Средний ремонт двух главных путей. Часть 2.
Страницы: 1 2 3 4
1.5. Состав работ и критерии назначения работ по среднему ремонту пути
Средний ремонт пути предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и обеспечения равноупругости подрельсового основания [5].
Средний ремонт пути проводится в зависимости от ремонтных схем в промежутке между капитальными ремонтами, реконструкцией и капитальным ремонтом.
В состав среднего ремонта пути входят следующие основные виды работ:
— очистка щебеночной балластной призмы в соответствии с проектом, обеспечивая после ремонта слой очищенного и нового щебня под подошвой рельса не менее величины, нормируемой для класса ремонтируемого пути под железобетонными шпалами не менее 40 см для путей 1-3 класса не менее 30 см на путях 4 класса и не менее 20 см на путях 5 класса;
— обновление загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15 см под подошвой шпал с укладкой нового путевого щебня;
— замена всех негодных и установка недостающих элементов скреплений;
— сплошная замена подрельсовых прокладок;
— замена двухвитковых шайб в уравнительных пролетах, на концах плетей протяжением 25 м и в зоне сварных стыков на 4-х шпалах, а также сплошная замена подрельсовых и нашпальных прокладок в кривых радиусом менее 350 м и 50% в кривых радиусом от 351 до 500 м по обеим рельсовым нитям;
— на участках со скреплением ДО замена негодных, пополнение отсутствующих подкладок, костылей, противоугонов и их добивка;
— замена уголков изолирующих изоляторов с толщиной вертикальной полки менее 5 мм при скреплении АРС, упругих прокладок при скреплениях ЖБР и ЖБР-65Ш толщиной в месте максимального износа менее 2 мм;
— замена дефектных рельсов или дефектных участков плетей;
— восстановление целостности рельсовых плетей, сварка рельсовых плетей до длины блок — участка и перегона, включая стрелочные переводы и введение плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления;
— замена негодных, а также дефектных деревянных шпал в объеме, исключающем потребность в их одиночной замене в течение 3 лет;
— регулировка или разгонка стыковых зазоров на звеньевом пути;
— снятие пучинных подкладок и регулировочных прокладок;
— закрепление ослабших ниже норматива прикрепителей в узлах промежуточных скреплений на железобетонных шпалах при скреплениях КБ, ЖБР, ЖБР Ш, АРС;
— выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное, расчетное положение;
— смазка и закрепление закладных и клеммных болтов;
— правка сварных стыков;
— ремонт железнодорожных переездов;
— шлифование рельсов и стрелочных переводов;
— очистка и ремонт водоотводных и дренажных устройств;
— воссстановление километровых и пикетных знаков, знаков закрепления кривых.
В состав среднего ремонта при необходимости могут быть включены работы, связанные с заменой слабых пород балласта на щебень, с укладкой специальных покрытий на основную площадку земляного полотна, восстановлением требуемых размеров балластной призмы, и другие работы, предусмотренные проектом и сметной документацией.
На стрелочных переводах, подлежащих среднему ремонту, также должна назначаться сплошная очистка щебеночного балласта и одиночная замена элементов в объеме среднего ремонта и сварка стыков алюминотермитной сваркой на стрелочных переводах с железобетонными брусьями. [5]
Критерии выбора участков, подлежащих среднему ремонту представлены в таблице 1.5.1.
Таблица 1.5.1 Критерии выбора участков, подлежащих среднему ремонту железнодорожного пути.
| Класс пути | Основной критерий | Дополнительные критерии | Параметры методологии УРРАН | |||||
| Загрязненность щебня, % по массе | Количество шпале выплесками, %, более | Количество негодных, %, более | Интенсивность отказов технических средств, l, отказ/ млрд. т км брутто | |||||
| деревянных шпал | скреплений | |||||||
| Норматив | ||||||||
| 1 | 3 | 10 | 12 | |||||
| 2 | 5 | 12 | 15 | |||||
| 3 | 7 | 12 | 20 | |||||
| 4 | 0 | 20 | 30 | 33 | ||||
| 5 | Выработка в окно» | Применяемая техника | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |||
| Станции Петряевка 1 путь | Глубокая очистка балласта РМ-80 Выправка пути с подбивкой шпал Выправка пути в плане и профиле Углубление кюветов | 5,2 км 2,94 км | 300 | СЧ-600 Все работы, связанные с одиночной сменой скреплений и шпал производятся заранее, до производства работ по ремонту щебеночной балластной призмы. Если по предварительным данным, в день «окна» температура рельсовых плетей будет превышать температуру закрепления более установленного допуска, то в подготовительных работах должна быть произведена разрядка температурных напряжений. Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участков, удаляются препятствия, которые могут вызвать остановку или повреждение техники. Очистка загрязненного щебеночного балласта производится по всей ширине балластной призмы комплексом РМ-80 на глубину 40 см под шпалой с уклоном 4 0 /00 в полевую сторону с отгрузкой засорителей в специальный состав, оборудованный транспортерами. Очистка балласта в местах препятствий для работы СЧ-600 выполняется вручную. После «окна» по очистке балласта и выправке пути, в конце участка устраивается отвод не круче 4 0 /00. Рихтовка пути выполняется машиной Дуоматик в объеме 100%, после очистки щебеночного балласта от засорителей комплексом РМ-80. Выправка пути со сплошной подбивкой шпал выполняется машинами ВПО-3000 на участках очистки балласта и ВПР-02 на участках очистки балласта и отделочных работ. Исправление искажений продольного профиля с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля, выполняется машиной ВПР-02 и машиной Дуоматик по предварительному расчету в отделочных работах. Путь стабилизируется после очистки балласта с применением динамического стабилизатора пути, который работает вслед за машиной Дуоматик. Перераспределение балласта в пути, оправка и отделка балластной призмы производится быстроходным планировщиком ПБ. Новый балласт доставляется на место работ и выгружается из хоппер – дозаторов. Очистка нагорных канав выполняется вручную. Путевые пикетные знаки снимаются в подготовительный период перед основными работами и устанавливаются в заключительной стадии отделочных работ, остальные путевые знаки при необходимости снимаются в начале и устанавливаются в конце рабочего дня. До закрытия перегона хозяйственные поезда сосредотачивают на станции, ограничивающий перегон по ходу работ. На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляют, руководствуясь Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ. Перед открытием перегона после выполнения основных работ путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых, одного-двух поездов по месту работ со скоростью 25 км/час, а последующих — со скоростью 60 км/ час. Скорость, установленная для данного участка восстанавливается, после завершения всего комплекса работ, но не более 100 км/ч. Скорость более 100 км/ч устанавливается после пропуска не менее 350 тыс. т брутто, прохода путеизмерительного вагона и проверки его состояния начальником дистанции пути. При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать:
В состав ПМС входят колонны и механический цех. Колонна подготовительных, основных и отделочных работ — 56 чел. Цех по обслуживанию машин, механизмов основного производства — 26 чел. В колонну входят 6 бригад Примечание, если по условиям производства в технологии работ по дням для монтеров пути возникают технологические перерывы, то в эти дни рабочие используются на других видах работ, вне данного технологического процесса. Организация работ по усиленному среднему ремонту пути делятся подготовительные, основные и отделочные. Выполняются эти работы в следующем порядке. Подготовительные работы выполняются на производственной базе и на перегоне. На производственной базе 8 монтеров пути и 2 машиниста с подвижного состава выгружают новые железобетонные шпалы, скрепления, производят погрузку скреплений в контейнеры, грузят железобетонные шпалы и контейнеры со скреплениями на платформу дрезины для вывоза на перегон, выгружают с платформы дрезины шпалы и контейнеры со смененными скреплениями. На перегоне 3 монтера пути бригады № 4 и 2 машиниста выгружают новые железобетонные шпалы и контейнеры со скреплениями с платформы дрезины. 30 монтера пути бригад №1,2,3 производят замену негодных железобетонных шпал. Затем 7 человек бригады № 7 смазывают и закрепляют клеммные и закладные болты, 2 монтера пути бригады №6 раскладывают скрепления по местам смены с развозкой на однорельсовой тележке. 30 монтеров пути бригад №1,2,3 производят одиночную замену скреплений, негодных деталей стыковых скреплений. 6 монтеров пути бригады № 6 собирают дефектные скрепления после смены. 2 монтера пути бригады №6 и 2 машиниста производят погрузку контейнеров со смененными скреплениями на платформу. Далее 4 человека бригады №3 снимают путевые пикетные знаки. 23 человека бригад №1,2 подготавливают место для зарядки машин ВПО-3000 и СЧ-600, демонтируют деревянный пешеходный настил. 30 монтеров пути бригад №1,2,3 выполняют работы по рыхлению балласта в шпальных ящиках в местах выплесков. На этом подготовительные работы на перегоне заканчиваются. Основные работы в «окно» продолжаются в течение 7 часов, на протяжении 300 погонных метров выполняют эти работы 10 монтеров пути и 16 машинистов. Первым поездом на перегон отправляется дрезина, загруженная железобетонными шпалами и контейнерами со скреплениями на участок подготовительных работ, на графике основных работ дрезина не показывается, т.к. работает на другом участке. Вторым поездом щебнеочистительная машина РМ-80 с составом для засорителей, оборудованными транспортерами и локомотив в голове поезда на участок основных работ. Затем на участок работ отправляют хоппер – дозаторы с локомотивом, машину ВПО-3000, машину ВПР-02, дрезина ЭЧК. После подготовки участка, достаточного для работы машины РМ-80 и после снятия напряжения с контактной сети, 2 монтера пути бригады №1 снимают заземлители с переходом по фронту работ. Производится зарядка машины РМ-80 и очистка балласта, часть засорителей и щебень грузят в специальный состав с транспортерами, а оставшиеся засорители грузят в отвал в основание насыпи. Засорители выгружаются на специально отведенные места с дальнейшей планировкой бульдозером в полосе отвода. Обслуживают машину РМ-80 4 монтера пути бригады №1 и 3 машиниста. Затем 2 машиниста и 2 монтера пути бригады №1 выгружают щебеночный балласт из хоппер – дозаторов. После выгрузки щебня машиной ВПО-3000 выправляют путь на всем протяжении со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы, обслуживают машину 6 машинистов. Затем производится выправка пути машиной ВПР-02, которую обслуживают 3 машиниста. После прохода по участку работ машины ВПР-02 дрезиной ЭЧК производится регулировка контактной подвески. В конце «окна» 2 монтера пути бригады №1 производят установку заземлителей с переходом по фронту работ. После «окна» 23 монтера пути бригад №1,2 производят монтаж деревянного переездного настила. По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения первых, одного – двух поездов, со скоростью 25 км/час, последующих – 50 км/ час. На этом основные работы заканчиваются. Отделочные работы на участке 300 м выполняются в течение трех дней. В первый день под прикрытием основного «окна» 2 машиниста и 2 монтера пути бригады №4 выгружают щебеночный балласт из хоппер-дозаторов. Вслед за хоппер-дозаторной вертушкой машина ВПР-02, которую обслуживают 3 машиниста, производит выправку пути. Машина СЗП-600 убирает лишний балласт, планирует обочину, углубляет кюветы, обслуживают машину 3 машиниста. 30 монтеров пути бригад №1,2,3 производят работы по очистке нагорных канав, уборке загрязнителей после очистки нагорных канав, очистку балласта в местах препятствий работы машины РМ-80. 4 монтера пути бригады №4 устанавливают путевые знаки. На этом работы в первый день заканчиваются. Во второй день машина Дуоматик и ДСП производят соответственно выправку пути, проектных очертаний круговых и переходных кривых и стабилизацию пути. В третий день 30 монтеров пути бригад №1,2,3 производят подрезку балласта из-под подошвы рельса. 20 монтеров пути бригад №5,6 производят работы по планировке междупутья. На этом работы во второй день заканчиваются. График производства основных работ представлен на рисунке 2.1. Для более эффективного и рационального использования машин Дуоматик, ДСП и планировщика балласта ПБ производят работы по готовности фронта работ 600- 900 метров 2-3 участка. За 25,0м до начала и 25,0м после пассажирских платформ, производится демонтаж рельсошпальной решетки в объеме 264,21м. Старая путевая решетка грузится на кран. Участок пути между платформами отрабатывается бульдозерной техникой по вырезке балласта. Далее производится работа по укладке ранее демонтированной путевой решетки, досыпке щебня, подъемке и работе машин. Пути стоянки хозяйственных поездов перед «окном»:
Последовательность выезда хозяйственных поездов на «окно» со станции Петряевка:
Машины РМ, ХДВ № 1 по окончанию работ прибывает на станцию Петряевка 7 путь; ЭЛБ-3МК, ВПР–02, ВПО-3000, по окончанию работ возвращаются на станцию Петряевка 9 путь. Общие требования безопасности при производстве работ. При попадании кабелей связи в зону работ, кабели необходимо отшурфить, при необходимости, углубить и принять меры по их защите. При необходимости, сделать выноску из зоны производства работ. В охранной зоне кабеля по 2 метра с каждой стороны запрещается устройство проездов и стоянок автотранспорта, тракторов и механизмов, поэтому площадки для разворота автотранспорта расположить не ближе 5 м от кабеля связи. При необходимости, предусмотреть временную укладку железобетонных плит на трассу кабелей связи при проезде по ним тяжелыми механизмами. Работы должны производиться в присутствии представителя РЦС. Работы по шурфлению кабеля производятся силами работников: РЦС-2, ШЧ-3, ПЧ-6, ПМС-72 обеспечение глубины залегания кабеля не менее 40 см. В таблице 2.1 приведены условия производства работ по 1 и 2 пути по станции Петряевка и размещение геодезических знаков на участке среднего ремонта пути представлены. Таблица 2.1 — Условия производства работ по 1 и 2 пути по станции Петряевка.
1 путь | ст. Петряевка 2 путь | |||
| Пикетаж | 4 км ПК 10 — 5 км ПК 9 | 4 км ПК 9 — 5 км ПК 8 | ||||||
| Протяженность участка | 915 п.м.п. | 950п.м.п. | ||||||
| 2 | Продолжительность «окна» | закрытие пути на 3-е суток | ||||||
| 3 | Время снятия напряжения с путей | на всю продолжительность «окна» | ||||||
| Номера путей станции | путь №2 ст. Петряевка | путь № 1 ст. Петряевка | ||||||
| 4 | Порядок пропуска | |||||||
| а) | нечетные | по правильному нечетному пути | по правильному четному пути | |||||
| б) | четные | поезда следуют до съезда 8 — 10 ст. Петряевка, переходят на неправильный нечетный путь, затем по съезду 23 — 21 ст. Петряевка переходят на правильный четный путь. | поезда следуют до съезда 7-9/11 ст. Петряевка, переходят на неправильный четный путь, затем по съезду 18 — 16 ст. Петряевка переходят на правильный нечетный путь. | |||||
| 5 | Скорости, с которыми проследуют четные и нечетные поезда по съездам станции. | 40 км/ч | ||||||
| 6 | Место выгрузки автотракторной техники. | ст. Петряевка 7 путь | ||||||
| 7 | Место погрузки автотракторнойтехники | ст. Петряевка 7 путь | ||||||
Рисунок 1.5.1 Рельсо-шпало-балластная карта 1-го пути
Рисунок 1.5.1 Рельсо-шпало-балластная карта 1-го пути.
Рисунок 1.5.2 Рельсо-шпало-балластная карта 2- го пути.
Рисунок 1.5.2 Рельсо-шпало-балластная карта 2-го пути
Рисунок 2.1. График производства основных работСтраницы: 1 2 3 4
Источник