Ст 230 стартер ремонт
ГАЗ-66-11. Ремонт стартера СТ230-А1
Стартер, подлежащий ремонту, разбирают. Детали тщательно очищают от грязи и проверяют. Поврежденные и изношенные детали заменяют новыми.
Порядок разборки стартера. Снимают защитный колпак 23 (см. рис. 200); вынимают щетки 20 из щеткодержателей 21. Щетки и щеткодержатели занумеровывают, чтобы при сборке щетки были установлены на свои места; отвертывают стяжные винты корпуса стартера и снимают крышку 2 со стороны коллектора; отсоединяют провод от тягового реле.
Снимают корпус 4 стартера; снимают ось 13 рычага привода. Предварительно замечают положение оси относительно крышки; вынимают якорь 17 вместе с приводом. При этом снимают с цапфы вала якоря регулировочные шайбы со стороны привода. Сдвигают упорную втулку 12 на валу якоря в сторону шестерни. Снимают пружинное кольцо 8, которое находится под упорной втулкой, после чего снимают упорную втулку и привод; снимают тяговое реле, крышку 24 тягового реле, запорную шайбу и контактный диск 26 с штока. При необходимости отвертывают в специальном приспособлении винты крепления полюсов и снимают обмотки возбуждения.
Порядок осмотра и проверки деталей стартера.
Корпус. С помощью прибора Э-236 или контрольной лампы проверяют отсутствие короткого замыкания катушек возбуждения на корпус. Если обнаружено замыкание, занумеровывают полюса катушек. На специальном приспособлении, отвертывают винты крепления полюсов и снимают обмотки возбуждения. Поврежденные места изоляции ремонтируют изоляционной лентой. После этого полюса и катушки ставят на место. Винты полюсов закернивают.
Крышка со стороны коллектора. С помощью прибора Э-236 или контрольной лампы проверяют отсутствие замыкания изолированных щеткодержателей на корпус. В случае короткого замыкания заменяют изоляционную прокладку и втулку заклепок щеткодержателя. Покачивание щеткодержателей не допускается. Щетки в щеткодержателях должны перемещаться свободно, без заеданий. Проверяют подшипник крышки со стороны коллектора. В случае изнашивания его заменяют. Диаметр отверстия нового подшипника после запрессовки и развертки должен быть 14+0,035 мм с шероховатостью поверхности 2,5. Щетки, изношенные до высоты 5 мм, заменяют. Для проверки щеточных пружин крышку надевают на вал якоря. Устанавливают щетки на место и проверяют динамометром усилие пружин. Оно должно быть в пределах 0,85. 1,4 кгс в момент отрыва пружины от щетки. Концы щеточных пружин должны нажимать на середину щетки.
Крышка со стороны привода. В крышке со стороны привода проверяют состояние подшипника. В случае необходимости в крышку устанавливают новый подшипник, диаметр отверстия которого после запрессовки и развертывания должен быть в пределах 12+0,035 мм с шероховатостью поверхности 2,5.
Якорь. Проверяют с помощью прибора Э-236 или контрольной лампы отсутствие замыкания обмотки якоря на пакет якоря. Для этого подсоединяют один конец к любой из ламелей якоря, а другой — к пакету железа якоря. Лампа при этом гореть не должна. Внимательно осматривают якорь. Лобовая часть обмотки якоря должна быть по диаметру меньше пакета железа. Увеличенный диаметр лобовой части обмотки указывает на разнос обмотки. Такой якорь заменяют. Концы проводов обмоток должны быть надежно припаяны к петушкам коллектора. Якорь проверяют на приборе Э-236 на отсутствие межвитковых замыканий.
В случае обнаружения замыкания якорь заменяют. Коллектор якоря должен быть чистым. В случае значительной шероховатости коллектора или выступания изоляции его протачивают на токарном станке. После проточки коллектор шлифуют стеклянной шкуркой зернистостью 100 до шероховатости 1,25. Биение коллектора относительно цапф вала не должно превышать 0,05 мм. Биение пакета железа относительно цапф вала не должно превышать 0,25 мм. Одновременно проверяют отсутствие погиба вала, так как прогиб может оказаться причиной заедания привода на шлицевой части вала. Если на валу якоря в том месте, где вращается шестерня стартера, имеется желтый налет от подшипника, его удаляют мелкой шкуркой. Наличие желтого налета часто приводит к заеданию шестерни на валу после пуска двигателя и к разносу обмотки якоря.
Привод стартера осматривают снаружи и проверяют на отсутствие пробуксовки. Привод должен свободно, без заеданий перемещаться по шлицевой части вала. При сильном изнашивании подшипников привода их заменяют. Диаметр отверстия новых подшипников после запрессовки и развертки должен быть в пределах 14+0, мм с шероховатостью поверхности отверстия 2,5. При удержании якоря шестерня должна свободно вращаться по часовой стрелке. Против часовой стрелки шестерня должна вращаться только вместе с якорем. Муфту свободного хода на пробуксовку проверяют при испытании стартера на полное торможение на стенде.
Тяговое реле. Исправность втягивающей и удерживающей обмоток проверяют омметром или замеряют сопротивление вольтметром и амперметром. Сопротивление втягивающей обмотки должно быть 0,348± ±0,01 Ом, а удерживающей 1,11 Ом. В случае неисправности обмоток тяговое реле заменяют. Клеммовые болты зачищают, а при сильном их выгорании поверты-вают на 180° вокруг своей оси. При сильном изнашивании контактного диска его повертывают неизношенной стороной к контактам. Якорь тягового реле в корпусе должен перемещаться свободно.
После проверки и замены всех износившихся или поврежденных деталей стартер собирают в порядке, обратном разборке, но при этом смазывают подшипники, цапфы и шлицевую часть вала моторным маслом; если пружинное кольцо якоря имеет деформацию, его заменяют новым или выправляют. Кольцо монтируют с помощью приспособления (рис. 201); упорную втулку 12 (см. рис. 200) надевают на вал якоря со стороны привода буртиком в сторону пружинного кольца; на вал со стороны коллектора устанавливают стальную шайбу; при окончательной затяжке стяжных винтов совмещают штифты и пазы на крышках и корпусе; проверяют величину осевого люфта якоря, который должен быть примерно 1 мм.
После сборки проверяют работу стартера на стенде. При включении стартера привод должен перемещаться на шлицевой части вала без заеданий и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. При повороте шестерни от руки по часовой стрелке якорь не должен трогаться с места. При обратном вращении шестерня должна вращаться вместе с валом.
При необходимости
стартер проверяют и регулируют. Установка шестерни в выключенном положении должна быть не более 34 мм (размер А) от привалочной плоскости фланца стартера (рис. 202). Проверяют полный вылет шестерни при включенном тяговом реле. Для этого включают тяговое реле (рис. 203). Расстояние между торцом шестерни и упором должно быть 3. 5 мм (рис. 204). Этот зазор регулируют поворотом эксцентричной оси 13 (см. рис. 200) рычага привода. После регулировки затягивают гайку оси.
Рис. 205. Схема включения при испытании стартера на тормозной момент:
1—стартер; 2—рычаг; 3—динамометр; 4—выключатель; 5—амперметр; 6—аккумуляторная батарея; 7—вольтметр
Контрольная проверка стартера. Исправность работы стартера, а также правильность его сборки и регулировки определяют проверкой регулировки стартера, работой стартера на холостом ходу и на полном торможении.
Для проверки стартера необходимы: низковольтный агрегат (или хорошо заряженная батарея), вольтметр постоянного тока со шкалой от 0 до 30 В, амперметр постоянного тока с шунтом до 1000 А, тахометр с шкалой до 10 000 об/мин и динамометр. Схема включения стартера показана на рис. 205. Если нет специального контрольно-испытательного стенда 532-М, то зажимают стартер в тиски и соединяют с батареей (клемму стартера соединяют через амперметр с плюсовой, а корпус стартера с минусовой клеммами батареи). Для соединения стартера с батареей применяют провода сечеиием не менее 25. 35 мм2. Силу тока и число оборотов якоря при испытании на холостом ходу измеряют через 30 с после включения стартера. Стартер считается выдержавшим испытание, если при напряжении 12 В он потребляет ток не более 85 А и развивает не менее 4000 об/мин.
При тугом вращении якоря, которое обычно вызывается перекосами в результате неправильной сборки стартера или задевания якоря за полюсы, или замыкании между витками, стартер потребляет ток большей силы, а обороты развивает меньше указанных. Малая сила потребляемого тока и пониженное число оборотов при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о плохом контакте в соединениях проводов или о пониженном натяжении пружин щеток.
Для проверки стартера при полном торможении на шестерне привода закрепляют рычаг, соединенный с динамометром. Лучше использовать гидравлический динамометр. Тормозной момент М стартера определяется произведением длины L рычага в мет-pax на показание динамометра (весов) Р в килограммах:
Во избежание перегрева стартера испытание проводят в течение короткого времени. Если при заторможенной шестерне якорь вращается, то привод заменяют.
Примечание. При проведении этой проверки соблюдают осторожность, так как в момент включения стартера происходит сильный рывок рычага, укрепленного на шестерне.
Исправный стартер при питании от полностью заряженной батареи потребляет ток не более 530 А при напряжении не менее 8 В и развивает момент, равный примерно 2,25 кгс* м. Если потребляемый ток выше 530 А, а тормозной момент ниже 2,25 кгс* м, это указывает на неисправность обмотки якоря или обмотки возбуждения. Если величина тормозного момента и сила потребляемого тока ниже нормальных, это при нормальном напряжении на зажимах стартера указывает на плохие контакты внутри стартера или на слабое натяжение пружин щеток. Пониженное напряжение на клеммах стартера (менее 8,0 В) указывает на плохие контакты в проводах или на неисправность батареи. Указанные проверки проводят на специальном стенде 532-М.
Дополнительное реле стартера РС507-Б служит для уменьшения силы тока в цепи выключателя стартера и закорачивания дополнительного резистора системы зажигания на время работы стартера.
Контрольная проверка реле (рис. 206). После соединения приборов по этой схеме, питаемой от аккумулятора 2, включают выключатель 1. Движком резистора 4 устанавливают напряжение по вольтметру 3 в пределах 1. 2 В. Затем плавным передвижением движка увеличивают напряжение до включения реле 5. При этом должны загораться контрольные лампы б и 7. Показание вольт-
метра, при котором зажглись лампы, соответствует напряжению включения реле. Передвижением движка резистора в противоположную сторону снижают напряжение на обмотке реле до его включения. Показание вольтметра, при котором лампы погаснут, соответствует напряжению выключения реле.
Рис. 206. Схема включения дополнительного реле стартера для проверки и регулировки
Техническая характеристика дополнительного реле РС507-Б
Номинальное напряжение, В . . . 12
Напряжение включения, В . . . . 6—9
Напряжение выключения, В . . . 2—4
Усилие размыкания контактов не менее, кгс. 0,13
Зазор между контактами в разомкнутом состоянии, мм. 0,4
Зазор между якорем и сердечником при замкнутых контактах не менее,
Число витков катушки . 1000
Диаметр провода марки ПЭВ-2, мм 0,2
Если при проверке окажется, что напряжение, при котором реле размыкает цепь, превышает 4 В, то его регулируют подгибанием стойки пружины, которая увеличивает или уменьшает натяг пружины таким образом, чтобы напряжение, при котором контакты размыкаются, находилось в пределах 2. 4 В, а напряжение, при котором реле замыкает контакты, находилось в пределах
6. 9 В. При этом зазор между якорем и сердечником при замкнутых контактах должен быть не менее 0,1 мм, а зазор между контактами в разомкнутом состоянии не менее 0,4 мм. Если контакты имеют подгар, то их зачищают.
Источник
IZh Москвич 412 «Свт. Спиридон» › Logbook › Начало эксплуатации, часть III — Замена втулок и сборка стартера СТ-230
Здравствуйте друзья. Как и было нами недавно обещано, мы продолжаем свой рассказ о ремонте стартера. В последней записи мы рассказали о том, как разбирается стартер СТ-230, показали его основные детали и дали некоторые советы. В общем, познакомились с его устройством, а также подтвердили его неисправность в виде изношенных втулок.
И вот, после всех этих событий настал рабочий день. Вот уже не в первый раз, несмотря на то, что мы стали вроде как ездить, Спиридон остаётся дома, а я отправляюсь на работу с увесистым пакетом запчастей, пользуясь услугами общественного транспорта. Подобным образом я ездил с главным цилиндром сцепления в сумке, затем и с генератором в пакете. Вот и сейчас тоже — со стартером в разобранном виде. Слава Богу, рабочая смена выдалась не особо напряжённой, поэтому у меня было достаточно свободного времени, чтобы заняться своим личным делом. У нас это не возбраняется, так что, совесть чиста и греха тут никакого нет. =)
Итак, пользуясь великолепным оснащением дилерского сервисного центра, мы начинаем воскрешать из груды грязных и старых деталей, полноценный и полностью работоспособный, сияющий алюминием агрегат — стартер СТ-230. С Богом!
Раздел 1 — Замена опорных втулок якоря стартера
Для начала устраним первопричину всех наших проблем, а уж затем займёмся наведением чистоты и лоска. Хотя, некоторые детали требуют их приведения в порядок уже сейчас. Среди них:
1) передняя крышка стартера;
2) задняя крышка;
3) промежуточная опора якоря стартера.
Очевидно, что данный первостепенный список не случаен — именно в этих трёх деталях и находятся опорные втулки якоря, хотя в некоторых из них втулок уже нет, они попросту выпали при разборке…Ну да ладно, данные детали поочерёдно отправляются в тиски, где их уже ждёт суровая дрель с зачистной насадкой. Перчатки на руки, защитные очки на одно из самых уязвимых мест человеческого организма — глаза, и всё, можно начинать.
Стремительно подскочили обороты дрели, тучно забили столбы грязной пыли и ржавой пыльцы по разным сторонам. Грузно наваливается слесарь на дрель, цепко въедаясь щёткой в бледно-серый металл…
И вот, спустя некоторое время картина меняется! Детали стали чистыми и сияющими как на заводе, а вот у слесаря всё наоборот, только два чистых круга вокруг глаз осталось на теле после снятых очков…
Видел бы это Спиридонушка — взвизгнул бы мотором без стартера…
Вот и «рожа» отмыта немножко, вот и один пакетик остался в кружке от недавнего крепкого чая. И снова к тискам, без них то аккуратно втулки не заменишь!
Начнём с передней крышки. Её сложная форма не даёт возможности запрессовать новую втулку одними лишь тисками, поэтому тут не удалось обойтись без лёгкого молоточка и мягкой оправки:
В любом случае, жёстко закреплённая в тисках деталь, необходимое условие благоприятного исхода операции:
Дальше проще — задняя крышка и промежуточная опора легко размещаются в тисках, поэтому запрессовка новых втулок происходит и быстро, и безопасно:
Почему я говорю о безопасности? Всё просто. Речь конечно не о нашей с вами безопасности, защемить свой же палец, своими же тисками думаю мало у кого получалось, а вот испортить хрупкие втулки — это пожалуйста, тем более если это делается вами впервые. Я — не исключение, тоже испортил несколько штук…ну, а что, по другому не научишься. =)
Со старыми втулками думаю всё понятно — выковыриваем их любыми доступными способами, за исключением самых варварских, способных деформировать или просто испортить несущую деталь. Всё те же оправки и тиски, да лёгкий молоточек — пожалуй это самые лучшие помощники в данном деле.
Вот кстати, предлагаю вам сравнение старой и новой втулки, для закрепления понимания, представления и знаний:
Ну вот так то, главную болезнь с Божьей помощью вылечили, идём дальше.
Раздел 2 — Подготовка остальных деталей к сборке
Эх, снова дрель, снова грязь, снова продукты коррозии… Это ничего, долюшка такая у нас, «москвичистов»… Зато результат всегда приносит радость и приятные эмоции. Вот средняя часть корпуса с обмоткой например, была то во:
И реле втягивающие:
И остальные детали тоже, вплоть до винтиков:
Для заднего лючка делаем новую прокладку:
Раздел 3 — Сборка и регулировка стартера СТ-230
Хотелось бы мне выбросить краткое — сборку производим в обратной последовательности, но нет, совсем просто тут нельзя. Во-первых, снимем стопорное кольцо и хорошенько почистим бендикс:
Во-вторых, не забываем правильно, ориентируясь на нами нанесённые метки, устанавливать щёточный узел. В третьих, заворачивая эксцентричный винт, добиваемся нужной длины выхода бендикса, иначе при установке стартера на автомобиль, запуска двигателя может не произойти по причине его недостаточного выхода. Бендикс попросту не дотянется до маховика. Делается это на уже собранном стартере, зажатом в тисках. Сложного ничего нет — неспешно поворачивая винт регулировки, вручную двигаем бендикс при разных положениях винта. Выбираем из них наиболее подходящее, при котором бендикс выдвигается до конца. Однако стоит сказать, что завёрнутый до упора эксцентричный винт, примерно и обеспечивает нужную длину. В нашем случае по крайней мере всё так и было, поэтому сильно переживать тут не о чем.
В технической литературе есть подробное описание данной регулировки со схемами точных замеров, ими я тоже пользовался, дабы всё сделать добротно и надёжно. Конечно же сейчас что то чертить у меня нет возможности, поэтому после сборки стартера и перед его установкой, следовало бы найти данную информацию и сделать нужные замеры.
Ну вот — собранный и отремонтированный, сияющий и отрегулированный стартер становится нашей заслуженной наградой за сегодняшние труды. Как и всегда, радостные чувства от исполненной работы бодрят уставшего труженика. Дорога домой проходит незаметно, стоит лишь опустить вдруг ставшую тяжёлой голову, на боковое стекло старенького муниципального ЛиАЗа… Быстро накатит неглубокая дремота и приятные мысли о встрече со Спиридоном заполнят разум. Ох и обрадуется же он, увидав меня с пакетом в руках…
Так оно и случилось вскоре — виляющему фаркопом Спиридону не терпелось поскорее заурчать своим всё ещё полным бодрости и сил мотором. Что ж, держи родной мой, это тебе, как и обещал:
Когда я устанавливал стартер, казалось, что Спиридонушка сейчас возьмёт и рванёт сам за ограду, кататься на радостях по родному посёлку… Ну нет уж, меня подожди, дай хоть штаны рабочие сменю. =)
Так и проехались мы с ним по родным тёмным улицам и переулкам. То там остановимся, то здесь, и везде Спиридон лихо вращал свой коленвал снова и снова, с пол-оборота запуская двигатель. Что тут сказать ещё…да не вяжет уже язык ничего, спать хочется… Так что, поблагодарив Бога за труды, свт. Спиридона за помощь и вас дорогие братья за внимание, отхожу ко сну с миром. Всего хорошего вам, Спаси Господи!
Источник