Ssangyong натяжитель приводного ремня ремонт

Тема: Реанимация натяжителя ремня для дизеля

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Реанимация натяжителя ремня для дизеля

Доброго времени суток!
Расскажу о проделанной процедуре реанимации натяжителя от 20.02.2012г,с тех пор почти 40 тыщ пролетело:D . Геморрой с его снятием пропущу, единственное скажу, что снимал его второй раз, первый раз разбирал со снятием диффузора и вентилятора, а в этот раз решил попробовать без разборки. Итог: лучше бы разобрал, изломал все руки(((
Итак натяжитель в руках, сразу обратил внимание, что несмотря на то что при предыдущей разборке и вал перевернул и смазки набил, он опять не вращается, выбив вал ещё раз удостоверился что родные уплотнители полное г..но! Смазка за 5 тык перемешалась с пылью, итог он опять же не вращался.
Что ж приступим. Выбили старые втулки
19022012635.jpg

Решил сразу установить маслёнку для последующей смазки, как оказалось после установки ей воспользоваться практически невозможно, так как ну не подлезть к ней никак… тем не менее через неё заполнять внутреннее пространство более качественно
19022012639.jpg

После промывки берём новые бронзовые втулки от масляного насоса классики(есть во всех жигулёвских магазинах)…

19022012642.jpg
После чего разверткой на22(для того же масляного насоса) разворачиваем втулки и приступаем к новой оси.
Опять же в этом помогла та же классика, поршневой палец имеет тот же наружний диаметр, но в отличии от нашей оси имеет цементацию наружней поверхности(палец должен быть с одним внутренним диаметром, в продаже есть усиленные,с меньшим диаметром в центре). Обрезаем его по длине болгаркой.

Так как внутренний диаметр пальца около 15мм вместо требуемых 12мм, и нужны направляющие упорных шайб, забил в него алюминиевую трубку подходящего диаметра и развернул её внутреннее отверстие до 12 мм

19022012644.jpg
Заднюю(толстую) шайбу посадил туго, а переднюю (тонкую)немного прослабил, чтоб снималась

19022012646.jpg
Уплотнители новые, круглого сечения, опять же из ТАЗовского магазина, подошли как радные)))
19022012648.jpg

При полностью затянутом болте натяжитель ходит с небольшим натягом, резинки упираются. Смазку загонял на собранном в тисках натяжителе, заодно увидел как работают новые колечки, пока не ослабил гайку смазка отказывалась лезть, надеюсь так же не охотно они будут пропускать грязь вовнутрь.
А теперь ставим узел обратно и проверяем работу на работающем двигуне))) У меня ремень встал по середине ролика, без дополнительной шайбы, которую я подкладывал в прошлый раз.
Бюджет восстановления: 2коплекта втулок масляного насоса(в одном комплекте нужная нам бронзовая втулка, а вторая стальная, можно сразу выкинуть, она не нужна, но по отдельности не продают)2х60р. Комплект поршневых пальцев(поштучно не нашёл, но на очереди ещё Кайрон брата с той же проблемой) 240р. Резиновые колечки пара10р., 4 часа времени, половина которого ушло на снять-поставить.
P.S: Буду рад, если мой отчёт кому то пригодится. Всем удачи на дорогах
(перенос с «красного» форума)

Последний раз редактировалось Night.smoker.; 28.04.2013 в 08:47 .

Спасибо, за хороший отчет. В скором будущем тоже думаю переделывать.

Последний раз редактировалось alexipatov1; 27.04.2013 в 18:06 .

Познавательный отчет, только непонятно, какие сложности возникли при снятии натяжителя? К креплению натяжителя отличный доступ снизу, надо только открутить переднюю половину защиты двигателя, ну и, естественно, сверху пластиковую крышку двигателя снять, чтобы не мешала ремень скидывать-накидывать. Неадекватная цена этой детальки конечно вызывает желание внести изменение в конструкцию, чтобы уж навсегда, а так просто заменить по времени занимает не более 20 минут.

ещё разбиваются пластиковые втулки в амортизаторе, лечится вставлением армированного шланга: наружний диаметр 18мм, внутренний 10мм. после этого очень долго ходит. делал другу, уже пробежал 120000 и проблем пока нет.

Почитав форумы, решил снять натяжитель и смазать для профилактики. Снимал только защиту в низу и крышка на двигателе. Дифузор и вентилятор не трогал. Разобрав натяжитель, увидел что все видят — грязь и ржавчина, износ небольшой. Все почистил, смазал смазкой для крестовин. При сборке развернул ось на 180градусов. Пока занимался натяжителем, ремень попал на переноску и его немного покоробило. Когда завел двигатель появились щелчки, пришлось заменить ремень. Теперь тишь и благодать. В общем работы на час, зато душа спокойна. Пробег 18000 км.

Как это ни печально,но душу вашу такой ремонт не на долго успокоит, максимум ещё тыщ на 18-20 а потом то же самое.

Я натяжитель можно сказать сделал вечный , берём выбиваем втулки и протачиваем на токарном станке под размер 28 мм запрессовываем 5 шариковых подшипников закрытого типа 12х28х8 с торцов точим упорные шайбы с родного вала , покажите токарю он сообразит

Доброго времени суток!
Расскажу о проделанной процедуре реанимации натяжителя от 20.02.2012г,с тех пор почти 40 тыщ пролетело:D . Геморрой с его снятием пропущу, единственное скажу, что снимал его второй раз, первый раз разбирал со снятием диффузора и вентилятора, а в этот раз решил попробовать без разборки. Итог: лучше бы разобрал, изломал все руки(((
Итак натяжитель в руках, сразу обратил внимание, что несмотря на то что при предыдущей разборке и вал перевернул и смазки набил, он опять не вращается, выбив вал ещё раз удостоверился что родные уплотнители полное г..но! Смазка за 5 тык перемешалась с пылью, итог он опять же не вращался.
Что ж приступим. Выбили старые втулки
19022012635.jpg

Решил сразу установить маслёнку для последующей смазки, как оказалось после установки ей воспользоваться практически невозможно, так как ну не подлезть к ней никак… тем не менее через неё заполнять внутреннее пространство более качественно
19022012639.jpg

После промывки берём новые бронзовые втулки от масляного насоса классики(есть во всех жигулёвских магазинах)…

19022012642.jpg
После чего разверткой на22(для того же масляного насоса) разворачиваем втулки и приступаем к новой оси.
Опять же в этом помогла та же классика, поршневой палец имеет тот же наружний диаметр, но в отличии от нашей оси имеет цементацию наружней поверхности(палец должен быть с одним внутренним диаметром, в продаже есть усиленные,с меньшим диаметром в центре). Обрезаем его по длине болгаркой.

Здравствуйте. «Родные» втулки НЕ ЛАТУННЫЕ, а стальные. На них нанесено только напыление латунью (проверял постоянным магнитом и разрезанием шлиф-машинкой). Думаю, из-за этого так изнашивается вал, в противном случае, износились-бы только втулки. В одном магазине купил комплект комплект втулок к масляному насосу (ВАЗ-классика) и они оказались обе стальные. Нужная втулка тоже с напылением латунью. В другом магазине повезло — попалась настоящая латунная втулка. (Совет: идти в магазин автозапчастей с постоянным магнитом). Как направляющие (на валу) Я использовал кусочки медной (водопроводной) трубы 14 (ещё её называют 15-той). «Родные» резиновые уплотнители (по нашему сальники или манжеты), как бы не выругаться, полная профанация, они по определению работать не могут. На амортизаторе дополнительно смазал втулки силиконовой смазкой. С моей точки зрения, конструкция этого натяжителя просто ДРЯНЬ (если не сказать нецензурно). Руки бы оторвать этому конструктору. Всё-же, считаю, что переделка натяжителя с установкой подшипников более серьёзный вариант.

Источник

SsangYong Actyon Dark blue swallow › Logbook › Замена приводного ремня и ревизия натяжителя.

Друзья, доброго всем времени суток! Пару лет назад, засвистел ремень. Полистал бортжурналы и воспользовался советом EVGEN74ekb www.drive2.ru/l/4962966/. Спасибо ему. Защиту сделал из старого резинового коврика. Ремень залил силиконом. С тех пор, свист больше не появлялся.

О разборках, что и как, много написано. Я воспользовался бортжурналом Iskander723 www.drive2.ru/l/502242618990658212/, все разжевано и понятно. Спасибо ему.
Приходится много ездить по грунтовой дороге, пока не поставил защиту, вся грязь, вода и камешки летели на ремень.

Прочитал, что натяжитель проблемный узел, решил сделать ревизию. К счастью, болт крепления открутился легко, да и все остальное в хорошем состоянии.

Друзья, всем добра, ровных и безопасных дорог.

SsangYong Actyon 2014, engine Gasoline 2.0 liter., 149 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 13

Приветсвую! Вот тоже думаю залезть посмотреть . В сырую погоду тоже посвистывает

Привет. Если только ремень и он целый, то побрызгайте на него силиконом. И сделайте вот это www.drive2.ru/l/4962966/, поможет. Я себе сделал и забыл о камешках и грязи на ремне, и генераторе.

Спасибо ! Обязательно поставлю резину. Натяжитель вот еще думаю ревизию делать или нет ?

Если менять ремень, то думаю надо. Ребята говорят, ломает болты, закисают, болезнь. У меня правда все в порядке было, даже смазка была. А вот ремень взял действительно не очень, посвистывает временами, силиконом проливаю, молчит.

Подшипники с завода не набивают смазкой полностью не из жадности, а из расчета на тепловое расширение этой смазки. Если набивать полностью, то при нагреве ее будет выдавливать из-под сальника, а при охлаждении она будет всасываться назад вместе с пылью, что не прибавит ресурса подшипнику. P.S. Статья где-то была об этом.

Возможно в чем то Вы и правы, но факт на лицо. Машина куплена на гарантии. Мной узел не разбирался, смазка присутствует в достаточном количестве, без подтеков и выдавливания крышки.

В том году тоже делал ревизию натяжителя, разбирал после просмотра видио, но оказалось не все так просто, шкиф помпы ни как не хотел вылазить с моторного отсека, часа 2 я его там крутил по всякому, кое как вытащил, втулка оказалась сухая, коррозия тоже была не слабая, ещё немного и заклинило бы, все смазал почистил собрал, ремень в корейском магазе почему-то в каталоге значится 6rk1915 его и поставил хотя стоял1913,

Кстати шкив, я тоже покрутил какое то время. Такое ощущение, что у Iskander723 в видео, двигатель ниже опускался.

Донгил не хорошие ремни делает.🙄 .

Донгил редкостное гавно, свистит и тянется даже без попадания воды и камешков. Чуток дороже — но «гуд» Дайко 1910 либо 1915.

Донгил не хорошие ремни делает.🙄 .

Покупал приятель, поэтому поставил то, что есть. А дальше жизнь покажет. Заменить не проблема. Но спасибо за предупреждение.

Пробег 100т.км и ремень родной стоит, а новый с 40 т.км в запасе лежит

Тут скорее желание проверить натяжитель, чем ремень.

Источник

SsangYong Kyron Серый Котяйрон 🙂 › Logbook › Знаменитый кронштейн ролика натяжителя. И немного о приводном ремне.

Есть у Кайрона знаменитая проблема, которая, кажется, постигает 95% владельцев данного автомобиля. Это — кронштейн ролика натяжителя ремня.
Меня эта проблема не обошла стороной — она вылезла практически сразу после покупки автомобиля.
После УАЗа у меня есть замечательная привычка — реагировать на каждый новый непонятный звук в автомобиле. Учитывая, какие какофонии и симфонии творятся в салоне УАЗа, можно предположить, что в Кайроне отловить новый звук проще. Буквально несколько дней спустя после покупки машины я услышала писк из-под капота, который, правда, был слышен только на горячую.
Я сразу проинтуичила на кронштейн натяжителя, залезла на форум Кайрон-клана, прочитала соответствующие темы, еще больше поверила в свою интуицию, а потом взяла друга, мы вдвоем залезли под капот и таки увидели подтверждение моим мыслям — на 2 или 3 ручейка сползший с ролика приводной ремень. Диагноз однозначен — кронштейн натяжителя. Причем у людей он сползает на 1мм, и это уже плохо, а у меня — 2 ручейка! Это где-то на грани очень нехорошей поломки 🙂 Как я понимаю, грозит это тем, что ремень в какой-то момент порвется со всеми вытекающими последствиями (на Кайроне — один ремень на все шкивы).
Небольшой экскурс в техническую часть — вот так выглядит натяжитель ремня в сборе (на фото — уже доработанный, о доработках ниже):

Собственно, слева — натяжной ролик, справа — демпфер (амортизатор), посередине — непосредственно кронштейн. Видите большой болт на кронштейне? Вот там внутри стоят втулки. И эти втулки у всех быстро разбиваются, из-за чего натяжитель как бы «заваливается», уезжает ремень, который позже истрепывается и рвется. У меня, ко всему прочему, заклинил еще и палец, стоящий там же, то есть кронштейн был совсем мертв. Отдельно кронштейнов не продают, новый натяжитель в сборе нынче стоит 7 или 8 тысяч рублей. Сумма невероятная. При этом новый натяжитель за такую сумму ничем отличаться от моего не будет и развалиться так же через 20-30 тысяч километров.

Оффтоп: кстати, этот кронштейн, как правило, разваливается у всех до пробега в 40 тысяч км. Значит, можно предположить, что пробег на одометре моей машины в 25 тыс.км все-таки настоящий. Такое косвенное, но подтверждение.

Но как хорошо, что есть такой замечательный форум, как Кайрон-клан! 🙂 Именно там нашла форумчанина, который занимается переделкой этих кронштейнов и делает их практически вечными. Выдержка с форума из его поста: «Ремонт производится путем расточки тела кронштейна под установку двух игольчатых подшипников. Осевой палец изготавливается из полированного «кругляка», закаленного токами высокой частоты. Смазка подшипников осуществляется через тавотницу, врезанную с левой стороны (по ходу движения) ремонтного узла«(с).
Стоимость ремонта — 4 тыс.руб. + старый кронштейн, можно еще дополнительно купить и сам болт кронштейна — это еще рублей 300, т.к. заводской болт сделан из каких-то отходов производства. К кронштейну идет новая установочная шайба, т.к. заклинивший кронштейн разбивает посадочное гнездо на блоке, и туда надо ставить более толстую шайбу.
Собственно, новый кронштейн VS кронштейн с грамотным ремонтом = выбор очевиден! 🙂

Созвонилась с форумчанином Павлом, он предложил приехать к нему на машине (мол, я Вам помогу прямо на месте поменять), я сказала, что из Истры в Домодедово с наполовину сползшим ремнем я могу тупо не доехать, он согласился =) Так что я взяла в охапку друга, мы приехали в гараж и стали снимать заклинивший натяжитель. И снова я воздаю хвалу создателям Кайрона — его ремонтировать проще, чем УАЗ…
Сняли диффузор, сняли гидромуфту. Пока снимали гидромуфту, погнули инструмент, которым я пыталась эту гидромуфту держать от прокрутки))) Поняли, что надо использовать что-то более монументальное.

Ослабили натяжитель, ослабили ремень. Сняли натяжитель. Вся операция по съему диффузора, гидромуфты и натяжителя заняла минут 15. Как все просто! И после этой операции мы, кстати, получаем доступ абсолютно ко всем шкивам. Каждый можно пошатать и проверить его самочувствие.

Если вспомнить УАЗ (дизельный), то там, чтобы подобраться к ремню генератора, надо снять ремень ГУРа и ремень ТНВД со всеми вытекающими.
Сняв натяжитель, сели на мотоцикл, домчались до кунцевского авторынка — решили сразу купить новый приводной ремень — гулять так гулять 🙂 Оригинальный ремень SY стоит 3 с фигом тыс.руб. Но я-то знаю фишку, что оригинальный ремень — это, на самом деле, ремень contitech длиной 2257. Естественно, в магазинах SY такого ремня не нашлось, все предлагали только оригинальный. Вспомнила, что ремни contitech 2255 (разница в 2мм не критична) идут на Мерседес. Вуаля — зашла в магазинчик по запчастям к Мерседесу и тут же обнаружила нужный ремешок за 1 с небольшим тыс.руб. Почувствуйте разницу, что называется 🙂
Важная ремарка: на Кайрона желательно покупать именно contitech, т.к. у ремней этой фирмы та поверхность, которая без ручейков, шероховатая, а не как, например, у gates гладкая. Насколько я понимаю, если ремень работает обеими поверхностями (на длинных ремнях, как у Кайрона, задействованы обе поверхности), то желательно, чтобы присутствовала вот эта самая шероховатость.
После Кунцево сели на мот и долетели до Домодедово, встретились с Павлом, шикарно пообщались, увидела на его машине некоторые классные решения (в т.ч. по диффузору). Отдала ему старый кронштейн. Поскольку мы привезли натяжитель в сборе, пришлось на новый отремонтированный кронштейн переставлять мой ролик и демпфер. Полетели обратно домой.
Собственно, фото натяжителя с новым кронштейном я выкладывала выше. Можно еще раз. Отличительная особенность отремонтированного кронштейна — тавотница для шприцевания.

Собственно, в гараже все собрали в обратном порядке: отремонтированный натяжитель, новый ремень (старый, как выяснилось, был вполне себе очень даже, ну ничего, кинула его в машину в качестве запасного), гидромуфту, диффузор. Больше ничего не свистит, ремень сидит на ролике нормально, не сползает 🙂

Источник