Средний ремонт подвижного состава

Виды ремонтов подвижного состава

Техническое обслуживание (ТО) — комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности подвижного состава.

Ремонт — комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса подвижного состава.

Объёмы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной документацией, согласованной и утверждённой в установленном порядке.

Система технического обслуживания локомотивов включает 5 видов технического обслуживания, 3 вида деповского ремонта и 2 вида заводского ремонта.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приёмке-сдаче и экипировке локомотива, а также при остановках на железнодорожных станциях. Объём работ включает осмотр, крепление и очистку ответственных агрегатов, узлов и деталей.

Техническое обслуживание ТО-2 выполняется работниками пунктов технического обслуживания локомотивов на специально оборудованных смотровых канавах. Объём работ включает осмотр ходовой части, тормозной системы, тяговых двигателей, вспомогательных машин, трансформаторов и электрических аппаратов.

Техническое обслуживание ТО-3 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив. Объём работ включает обслуживание и испытание тормозного оборудования, автосцепных устройств, скоростемеров, автоматической локомотивной сигнализации, колёсных пар и т. д.

Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колёсных пар в установленных пределах. Обточка бандажей выполняется без выкатки колёсных пар из-под локомотива.

Если обточка бандажей совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3 или текущему ремонту ТР-1 и ТР-2, то локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.

Техническое обслуживание ТО-5а выполняется для подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги.

Техническое обслуживание ТО-5б выполняется для подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии.

Техническое обслуживание ТО-5в выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии после постройки, ремонта вне локомотивного депо или передислокации.

Техническое обслуживание ТО-5г выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива после содержания его в запасе (резерве) железной дороги.

Текущий ремонт (ТР) проводится для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива. Объём работ включает ревизию, ремонт и замену отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировку и испытания, а также частичную модернизацию.

Текущий ремонт ТР-1 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив.

Текущий ремонт ТР-2 выполняется в специализированных локомотивных депо железной дороги, к которой приписан локомотив.

Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо ОАО «РЖД» (базовых локомотивных депо).

Средний ремонт СР проводится для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива. Выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Объём работ включает замену или исправление повреждённых агрегатов, узлов и деталей, а также их модернизацию.

Капитальный ремонт КР проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному. Выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Объём работ включает замену или исправление всех повреждённых агрегатов, узлов и деталей (включая базовые), полную замену проводов и кабелей, а также модернизацию конструкции.

Источник

средний ремонт железнодорожного подвижного состава.

42 средний ремонт железнодорожного подвижного состава.

Восстановление работоспособного состояния осуществляют при помощи ремонта, восстанавливая при этом ресурс изделия в целом.

Ремонт может состоять из разборки, контроля технического состояния, замены или восстановления отдельных деталей и сборочных единиц, сборки и т.д.

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации . academic.ru . 2015 .

Смотреть что такое «средний ремонт железнодорожного подвижного состава.» в других словарях:

средний ремонт железнодорожного подвижного состава — 42 средний ремонт железнодорожного подвижного состава: Ремонт железнодорожного подвижного состава, кроме грузовых и пассажирских вагонов, выполняемый в соответствии с ремонтной и технологической документацией для восстановления исправности и… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Ремонт железнодорожного подвижного состава средний — Средний ремонт железнодорожного подвижного состава: ремонт железнодорожного подвижного состава, кроме грузовых и пассажирских вагонов, выполняемый в соответствии с ремонтной и технологической документацией для восстановления исправности и… … Официальная терминология

ГОСТ Р 53341-2009: Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава. Термины и определения — Терминология ГОСТ Р 53341 2009: Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава. Термины и определения оригинал документа: 53 авторский надзор при эксплуатации и ремонте железнодорожного подвижного состава:… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

средний ремонт — 3.12 средний ремонт: Ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса ЭПС с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей,… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

ГОСТ Р 54461-2011: Надежность железнодорожного тягового подвижного состава. Термины и определения — Терминология ГОСТ Р 54461 2011: Надежность железнодорожного тягового подвижного состава. Термины и определения оригинал документа: 1 (железнодорожный) тяговый подвижной состав; (железнодорожный) ТПС: Железнодорожный подвижной состав, обладающий… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

ремонт — 3.10 ремонт: Комплекс операций по восстановлению исправности и работоспособности, восстановлению технического ресурса ЭПС или его составных частей. Источник: ГОСТ Р 52278 2004: Электроподвижной состав моно … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Ремонт пути — Эта статья или раздел описывает ситуацию применительно лишь к одному региону. Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов. Ремонт пути путевые работы по о … Википедия

система — 4.48 система (system): Комбинация взаимодействующих элементов, организованных для достижения одной или нескольких поставленных целей. Примечание 1 Система может рассматриваться как продукт или предоставляемые им услуги. Примечание 2 На практике… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

контроль — 2.7 контроль (control): Примечание В контексте безопасности информационно телекоммуникационных технологий термин «контроль» может считаться синонимом «защитной меры» (см. 2.24). Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

метод — метод: Метод косвенного измерения влажности веществ, основанный на зависимости диэлектрической проницаемости этих веществ от их влажности. Источник: РМГ 75 2004: Государственная система обеспечения еди … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Источник

Средние нормы периодичности технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Ремонтное производство

Для содержания локомотивов и МВПС в технически исправном состоянии на железнодорожном транспорте действует планово-предупредительная система ремонта. Планово-предупредительная система ремонта предполагает постановку локомотивов на ремонт в плановые сроки и направлена на предупреждение возникновения неисправностей.

Система технического обслуживания и ремонта локомотивов и МВПС ОАО «РЖД» предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта:

· техническое обслуживание ТО‑1;

· техническое обслуживание ТО‑2;

· техническое обслуживание ТО‑3;

· техническое обслуживание ТО‑4;

· техническое обслуживание ТО‑5а;

· техническое обслуживание ТО‑5б;

· техническое обслуживание ТО‑5в;

· техническое обслуживание ТО‑5г;

· техническое обслуживание ТО‑6;

· текущий ремонт ТР‑1;

· текущий ремонт ТР‑2;

· текущий ремонт ТР‑3;

· средний ремонт СР, для МВПС капитальный ремонт КР-1;

· капитальный ремонт КР, для МВПС капитальный ремонт КР-2.

Виды технического обслуживания и ремонта ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4 выполняются для поддержания работоспособности и надлежащего санитарно-гигиенического состояния локомотивов.

· Техническое обслуживание ТО‑1 выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива.

· Техническое обслуживание ТО-2 выполняется, как правило, работниками пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).

· Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива.

· Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в пределах, установленных норм. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива (вагона).

· Техническое обслуживание ТО‑5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги. Техническое обслуживание ТО‑5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии. Техническое обслуживание ТО‑5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации. Техническое обслуживание ТО‑5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги).

· Техническое обслуживание ТО‑6 выполняют для определения остаточного ресурса конструкций локомотивов. Обследование технического состояния тепловозов проводят с целью выявления повреждений, определения фактического состояния основных элементов кузова, его рамы и их соединений, несменяемых деталей тележки, степени их коррозии, выявления трещин, недопустимых остаточных деформаций и износов.

Текущие ремонты выполняются для ревизии, замены или восстановления изношенных узлов и деталей, испытания и регулирования аппаратов и приборов (для повышения работоспособности локомотивов).

· Текущий ремонт ТР‑1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотивов.

· Текущий ремонт ТР‑2 выполняется, как правило, в специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов.

· Текущий ремонт ТР‑3 выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог (базовых локомотивных депо).

· Средний ремонт СР локомотива — ремонт, выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик (исправности) и частичного восстановления ресурса локомотива. Средний ремонт локомотивов выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах.

· Капитальный ремонт КР локомотива — ремонт, выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному с заменой любых частей, включая базовые. Капитальный ремонт локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах.

Капитальные ремонты КР-1, КР-2 (с модернизацией и без) производятся на специализированных электровагоноремонтных заводах.

Модернизация с продлением срока службы (МЛН) производится на специализированных ремонтных заводах.

Объем и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей, узлов и агрегатов определяются эксплуатационной и ремонтной документацией.

Средние нормы периодичности технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава приведены в таблице 1.

Таблица 1 — Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов и МВПС, тыс. км

ТО-2 ТО-3 ТР-1 ТР-2 ТР-3 ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80 в/и 3 — 25 200 400 800 2400 ЧС2, ЧС2Т, ЧС7 48 ч. — 22 180 360 720 2160 ВЛ65, ЭП1 48 ч. — 25 200 600 1200 2400 ТЭ10 72 ч. 10 50 150 300 600 1200 ЧМЭ3 120 ч. 40 сут. 9 мес. 18 мес. 36 мес. 6 лет 12 лет Серия локомотива ТО — ТР ТР-300 ТР-500 СР КР 2ЭC10 * 10 — 100 300 500 Серия локомотива ТО — ТР 5-й ТР 10-й ТР СР КР ЭП2К ** 72 ч. — 30 150 300 Серии МВПС ТО-2 ТО-3 ТР-1 ТР-2 ТР-3 КР-1 КР-2 ЭР2, ЭР9П 48 ч. 7 сут. 50 сут. 150 300 600 1800 ЭР2Т, ЭД2Т, ЭД4М, ЭД9Т, ЭТ2Т 48 ч. 3 30 175 350 700 2000 ЭД4М, ЭД9Т 48 ч. 3 30 175 350 700 2000 РА-1, РА-2 48 ч. 10 сут. 60 сут./ 50 18 мес./ 150 36 мес/ 300 6 лет/ 600 12 лет/ 1200

* Нормы пробега электровозов 2ЭС10 между плановыми техническими обслуживаниями (ТО) и текущими ремонтами (ТР) согласно 2ЭС10.00.000.000 РЭ7.

** Нормы пробега электровозов ЭП2К между плановыми техническими обслуживаниями (ТО) и текущими ремонтами (ТР) согласно ЭП2К.00 РЭ-2.

Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания и планового ремонта в условиях мотор-вагонных (локомотивных) депо приведены в таблице 2 (нормы продолжительности ТО и ТР указаны без ожидания ремонта).

Таблица 2 — Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания и планового ремонта

ТО-2 ТО-3 ТР-1 ТР-2 ТР-3 ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80 в/и не более 1 ч. — 18 ч. 3 сут. 6 сут. ЧС2, ЧС2Т, ЧС7, ВЛ65, ЭП1 не более 2 ч. — 18 ч. 3 сут. 6 сут. ТЭ10 не более 1,2 ч. 12 ч. 36 ч. 4 сут. 6 сут. ЧМЭ3 не более 1 ч. 12 ч. 24 ч. 3 сут. 6 сут. ЭР2, ЭР9П ,ЭР2Т, ЭД2Т, ЭД4М, ЭД9Т, ЭТ2Т, ЭД4М, ЭД9Т не более 2 ч. 4 ч. 12 ч. 4 сут. 10 сут. РА-1 не более 2 ч. 6 ч. 24 ч. 5 сут. 15 сут. РА-1 не более 2 ч. 12 ч. 36 ч. 10 сут. 30 сут.

Ремонт локомотивов и МВПС организован с применением агрегатного и крупно-агрегатного методов ремонта – замена деталей и узлов на заранее отремонтированные или новые на основе принципа взаимозаменяемости, то есть способности деталей и узлов одинакового назначения менять друг друга без предварительной подгонки.

Источник