Срок проведения капитальных ремонтов кр карьерных электровозов через

Капитальный ремонт (КР-1, КР-2)

Капитальный ремонт КР-1 производится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и межремонтного ресурса (срока службы) тепловоза путем замены, ремонта изношенных и поврежденных агрегатов, узлов и деталей, а также модернизации.

Капитальный ремонт КР-2 производится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного межремонтного ресурса (срока службы), а также модернизации всех агрегатов, узлов и деталей, включая базовые, полной замены на новые провода и кабели.

Ремоторизация – производится, как правило, при капитальном ремонте установка современного (модифицированного) двигателя, взамен изношенного.

Капитальный ремонт локомотивов

ЛОКОПАРК предлагает услуги по капитальному ремонту (КР,1 КР-2) локомотивов (ТГК-2,ТГМ-23,ТГМ-40,ТГМ-4,ТЭМ-2) «под ключ»:

• Транспортировка локомотива до ремонтной базы и обратно, осуществляется в холодном состоянии по жд или с помощью автоперевозчика негабаритных грузов;
• Возможность предоставления подменного локомотива на время ремонта;
• Полная разборка локомотива;
• Очистка от грязи, старой краски, ржавчины рамы, кабины, капотов, тележек, всех трубопроводов и др. узлов и агрегатов локомотива
• Разборка и дефектовка всех узлов и агрегатов локомотива;
• Капитальный ремонт всех узлов и агрегатов;
• При ремоторизации установка современного двигателя (ЯМЗ,ТМЗ) с подключением всех систем (для локомотивов ТГК-2,ТГМ-23,ТГМ-40 и мотовозов МПТ-4, ДГку 5)
• Капитальный ремонт кабины машиниста с полной заменой утепления, отделочных материалов, полов, установкой дополнительного отопления, порошковой краской пультов управления и элементов кабины и проч;
• Грунтовка, окраска локомотива с нанесением логотипа предприятия или окрас локомотива с учётом пожеланий Заказчика;
• Пуско-наладочные работы на территории Заказчика;
• Первое техническое обслуживание бесплатно;
• Оформление гарантийных обязательств на 12 месяцев;
• Продление срока эксплуатации локомотива с оформлением всех необходимых документов;
• При желании Заказчика заключение договора на тех. обслуживание и текущий ремонт.

Фотогалерея наших работ

Источник

Срок проведения капитальных ремонтов кр карьерных электровозов через

ОБЪЕМ РАБОТ ПРИ ТЕКУЩИХ И КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТАХ промышленных электровозов и тяговых агрегатов

Объем работ при всех видах ремонтов определяется Правилами ремонта, отраслевой нормативной документацией, а также ремонтной документацией, разработанной в соответствии с требованиями ГОСТ 2.602—68 и 2.609—79. При производстве работ необходимо строго соблюдать требования ПТЭ, государственных и отраслевых стандартов, а также специальных отраслевых инструкций или инструкций МПС.

При текущем ремонте ТР-1 выполняются все работы в объеме технического обслуживания ТО-3 и дополнительно производят очистку, осмотр и ревизию основных узлов и деталей ходовых частей, сочленения тележек и возвращающих устройств, рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи, автосцепных устройств, песочниц, опор и рамы кузова, тормозного, пневматического оборудования и компрессоров; осмотр тяговых двигателей, вспомогательных машин, токоприемников и электрической аппаратуры; проверку правильности работы всех электрических цепей в соответствии со схемой и испытание тормозов. Проверяют состояние уплотнений крышек баков тяговых трансформаторов, трубопроводов масляной системы охлаждения и изоляторов выводов на крышках баков. Производят отбор пробы масла, а при необходимости добавляют его. Осматривая бак тягового трансформатора, радиаторы и трубопровод системы охлаждения, убеждаются в отсутствии утечек масла в кранах, пробках, местах соединения труб и радиаторах, в случае наличия течи устраняют ее.

Осматривают и очищают выпрямительные установки, проверяют крепления шунтов кремниевых выпрямителей, состояние пайки проводов на резисторах и конденсаторах, а также в блоках защиты. При замене неисправных вентилей устанавливают новые вентили класса не ниже допускаемого по комплектованию выпрямительных установок.

Осматривают сглаживающие и переходные реакторы, индуктивные шунты, подтягивают болтовые токоведущие соединения, проверяют надежность контактных соединений. У алюминиевой обмотки сглаживающих реакторов осматривают все места сварных соединений выводиых шин, особенно на нулевых выводах, так как сварка в этих местах наиболее подвержена разрушению.

Производят ревизию и регулировку пневматической системы разгрузки, механизмов наклона кузова и открывания продольных бортов моторных думпкаров. Осуществляют ревизию систем дизель-генераторов, источников автономного питания со снятием форсунок и последующим их ремонтом, регулировкой и опрессовкой.

Перед началом ремонта ТР-1 проверяют работу вспомогательных машин под напряжением, регулятора напряжения, действие тормозов и песочниц, наличие утечек воздуха в пневматических системах, подачу компрессоров, продувают сжатым воздухом давлением не выше 300 кПа тяговые двигатели, вспомогательные машины, аппаратуру.

Объем работ при ТР-1 и последовательность их выполнения определяются ремонтной документацией и графиком технологического процесса, а также дополнительными записями в книге ремонта, проведенными старшим машинистом.

При текущем ремонте ТР-2 выполняют все виды работ* входящие в объем текущего ремонта ТР-1, а-также обточку бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива, переборку дизеля, замену смазки в компрессорах, моторноосевых подшипниках, заправку смазкой буксовых, якорных подшипников тяговых двигателей и вспомогательных машин, ревизию выпрямительной установки, тягового трансформатора с отбором пробы масла, блока силовых аппаратов, блока пуско-тормозных резисторов, полный осмотр автосцепного устройства и другие работы.

Текущий ремонт ТР-2 производят в специализированных цехах локомотивных депо, оснащенных необходимым оборудованием, технологической оснасткой и ремонтной документацией.

В качестве основного оборудования должны быть мостовой кран грузоподъемностью 10 т, подрельсовый станок для обточки колесных пар без выкатки, подъемник для одиночной смены колесно-моторных блоков, электродомкраты грузоподъемностью 30 т для подъемки кузова и др.

Для предварительной заготовки узлов и деталей старший машинист за двое суток до постановки локомотива в текущий ремонт ТР-1, ТР-2 производит запись объема дополнительного ремонта, не входящего в характеристику планового. Для текущего ремонта ТР-3 аналогичная запись производится старшим машинистом локомотива совместно с мастером депо на последнем ТР-1.

Текущий ремонт ТР-3 является разборочным, наиболее эффективным видом ремонта, выполняемым в условиях локомотивных депо. Восстановление, осмотр, освидетельствование и регулировку узлов и агрегатов производят в специализированных отделениях и участках. Локомотивные депо, выполняющие ремонт ТР-3, должны быть оснащены необходимым оборудованием, технологической оснасткой, инструментом, ремонтной конструкторской и технологической документацией. Этот вид ремонта выполняют комплексные и специализированные бригады.

При текущем ремонте ТР-3 может производится капитальный ремонт отдельных основных составных частей электровоза и тягового агрегата (дизеля, компрессора, тяговых двигателей, вспомогательных машин, кузова моторного думпкара и др.).

По окончании ремонта электровоз или тяговый агрегат должен быть принят от мастера депо начальником службы тяги совместно со старшим машинистом и испытан пробной поездкой.

Капитальный ремонт КР-1 заключается в восстановлении эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса путем замены, ремонта изношенных и поврежденных агрегатов, узлов и деталей, а также модернизации. Ремонт КР-1 и модернизацию промышленных электровозов и тяговых агрегатов выполняют на специализированных заводах МПС, специализированных отраслевых ремонтных базах и цехах отдельных крупных промышленных и горнодобывающих предприятий, имеющих оборудование, технологическую оснастку и ремонтную документацию. При капитальном ремонте КР-1 выполняют следующие основные работы:

по тележкам — выкатку, разборку, проверку и ремонт рам со снятием всех деталей, замену негодных крепежных деталей с восстановлением разработанных отверстий, ремонт сочленения с восстановлением или заменой негодных деталей, буксового узла с заменой наличников у челюстных тележек, опор и возвращающих устройств, рессорного подвешивания с переборкой листовых рессор и заменой цилиндрических пружин (при необходимости) и изношенных втулок и валиков новыми, ремонт и восстановление деталей тормозной рычажной передачи, ремонт автосцепных устройств;

по колесным парам — полное освидетельствование и ремонт колесных пар в соответствии с Инструкцией по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов;

по кузову — ревизию и ремонт опор кузова с восстановлением размеров в пределах норм допусков и заменой негодных болтов, осмотр и проверку рамы, стен и крыши кузова, жалюзи, люков, окон, дверей, лестниц поручней, полов и обшивы кабин, а также каркасов с устранением дефектов, полную наружную и внутреннюю окраску кузова с очисткой старой краски при необходимости;

по тяговым двигателям и вспомогательным машинам — ремонт в соответствии с Правилами ремонта тяговых и вспомогательных машин электроподвижного

состава, действующей технологической документацией, нормами допусков и взносов;

по тяговым трансформаторам, выпрямительным установкам и реакторному оборудованию — ремонт магнитной системы с выемкой ее, ремойт бака и системы охлаждения с полной разборкой, очисткой и заменой уплотнений и дефектных деталей тягового трансформатора, ремонт выпрямительных блоков с проверкой состояния уплотнений, сопротивления изоляции и электрической прочности и последующим испытанием на стенде, ремонт сглаживающих и переходных реакторов со снятием с локомотива и последующей проверкой электрической прочности изоляции между выводными шинами и корпусом и окраску;

по электрическим аппаратам и электрической проводке — очистку, разборку, ремонт, регулировку, проверку и испытание всех электрических аппаратов с заменой деталей и негодных аппаратов, установку новых аккумуляторных батарей, осмотр н проверку состояния высоко- и низковольтных проводов с проверкой их целости, электрической прочности, замену негодных проводов, наконечников, зажимов, окраску пучков проводов;

по тормозному и пневматическому оборудованию — очистку, разборку, ремонт и испытание всего тормозного оборудования, ремонт и гидравлическое испытание воздушных резервуаров, снятие, очистку, ремонт и испытание пневматического оборудования, очистку, продувку и ремонт воздухопроводов с заменой негодных труб и соединений;

по моторным думпкарам — снятие верхней рамы, ремонт механизмов наклона кузова и открывания продольных бортов с частичной заменой деревянного настила, ремонт или замену продольных бортов, торцовых стенок и настила пола (кузов моторного думпкара ремонтируют в объеме капитального ремонта КР-2);

по дизелю и его системам — масляной, водяной и топливной — снятие, очистку, разборку, ремонт и регулировку в зависимости от наработки ресурсного времени.

При капитальном ремонте КР-1 производят ремонт и проверку действия всех защитных устройств по технике безопасности и противопожарной технике.

Капитальный ремонт КР-2 заключается в полной разборке и дефектации изделия, замене при ремонте всех составных частей, в том числе и базовых, в проверке всех составных частей, сборке изделия и его комплексной проверке, регулировке и испытании. При этом имеется в виду, что указанные виды работ должны производиться с учетом возможностей улучшения технических параметров электровозов и тяговых агрегатов и их модернизации.

При капитальном ремонте КР-2 выполняют объем работ, предусмотренный капитальным ремонтом КР-1, а также ремонт опор кузова со снятием пят, восстановление или замену изношенных частей рамы, каркасов и обшивы кузова, замену внутренней обшивы и полов кабин вместе с теплоизоляцией, негодных деталей окон и дверей, очистку поверхностей кузова с удалением старой краски снаружи и поврежденной внутри, а также восстановление антикоррозионных покрытий всех элементов кузова, полную разборку и очистку воздухопроводов с заменой негодных труб и соединений, полную замену высоковольтных и низковольтных проводов.

Провода силовой цепи можно не заменять, если они пригодны для дальнейшей работы до капитального ремонта КР-1, при этом годность проводов определяется в соответствии с требованиями ГОСТ 6598—73. Капитальный ремонт КР-2 промышленных электровозов и тяговых агрегатов должен производиться в специальных ремонтных мастерских или ремонтных заводах в соответствии с требованиями ремонтной документации, действующих стандартов, а также норм допусков и износов на основе взаимозаменяемости унифицированного оборудования, узлов и деталей.

Ремонт локомотивов с их модернизацией является достаточно эффективным средством борьбы с физическим износом, однако не устраняет его последствий полностью, а следовательно, не дает возможности поддерживать постоянную работоспособность на одинаковом уровне.

По мере увеличения продолжительности эксплуатации и снижения работоспособности ЭПС наступает момент, когда дальнейшая его эксплуатация становится невозможной, а восстановление работоспособности по экономическим соображениям — нецелесообразным.

При повреждениях ЭПС, требующего восстановительного ремонта по стоимости, превышающей 60% первоначальной, а также при невозможности восстановления рамы и кузова согласно правилам капитального ремонта такие локомотивы подлежат исключению из инвентаря.

Не подлежат капитальному ремонту также одиночные локомотивы, не принятые в серию, морально устаревшие, после наработки установленных техническими условиями сроков службы, ремонт илн модернизация которых экономически нецелесообразны.

Таким образом исключение локомотивов из инвентаря производят по двум причинам: по физическому износу, когда дальнейшее восстановление работоспособности становится нецелесообразным по экономическим соображениям, и по моральному износу, когда представляется возможность заменить эксплуатируемые устаревшие конструкции новыми, более эффективными и экономичными.

Источник

2. МЕТОДИКА РАСЧЕТА СТАВОК ЗА ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ЛОКОМОТИВОВ ОАО «РЖД» СТОРОННИМ ОРГАНИЗАЦИЯМ

2. Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов, их назначение и периодичность

2. Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов, их назначение и периодичность

2.1. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта:

техническое обслуживание ТО-1;

техническое обслуживание ТО-2;

техническое обслуживание ТО-3;

техническое обслуживание ТО-4;

техническое обслуживание ТО-5а;

техническое обслуживание ТО-5б;

техническое обслуживание ТО-5в;

техническое обслуживание ТО-5г;

текущий ремонт ТР-1;

текущий ремонт ТР-2;

текущий ремонт ТР-3;

средний ремонт СР;

капитальный ремонт КР.

2.2. Техническое обслуживание — комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива*.

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г планируется по необходимости.

Примечание: определения, помеченные звездочкой (*), приводятся на основании определений, указанных в ОСТ 32.109-97 «Тяговый подвижной состав (ТПС). Система технического обслуживания и ремонта. Термины и определения».

2.3. При производстве технического обслуживания ТО-1, а также при производстве технического обслуживания ТО-2 (в пределах установленных норм продолжительности) локомотивы учитываются в эксплуатируемом парке. Локомотивы, поставленные на остальные виды технического обслуживания и на ремонт, исключаются из эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные.

2.4. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива, при остановках на железнодорожных станциях. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется, как правило, работниками пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Основные требования к организации и проведению технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 локомотивов установлены Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации, утвержденной МПС России 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685.

2.5. Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива.

2.6. Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в пределах, установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утвержденной МПС России 14 июня 1995 г. N ЦТ-329. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива. На техническое обслуживание ТО-4 локомотив зачисляется в случае, если не производится иных операций по техническому обслуживанию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей колесных пар.

Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-1 или ТР-2, локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.

2.7. Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги. Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии. Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации. Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги).

2.8. Ремонт — комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса локомотива*.

2.9. Текущий ремонт локомотива — ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем*.

Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-2 выполняется, как правило, в специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог (базовых локомотивных депо).

2.10. Средний ремонт локомотива (СР) — ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива*.

Средний ремонт локомотивов выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

2.11. Капитальный ремонт локомотива (КР) — ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному*. Капитальный ремонт локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

2.12. Объемы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной документацией, согласованной и утвержденной в установленном порядке.

2.13. Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов приведены в таблицах П.1 — П.3.

Периодичность технического обслуживания ТО-2 исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке.

Периодичность технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта для локомотивов, указанных в таблицах П.1 и П.2, исчисляется линейным пробегом локомотива.

Периодичность технического обслуживания ТО-3, текущего и среднего ремонта для локомотивов, указанных в таблице 3, исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке. Периодичность капитального ремонта для локомотивов, указанных в таблице 3, исчисляется полным календарным временем от постройки или предыдущего ремонта, при котором заменяется электрическая проводка и изоляция электрических машин.

Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического
обслуживания и ремонта электровозов

2.14. Дифференцированные нормы периодичности ремонта для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов с учетом местных условий (профиля и плана пути, веса поездов и скоростей движения на участке обращения, протяженности участка обращения, среднесуточного пробега локомотивов и др.) устанавливаются с отклонением не более 20% от средних для ОАО «РЖД» норм.

2.15. Для локомотивов, использующихся для вождения пассажирских (в том числе пригородных) поездов, периодичность ТО-2 не должна превышать 48 ч. Локомотивам, использующимся для вождения скоростных пассажирских поездов, техническое обслуживание ТО-2 необходимо производить каждый раз перед выдачей под поезд.

2.16. Текущий ремонт ТР-1 магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении, необходимо производить не реже одного раза в шесть месяцев (если техническое обслуживание ТО-3 не производится — не реже одного раза в три месяца), текущий ремонт ТР-2 — не реже одного раза в два года, текущий ремонт ТР-3 — не реже одного раза в четыре года, средний ремонт — не реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт — не реже одного раза в 16 лет.

Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического
обслуживания и ремонта тепловозов магистральных серий,
использующихся в грузовом и пассажирском движении

2.17. Техническое обслуживание и ремонт магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении со среднесуточным пробегом менее 300 км, допускается производить в соответствии с нормами периодичности, указанными в таблице 3 для магистральных локомотивов, использующихся на маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении.

2.18. Локомотивы, на которые распространяются гарантийные обязательства изготовителя после постройки или капитального ремонта (модернизации) с продлением срока службы, должны проходить техническое обслуживание и ремонт в соответствии с эксплуатационной документацией, сопровождающей конкретный локомотив.

Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности
технического обслуживания и ремонта магистральных
локомотивов, использующихся в маневровой работе,
в хозяйственном, вывозном и передаточном
движении, а также маневровых тепловозов

2.19. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов железной дороги устанавливается начальником железной дороги по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства.

Начальник железной дороги устанавливает дифференцированные нормы периодичности технического обслуживания и ремонта для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов, определяет порядок взаимодействия структурных подразделений и работников железной дороги при организации технического обслуживания и ремонта локомотивов.

2.20. Вице-президентом ОАО «РЖД», в непосредственном ведении которого находится локомотивное хозяйство, как исключение, на срок не более одного года может устанавливаться для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов система технического обслуживания и ремонта, отличающаяся от системы, указанной в пунктах 2.1 — 2.19 настоящего Положения. По истечении указанного срока начальником железной дороги в Департамент локомотивного хозяйства должен предоставляться анализ результатов эксплуатации для принятия решения о продолжении опыта применения выбранной системы технического обслуживания и ремонта, прекращении опыта или распространении его на другие группы локомотивов (локомотивные депо, железные дороги).

2.21. Независимо от периодичности технического обслуживания и ремонта параметры бандажей колесных пар должны измеряться не реже одного раза в 30 суток.

Источник