Станция багратионовская до ремонта

Восточный вестибюль станции «Багратионовская» закрыт на ремонт

Станция «Багратионовская» с 16 июля изменила режим работы. На ремонт закрыт восточный вестибюль, а западный, наоборот, открыт после окончания реконструкции.

В связи с этим поезда «Русич» при движении в центр не будут открывать двери первых двух вагонов для посадки и высадки пассажиров. При движении из центра будут закрыты последние два вагона.

Новые поезда «Москва» при движении в центр на «Багратионовской» не будут открывать первые три вагона, из центра — последние три. Разница в количестве вагонов связана с длиной поездов. При этом пассажирам «Москвы» будет удобнее за счет сквозного прохода через весь состав.

Пассажирам рекомендуют быть аккуратнее при планировании маршрута. Чтобы помочь им сориентироваться, на станциях «Багратионовская» и «Фили» будут дежурить инспекторы Центра обеспечения мобильности пассажиров.

Филевская линия — одна из старейших в Московском метрополитене. Станции наземного участка были открыты порядка 60 лет назад. Им нужен ремонт. Уже завершена реконструкция вестибюлей на «Кутузовской». Строители отремонтировали и четыре платформы на станциях «Фили» и «Студенческая». Станции стали светлее за счет навесов со светодиодным освещением и стеклянных витражей. Платформы облицевали гранитом, на пол уложили тактильную плитку для слабовидящих. На станциях размещены новые лайтбоксы с навигацией.

Источник

Станция Багратионовская после реконструкции. Новая обертка — старые проблемы

Привет всем тем, кто читает мой небольшой блог и живет в районе Фили и Филевский Парк г.Москвы.

Как вы знаете, уже около года на Филевской линии метро ведутся масштабные работы по реконструкции вестибюлей, и каждая поездка напоминает самый настоящий квест — бесконечные пересадки, отсутствие посадок/высадок из первых или последних вагонов и прочие трудности, с которыми нужно сталкиваться ежедневно.

Не так давно на радость жителям района Филевский парк был открыт наконец-то вестибюль станции метро Багратионовская и смело можно отметить, что работы было сделано много.

Поменялось очень многое. Например кассы вынесли на улицу. Это стало удобнее, так как теперь нету бесконечной толпы при входе в метро и никто друг другу не мешает, хотя должна признать, что в мороз стоять в очереди будет достаточно «прохладно».

Поменялся и сам вестибюль внутри. Поставлены турникеты, на которых горит либо красный, либо зеленый свет, что говорит нам о том куда можно идти, а куда нет.

Радует также, что есть мусорка — этого очень не хватает порой, чтобы даже тупо выбросить ненужный билетик.

Сам вестибюль отделан под коричневый мрамор. В сочетании со стеклом выглядит просто прекрасно.

После турникетов около стены теперь стоит электронная карта метро.

Карта работает. Языки переключаются.

И казалось бы! Все чудесно, но!

Стоит подойти к лестнице — сразу возникает вопрос, а как этим пользоваться маломобильным гражданам.

На лестнице нет ни одного пандуса или даже реек, которые были раньше. Вблизи станции я также не видела никакого намека на лифт, о каких-то электрических подъемниках я вообще молчу. Ничего этого не предусмотрено. Сразу возникает вопрос, а как спускаться на платформу людям с инвалидностью, молодым мамам с детскими колясками, пожилым людям с тележками, велосипедистам и прочим маломобильным гражданам абсолютно не понятно.

Конечно может быть, что планируется сделать лифт или нечто подобное в во втором вестибюле, который сейчас строиться, но что-то меня терзают смутные сомнения, что этого там также не будет. К тому же, даже если что-то такое планируется, то как быть всем сейчас, на данный момент времени?

Источник

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Темы в материале

Поделиться

Подписывайтесь на Stroi.mos.ru

Западный вестибюль станции «Багратионовская» Филевской линии метро открылся после реконструкции, а восточный закрылся на ремонт до 16 октября.

Поезда модели «Русич», следующие в центр, не открывают двери первых двух вагонов для посадки и высадки пассажиров. Новые поезда «Москва», следующие в ту же сторону, не открывают двери первых трех вагонов.

Поезда модели «Русич», следующие из центра, не открывают двери последних двух вагонов для посадки и высадки пассажиров. Новые поезда «Москва», следующие в ту же сторону, не открывают двери последних трех вагонов.

Разница в количестве открываемых дверей в поездах «Русич» и «Москва» на станции «Багратионовская» связана с неодинаковой длиной вагонов. При этом пассажирам поездов нового поколения будет комфортнее за счет сквозного прохода через весь состав.

Инспекторы Центра обеспечения мобильности пассажиров метрополитена будут дежурить на станциях «Багратионовская» и «Фили». Они помогут сориентироваться и выбрать нужный маршрут, сообщили в ГУП «Московский метрополитен».

Филевская линия – одна из старейших в столице. Станции наземного участка были открыты около 60 лет назад и нуждались в ремонте.

Уже завершена реконструкция вестибюлей на «Кутузовской». Строители отремонтировали четыре платформы на станциях «Фили» и «Студенческая», используя современные материалы.

Установлены навесы с новым светодиодным освещением и стеклянные витражи на путевых стенах, за счет чего на станциях стало светлее.

Платформы облицованы гранитом, здесь уложена тактильная плитка для слабовидящих. На станциях размещены лайтбоксы с навигацией.

Информационная служба портала Стройкомплекса

Источник

Станции-близнецы ФЛ (часть 1)

Наземный участок Филёвской линии (далее — ФЛ) московского метро от «Киевской» до «Филей» был спроектирован первым, и первым же и был введён в эксплуатацию («Фили» отстали на год, но планировали сдать их вместе с «Кутузовской» и «Студенческой»). Можно сказать, что станции ФЛ пали жертвой политики хрущёвского времени «борьбы с украшательствами». Мало того, что линию вывели на поверхность, так ещё и сильно сэкономили на отделке этих станций. Потолок был оштукатурен, стены тоже наполовину, а вторая половина выложена плиткой. В отделке полов вместо гранита плиты с битым камнем, такие можно было повсеместно видеть на полу магазинов той эпохи. Стены служебных помещений вообще были отделаны пластиком, и это был первым пример использования данного материала в метро Москвы. Но эти первые три станции обладали индивидуальными проектами, каждая чем-то отличалась от соседней. В предыдущем материале я описывал отличия между ними. А вот следующим станциям повезло куда меньше как на этапе их проектирования, так и при эксплуатации. «Багратионовская», «Филёвский парк», «Пионерская» и «Фили» были задуманы одинаковыми. Только знаток может найти между ними отличия по камню в отделке колонн и вестибюлей. Все эти станции островные (с одной платформой по центру). И все были так быстро и дёшево построены, что не протянули и 50 лет без потери прочности конструкций. Поэтому с 90-е годов и до реконструкции крыши платформ на этих станциях поддерживали уродливые подпорки. Именно они виновницы той реконструкции, которая случилась с наземной частью ФЛ.

«Багратионовская»

Станция открылась 13 октября 1961 г. СССР запустил человека в космос и в том же году построили вот это днище. Понятно, что авторов проекта всячески ограничивали, заставляя сделать откровенную дешёвку. Но до этого к них это получалось лучше. Сочетание стеклянного вестибюля и мрамора во отделке внутренних стен всетибюля смотрится ужасно. Да, чёрт возьми, плитка здесь была бы лучше! Авторский коллектив, работавший над вторым наземным участком ФЛ, отличался наполовину от авторов первого: к Р.И. Погребному присоединился В.А. Черёмин, а к Л.В. Сачковой — Т.Б. Процерова.

Интересная деталь — светильники под потолком вестибюля. Они работали, а на платформе почему-то от них отказались, заменив дублирующими:

Неизвестно, когда именно светильники в нишах под потолком прекратили свою работу. На вечерних фото станции 2006 года они уже не работают. А вот эти дополнительные люстры один в один с теми, что уже висели в 2000-х на «Кутузовской», «Студенческой» и «Филя». Значит, это не оригинальные для станций ФЛ светильники. И да, посмотрев старое фото, я нашёл оригинал:

Ладно, мы отвлеклись. Давайте смотреть проекты реконтрукции:

Радикальное решение, предлагающее разместить над станцией многоэтажное здание, включающее парковку и офисные площади. К счастью, этот «монстр» не был построен. Было несколько вариантов дизайна, но все они в таком духе.

В 2017 году был предложен типовой дизайн вестибюлей второго наземного участка ФЛ. Приведённый выше вариант — это что-то раннее. Другой цвет алюминиевых плиток на козырьке вестибюля. Название станции на табличке над дверьми входа. Тот ряд, в котором находится табличка, имеет меньшую ширину, чем ряд под окном касс. Странный проход вдоль здания вестибюля, которого в реальности нет ни у одного из вестибюлей.

Иногда сложно понять последовательность проектов. На следующем варианте (см. выше) прорисовка хуже, но ближе к итоговому. Отметим белый цвет в отделке стен вестибюля на платформе и название станции, размещённое на теперь на стекле. Ряды над и под окнами касс имеют одинаковую ширину.

В заключительном варианте название перекочевало на козырёк. Безусловно, так оно лучше читается. Проблема в том, что издалека вестибюли некоторых станций после реконструкции выглядят одинаково. Вот, что получилось:

В итоге вышел какой-то микс первого варианта в части цоколя на колоннах и отсутствия ступеньки и последнего. Уверен, вы не сразу заметите разницу двух вестибюлей. А её почти нет. Посмотрите, как висят часы и ИК-излучатели. На вход и выход теперь три, а не две двери на каждой входной группе.

Цвет отделки колонн и стен вестибюля на платформе планировалось сделать светлым в духе оригинальной станции. Также была идея декорировать устои путепровода, проходящего над станцией, которые играют роль путевых стен.

Рендеров «внутрянки» я не нашёл, поэтому предлагаю сравнить выложенное выше фото с 02. Вестибюль стал длиннее, но не стал шире. Гранитный пол, и мраморные колонны, между которыми стекло. На всех наземных станциях ФЛ второго участка в западных вестибюлях появились лифты на платформу:

Над серой дверью повешена табличка для обозначения лифта. К сожалению, я не нашёл подтверждения, работают ли лифты на этих станциях.

Вместо светлого мрамора в отделке стен вестибюля использован мрамор с тем же оттенком, что и для колонн вестибюля. По-моему, так получилось даже лучше, ведь светлый цвет достался вестибюлю «Пионерской». Кстати, тот же мрамор бордового цвета применён на «Хорошёвской» Большой Кольцевой линии. А вот колонны на платформе «Багратионовской» светлые. Обратите внимание на лавочку. Путевые стены же остались, как было. За них отвечает Гормост. Надеюсь, с ними ещё сделают что-то в будущем.

«Филёвский парк»

Я не случайно назвал свой рассказ «станции-близнецы». Отличие только в цвете мрамора в отделке стен вестибюлей и колонн на станциях. Однако здесь восточный вестибюль перенёс ремонт в 2000-е годы. Где-то я читал, в проёме между кассами и стеной фасада (тонированные окна) разместили серверную, из-за чего автоматы по продаже билетов повесили на выходе.

Внутри было то же самое, что и на «Багратионовской», кроме цвета мрамора:

После ремонта в восточном вестибюле светильники под потолком заменили на новые, а также подняли уровень мрамора почти до потолка:

На платформе отделка колонн и стен вестибюля тоже была серым мрамором:

Первых вариантов реконструкции было несколько. Например, аналог того, что сначала хотели сделать на «Багратионовской»:

Или вот тот же вариант, но с дорогой вместо офисов и автостоянок:

При это накрываемая станция должна была выглядеть как-то так:

Станция, в принципе, выглядит неплохо. Предлагалось поставить эскалаторы. Ну а потом был уже типовой вариант. Хотел выложить все рендеры, но проект тот же, что и у «Багратионовской». Ограничусь тем, где на платформе видна дверь, ведущая в лифтовый тамбур:

А вот более поздний вариант, где цвет отделки уже серый:

Посмотрим, что получилось. Первое время фасад восточного вестибюля был отделан по временной схеме:

Здесь видно водосточную трубу. Её сразу прятали за облицовкой плитами на других вестибюлях. Потом всё сделали как на западном вестибюле:

Вестибюли-близнецы теперь можно отличать по ступеньке перед западным собратом и по положению часов над кассами. Впрочем, это могут поправить.

Внутри всё как в вестибюле «Багратионовской» на фото 17, только здесь чёрный и серый мрамор вместо бродового и светлого. На следующем кадре из видео видно место установки лифта в торце западного вестибюля:

Также у нас есть проект реконструции платформы, посмотрм на него:

Для колонн подобрали серый мрамор, похожий на их оригинальную отделку:

А вот вместо серого мрамора у стен вестибюля на платформе теперь черный мрамор с редкими вертикальными полосками серого, как на рендере:

Что ж, на этих станциях мы осмотрелись. Остались последние две!

Источник

Филёвская линия московского метро дождалась ремонта

Платформы станций «Студенческая» и «Фили» закроют до марта 2017 года

Платформы «из центра» станций «Студенческая» и «Фили» на Филёвской линии московского метро закрываются 29 октября и снова заработают первого марта 2017 года, сообщили в пресс-службе столичной подземки.

Потерпеть до марта

«С 05:30 мск 29 октября 2016 года до 1 марта 2017 года посадка и высадка пассажиров на станциях «Студенческая» и «Фили» в сторону станции «Кунцевская» не производится. Для проезда на станцию «Студенческая» пользуйтесь станцией «Кутузовская». Для проезда на станцию «Фили» пользуйтесь станцией «Багратионовская», — говорится в сообщении.

В эти выходные на линии начинаются долгожданные работы по капитальному ремонту станций и сопутствующей инфраструктуры. Кроме платформ двух станций, также закроют западный вестибюль станции «Фили».

Поэтапные работы позволят избежать полного закрытия линии. На оставшихся участках линии ремонт планируют провести до конца 2017 года. «Одновременно будет закрыто минимальное количество платформ, а увеличение времени пассажиров в пути не превысит 6-8 минут», — отметили в пресс-службе.

Повышенное внимание ремонтники уделят усилению несущих конструкций станций, укрепят фундаменты платформ и вестибюлей, проведут капитальное переустройство инженерных систем и сетей. Рабочие восстановят навесы над платформами и лестничные марши вестибюлей.

Если для ремонта станций с береговыми платформами в метро нашли остроумное решение, то островные, скорее всего, придётся полностью закрывать. По словам начальника метрополитена Дмитрия Пегова, уже обсуждается технология второго этапа реконструкции линии, который начнётся после новогодних праздников.

«Филёвская линия — одна из старейших в Московском метрополитене, при этом значительную её часть составляет наземный участок, — приводит слова Пегова пресс-служба метро. — За период эксплуатации, а это без малого 60 лет, конструкции станций подверглись агрессивному воздействию многих внешних факторов, поэтому необходимо ответственно подойти к капитальному ремонту линии и выполнить его качественно».

Метро вместо речки

Движение до «Кутузовской» началось в 1958 году в главный советский праздник — 7 ноября. В состав Арбатско-Филёвской линии (так она называлась до 1970 года) вошёл участок от «Калининской» (сейчас «Александровский сад») до «Киевской», открытый 15 мая 1935-го в составе первой очереди и пять лет простоявший без дела — его заменили в 1953-м глубоким Арбатским радиусом в составе синей, Арбатско-Покровской линии. Всё это время станции использовались как огромные «хламилки», а в тоннелях отстаивались трофейные поезда из берлинской подземки.

На линии действует старейший метромост — Смоленский, открытый в марте 1937 года с продлением до «Киевской». На специально проведённом конкурсе победил лаконичный проект братьев Константина и Юрия Яковлевых в виде 150-метровой арки. Саму «Киевскую» недавно отреставрировали, вернув люстры и покрытие пола как в 30-е, работы завершаются в аванзалах.

Сейчас на линии 13 станций, эксплуатационная длина — 14,9 километра, она единственная в московском метро с вилочным движением — до «Кунцевской» и «Международной». В 2011 году в среднем за сутки ею пользовались 143 тысячи человек. В январе 2008-го участок от станции «Кунцевская» до «Крылатского» длиной 4,3 км передали в состав Арбатско-Покровской линии, а «Кунцевская» превратилась в кросс-платформенный пересадочный узел. Чтобы продолжить поездку, достаточно перейти с края на край платформы.

Наземный участок – своеобразный памятник времён хрущёвской борьбы с архитектурными излишествами. Значительная его часть проложена по руслу упрятанной в коллектор речки Фильки, так что голубой цвет на схеме метро оказался символичен. При строительстве первой очереди использовали как сборные готовые элементы – железобетонные изделия, металлические балки и шифер, так и монолитный железобетон с панорамным легким остеклением в алюминиевых рамах. Облик этих транспортных сооружений частично наследует советскому авангарду 20–30-х, а также европейскому межвоенному функционализму, объясняет москвовед, создатель интернет-проекта о советской архитектуре «СовАрх.ру» Денис Ромодин.

«На «Студенческой» состояние несущих конструкций неплохое, сохранились напольное покрытие из плитки в виде звёздочек и впервые применённая облицовка стен вестибюля из алюминия и пластика, – рассказал Ромодин. – Пока в целости остекление вестибюля и металлические кронштейны, на которые можно вернуть светильники, которые раньше освещали пространство перед входом. К тому же, тут нет большого пассажиропотока, который бы требовал значительной переделки станции».

Вторая очередь от «Багратионовской» до «Кунцевской» более утилитарна. Но и здесь применили оригинальное решение: светильники cпрятаны за молочным стеклом в рёбрах навеса.

Короб до Сколкова доведёт

Разговоры о том, чтобы накрыть линию коробом или даже изменить её направление ведутся уже с 2012 года. Главный инженер Московского метрополитена Николай Бабушкин в 2014 году называл три возможных пути реконструкции «Филёвки»: поднять на эстакаду, а территорию внизу застроить и организовать проходы; провести реконструкцию путевого хозяйства и вестибюлей без изменения трассы или перекрывать движение по линии между отдельными районами.

В мае этого года руководитель управления внеуличного транспорта Москомархитектуры Максим Васильев сообщил, что рассматривается вариант, при котором «Кутузовскую» и «Студенческую» и вовсе «выкинут» из состава голубой ветки, а поезда пойдут от «Международной» к «Филям». «Мы видим гораздо больший спрос на метро в Москва-Сити, чем в районах, где сегодня проходит наземная часть Филёвской линии», — цитировало чиновника РИА «Новости».

По словам Васильева, линию можно продлить в Можайский район и дальше – до Сколкова и Одинцова, но при условии, если весь её наземный участок накрыть коробом. Для такой реконструкции ветку надо закрывать полностью на три года. Если же работать только в ночное окно, а в остальное время перевозить пассажиров, то работы могут растянуться на десятилетие.

Неуживчивый левша

Архитектор всей наземной части Филёвской линии — Римидалв Погребной. «Студенческую», «Кутузовскую» и «Фили» он спроектировал вместе с Юрием Зенкевичем, а «Багратионовскую», «Пионерскую» и «Филёвский парк» — с Виктором Черёминым. «Рисовал, писал левой рукой, человек был талантливый, но с жутким характером, ни с кем не ладил, делал контрпроекты. Впрочем, большинство талантливых людей непросты», — отзывается о Погребном архитектор Александр Вигдоров.

Автор брутальных по архитектуре станций московского метро и в жизни был нелюдим. Его родители — из луганских казаков, пламенные коммунисты, нарекли сына в честь Ильича, перевернув имя вождя революции наоборот. Первой станцией Погребного стала открытая в 1957-м помпезная «Фрунзенская» — вместе с соавтором Юрием Зенкевичем успели в последний вагон ушедшего поезда.

«Текстильщики» (1966) — первая в Москве станция, которую облицевали стемалитом, закалённым стеклом. В 1972 году открылись сразу две станции Погребного – «Колхозная», где пилоны — стилизованные снопы (теперь «Сухаревская») и «Улица 1905 года» с факелами революции на путевых стенах. Последними работами Римидалва Ивановича стали «Кантемировская», «Третьяковская» (второй зал, 1986), «Цветной бульвар» и «Дмитровская» (1991) — все в соавторстве с учеником Владимиром Филипповым, сейчас — ведущим архитектором «Метрогипротранса». Под конец жизни главным увлечением Погребного стали живопись и грядки на даче в Назарьево.

Источник