Сроки между ремонтами вагона

Виды и сроки осмотра и ремонта вагонов

ВИДЫ И СРОКИ ОСМОТРА И РЕМОНТА ВАГОНОВ:

ТО-1 — техническое обслуживание. Проводится перед каждым отправлением в рейс, а так же ежедневно в пути следования: осмотр и мелкий безотцепочный ремонт. Его производят осмотрщики, ПЭМ, ЛНП, проводники. Эти работники несут ответственность за исправное техническое состояние оборудования вагонов.

ТО-2 — техническое обслуживание. Проводится перед началом летних и зимних перевозок.

ТО-3 — техническое обслуживание (единая техническая ревизия основных узлов вагона). Производится через 150 тыс. км пробега, но не позднее 6 месяцев эксплуатации с отцепкой вагона от состава поезда в пунктах формирования и постановкой трафарета на торце вагона.

Текущий ремонт (ТР) — предназначен для поддержания вагонов в технически исправном со стоянии в период между плановыми ремонтами (деповским и капитальными). Производится по мере надобности с отцепкой вагона от состава и постановкой его на специализированные ремонтные пути.

Деповской ремонт (ДР) — предназначен для поддержания вагонов в технически исправном состоянии в период между капитальными ремонтами. Производится в вагонном депо по пробегу 300 тыс. км, но не позднее 2 лет эксплуатации с постановкой трафарета на торце вагона.

Капитальный ремонт (КР) — производится на вагоноремонтных заводах с постановкой трафарета на торце вагона:
— КР-1 — капитальный ремонт первого объема — через 5 лет эксплуатации;
— КР-2 — капитальный ремонт второго объема — через 20 лет эксплуатации;
— КВР (капитальный восстановительный ремонт) — не ранее, чем через 20 лет эксплуатации.

Источник

Лекция №3: Системы, виды и сроки ремонта грузовых и пассажирских вагонов в РФ и за рубежом

Система ремонта вагонов

Ремонт вагонов предназначен для регламентированного восстановления их работоспособности и устранения неисправностей, возникших в процессе эксплуатации или выявленных при техническом обслуживании.

На железных дорогах России действует система ремонта вагонов, которой предусматривается два вида ремонта: ремонт по техническому состоянию вагона и планово-предупредительный ремонт.

Ремонт по техническому состоянию вагона направлен на устранение неисправностей, выявленных при его техническом обслуживании. Такой ремонт принято называть текущим. В зависимости от условий, при которых выявлены неисправности грузового вагона, различают три вида текущих ремонтов:

— ТО – техническое обслуживание грузовых вагонов в поездах без отцепки их от состава;

— текущий ремонт (ТР-1) порожних вагонов, осуществляемый при комплексной подготовке их к перевозкам с отцепкой от состава и подачей на специализированный ремонтный путь;

— текущий ремонт (ТР-2) вагонов с отцепкой их от транзитных, прибывших или сформированных составов.

Техническое обслуживание пассажирских вагонов состоит из: технического обслуживания (ТО-1) вагонов в поездах, на пунктах технического обслуживания (ПТО) станций формирований и оборота пассажирских поездов перед каждым отправлением в рейс, а также в пути следования.

Техническое обслуживание (ТО-2) вагонов перед началом летних и зимних перевозок в пунктах формирования пассажирских поездов.

Техническое обслуживание (ТО-3) – единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов. ТО-3 производится для купейных, некупейных и межобластных вагонов через 150 тыс. км пробега, но не более чем через шесть месяцев.

Планово-предупредительный ремонт направлен на устранение неисправностей вагона, накопленных в процессе эксплуатации, а также на частичную его модернизацию в соответствии с изменившимися условиями эксплуатации. В зависимости от объема ремонтных работ различают деповской и капитальный ремонты.

Деповской ремонт (ДР) выполняется на специализированных линейных предприятиях вагонного хозяйства и предназначен для восстановления работоспособности вагона с заменой или ремонтом отдельных деталей и узлов.

Капитальный ремонт (КР) грузовых вагонов выполняется на специализированных вагоноремонтных заводах или депо и предназначен для восстановления ресурса вагона, близко к полному, а при необходимости и его модернизации с целью продления полезного использования (КРП).

Для пассажирских вагонов установлено три вида капитального ремонта:

капитальный ремонт первого объема (КР-1) – плановый ремонт для восстановления исправности и ресурса вагона с заменой или ремонтом изношенных и поврежденных деталей и узлов, а также модернизацией отдельных элементов;

капитальный ремонт второго объема (КР-2) – плановый ремонт вагона с частичным вскрытием внутренней обшивки и теплоизоляции до наружней обшивки и (при необходимости) заменой деталей армировки, изоляции, электро- и радиоразводки, а также модернизацией отдельных узлов.

КВР – ремонт пассажирских вагонов с полным съемом внутреннего оборудования и внутренней обшивки и полным восстановлением ресурса, а также модернизации вагона и создания современного интерьера.

До недавнего времени критерием изъятия вагона из эксплуатации и подачи его в ремонт (деповской или капитальный) являлся календарный период эксплуатации от постройки или предыдущего ремонта.

Отметим, что сама по себе система планово-предупредительного ремонта вагонов (не по их техническому состоянию) является прогрессивной и позволяет поддерживать безопасность движения поездов на высоком уровне. Однако принцип подачи вагонов в ремонт по истечении определенного срока не учитывает интенсивность эксплуатации и объем работы, выполненный вагоном за межремонтный период. Это приводит к тому, что поступающие в ремонт однотипные вагоны могут нуждаться в существенно различных объемах ремонта.

В настоящее время при подаче вагонов в ремонт учитывают не только межремонтный срок, но и общий пробег вагона. Например, основанием для подачи грузового вагона в деповский ремонт после деповского ранее чем через 2 года, является общий пробег (тыс. км): платформы – 110; полувагоны, цистерны и остальной парк – 100. Общий пробег до деповского ремонта после капитального для всех типов вагонов установлен 160 тыс. км. Деповской ремонт после постройки и КВР производится после пробега 210 тыс. км, но не более чем через 3 года.

Подача пассажирских вагонов в деповской ремонт производится после пробега 300 тыс. км, но не более чем через 2 года. Данные о пробеге вагона получают по справке №2610 Главного вычислительного центра (ГВЦ) РЖД.

При регламентации межремонтных пробегов вагонов нового поколения в качестве ориентиров могут быть приняты их показатели надежности. Например для вагона-углевоза модели 3111 производства Брянского машиностроительного завода (ОАО «БМЗ-Вагон») установлены следующие показатели надежности: назначенный срок службы до первого капитального ремонта – 13 лет; назначенный пробег (межремонтный период) от постройки и от капитального ремонта до первого деповского ремонта – 500 тыс. км, но не более 4 лет; назначенный пробег (срок) между деповскими ремонтами в период эксплуатации до капитального ремонта – 450 тыс. км, но не более 3 лет; назначенный пробег (срок) между деповскими ремонтами в период эксплуатации после капитального ремонта – 400 тыс. км, но не более 3 лет.

Аналогичные показатели надежности имеет и вагон для перевозки минеральных удобрений модели 3113 (изготовитель тот же).

Отметим, что общий пробег вагона тоже не может объективно характеризовать степень износа вагона, поскольку интенсивность изнашивания существенно зависит от того, в каком виде вагон следует в составе – груженом или порожнем. Развитие информационных систем на железнодорожном транспорте уже в настоящее время позволяет учитывать как груженый, так и порожний пробег по каждому вагону. Следовательно можно рекомендовать принимать в качестве критерия подачи вагона в очередной ремонт некоторый приведенный пробег его, определяемый как сумма груженого пробега и порожнего пробега, взятого с поправочными коэффициентом.

Важнейшими показателями системы ремонта вагонов являются структура и длительность ремонтного цикла, продолжительность межремонтного и межосмотрового периодов.

Ремонтным циклом называется: для вагонов, находящихся в эксплуатации, — период работы между двумя заводскими ремонтами; для вновь построенных вагонов – период работы от начала ввода в эксплуатацию до первого заводского ремонта.

Межремонтным периодом называется продолжительность работы вагона между двумя очередными плановыми ремонтами.

Межосмотровым периодом называется время работы вагона между двумя техническими осмотрами.

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

Виды и сроки ремонта пассажирских вагонов.

Основные части ПB.

• кузов (наружная обшивка, каркас)
• рама — основание кузова (несущая конструкция)
• ходовые части (тележки)
• ударно-тяговые устройства (автосцепное оборудование) — автосцепка, упряжь, буферные тарелки, расцепкой привод.

· тормоза (автоматические и ручные)

Кузов – часть вагона, расположенная над рамой и служащая для размещения грузов или пассажиров. Кузов цельнометаллического вагона составляет единое целое с рамой

Рама – основание кузова, сварено между собой из продольных и поперечных балок. Она воспринимает нагрузку от кузова, ударно тяговые усилия.

Ударно-тяговые устройства (автосцепное оборудование)— предназначены для сцепления вагонов между собой и локомотивом, для передачи тяговых усилий и удержания вагонов на равном расстоянии друг от друга

Тележки— предназначены для безопасности движения по рельсовому пути с обеспечением наибольшей плавности хода и наименьшего сопротивления движению вагона. Основными узлами которого являются:

2. колесные пары

3. люлечное подвешивание

4. буксовые узлы

Внутри вагона для создания комфортных условий размещены следующие системы:

• Система вентиляции (принудительная (приточная), естественная (вытяжная)).
• Система водоснабжения (создает запас воды на вагоне). Холодное и горячее
• водоснабжение, кипятильник, установка охлаждения питьевой воды.
• Система отопления. \
• Система энергоснабжения.

Типы пассажирских вагонов.

· Жесткий некупированный (плацкартный). Мест для лежания — 54, для сидения -81.

· Жесткий купированный вагон. 9/4 местных Купе, 36 мест и одно двухместное купе для отдыха проводников

· Мягкий вагон СВ. 9/2 местных купе, 18 мест. Вагон высшей категории, верхние полки отсутствуют.

· Межобластной с креслами для сидения. Курсирует на расстояния от 150 до 700 км. Мест сидячих — 65.

В Инструкции применяются следующие сокращения:

• ТО — техническое обслуживание грузовых вагонов;
• ТР-1 — текущий ремонт при подготовке грузовых вагонов к перевозкам с отцепкой от состава;
• ТР-2 — текущий ремонт грузовых вагонов с отцепкой от состава или поезда;
• ТР— текущий ремонт пассажирских вагонов с отцепкой от состава или поезда;
• ТО-1 — техническое обслуживание пассажирских вагонов при подготовке в рейс и в пути следования;
• ТО-2 — техническое обслуживание пассажирских вагонов перед летними и зимними перевозками;
• ТО-3 — единая техническая ревизия пассажирских вагонов;
• ПТО — пункт технического обслуживания вагонов;
• СКНБ — система контроля нагрева букс пассажирских вагонов;
• ПЭМ — поездной электромеханик;
• ПОНАБ — система обнаружения нагрева букс;
• ДИСК — дистанционная система контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда;
• КВР— капитально-восстановительный ремонт вагонов;
• КР-1 — первый капитальный ремонт;
• КР-2 — второй капитальный ремонт.

Виды и сроки ремонта пассажирских вагонов.

Для создания работоспособности вагона существует четкая система осмотра и ремонт вагонов.

ТО-1 -тех, обслуживание, которое производится в пункте формирования перед отправлением в рейс, в пути следования силами ПЭМ, текущий ремонт выполняется в пункте оборота.

ТО-2 — тех. обслуживание перед летними и зимними перевозками (2раза в год)

ТО-3 — единая техническая ревизия выполняется после 250т.км пробега или через год. Для вагонов не оборудованных деталями повышенного ресурса ТО-3 выполняется через 150т.км но не более чем через 6мес.

ДР — деповской ремонт, производится после пробега вагона 500т.км но не более чем 36мес. Для вагонов не оборудованными деталями повышенного ресурса проводится после пробега более 300т.км но не более 24мес.

КР-1 – выполняется через 6 лет после постройки .

КР-2 – выполняется через 18 лет после постройки

КВР-выполняется через 28 лет

Ходовые части пассажирских вагонов. Ходовые части направляют движение вагона по рельсам. От их состояния зависит плавность хода, скорость и безопасность движения.

Колесные пары: Формированием колесной пары считается насаживание двух! цельнокатаных колес на ось.

Колесная пара состоит;

• Гребень (реборда)
• поверхность катания
• ступица колеса
• средняя часть оси
• подступичная часть оси
• предподступичная часть оси
• шейка оси
• торец шейки оси

Источник

Виды и сроки технического обслуживания и ремонта вагонов

МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Пассажирские вагоны разделяются на вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров по железным дорогам и вагоны вспомогательного назначения.

Знаки и надписи на вагоне

На боковые стены кузова наносятзнак «РЖД», код дороги приписки вагона, заводской номер вагона, количество мест, тару вагона и обозначают место установки домкрата (рис.1):

знак РЖД

Рис. 1

— На месте расположения технического знака «РЖД» также может быть герб города, где находится ДОП (дирекция по обслуживанию пассажиров в дальнем следовании), к которому приписан вагон.

— Код Свердловской железной дороги 076 – 079.

— Первая цифра в заводском номере вагона обозначает тип вагона (0 – вагон СВ, 1 – купейный, 2 – плацкартный, 3 –открытый с креслами для сидения, 4 – почтовый, 5 – багажный, 6 – вагон-ресторан, — 7 – служебно-технический, 8 – специальные, других министерств и ведомств).

— Тара вагона – это масса вагона в порожнем состоянии.

На торцовые стены кузова наносят данные о приписке вагона, техническом обслуживании и плановых видах ремонта. (рис.2):

Рис. 2

Виды и сроки технического обслуживания и ремонта вагонов

ТО-1 –техническое обслуживание. Проводится перед каждым отправлением в рейс, а так же ежедневно в пути следования: осмотр и мелкий безотцепочный ремонт. Его производят осмотрщики, ПЭМ, ЛНП, проводники. Эти работники несут ответственность за исправное техническое состояние оборудования вагонов.

ТО-2 – техническое обслуживание. Проводится перед началом летних и зимних перевозок.

ТО-3 – техническое обслуживание (единая техническая ревизия основных узлов вагона). Производится через 150 тыс. км пробега, но не позднее 6 месяцев эксплуатации с отцепкой вагона от состава поезда в пунктах формирования и постановкой трафарета на торце вагона.

ТР— Текущий ремонт– предназначен для поддержания вагонов в технически исправном состоянии в период между плановыми ремонтами (деповским и капитальными). Производится по мере надобности с отцепкой вагона от состава и постановкой его на специализированные ремонтные пути.

Деповской ремонт (ДР)– предназначен для поддержания вагонов в технически исправном состоянии в период между капитальными ремонтами. Производится в вагонном депо по пробегу 300 тыс. км, но не позднее 2 лет эксплуатации с постановкой трафарета на торце вагона.

Капитальный ремонт (КР)– производится на вагоноремонтных заводах с постановкой трафарета на торце вагона:

— КР-1 – капитальный ремонт первого объема – через 5 лет эксплуатации;

— КР-2 – капитальный ремонт второго объема – через 20 лет эксплуатации;

— КВР (капитальный восстановительный ремонт)- не ранее, чем через 20 лет эксплуатации.

Источник