Станок для ремонта рессор

Стенд для правки рессор грузовых и легковых автомобилей

Безопасность жизнедеятельности во время работы на стенде правки рессор	Механизм нагружения стенда для правки рессор
Сборочный черте втулочно-пальцевой муфты	Стенд для правки рессор

Содержание работы

Основная часть
1 Патентный поиск аналогичных конструкций
2 Обоснование технологической и конструктивной схемы проектируемой машины
3 Описание конструкции и принципа работы машины
4 Технология рабочего процесса
5 Прочностной расчет конструктивных элементов
5.1 Расчет вала на прочность
5.2 Расчет коэффициента запаса прочности
5.3 Подбор подшипников по динамической грузоподъемности
5.4 Определение катета сварного шва стола
5.5 Расчет болтового соединения
5.6 Расчет прочности шпоночных соединений
6 Основные требования к изготовлению, сборке, настройке и эксплуатации стенда
7. БЖД
8. Экономика

Описание работы

Описание конструкции и принципа работы машины

Стенд работает следующим образом. механизм нагружения поднимается по винту нагружения увлекая за собой прижимной вал с установленным на нём валиком. В образовавшееся пространство между прижимным валом и ведущими валами устанавливаем рессору. Потом, нагружая рессору, зажатую между валами, создаём необходимый прогиб рессоры. Включаем привод и начинаем прокатывать лист рессоры, а автоматическое реверсирование электродвигателя позволяет изменять направление вращения ведущих роликов и движение рессорного листа. Повторяя операцию несколько раз, потом вынимаем рессору из стенда.

Стенд не только придает рессорному листу необходимый радиус, но и способствует выявлению имеющихся на нем трещин. Рессорный лист рихтуется на стенде за 1—2 мин. одним рабочим.

Основные требования к изготовлению, сборке, настройке и эксплуатации стенда

После сборки стенда, необходимо выполнить следующие подготовительные работы:
1. Пред установкой стенда подготовьте ровную прочную площадку.
2. Осмотрите стенд, проверьте комплектность, отсутствие внешних повреждений или поломок надежность закрепления элементов.
3. Подготовьте инструмент.
4. Осмотреть конструкцию рамы на наличие трещин сварных швов.
5. Произвести проверочный пуск стенда. Электродвигатель должен работать ровно, без рывков.
При монтажно-демонтажных операциях необходимо пользоваться только специальным исправным инструментом.
Перед включением электродвигателя стенда убедиться в надежности защиты электра коммуникаций.

При включенном двигателе стенда запрещается выполнять регулировочные операции

Содержание архива

1. Записка пояснительная.
2. ВО стенда — 2 — А1:
3. Деталировка сборочного чертежа — 1 — А1:
4. Сборочный чертеж — 2 — А3;
5. Спецификации 2 — А4;
6. БЖД.
7. Экономика.
8. Анализ существующих конструкций

Остальные чертежи смотрите в папке «Скрины», архив

Цена конструкторской работы 2196 ₽ Получить скидку 20%

Источник

Реферат: Рессорно-кузнечный участок ремонта автомобилей

Сибирский Государственный Межрегиональный Колледж

Строительства и Предпринимательства

Пояснитиельная записка к курсовому

ИРКУТСК

Содержание

2.Расчетно — технологическая часть

2.1 Характеристика участка /схема технологического процесса/

2.2 Определение трудоемкости

2.3 Расчет годового объема работ

2.4 Расчет фондов времени рабочих и оборудования

2.5 Расчет количества работающих и распределение рабочих по разрядам

2.6 Подбор и расчет количества оборудования

2.7 Расчет площади оборудования

3. Разработка технологического процесса

3.1 Исходная информация

3.2 Выбор способов устранения дефектов

3.3 Составление плана операций

3.4 Расчет режимов обработки и норм времени

3.5 Составление операционной, технологической и маршрутной карт

4. Конструкторская часть

4.1 Назначение и устройство универсальных тисков

4.2 Работа приспособления

4.3 Техника безопасности

5. Список использованной литературы

КП 1705. 70 . 00. 00. ПЗ

СГМКС и П гр.4053

Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии.

Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.

Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств — динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т.д. – которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работоспобность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.

Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в протцессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.

Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.

Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.

Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборо-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых – предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.

Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.

Основной документ согласно которому производится ТО и ремонт на автопредприятиях положения о ТО и ремонте ПС автомобильного транспорта. Согласно этого документа, ТО производится плановопредупредительно, через определенный пробег.

Существуют следующие виды ТО и ремонта: ЕО – ежедневное обслуживание, направлено в первую очередь на проверку узлов безопасности перед выходом и по возвращению с линии.

ТО-1 – первое техническое обслуживание, проводится через 3-5 тыс. км. ТО-2 – второе ТО, проводится через 10-15 тыс. км. СО – сезонное обслуживание, проводится весной и осенью. ТР – текущий ремонт, ремонт направленный на восстановление технически неисправного состояния, исключая базовые детали.

Одним из направлений, позволяющих повысить техническое состояние парка автомобилей при минимальных расходах на строительство производственной базы для ТО и текущего ремонта, является строительство и организация баз централизованного обслуживания и ремонта автомобилей. База централизованного обслуживания обеспечивает ТО и ТР несколько автохозяйств, не имеющих собственной производственной базы. Такая форма организации позволяет сконцентрировать средства механизации производственных процессов, повысить производительность труда и качеств работ.

2.1 Характеристика участка.

К кузнечно-рессорным работам относятся ремонт и изготовление деталей с применением нагрева (правка, горячая клепка, ковка деталей) и ремонт рессор, имеющих пониженную упругость, поломки отдельных рессорных листов и износ втулок коренных листов.

Детали, требующие ремонта, поступают на кузнечно-рессорный участок со склада деталей, ожидающих ремонта. После кузнечных работ детали направляют согласно технологическому маршруту на другие участки для дальнейшей обработки. Готовые детали поступают на участок комплектования.

Новые детали изготовляют из металла, поступающего со склада или с заготовительного участка, после предварительной резки на заготовки.

Рессоры, требующие ремонта, поступают на кузнечно-рессорный участок в собранном виде с разборочно-моечного участка. Здесь их разбирают, дефектуют и сортируют на годные, негодные и требующие ремонта.

Листы рессор, требующие ремонта, отжигают в печи, после чего им придают требуемую стрелу пробега. Затем рессорные листы термически обрабатывают и рихтуют. Готовые рессорные листы поступают на посты сборки рессор. Некоторое количество поломанных рессорных листов используют для изготовления из них листов меньшей длины. Вместо негодных листов изготовляют новые из заготовок полосовой рессорной стали. Собранные рессоры испытывают на стенде и транспортируют на участок сборки.

Схема технологического процесса.

Название: Рессорно-кузнечный участок ремонта автомобилей Раздел: Рефераты по физкультуре и спорту Тип: реферат Добавлен 08:16:51 25 марта 2011 Похожие работы Просмотров: 5974 Комментариев: 17 Оценило: 10 человек Средний балл: 4 Оценка: 4 Скачать

Деталь поступает на участок, ее разбирают, при необходимости моют, затем отправляют на дефектовку. После этого детали сортируют, негодные отправляют в утиль, детали требующие ремонта ремонтируют, годные детали отремонтированные, а также новые или изготовленные самостоятельно, поступают на сборку и испытание.

2.2 Определение трудоёмкости.

Определение норму трудоемкости для заданных условий по формуле:

[6] (2.2)

t_n -норма трудоемкости в эталонных условиях (3,4) [6стр.158]

К₁ — коэффициент коррекции трудоемкости учитывающий величину производственной программы (0,94) [6 табл.10]

К₂ — коэффициент коррекции трудоемкости учитывающий многомодельность ремонтируемых агрегатов (1) [6 стр.27]

К₃ — коэффициент коррекции трудоемкости учитывающий структуру производственной программы (1,03) [6 стр.27]

Так как коэффициента коррекции К₁ нет в таблице (для нашего случая) его нужно рассчитать по формуле:

2.3 Расчет годового объема работ.

Приводим производственную программу к полнокомплектным автомобилей.

Выбираем за основную модель автомобиль Газ-53 и приводим по формуле:

[6] (2)

N-годовая производственная программа капитального ремонта автомобилей (шт).

N_а — годовая производственная программа капитального ремонта товарных агрегатов (шт)

К_а — коэффициент приведения по трудоемкости производственной программа капитального ремонта товарных агрегатов к производственной программе капитальнгремонта полнокомплектных автомобилей (1,7) [6] (табл.8)

[6] (2.3)

N₂ , N₁ – соответственно большая и меньшая ближайшие величины приведенной производственной программы, [6 табл.10 стр.29]

К_{N 1} , К_{N 2} — коэффициент коррекции трудоемкости, соответствующий значениям производственной программы, [6 табл.10 стр.29]

[6] (2.4)

t- трудоемкость на единицу продукции (принимаемая по нормам)

N- годовая производственная программа авторемонтного предприятия.

2.4 Расчет фондов времени рабочих и оборудования

2.4.1 Расчет номинального фонда времени.

[6]

Т_фн -номинальный годовой фонд времени (час.)

365-количество дней в 2002 году.

104- количество выходных дней в году.

11-количество праздников в году.

t_{c м} — длительность рабочей смены (8 часов)

2.4.2 Расчет действительного фонда времени.

Т_фд -действительный годовой фонд времени (час.)

365-количество дней в 2002 году.

104- количество выходных дней в году.

11-количество праздников в году.

3-количество субботних дней за время отпуска.

t_{c м} — длительность рабочей смены (8 часов)

t_о — длительность отпуска (24 рабочего дня)

β- коэффициент учитывающий потери рабочего времени (0,96-0,97)

2.4.3Расчет действительного фонда времени работы оборудования.

Ф_до — действительный фонда времени оборудования (час).

Ŋ-коэфицент использования оборудования, учитывающий простой оборудования в ремонте (0,93-0,98)

2.5 Расчет количества работающих и распределение по разрядам.

Состав работающих различают на списочный и явочный.

Списочный – называется полный состав работающих, числящихся по спискам на предприятии, включающий в себя как фактически так и явившихся на работу, так и отсутствующих по уважительным причинам.

Явочным – называется состав рабочих фактически явившихся на работу.

Число производственных рабочих определятcя по формуле:

[6] (2.5),

m_яв — явочное количество рабочих (чел)

[6] (2.6),

m_сп -списочное количество рабочих (чел)

Число вспомогательных рабочих

[6] (2.7),

m_всп -вспомогательное количество рабочих (чел)

П₁ – процент вспомогательных рабочих (0,35)

Общая численность рабочих:

[6] (2.8)

m_об -общее количество рабочих (чел)

Источник