Сроки проведения капитального ремонта основных устройств контактной сети 1 2 класса

Приложение N 9. Сроки службы основных устройств контактной сети

Приложение N 9
к Правилам устройства и технической эксплуатации
контактной сети электрифицированных железных дорог

Сроки службы основных устройств контактной сети

Сроки службы, годы

То же в агрессивных средах на участках постоянного тока

То же повышенной надежности со стержневым армированием

Металлические опоры, ригели, консоли и другие конструкции с лакокрасочным покрытием и возобновлением покрытия через 6-8 лет

То же с металлизированным покрытием и возобновлением лакокрасочного покрытия через 20-25 лет

То же в зонах У1-УП СЗА

Бетонные и железобетонные фундаменты и анкеры

То же в агрессивных средах на участках постоянного тока

То же повышенной надежности

Поддерживающие конструкции в искусственных сооружениях

Железобетонные опоры ВЛ 10 (6) кВ

Деревянные опоры, пропитанные, на железобетонных приставках

Изоляторы тарельчатые, фарфоровые и стеклянные

Изоляторы фарфоровые разъединителей постоянного тока

Изоляторы фарфоровые стержневые

Контактные провода на главных путях участков постоянного тока при угольных вставках токоприемников

То же при металлокерамических пластинах токоприемников

То же на участках переменного тока

То же на станционных путях постоянного и переменного тока

Медные и бронзовые многопроволочные провода

То же в зонах с повышенной загазованностью серными и сернистыми газами

Биметаллические сталемедные провода

То же в зонах с повышенной загазованностью серными и сернистыми газами

Алюминиевые и сталеалюминиевые провода

То же в зонах с повышенным загрязнением солевыми и щелочными компонентами

Стальные тросы (применение этих проводов, кроме компенсаторных, не разрешается)

То же в зонах с повышенным загрязнением воздуха активными химическими компонентами и повышенной влажностью

Разъединители, переключатели, их приводы, секционные изоляторы, разрядники

Кабельные линии высоковольтные, низковольтные и дистанционного управления

То же повышенной надежности

Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!

Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.

© ООО «НПП «ГАРАНТ-СЕРВИС», 2021. Система ГАРАНТ выпускается с 1990 года. Компания «Гарант» и ее партнеры являются участниками Российской ассоциации правовой информации ГАРАНТ.

Источник

Сроки службы основных устройств контактной сети

Наименование элементов	Усредненные сроки служ­бы, годы
1 . Железобетонная опора То же в агрессивных средах на участках постоянного тока То же повышенной надежности со стержневым армированием	40 30 70
2. Металлические опоры, ригели, консоли и другие конструкции с лакокрасочным покрытием и возобновлением покрытия через 6 — 8 лет То же с металлизированным покрытием и возобновлением лакокрасочного покрытия через 20 — 25 лет То же в зонах VI-VII СЗА
3. Бетонные и железобетонные фундаменты и анкеры То же в агрессивных средах на участках постоянного тока То же повышенной надежности	40 30 70
4. Поддерживающие конструкции в искусственных сооружениях
5. Железобетонные опоры ВЛ 10(6) кВ Деревянные опоры, пропитанные, на железобетонных приставках	70 30
6. Изоляторы тарельчатые, фарфоровые и стеклянные Изоляторы фарфоровые разъединителей постоянного тока Изоляторы полимерные Изоляторы фарфоровые стержневые	20 30 50
7. Контактные провода: на главных путях участков постоянного тока при угольных вставках токоприемников То же при металлокерамических пластинах токоприемников То же участков переменного тока на станционных путях То же на станционных путях постоянного и переменного тока	30 20 50 50
8. Медные и бронзовые многопроволочные провода То же в зонах с повышенной загазованностью серными и сернистыми газами
9. Биметаллические сталемедные провода То же в зонах с повышенной загазованностью серными и сернистыми газами

Окончание табл. 6.1

10. Алюминевые и сталеалюминевые провода То же в зонах с повышенным загрязнением солевыми и щелочными компонентами	50 20
11 . Стальные тросы (применение этих проводов, кроме компенсаторных, не разрешается) То же в зонах с повышенным загрязнением воздуха активными химическими компонен­тами и повышенной влажностью	20 10
12. Разъединители, переключатели, их приводы, секционные изоляторы, разрядники
13. Кабельные линии, высоковольтные, низковольтные и дистанционного управления
14. Арматура То же повышенной надежности	40 50

Потребность в «окнах» определяется расчетом в зависимости от срока службы и состо­яния устройств, степени загрязненности атмосферы, агрессивности грунта и грузонапряжен­ности участка. Норматив годовой потребности в технологических «окнах» на 1 км эксплуа­тационной длины главных путей контактной сети в однопутном исчислении для техническо­го обслуживания и текущего ремонта устройств контактной сети приведен в табл. 6.2.

Контактная сеть	Годовая потребность в «окнах» на 1 км при продолжительности «окна», ч
1,0	1,2	1,4	2,0
Постоянного тока	3,6	3,0	2,6	1,8
Переменного тока	2,7	2,3	1,9	1,4

Работы по капитальному ремонту контактной сети проводят со снятием напряжения в «окна», продолжительностью 3—4 часа, комплексным методом силами специализированных ре­монтных участков ЭМП (электромонтажных поездов) или нескольких бригад с максимальным использованием механизмов ЭЧК и ЭЧ, что обеспечивает высокую производительность труда.

Необходимое количество «окон» и их продолжительность устанавливают ежемесяч­ными календарными графиками, утверждаемыми начальником отделения дороги. По воз­можности «окна» для работы на контактной сети совмещают с «окнами» для работы дру­гих служб. Капитальный ремонт контактной сети требует тщательной подготовки. Она начинается с расчетов объемов работ и составления проектно-сметной документации, а необходимость ее в капитальном ремонте определяется во время обходов начальниками ЭЧК, электромеханиками или наиболее опытными электромонтерами.

В мае текущего года начальники ЭЧК должны представить в ЭЧ перечень работ с ука­занием их объемов, после чего составляется проектно-сметная документация, причем на не­большие по объему работы ее выполняют в ЭЧ, а на крупные работы — в проектных органи­зациях (по техническому заданию, выдаваемому службой Э). Проектно-сметная документа­ция составляется по нормативным документам и утверждается в зависимости от итоговой суммы начальником ЭЧ, службы Э или начальником дороги. Заявки на выделение средств по капитальному ремонту с разбивкой по объектам, одним из которых является контактная сеть, передают в плановый отдел отделения дороги, а также в службу Э, которая объединяет заяв­ки в целом по службе, определяет исполнителей (ЭЧ, ЭМП, Дорстройтрест и др.), заключают с ними соглашения или договоры. Объединенные планы всей дороги отправляются в МПС, откуда после рассмотрения они в обратном порядке поступают в ЭЧ.

Вместе с тем в ЭЧ составляют заявки на необходимые материалы и оборудование.

Составляют также заявки на «окна» в графике движения поездов на работы, которые согласно технологических карт требуют снятия напряжения и ограничения движения поез­дов и передают их в отделение дороги, где увязывают работу всех подразделений с макси­мальным использованием совмещенных скользящих «окон».

Работы по капитальному ремонту контактной сети проводят с использованием техноло­гических карт, которые рассчитаны на выполнение работ ремонтными бригадами ЭЧК, специ­ализированных ремонтных участков ЭЧ или электромонтажных (энергомонтажных) поездов (ЭМП) железной дороги. Технологическими картами предусмотрено выполнение работ на кон­тактной сети, конструкции и узлы которой соответствуют типовым проектам и ПУТЭКС. Они определяют виды, объемы и порядок выполнения капитального ремонта основных элементов контактной сети постоянного и переменного тока и устройств станций стыкования на совре­менном уровне техники и технологии, а также организации производства и труда.

В технологических картах определены категории работ в отношении мер безопасности, изложены основные требования, обеспечивающие безопасность персонала при выполнении ра­бот в соответствии с Правилами [18], а также увязана последовательность мер, обеспечиваю­щих безопасность персонала, с последовательностью выполнения технологических операций.

Указанные работы нормируются по местным единичным нормам или учитываются по фактическим затратам труда.

Постановлением коллегии МПС России утверждена Программа обновления и разви­тия хозяйства электроснабжения на 2000—2005 гг., которая предусматривает работы по модернизации морально устаревших и физически изношенных устройств электроснабжения на участках федерального значения с учетом отраслевой Программы повышения маршрут­ных скоростей по направлениям Москва—Юг, Москва—Запад, Москва—Восток.

Только за 2000 г. проведено обновление контактной сети на 8 дорогах России общей протяженностью 190 км. В основном это установка опор и замена изоляторов: за год уста­новлено 22,8 тыс. опор контактной сети и заменено 424 тыс. изоляторов. Анализ динамики объемов ремонта показывает значительное увеличение работ по обновлению основных эле­ментов контактной сети, особенно по установке опор контактной сети.

Источник

Капитальный ремонт и обновление контактной сети

Объемы и сроки капитального ремонта и обновления контакт­ной сети устанавливают в зависимости от степени износа отдель­ных элементов, которая определяется конкретными особенностя­ми электрифицированного участка: размерами и скоростями движения электропоездов, метеорологическими условиями, нали­чием в атмосфере вредных примесей, типом и конструкциями при­мененного оборудования и элементов.

При перспективном планировании потребности в средствах и материальных ресурсах руководствуются следующими усреднен­ными сроками службы и периодичности капитального ремонта контактной сети (годы) (табл. 13.3).

Срок службы контактных проводов устанавливают по достижении предельного износа и на основании результатов расчета по формуле

где AS_QM — степень использования провода, определяемая средним износом, мм 2 , к моменту его замены (30 мм 2 — для МФ-100, 35 мм 2 — Для МФ-120);

п — число контактных проводов в подвеске;

Наименование	Срок службы
Медные многопроволочные провода; металлические опоры и конструкции
Сталемедные, алюминиевые и сталеалюминиевые провода; железобетонные опоры и фундаменты
Металлические опоры и конструкции в зонах с повышенной степенью загрязнения и загазованности
Изоляторы фарфоровые и стеклянные; медные и бронзовые провода в зонах с серными и сернистыми загрязнениями
Алюминиевые и сталеалюминиевые провода в зонах с повышен­ной степенью загрязнения солевыми и щелочными компонен­тами; железобетонные опоры и фундаменты в зонах повышенной электрокоррозии или в агрессивных средах; стальные тросы; электрооборудование пунктов группировки станций стыкования, секционные разъединители, переключатели и их приводы	20-25
Сталемедные провода в зонах с повышенной степенью загряз­нения серными и сернистыми компонентами, стальные тросы в зонах с повышенной степенью загрязнения; разъединители с частыми переключениями, секционные изоляторы	10-20
Арматура контактной сети

Р — число проходов токоприемников по участку в год;

т_к — удельная потеря меди, т/10 6 км пробега ЭПС, принимае­мая для угольных вставок и электровозной тяги — 0,3 при посто­янном токе и 0,12 при переменном, для моторвагонной тяги — 0,1 и 0,07 соответственно. Для металлокерамических пластин значение ш_к принимают при электровозной тяге 0,5 и моторвагонной — 0,2.

Установлено, что контактный провод на главных путях посто­янного тока при металлокерамических, металлоугольных и уголь­ных вставках работает 20—25 лет, а при переменном токе и на вто­ростепенных путях независимо от рода тока — 50 лет и более.

Перед началом капитального ремонта и обновления проводят следующие подготовительные работы: составляют дефектную ведомость, сметы на производство ремон­тных работ, а при необходимости проект, укомплектовывают ремон­тные бригады и инструктируют работников о предстоящей работе;

заготавливают все необходимые материалы и запасные части; проверяют наличие и исправность необходимого для ремонта ин­струмента, приспособлений и механизмов, подготавливают нор­мативные данные по ремонтируемым устройствам и узлам.

Работы по капитальному ремонту выполняются силами специа­лизированных бригад дистанции электроснабжения или электромон­тажного (энергомонтажного) поезда с участием бригад районов кон­тактной сети. Оценку качества и приемку объема выполненных работ производит представитель дистанции электроснабжения.

К основным работам при капитальном ремонте относятся: сме­на изношенных контактных проводов, устройство вставок в про­водах, замена дефектных несущих и поперечных тросов, смена проводов и ремонт конструкций усиливающих, питающих и дру­гих линий; смена опор, фундаментов, анкеров, оттяжек, поддер­живающих конструкций, разъединителей, фиксаторов и изоляторов; окраска металлических опор, жестких поперечин, консолей и кронштейнов; ремонт поверхности железобетонных опор.

Изношенный контактный провод заменяют, монтируя вставки, или полностью весь анкерный участок в зависимости от его износа.

Вставки в контактный провод при незначительной длине вы­полняют со съемных вышек или изолирующих вышек автомотрис и дрезин, ослабляя натяжение провода с помощью муфт или блоков. Ослабленные отрезки провода вырезают и с помощью стыковых за­жимов заменяют новыми.

Замену контактного провода анкерного участка на всем протя­жении выполняют различными методами с использованием авто­мотрисы или дрезины и раскаточной платформы. Сняв напряже­ние с контактной сети, конец нового провода присоединяют к анкеровке и раскатывают вдоль анкерного участка со скоростью до 10 км/ч, завешивая новый провод к несущему тросу с помощью специальных крючков или подготовленных для этой цели струн (рис. 13.13, а). На втором конце вытягивают новый провод до момента подъема грузов у первой анкеровки, после чего заделы

Рис. 13.13. Схема замены контактного провода: а — раскатка нового провода; б — регулировка нового провода и вывод старого в нерабочее положение

вают вторую анкеровку. Затем со съемных вышек под напряжени­ем переводят струны и фиксаторы на новый провод (рис. 13.13, 6) и во второе «окно» сбрасывают старый провод. Эту работу мож­но выполнить в одно «окно» большей продолжительности: новый провод с использованием крючков подвешивают к сменяемому, со съемных вышек вводят в рабочее положение новый провод, подве­шивая на те же крючки старый, а затем и сбрасывая его.

При двух контактных проводах эту работу выполняют в одно «окно». Дня этого предварительно один из двух изношенньк проводов вьшодят из рабочего положения и подвешивают на струнах. В «окно» раскаты­вают новый провод, подвешивая временно на струнах выше рабочего, и одновременно сбрасывают старый провод. Затем после открытия дви­жения поездов при одном рабочем проводе вводят новый провод в ра­боту под напряжением. Если применить две раскаточные единицы, то время на замену контактного провода можно сократить.

Работы по замене несущего троса состоят из раскатки нового троса, перевода со старого на новый всех присоединений и сбра­сывания старого. Несущий трос в зависимости от типа поддержи­вающих конструкций раскатывают двумя способами: при консо­лях — с подвижной платформы аналогично раскатке контактного провода, а при гибких и жестких поперечинах с фиксирующими тросами — методом протягивания с неподвижной платформы.

При раскатке с подвижной платформы разматывают барабан с тросом при незначительном его натяжении. Вновь раскатанный несущий трос подвешивают на специальных крючках выше контактного провода или

Рис. 13.14. Схема замены несущего троса

закрепляют к седлам монтажные ролики, в которые закладывают раскатываемый несущий трос. Затем новый трос поднимают, вытягивают, переводят его £ седла, переставля­ют струны со старого на новый и сбрасывают старый трос.

При раскатке с неподвижной платформы (рис. 13.14) ее устанав­ливают около анкерной опоры, конец несущего троса прикрепляют к автомотрисе или дрезине, которая, двигаясь вперед, проезжает оче­редную опору на 10—15 м, возвращается обратно и останавливается у точки подвеса. Конец троса отцепляют от дрезины, поднимают на­верх, пропускают через подвешенный к седлу на опоре монтажный ролик и вновь крепят к вышке для дальнейшей раскатки.

Тяжелые опорные и поддерживающие конструкции заменяют с помощью подъемных механизмов, в частности кранами автомот­рис АДМ, АГВ и др.

Ввиду того, что большинство работ капитального ремонта тре­бует прекращения движения поездов, в графике движения на это время предусматривают «окна» необходимой продолжительнос­ти, совмещая их с работами по капитальному ремонту пути и дру­гими. Работы при этом организуют таким образом, чтобы пере­рыв в движении поездов был наименьшим. С этой целью все работы, не требующие перерыва в движении поездов, выполняют заблаговременно между выделяемыми «окнами» и после откры­тия движения поездов.

Увеличение грузонапряженности железных дорог, введение тяже­ловесных (до 10 тыс. т и более), длинносоставных, сдвоенных и скоро­стных поездов приводит к увеличению тяговых токов и, соответствен­но, к необходимости усиления устройств тягового электроснабжения. В этих случаях выполняют расчеты пропускной способности по элект­роснабжению и по их результатам планируют и осуществляют усиле­ние. Особенно большой объем работ производится на дорогах, где смонтирована система электроснабжения постоянного тока.

В объем работ по усилению устройств электроснабжения входят: строительство дополнительных и задействование передвижных тя­говых подстанций, установка пунктов параллельного соединения, по­стов секционирования, подкатка второго контактного провода (где его не было), замена сталемедных несущих тросов на медные, под­веска усиливающих проводов от одного до трех по каждому пути с соединением с контактной подвеской через каждые 2—3 пролета.

В связи с внедрением на дорогах длинносоставных поездов осу­ществляется удлинение путей на станциях, при этом производится реконструкция контактной сети с ее подвеской над удлиняемыми путями. Одновременно производится замена опор контактной сети недостаточных по мощности, мешающих путевому развитию и потерявших несущую способность.

В настоящий период появилась объективная необходимость ре­монта и восстановления ресурса устройств электроснабжения на полигоне сети в объемах, соответствующих темпам перевода до­рог на электрическую тягу с начала массовой электрификации же­лезных дорог в 1956 г.

Программа обновления устройств электроснабжения для восста­новления их ресурса должна исходить из необходимости создания и внедрения современных технических средств, гарантирующих дальнейшее повышение энергетических показателей электрической тяги и ее экономической эффективности.

Программа должна определять основные направления решения этой проблемы в части системы тягового электроснабжения и за­мену (при необходимости) контактной подвески, арматуры, допол­нительных проводов, изоляторов. При обновлении контактной сети осуществляется перевод полукомпенсированной подвески в компенсированную. Предусматривается централизованное изго­товление и комплектование всех элементов подвески. Обновление предусматривает не только восстановление первоначальных тех­нических характеристик устройств электроснабжения, но и повы­шение надежности устройств, применение новых усовершенство­ванных конструкций и оборудования. Все обновленные устройства электроснабжения должны соответствовать установленным новым проектом техническим характеристикам с сокращением затрат на техническое обслуживание и повышением надежности в работе.

Источник