Станция технического обслуживания по ремонту двигателей курсовая

Курсовая работа: Эксплуатация и техническое обслуживание двигателя

Эксплуатация и техническое обслуживание двигателя

Одним из важнейших условий поддержания на высоком уровне эффективности и надёжности двигателей является своевременное обнаружение и предупреждение отказов, возникающих в процессе эксплуатации.

Отрасль знаний, изучающая формы проявления технических состояний, методы и средства обнаружения неисправностей и прогнозирование ресурса работы объекта без его разборки называется диагностикой технического состояния. Технологический процесс определения технического состояния двигателя (агрегата, механизма) без его разборки и заключение о необходимом ремонте или техническом обслуживании (профилактике) называют диагностированием. Диагностирование осуществляют по внешним признакам (люфтам, вибрациям, нагревам и т.д.), несущим информацию о техническом состоянии механизма.

Это позволяет, во-первых, обнаружить скрытые отказы механизма и определить необходимый для их устранения ремонт и, во-вторых, при отсутствии отказов выявить ресурс исправной работы механизма и необходимость в профилактике.

Диагностика двигателей в автотранспортных предприятиях является частью технологического процесса технического обслуживания и ремонта.

Обнаружение и последующее устранение неисправностей и своевременная профилактика позволяют снизить интенсивность процессов изнашивания, повысить вероятность безотказной работы двигателей, а также исключить преждевременный и поздний (аварийный) ремонты их агрегатов. Таким образом, диагностика даёт возможность количественно оценить безотказность и эффективность двигателя и прогнозировать эти свойства в пределах остаточного ресурса или заданной наработки. Задачи диагностики заключаются в том, чтобы поддерживать на высоком уровне надёжность и долговечность двигателей, уменьшать расход запасных частей, эксплуатационных материалов и трудовых затрат на техническое обслуживание и ремонт. В конечном счёте, диагностика служит повышению производительности двигателя и снижению себестоимости перевозочных работ, т.е. повышению его эффективности.

1.2 Характеристика объекта проектирования

Д-2 служит для проведения в принудительном порядке через установленный пробег крепежные, регулированные (по потребности), смазочные, промывочные работы по агрегатам автомобиля, работ по обслуживание систем питания, электрооборудование и шинам автомобиля. Зона располагает площадью 85м 2 . Пост работает по 5- дневной рабочей недели в одну смену продолжительностью 8 часов. Время работы поста – с 8.00 до 16.00 с перерывом на обед с 11.00 до 12.00. На посту Д -2 работает

1 диагност. В этой зоне имеются один пожарный щит со средствами пожаротушения и ящик с песком. Технологическое обслуживание в основном соответствует выполняемым работам в объеме Д и требованиям техники безопасности. Суточная программа –0,84 обслуживаний автомобилей ВАЗ и ГАЗ.

2. Расчётно-технологическая часть

2.1 Расчёт годовой производственной программы

а)Коэффициент корректирование К1-учитывает категорию эксплуатации К=1 (вторая категория эксплуатации К=1 для всех)

б)Коэффициент К2- коэффициент учитывающий модификации подвижного К2=1.

в)Коэффициент учитывающий природно- климатические условия К3=1 (умеренный климат).

г)Коэффициент учитывающий размеры АТП К4=1.

д)К5- коэффициент учитывающий условия хранения автомобиля К5=1 (если открытая площадь).

Выбор и проектирование периодичности ТО.

Корректирование пробега до ТО1,ТО2 и КР

Название: Эксплуатация и техническое обслуживание двигателя Раздел: Промышленность, производство Тип: курсовая работа Добавлен 14:59:20 06 июня 2010 Похожие работы Просмотров: 1915 Комментариев: 14 Оценило: 4 человек Средний балл: 4.8 Оценка: неизвестно Скачать

Вид пробега	Обозначение	Пробег км.		Пробег до предшеству-ющего вида * кратность	Пробег принятый красчету
		нормальный	От корректи-рованый
Средне суточный	Lcc	_________	_________	_________	250км
до ТО1	L-1	3000км	3000км	250*13	3250км
до ТО2	L-2	12000км	12000км	3250*4	13000км
до ТО2	Lкр.ср.	160000км	160000км	13000*11	143000км

Средне суточный пробег-250км

Нормативный пробег до ТО1-3000км

К1-учитывает категорию эксплуатации К=1 (вторая категория эксплуатации К=1 для всех)

Корректирование трудоемкости ТО и ТР на 1000км пробега.

Ео=0,20, ТО1 = 2,50, ТО2=10,10

ТО1 t1=t1*Кто: Кто=К2*К4

К2- коэффициент учитывающий модификации подвижного К2=1.

Коэффициент учитывающий размеры АТП К4=1.

Расчет коэффициента тех готовности автомобиля.

1+ lcc ( Дор/1000+Дкр/Lкр.ср)

Lсс – среднесуточный пробег автомобиля (км)

Дор — число дней простоя /легковые.

Дкр — простой в капитальном ремонте.

Lкр.ср – средневзвешенная величина межремонтного пробега (км).

Lкр.ср=143000. (из таблице Корректирование пробега до ТО1,ТО2 и КР).

Исходя из данных расчётов, принимаем коэффициент тех готовности автомобиля, равным 0,93.

Коэффициент использования автомобиля и годового пробега.

άт — коэффициент тех готовности автомобиля

Кп- коэффициент учитывающий снижение использование тех. Исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам (Кп=0,95).

Драб.г. — число рабочих дней в году (253 дня).

Дк.д. — число календарных дней (365дней).

365 дней вычитаем праздничные и выходные дни.

Исходя из данных расчётов, принимаем коэффициент использования автомобилей, равным 0,61.

Расчет годового пробега автомобилей.

Аi — списочный состав автомобилей одной группы.

Lcc — средне суточный пробег.

Li — Коэффициент использования автомобиля и годового пробега.

Д к. г. – число календарных дней в году (365).

Аi-списочный состав автомобилей одной группы.

Ln.r – годовой пробег автомобиля.

Годовой пробег автомобиля.

Исходя из данных расчётов, принимаем годовой пробег одного автомобиля, равным 5562,5км, а годовой пробег автомобилей равный 2783125км.

Число обслуживаний по парку за год определяется по формуле:

Nкр.г. = Lп.г/Lкр. ср.

Nкр.г – число капитальных ремонтов за год.

Lп.г — общей пробег подвижного состава за год.

Lкр.ср. — средний пробег до капитального ремонта.

L1 — пробег до ТО

Nкр.г – число капитальных ремонтов за год

Определение суточной программой по ТО автомобиля.

Др.з=253 (При 5-ти дневной рабочей недели).

Nic- число обслуживаний за сутки.

Niг-число обслуживаний за год.

N1c=922,74/253=3,64 (обслуживание в день).

N2c=214,4/253=0,84 (обслуживание в день).

Исходя из данных расчётов, принимаем суточную программу по ТО = 0,84 обсл/день

Определение годовой трудоемкости работ по участку.

Годовая трудоемкость работ по участку:

Ттр.у = Т тр * Стр.у.

Стр.у — доля трудоемкости работ ТР приходящийся на данный участок.

Т тр – трудоёмкость текущего ремонта по участку.

В трудоемкость работ по конкретному проектируемому участку, может быть включена, трудоемкость вспомогательных работ и подсобных.

Кроме того для небольших АТП может быть объединено несколько цехов в один, для наиболее полной загрузки рабочих, которые будут работать в одном помещении, совмещая несколько профессий, в этом случаи в долю трудоемкости цеховых работ, должны войти, соответствующие доли трудоемкости выполняемые в данном цехе.

Трудоемкость постовых работ диагностика автомобиля легкового.

Вид работы	Стр.п	Ттр.п чел/час
ТО1 диагностические	0,12-0,16	2177,56
ТО2 диагностические	0,10-0,12	2177,56
ТР диагностические	0.015-0,025	2177,56

t2 = 10,1*1 = 10,1 чел/ч

К2- коэффициент учитывающий модификации подвижного к2 = 1

Тi = 1.2 * 214.4*10.1 = 2177.56 чел/ч.

Тд-2 – трудоёмкость одного диагностирования в объеме поэлементного диагностирования (чел/ч).

N2г – число обслуживаний ТО-1 и ТО-2 за год.

2.2 Расчет числа производственных рабочих

Различают явочные (технологически необходимое) ,число рабочих (Рт) и штатное число рабочих (Рш).

Технологически необходимое явочное число рабочих:

Тi-годовой объем работ (трудоемкость) соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, поста, или линии диагностирования.

Фр.м — годовой производственной фонд времени рабочего места. При 5-ти дневной рабочей недели.

Фр.м= Тсм * (Дкт-Дв-Дп)

Тсм – продолжительность рабочей смены.

Дкт – число календарных дней в году.

Дв – число выходных дней в году.

Дп – число праздничных дней в году.

Штатное число производственных рабочих.

Фпр — годовой фонд времени одного производственного рабочего.

Ti – трудоёмкость диагностирования.

Фпр = Фр.м — tотп — tуп.

Фр.м – годовой производственный фонд времени рабочего места (ч).

tотп — время отпуска.

tуп – уважительные причины.

Iуп= 0,04(2074,6-196,8) = 75.112 час.

Исходя из данных расчётов, принимаем технологически необходимое число производственных рабочих в количестве одного человека.

2.3 Расчет числа постов для зоны диагностирования

Т_п -продолжительность поста в сутки.

Т_{д i} – годовой обьем работы (трудоемкость) соответствующей зоны.

П_д1 = 2177,56/(253*8*2*0,9)=0,60= 1 пост.

Исходя из данных расчетов принимаем расчетное число однотипных постов Д- 2, равное 1 пост.

2.4 Выбор и обоснование метода организации тех. процесса диагностики

В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации, различают два основных метода организации работ по ТО автомобилей – метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными).

Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих различных специальностей или рабочих – универсалов.

Одна из форм метода универсальных постов – обслуживание с переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих. Сущность такой формы организации ТО1 или ТО2 заключается в следующем.На АТП организуют несколько универсальных (тупиковых или проездных) постов и столько же звеньев (бригад) рабочих, специализирующихся по видам работ ТО или по агрегатам, системам автомобиля. Обязательным условием при организации работ по этому методу является кратким пуском и остановкой двигателя, установленные на роликовые тележки по рельсам, при помощи конверторов (напольных, подвесных),иногда кран-балками и другими способами. Обслуживание на потоке имеет целый ряд достоинств по сравнению с методом универсальных постов.

Недостатком любой поточной линии является невозможность изменения объема работ на какой-либо из постов, если для этой цели не предусмотреть, заранее резервных «скользящих» рабочих, включаемых в выполнение дополнительно возникших работ сопутствующего ремонта

По этому, для сохранения рассчитанного такта линии, следует в составе специализированной бригады, общий резерв времени который должен составлять примерно 15% от всего объема работ по линии.

Наличие дополнительного поста (тамбура) на самой линии или отдельно от нее, на котором можно было бы завершить работы, по каким либо причинам не выполняемых на потоке, также позволило сохранить ритмичность в работе на линии.

2.5 Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификации и рабочим местам

Распределение рабочих и трудоемкости работ постам зоны Д.

Выбрать метод организации Д для проектируемой зоны, необходимо распределить трудоемкость работ и рабочих по постам Д. Для этого составляется несколько таблиц по числу постов, полученному расчетом для соответствующей зоны Д, и используется справочная таблица примерного распределения трудоемкости Д по видам работ или агрегатам, системам автомобиля.

Трудоемкость Число рабочих % Чел/час расчетное принятое

100 2177,56 1,04 1 Итого: 100 2177,56 1,04 1

Число рабочих одновременно занятых на любом посту или в переходящем звене определяется из выражения:

Рт — технологически необходимое число рабочих.

Si — доля трудоемкости приходящего на данный пост.

Распределение рабочих по специальности, квалификации и рабочим местам поста №1,- зоны диагностики.

№ рабочего места Число исполнителей 1 1 1 Диагност 5 Инжекторный двигатель легкового автомобиля.

Исходя из данных распределения, принимаем для зоны Д-2 1-го рабочего диагноста 5 разряда на 1 универсальном посту, с годовой трудоемкостью работ 2177,56 чел/час.

2.6 Подбор технологического оборудования

К техническому оборудованию относятся специлизированые, передвижные, переносные стенды, приборы и приспособления, производственный инвентарь, стеллажи, столы, шкафы, необходимые для проведения работ по ТО,ТР и Д.

Оборудование подбирается в соответствии с технологической необходимостью, выполняемых с его помощью работ, т.к. имеет полной загрузки на рабочею смену.

В начале записывается оборудование обще угла вне зоны или цеха затем основное технологическое оборудование.

Передвижное оборудование. Затем переносные приборы и произведенный инвентарь.

Технологическое оборудование для зоны диагностики

Источник

Разработка участка технического обслуживания и диагностирования двигателя

Проведение технического обслуживания и ремонта автомобилей в ремонтно-механической мастерской. Автомобилеместа ожидания и хранения. Выбор метода организации и управления производством. Подбор технологического оборудования для диагностирования двигателя.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	21.06.2016
Размер файла	175,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

1. Исследовательский раздел

1.1 Характеристика СТОА ИП Перминов Андрей Михайлович

1.2 Характеристика объекта проектирования

2. Технологический раздел

2.1 Исходные данные

2.2 Характеристика СТОА ИП Перминов А.М

2.3 Технологический расчет станции технического обслуживания автомобилей

2.4 Автомобилеместа ожидания и хранения

2.5 Расчет численности производственных рабочих

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации и управления производством

3.2 Режим труда и отдыха

3.3 Подбор технологического оборудования

3.4 Разработка технологической карты

4. Раздел охраны труда, и природы на предприятии

4.1 Общие требования охраны труда

4.2 Требования безопасности перед началом работы

4.3 Требования безопасности во время работы

4.4 Требования безопасности по окончании работы

4.5 Охрана природы на предприятии

В соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, действующим в России, для автомобилей предусмотрено ежедневное обслуживание (ЕО), техническое обслуживание №1 (ТО1), техническое обслуживание №2 (ТО2), сезонное обслуживание (СО), текущий ремонт (ТР), капитальный ремонт (КР). Трудоемкость и объем материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобиля за весь период эксплуатации многократно превышают трудовые и материальные затраты на его изготовление.

Выполнение такого объема специализированных работ на автомобиле, его агрегатах и узлах без соответствующего оборудования, цехов, участков, постов, оснастки и инструмента, то есть без производственно-технической базы (ПТБ) практически невозможно.

Специалистам по технической эксплуатации автомобилей, работающих на предприятиях автомобильного транспорта, приходится регулярно заниматься вопросами реконструкции и технического перевооружения цехов, участков, зон, проектированием новых производственных площадей, реорганизации производства. Потребность в реконструкции и техническом перевооружении возникает довольно часто при изменении параметров, заложенных в процессе проектирования предприятия.

Бизнес, основанный на ремонте и обслуживании легковых автомобилей, постепенно становится всё более популярным. Постепенное развитие автосервиса, расширение количества услуг позволит владельцам повысить уровень доходов, улучшить рентабельность автосервиса. Согласно данным статистики, в последнее время значительно возросло количество желающих ремонтировать свой автомобиль именно в автосервисах, а не в дилерских центрах. В этом плане такую характеристику автосервиса, как рентабельность автосервиса, можно считать довольно показательной.

Независимые эксперты, которые дают оценку автосервису, работающему «независимо» отмечают, что уровень цен на ТО в нём ниже, чем у дилеров в 3-5 раз. Причём уровень обслуживания в таких мастерских зачастую не хуже, либо уступает лишь ненамного. Как правило, в дилерских центрах машины обслуживаются в течение 3-х лет, пока длится официальная гарантия. Затем водители «меняют» авторизованные мастерские на обычные, выполняющие кузовной и слесарный ремонт, диагностику, шиномонтаж и другие работы. Чем больше такой автосервис, тем более широкий спектр услуг он может предложить.

В развитии автосервиса неизбежно наступает такой момент, когда для успешного выполнения возрастающих объёмов работ требуется частичная или полная модернизация, автоматизация автосервиса. В идеале, это должна быть современная, зарубежная техника и обязательно обученные специалисты. Не секрет, что импортное оборудование зачастую выходит из строя при неумелом обращении, использовании не по назначению. Полная автоматизация автосервиса позволяет значительно повысить его пропускную способность, улучшить качество обслуживания, поднять общий сервис на качественно иной уровень.

Целью курсового проекта является технологический расчет ИП Перминов Андрей Михайлович и разработка участка ТО и диагностирования двигателя.

1.1 Характеристика СТОА ИП Перминов Андрей Михайлович

Индивидуальный предприниматель Перминов Андрей Михайлович. ИП Перминов А.М. находится в Кировской области, Котельничском районе ,г. Котельнич улица Даровская, 5. Основным видом деятельности является техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств: ремонтные услуги автосервиса ремонт генераторов, ремонт двигателя, ремонт подвески, ремонт тормозов, замена масла и технических жидкостей, развал-схождение, шиномонтаж, диагностирование двигателей, правка кузовов.

В комплексе ремонтно-механической мастерской производятся все виды работ, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, проводится ремонт аппаратуры, узлов и агрегатов. На территории автосервиса имеются складские помещения, для хранения отработавших материалов и деталей. Основной задачей автосервиса является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей различных организаций и населения в качественном ремонте при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует укрепления материально-технической базы, концентрации ремонтных услуг по определенным маркам автомобилей. Одной из основных причин недостатков в работе производственных подразделений автосервиса является преобладание ручного труда при ремонте автомобилей, наличие тяжелых, трудоемких операций и неблагоприятные условия работы исполнителей. Это свидетельствует о недостаточной эффективности производственных процессов автосервиса, недостаточной оснащенности их технологическим оборудованием. Одним из наиболее важных направлений работ по существенному повышению производительности труда, является совершенствование технологических процессов на основе применения современной техники, т.е. осуществление мероприятий по механизации технического обслуживания и ремонта автомобилей. Механизация создает необходимые технические и экономические предпосылки для применения высокопроизводительных методов, и совершенных технологий при выполнении технического обслуживания и ремонта автомобилей на автосервисе. Использования технологических процессов на основе применения современной технологии, использования различных средств обустройства рабочих мест, обеспечивающих благоприятные санитарно-технические и безопасные условия труда обслуживающего персонала, а также применения современных систем управления производством и взаимодействия между зонами и участкам автосервиса. Тем самым механизация способствует повышению производительности труда и качества выполнения работ, сокращению числа автомобилей клиентов возвратившихся в случаи поломки по вине автосервиса. Это, в свою очередь, ведет к повышению престижа автосервиса и возможности увеличения клиентской базы и возможность снизить себестоимость предоставляемых ремонтных услуг, что позволяет более надежно осуществлять свою деятельность в условиях нарастающей конкуренции.

1.2 Характеристика объекта проектирования

Ремонтный цех предназначен для проведения технического обслуживания двигателей. В цехе имеется такое оборудование, как стенд для диагностирования двигателей, оборудования для промывки, обдува двигателя. Работы по техническому обслуживанию двигателей включают в себя достаточно широкий спектр услуг (мойка двигателя, выявление ошибок двигателя, замена клапанов, поршней, замена и регулировка клапанов .) и поэтому требуют различного оборудования и инструментов. Причем оборудование для автосервиса является достаточно дорогостоящим и без грамотной установки и калибровки может попросту не выполнять своих функций. Двигатель — агрегат хоть и надежный, но, как и все в этом мире, не вечный и имеет свой срок службы. Помимо замены «состарившихся» деталей на ремонтных постах предоставляется услуга по замене масла, замене деталей, которые хоть и в хорошем состоянии, но с истекшим сроком службы, в некоторых случаях — и по их ремонту.

2. Технологический раздел

Таблица 1 Списочный состав автотранспорта при обслуживании в СТОА

Источник

Читайте также:  Ремонт дисплея samsung galaxy note