелочных переводов.
1.1. Основным критерием назначения сплошной замены рельсов на новые или старогодные является такой же по количеству одиночный выход рельсов, а также количество дефектных рельсов, как и при назначении соответственно усиленного капитального или капитального ремонтов пути. Вид сопутствующих работ, количество элементов скреплений и шпал, требующих замены, определяются по результатам осмотра пути.
1.2. Сплошная замена рельс может иметь несколько разновидностей по составу работ.
1.3. Сплошная замена рельсов новыми, сопровождаемая работами в объеме среднего или усиленного среднего ремонта пути, выполняется по согласованию с МПС России в период между усиленными капитальными ремонтами бесстыкового пути с железобетонными шпалами на участках с грузонапряженностью более 50 млн. ткм брутто /км в год. Она включает в себя сплошную замену рельсов и скреплений и комплекс работ в объеме усиленного среднего или среднего ремонтов пути.
1.4. Сплошная замена рельсов старогодными на участках проведения усиленного среднего ремонта на железобетонных шпалах в случаях, когда на фронте работ имеются участки с рельсами с суммарным выходом в остродефектные в соответствии с табл. 2.5 и 2.6. В этом случае на участках замены рельсов производится замена дефектных скреплений.
1.5. Сплошная замена рельсов старогодными на участках с рельсами типа Р65 без термической обработки или типа Р50 и легче и здоровым шпальным хозяйством и балластным слоем. В этом случае замена рельсов сопровождается подъемочным ремонтом пути.
1.6. Дополнительная сплошная смена рельса в кривых участках новыми или старогодными назначается по величине бокового износа их головки, регламентированной Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути и сопровождается подъемочным ремонтом или планово-предупредительной выправкой.
1.7. Сплошная замена металлических частей стрелочных переводов должна совпадать по времени со сплошной заменой рельсов при условии пропуска по стрелочным переводам не менее 2/3 нормативного тоннажа и наличии негодных брусьев в количестве не менее 2/3 от указанных в табл.2.8.
Источник
Сплошная смена рельсов сопровождаемая средним ремонтом пути
Существует 2 разновидности замены рельсов: одиночная и сплошная.
Одиночная замена рельсов
Эта работа обусловлена необходимостью замены остродефектного рельса с критическими размерами дефекта. Для замены берется бездефектный замаркированный рельс из покилометрового запаса.
Для одиночной замены используются старогодные группы I-A термически упрочненные рельсы, на путях 1—3-го классов без ограничений; группы годности I, 1-И, I-АИ, II дифференцированно с учетом группы и категории на путях 1—3-го классов; группы годности Н-И, III, Ш-И, III-T и Ш-ТИ, а также нетермоупрочненные рельсы I и II группы на путях 4—5-го классов.
Старогодный рельс из покилометрового запаса должен по типу, длине и износу соответствовать заменяемому.
На стадии окончательного восстановления бесстыковой плети с вырезкой дефектного места для новой вставки используются старогодные рельсы, подвергавшиеся обработке рельсошлифоваль-ными поездами, следующих групп годности — I-А-ШП (для путей 1— 3-го классов), II-ШП и III-ШП (для путей 4—5-го классов).
Высота укладываемого рельса в торцах и ширина головки по рабочему канту не должны отличаться от аналогичных параметров смежных с ним лежащих в пути рельсов более чем на 1 мм.
«Новый» рельс заранее подвозится к месту замены, выгружается внутрь колеи (допускается и на концы шпал) с соблюдением требований габарита. На период до собственно замены он закрепляется двумя костылями (или башмаками) на каждом конце и в середине при деревянных шпалах (или к междушпальным коротышам при железобетонных шпалах).
Рельс транспортируют к месту смены дрезинами, на небольшое расстояние — двумя ручными съемными портальными кранами (рис. 8.28), оборудованными талями для подъема и опускания рельсов.
До замены рельса может оказаться необходимым выполнение регулировки зазоров в тех случаях, когда в стыках заменяемого рельса имеются слитые (нулевые) или чрезмерно растянутые (конструктивные) зазоры.
До начала «окна» для замены рельса, необходимая продолжительность которого обычно не превышает 15—25 мин, в подготовительный период четыре монтера пути в обоих стыках отвинчивают и снимают вторые и пятые болты (в шестидырных накладках), а на остальные восемь болтов (№№ 1, 3, 4 и 6 на каждом конце заменяемого рельса) после смазки их резьбы ставят дополнительные шайбы. При четырехдырных накладках все восемь дополнительных шайб в обоих стыках устанавливаются последовательно в каждом и полностью зажимаются гайками до прохода поезда. Другие четыре монтера пути очищают промежуточные скрепления от грязи, опробовают и смазывают клеммные болты (с предварительным ослаблением их гаек на 5—6 оборотов и последующим закреплением) при раздельном скреплении; опробовают (наддергиванием и обратно — добивкой) костыли, антисептируют костыльные отверстия на стыковых шпалах и ставят в них пластинки-закрепители.
Рис. 12.33. Схемы укладки обходных перемычек при смене рельса: а — на участке с электротягой и автоблокировкой; б — на участке с электротягой без автоблокировки; 1 — сменяемый рельс; 2 — поперечные перемычки; 3 — изолирующие стыки (стрелками показано направление обратного тягового тока); 4 — продольный обходной провод
На электрифицированных линиях и на участках с автоблокировкой рельсы являются проводником сигнального и обратного тягового тока. С целью защиты монтеров пути от поражения электрическим током и обеспечения надежной работы рельсовых цепей на таких участках категорически не разрешается замена рельсов одновременно на обеих рельсовых нитях. Перед заменой рельса на соседних с ним звеньях укладывают и закрепляют струбцинами на подошве рельсов две поперечные медные перемычки (рис. 12.32, а) из провода сечением 50 мм2 при переменном токе и 120 мм2 при постоянном.
На электрифицированных участках без автоблокировки устанавливают одну продольную обходную перемычку (рис. 12.33, б).
Перед заменой рельса с изолирующим стыком поперечную обводную перемычку устанавливают только на одном звене с той же стороны от стыка, что и рельс, подлежащий замене (рис. 12.33).
Заменять рельс, от которого необходимо отсоединять отсасывающие фидеры, можно только в присутствии представителя участка энергоснабжения. Отсоединение до замены рельса и затем подсоединение дроссельного усовика после замены рельса должно выполняться обязательно в присутствии механика СЦБ от дистанции сигнализации и связи.
Рис. 12.34. Установка перемычек при смене рельса в изолирующем стыке: а — при постоянном токе; б — при переменном токе; 1 — изолирующий стык; 2 — заменяемый рельс; 3 — поперечная перемычка; 4 — перемычка, соединяющая средний вывод дросселя с рельсом
В основной период — в «окно», после ограждения места замены одиночного рельса сигналами остановки, работы выполняют в следующем порядке. При костыльном скреплении производят установку поперечных перемычек; разболчивание стыков; расшивку заменяемого рельса и выкантовку его в наружную сторону от колеи; надвижку нового рельса; постановку смазанных мазутом накладок и сболчивание каждого стыка четырьмя болтами; установку стыковых соединителей; пришивку нового рельса по шаблону (с забивкой по одному внутреннему основному костылю на каждом конце промежуточных шпал и двух основных костылей на стыковых шпалах); добивку наддернутых основных наружных костылей; установку противоугонов; снятие поперечных перемычек; снятие сигналов ограждения места работ.
По завершении основных работ движение поездов открывается с установленной скоростью.
В состав заключительных работ после «окна» входят: забивка третьих основных костылей на стыковых шпалах; смазка и постановка 2-го и 5-го стыковых болтов; подтягивание 8-ми гаек на болтах обоих стыков.
Рис. 12.35. График основных работ по смене рельса типа Р65 длиной 25 м при костыльном скреплении, выполняемых бригадой из 14 монтеров пути (м.п.): 1 — наддергивание наружных костылей (8 м.п. № 7—14); 2 — установка поперечных перемычек (2 м.п. № 5, 6); 3 — снятие стыковых болтов и накладок (4 м.п. № 1—4); 4 — сдвижка и уборка с пути сменяемого и надвижка нового рельса (14 м.п.); 5 — установка накладок и сболчивание стыков (4 м.п. № 1—4); б — пришивка рельса с забивкой по одному основному костылю внутри колеи и добивкой наддернутых наружных костылей (8 м.п. № 7—14); 7—снятие поперечных перемычек (4 м.п. № 1—4)
Рис. 12.36. График основных работ по смене рельса типа Р65 длиной 25 м при раздельном скреплении, выполняемых бригадой из 14 монтеров пути (м.п.): 1 — установка поперечных перемычек (4 м.п. № 1—4); 2 — отвертывание гаек клеммных болтов и снятие клемм с болтами (10 м.п. № 5—14); 3 — снятие болтов в стыках и накладок (4 м.п. № 1—4); 4 — сдвижка и уборка с пути сменяемого и надвижка нового рельса (14 м.п.); 5 — постановка накладок и сболчивание стыков (4 м.п. № 1—4); 6 — установка клемм с болтами и завинчивание гаек клеммных болтов (10 м.п. № 5—14); 7 — снятие поперечных перемычек (4 м.п. №1—4)
Сплошная замена рельсов (PC) производится для оздоровления и усиления рельсовой колеи во время среднего ремонта пути, в период между усиленными капитальными ремонтами бесстыкового пути с железобетонными шпалами на участках с грузонапряженностью более 50 млн. т. Сплошная замена рельсов предусматривает: замену дефектных и переборку остальных деталей скреплений, сплошную очистку щебеночной призмы, планировку и очистку водоотводов, выправку и подбивку пути с постановкой на проектные отметки в профиле и плане и другие работы, сопутствующие среднему ремонту пути.
Основным критерием назначения сплошной замены рельсов на новые или старогодные является такой же по количеству одиночный выход рельсов, а также количество дефектных рельсов, как и при назначении соответственно усиленного капитального или капитального ремонтов пути. Вид сопутствующих работ, количество элементов скреплений и шпал, требующих замены, определяются по результатам осмотра пути.
Сплошная замена рельс может иметь несколько разновидностей по составу работ.
Сплошная замена рельсов новыми, сопровождаемая работами в объеме среднего или усиленного среднего ремонта пути, выполняется в период между усиленными капитальными ремонтами бесстыкового пути с железобетонными шпалами на участках с грузонапряженностью более 50 млн. ткм брутто /км в год. Она включает в себя сплошную замену рельсов и скреплений и комплекс работ в объеме усиленного среднего или среднего ремонтов пути.Сплошная замена рельсов старогодными на участках проведения усиленного среднего ремонта на железобетонных шпалах в случаях, когда на фронте работ имеются участки с рельсами с суммарным выходом в остродефектные. В этом случае на участках замены рельсов производится замена дефектных скреплений. Сплошная замена рельсов старогодными на участках с рельсами типа Р65 без термической обработки или типа Р50 и легче и здоровым шпальным хозяйством и балластным слоем. В этом случае замена рельсов сопровождается подъемочным ремонтом пути.
Дополнительная сплошная смена рельса в кривых участках новыми или старогодными назначается по величине бокового износа их головки, регламентированной Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути и сопровождается подъемочным ремонтом или планово-предупредительной выправкой.
Сплошная замена металлических частей стрелочных переводов должна совпадать по времени со сплошной заменой рельсов при условии пропуска по стрелочным переводам не менее 2/3 нормативного тоннажа и наличии негодных брусьев в количестве не менее 2/3 от указанных в нормативных документах.
Сплошная смена рельсов новыми выполняется на главных путях и назначается при необходимости оздоровления рельсов или увеличения их мощности на участках с хорошим состоянием балластного слоя и шпал, а также при плановой смене рельсов в кривых участках пути.
Сплошная смена рельсов новыми назначается при необходимости замены лежащих в пути рельсов по износу рельсами того же типа, но не легче типа Р50, или в случаях перехода на рельсы более тяжелого типа при условии, когда состояние шпал и балластного слоя не требует еще специальных оздоровительных работ. При наличии на участке смены рельсов стрелочных переводов их заменяют переводами, соответствующими типу укладываемых рельсов.
Сплошная смена рельсов старо-годными предусматривается на главных и станциек ных путях, уложенных ранее рельсами легких типов, и является важным средством продления срока службы. Одновременно ведутся вьшравочные работы в объеме подъемочного или среднего ремонта пути.
Сплошная смена рельсов назначается после пропуска по ним суммарного количества груза брутто, устанавливаемого в зависимости от типа верхнего строения пути. Снятые рельсы после ремонта перекладывают на менее деятельные главные пути, затем на станционные. Непригодные для ремонта рельсы отправляют как металлолом на металлургические заводы.
Уборка рельсов съемными цепляет их после укладки на электрическими кранами системы роликовые опоры дрезины и Карпова.
Сплошную смену рельсов на железобетонных шпалах, а также и на деревянных при раздельном скреплении типов КБ, К4 производят обычно рельсами того же типа, что и лежащие в пути. При этом необходимо учитывать, что рельсы типов Р65 и Р75 имеют одинаковую ширину подошвы ( 150 мм) и потому взаимозаменяемы.
Уборка рельсов съемными цепляет их после укладки на электрическими кранами системы роликовые опоры дрезины и Карпова. Сплошную смену рельсов, как правило, производят в теплый период, при незамерзшем балластном слое. Зимой смена рельсов может быть допущена только в особых случаях с отдельного разрешения МПС. При этом собственно смена может производиться при температуре не ниже — 15 С. Участки с разложенными рель-сами в зимнее время обязательно ограждают указателями препятствий для работы снегоочистителей и принимают меры по возможному сокращению сроков нахождения на пути неуложенных в путь рельсов и скреплений. Выправочные работы при замерзшем балластном слое осуществляют укладкой деревянных карточек.
Сплошную смену рельсов с применением укладочных кранов выполняют на закрытом перегоне.
При сплошной смене рельсов длинномерные рельсовые плети или рельсы, сболченные в плети длиной 400 м и более, подготовленные для замены изношенных, расположенные как внутри колеи, так и на концах шпал, обязательно заземляют. Затем замкнутые таким образом накоротко рельсовые плети присоединяют к одному из путевых рельсов поперечной перемычкой из медного троса того же сечения.
При сплошной смене рельсов напряжение с контактной сети снимают, и контактную сеть заземляют посредством установки заземляющих штанг. Перемычки устанавливают и снимают монтеры пути.
Заземление рельсовых плетей. При сплошной смене рельсов длинномерные рельсовые плети или рельсы, сболченные в плети длиной 400 м и более, подготовленные для замены изношенных, расположенные как внутри колеи, так и на концах шпал, обязательно заземляют. Затем замкнутые таким образом накоротко рельсовые плети присоединяют к одному из путевых рельсов поперечной перемычкой из медного троса того же сечения.
При сплошной смене рельсов напряжение с контактной сети снимают, и контактную сеть заземляют посредством установки заземля-ющих штанг.
При сплошной смене рельсов новыми, которые укладываются, как правило, только на главных путях, обязательно выполнение сопутствующих выправочных работ в объеме подъемочного или среднего ремонта.
Раскладка новых рельсов в кривой перед сплошной сменой. Перед сплошной сменой рельсов лежащие в пути рельсы нумеруют по обеим нитям. При этом на одной из рельсовых нитей нумерацию наносят с индексом, чтобы при вторичном использовании рельсов ( если они не требуют ремонта) их можно было уложить в путь в той же последовательности, как они лежали прежде. Заранее очищают заусенцы на шпалах и затесывают шпалы под подкладки больших размеров, если укладывают более тяжелые рельсы.
Работы по сплошной смене рельсов необходимо организовывать с минимальными помехами для движения поездов.
Все работы по сплошной смене рельсов делятся на подготовительные, основные и заключительные.
При капитальном ремонте обязательна сплошная смена рельсов и скреплений новыми, а также сплошная смена шпал. При способе работ с путеукладчиками все укладываемые в путь старогодные шпалы подвергаются обязательному ремонту, что лучше всего выполняется в механизированных шпалоремонтных мастерских.
При выборе участков для сплошной смены рельсов и капитального ремонта, кроме учета соображений об обеспечении должной устойчивости пути, следует учитывать намечаемые мероприятия по подготовке пути к пропуску мощных локомотивов.
В комплексе работ по сплошной смене рельсов с успехом применяют также дрезины типов АГМУ и ДГКУ, но ими, как правило, только убирают после смены старогодные рельсы с перегона. При этом дрезина АГМУ может грузить рельсы только длиной 12 5 м, а дрезина ДГКУ, кроме того, и 25-метровые.
При капитальном ремонте выполняются: сплошная смена рельсов новыми; замена металлических частей стрелочных переводов; сплошная смена шпал и переводных брусьев на железобетонные или деревянные с соответствующим усилением при необходимости эпюры шпал; очистка щебеночного балласта, замена загрязненного балласта других видов на глубину 25 см под шпалой или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью; постановка круговых и переходных кривых по проекту; улучшение элементов плана и профиля и расположения стрелочных переводов; оздоровление земляного полотна с ликвидацией пучин и других повреждений, уширение земляного полотна в местах, где недостаточна ширина обочины; ремонт водоотводных сооружений; ремонт мостового полотна, защитных устройств у конусов и русел малых искусственных сооружений; ремонт переездов; ликвидация негабаритных мест и другие сопутствующие работы.
При капитальном ремонте выполняются: сплошная смена рельсов новыми; замена металлических частей стрелочных переводов; сплошная смена шпал и переводных брусьев на железобетонные или деревянные с соответствующим усилением при необходимости эпюры шпал; очистка щебеночного балласта на глубину 20 — 25 см; замена загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15 см под шпалой или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью; постановка круговых и переходных кривых по проекту; улучшение элементов плана и профиля и расположения стрелочных переводов; оздоровление земляного полотна и его уши-рение в местах, где недостаточна ширина обочины; ремонт водоотводных сооружений; ремонт мостового полотна, защитных устройств у конусов и русл малых искусственных сооружений; ремонт переездов; ликвидация негабаритных мест и другие сопутствующие работы.
Характеристика типов верхнего строения пути. При капитальном ремонте пути производится сплошная смена рельсов, постановка пути на щебень, а при наличии щебеночного балласта — заменяется примерно половина балласта, производится сплошная смена деревянных шпал и пополнение песчаной подушки.
Участки, на которых намечается сплошная смена рельсов как отдельная работа, работники дистанции пути предварительно осматривают и определяют необходимые объемы выправочных работ.
На отдельных направлениях и участках сплошная смена рельсов старогодными может совмещаться со средним ремонтом пути.
Организационная структура путевой машинной станции. План капитального ремонта пути, сплошной смены рельсов и стрелочных переводов новыми разрабатывается дистанциями и службами пути и утверждается МПС по дорогам в виде титульных списков с указанием конкретных участков работ и их объемов, а также принятого типа верхнего строения пути.
При незначительных объемах работ по сплошной смене рельсов и отсутствии путеукладчиков или рельсоукладчиков эти работы выполняют с использованием дрезин АГМу или ДГКУ и средств малой механизации. В этом случае после выгрузки рельсов на перегоне из обычного подвижного состава их развозят на тележках ПКБ и раскладывают для сболчивания в плети.
На этом заканчиваются работы по сплошной смене рельсов, и ограничение скорости движения поездов отменяется.
Источник