СРЕДНЕСЕТЕВЫЕ НОРМЫ ПЕРИОДИЧНОСТИ
ВЫПОЛНЕНИЯ УСИЛЕННОГО КАПИТАЛЬНОГО
И КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТОВ ПУТИ
И СХЕМЫ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ВИДОВ
Нормы периодичности ремонтов (табл. П. 3) предназначены для определения потребности путевых работ при перспективном и текущем планировании на участках, где был выполнен УК и К с соблюдением требований Положения о системе ведения путевого хозяйства. Кроме того, нормы предназначены для определения расчетных потребностей в новых и старогодных материалах верхнего строения пути, в технических средствах, трудовых и денежных ресурсах.
Класс, группа и категория пути
Нормативные сроки выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов, млн.т/годы 1)
Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл (числитель – путь; знаменатель – стрелочные переводы)
1Б1; 1Б2; 1Б3; 2Б4; 2Б5
1раз в 40 лет 4)
1. Нормативы для участков 1 и 2 классов приведены для рельсов категории Т1. При укладке рельсов категории «В» нормативные межремонтные сроки для бесстыкового пути составляют 1100 млн. т бр.
2. На участках с грузонапряженностью более 50 млн. ткм бр. допускается после наработки тоннажа 700 млн. т вместо УК производить сплошную смену рельсов, сопровождаемую усиленным средним ремонтом.
3. На ж. д. линиях федерального значения – 1 раз в 30 лет.
4. На деревянных шпалах – 1 раз в 25 лет.
Промежуточные ремонты назначаются по критериям фактического состояния пути в соответствии с ТУ на работы по ремонту и планово-предупердительной выправке пути.
Нормативные сроки, определенные по табл. П.3, увеличиваются:
на участках, где при ремонте пути был уложен подбалластный разделительный слой – на 10 %;
на участках, где уложены промежуточные скрепления с пружинной клеммой – на 10 %;
Нормативные сроки, определенные по табл. П.3, уменьшаются:
на участках со скоростями движения грузовых поездов более
60 км/ч, на которых средняя осевая нагрузка превышает 190 кН
– на 5 %, а 210 кН – на 10 %;
при невыполнении работ по систематической периодической шлифовке рельсов на путях 1, 2 и 3 классов в период между УК (К) – на 20 %. При неполном выполнении работ по шлифовке рельсов за каждую невыполненную шлифовку (n) нормативные сроки уменьшаются на величину (20 / Nш ) x n, где Nш – число шлифовок, установленное ТУ на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути;
на участках, расположенных в пределах 200 км от места погрузки маршрутов углем, рудой, удобрениями, торфом – на 1 % от каждого млн. т перевозимых сыпучих грузов (торфа – от каждых 0,3 млн. т), но в сумме не более 15 %;
на участках рекуперативного торможения – на 15 %.
Суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов не должно превышать 25 % при исчислении нормативной наработки по тоннажу.
Для полигона путей с нормативным сроком службы рельсов, исчисляемым в годах, проценты уменьшения и увеличения нормативного срока не применяются.
На участках 2 класса, перешедших из 3 класса, где ранее были уложены старогодные рельсы, нормативный срок службы рельсов (N) определяется в зависимости от вида их ремонта перед повторной укладкой:
без профильной обработки рельсов N = 0,5 Т (Т – нормативный тоннаж в млн. т по табл. П.3 без применения понижающих коэффициентов);
с профильной обработкой рельсов N = 0,7 Т.
В кривых участках пути в период между УК и К предусматривается дополнительная сплошная замена рельсов. Периодичность замен показана в табл. П. 4.
Таблица П. 4
Количество дополнительных сплошных замен рельсов в кривых при наличии лубрикации при радиусе *
при отсутствии лубрикации количество дополнительных сплошных замен рельсов увеличивается на1.
Сплошная замена металлических частей стрелочных переводов совмещается со средним ремонтом, выполняемым между УК или К.
В случае, если на участке ранее был выполнен капитальный ремонт пути с укладкой новых рельсов с неполным использованием ресурсосберегающих технологий, периодичность ремонтов устанавливается по данным табл. П. 5.
Класс, группа и категория пути
Нормативные сроки выполнения ремонтов пути, млн.т/годы 1)
Межремонтные сроки увеличиваются на 15 % на участках, где уложены рельсы Р75.
Нормативные сроки, определенные по табл. П.5, уменьшаются:
на участках со скоростями движения грузовых поездов более
60 км/ч, на которых средняя осевая нагрузка превышает 190 кН —
на 5 %, а 210 кН – на 10 %;
на главных путях, на которых уложен щебеночный балласт из слабых пород – на 20 %;
при суммарной толщине слоя очищенного и вновь добавленного щебня под шпалой менее 25 см на деревянных и 30 см на железобетонных шпалах – на 15 %; при толщине этого слоя менее 15 см – на 25 %;
при невыполнении работ по систематической периодической шлифовке рельсов на путях 1, 2 и 3 классов в период между УК (К) – на 20 %. При неполном выполнении работ по шлифовке рельсов за каждую невыполненную шлифовку (n) нормативные сроки уменьшаются на величину (20 / Nш ) x n, где Nш – число шлифовок, установленное ТУ на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути;
на участках, расположенных в пределах 200 км от места погрузки маршрутов углем, рудой, удобрениями, торфом – на 1 % от каждого млн. т перевозимых сыпучих грузов (торфа – от каждых 0,3 млн. т), но в сумме не более 15 %;
на участках рекуперативного торможения – на 15 %;
при средней длине рельсовой плети на участках бесстыкового пути менее 500 м – на 10 %, от 501 до 700 м – на 5 %;
для участков пути с неупрочненными рельсами типа Р65 при скоростях движения поездов 80 км/ч и менее – на 30 %, а при скоростях движения поездов более 80 км/ч и при типе рельсов Р50 и ниже – на 50 %. При этом другие коэффициенты не применяются.
Суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов не должно превышать 30 % при исчислении нормативной наработки по тоннажу (кроме последнего пункта).
Таблица 12. КОЭФФИЦИЕНТЫ ОТНОСИТЕЛЬНОЙ ТРУДОЕМКОСТИ РЕМОНТОВ
Источник
6. Среднесетевые нормы периодичности капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах и схемы промежуточных видов путевых работ для перспективного планирования.
6.1. Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов пути и стрелочных переводов на новых и старогодных материалах и схемы промежуточных видов путевых работ при использовании новых термоупрочненных рельсов Р65 категории Т1 ОТ 350, а также старогодных типа Р65 приведены в таблице 6.1.
6.2. На участках пути 1 и 2 классов, групп А и Б допускается после наработки нормативного тоннажа в случае, когда значение дополнительных критериев (см. раздел 6) на 1/3 и более меньше предельно установленных, вместо капитального ремонта пути на новых материалах производить сплошную смену рельсов, сопровождаемую средним ремонтом пути (таблица 6.1).
Ремонты пути после пропуска нормативного тоннажа назначаются в сроки, устанавливаемые на основе прогноза наступления фактического технического состояния, при котором критерии назначения ремонтов достигают предельно-допустимых значений.
6.3. Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов пути на новых материалах и схемы промежуточных видов путевых работ после выполнения реконструкции железнодорожного пути или капитального ремонта на новых материалах с укладкой в путь рельсов со сроком службы 1100 млн. т брутто приведены в таблице 6.2.
Таблица 6.1. Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов железнодорожного пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы
Нормативные сроки в зависимости
от типа подрельсового основания и
степени годности материалов верхнего строения пути, применяемых
при последней смене
(числитель — млн. т бр, знаменатель — годы)
виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл *
Бесстыковой путь и стрелочные переводы на железобетонных брусьях
Звеньевой путь на деревянных шпалах и стрелочные переводы на деревянных брусьях
1БС, 1Б1, 1Б2, 2А4, 2А5,
1ВС, 1В1, 2В2, 2В3
1ГС, 1Г1, 2Г2, 1ДС, 2Д1
3А6, 3Б5, 3Б6, 3В4, 3В5, 4В6
3Г3, 3Г4, 4Г5, 4Г6
3Д2, 4Д3, 4Д4, 4Д5, 4Д6
4Е3, 4Е4, 5Е5, 5Е6 и другие пути 5 класса
* Указанный в графе 6 вид работ Кн (капитальный ремонт на новых материалах) может быть заменен на реконструкцию железнодорожного пути в зависимости от набора работ.
** Для капитального ремонта стрелочных переводов в знаменателе приведены ремонтные схемы, нормативные сроки выполнения этого вида ремонта см. в таблице 7.3.
1) Схема при нормативном сроке в годах на деревянных брусьях.
2) Для 4 класса вместо Кн назначать Крс.
3) На бесстыковом пути на железобетонных шпалах, относящемся к 1-2 классам в зависимости от набора работ, а также основных и дополнительных критериев назначения ремонтов пути, планово-предупредительный ремонт В, предусмотренный в ремонтной схеме, может быть заменен на подъемочный ремонт (П).
Таблица 6.2. Среднесетевые нормы периодичности капитального ремонта пути на новых материалах и ремонтные схемы после проведения работ с укладкой в путь рельсов Р65 категории В
Класс, группа и категория
Нормативные сроки выполнения капитальных ремонтов пути на новых материалах, млн. т. бр.
Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл* (числитель – путь, знаменатель — стрелочные переводы)
1АС, 1БС, 1А1, 1А2, 1А3, 2А4, 2А5
1Б1, 1Б2, 2Б3, 2Б4
* Указанный в графе 4 вид работ Кн (капитальный ремонт на новых материалах) может быть заменен на реконструкцию железнодорожного пути в зависимости от набора работ.
3) В зависимости от набора работ, а также основных и дополнительных критериев назначения ремонтов пути, планово-предупредительный ремонт В, предусмотренный в ремонтной схеме, может быть заменен на подъемочный ремонт (П).
6.4. Для долгосрочного (5-6 лет) планирования путевых работ используют расчетные нормативные сроки службы пути (млн. т. бр.), определяемые на основе нормативных сроков службы, приведенных в таблицах 6.1 и 6.2, с учетом повышающих и понижающих коэффициентов, учитывающих средние осевые нагрузки, отступления периодичности шлифования и других факторов.
Расчетных срок службы пути на определенных участках железнодорожных линий отражаются в паспорте пути и других отчетных документах дистанции пути.
6.5. Нормативные сроки службы (проведения ремонтов) увеличиваются:
на участках, где при ремонте пути был уложен подбалластный разделительный слой – на 10%;
на участках, где уложены промежуточные скрепления с пружинной клеммой – на 10%.
6.6. Нормативные сроки службы (проведения ремонтов) уменьшаются:
на участках со скоростями движения грузовых поездов более 60 км/ч, на которых средняя осевая нагрузка превышает 19 т/ось – на 5%, 21 т/ось – на 10%, 23 т/ось и более – на 20%;
при невыполнении работ по систематическому периодическому шлифованию рельсов на путях 1, 2 классов в период между капитальными ремонтами пути — на 20%. При неполном выполнении работ по шлифованию за каждое невыполненное шлифование (n) нормативные сроки уменьшаются на величину (20/Nш)
n, где Nш – число шлифований, установленных Техническими указаниями по шлифовке рельсов, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 22 февраля 2011 г. № 388р и дополнениями к ТУ по шлифованию рельсов № ;
на участках применения рекуперативного торможения – на 15%;
при средней длине рельсовой плети на участках бесстыкового пути менее 500 м – на 10%, от 501 до 700 м – на 5%.
на перевальных участках с уклонами 12-15 %о и протяженностью более 20 % – 5%, с уклонами более 15%о – 10%;
на участках с кривыми радиусом 300 м и менее общей протяженностью кривых до 5% — на 3 %, протяженностью до 10% — на 5%, протяженностью 20% и более – на 7%;
суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов не должно превышать 25% при исчислении нормативной наработки по тоннажу;
суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов для перевальных участков не должно превышать 40% при исчислении нормативной наработки по тоннажу.
6.7. Нормативные сроки по среднему ремонту уменьшаются на участках, расположенных в пределах 200 км от мест загрузки маршрутов углем, рудой, удобрениями, торфом – на 1% от каждого 1 млн. т перевозимых сыпучих грузов (торфа – от каждых 0,3 млн. т), но в сумме не более 15%.
6.8. На затяжных подъемах, где локомотивами используется песок для повышения сцепления колес с рельсами, и интенсивность загрязнения щебеночного балласта по опыту предыдущих межремонтных периодов до 2 раз превышает среднесетевые значения, назначается дополнительный средний ремонт пути с очисткой щебеночного балласта взамен планово-предупредительной выправки.
6.9. Для полигона путей с нормативным сроком службы рельсов, исчисляемым в годах, проценты уменьшения или увеличения нормативного срока не применяются.
6.10. В кривых участках пути в период между реконструкцией и капитальными ремонтами пути предусматривается сплошная замена рельсов с периодичностью, приведенной в таблице 6.3.
Таблица 6.3. Периодичность дополнительных сплошных замен рельсов в кривых участках железнодорожного пути по наружным нитям
Количество дополнительных замен рельсов категории Т1 (в скобках повышенной износостойкости) по наружным нитям в кривых в зависимости от радиуса кривой при наличии лубрикации 1)
Источник