Стапель для кузовного ремонта автобусов

Стапель для кузовного ремонта автобусов

Оборудование для ремонта грузового транспорта торговой марки AUTOSTAPEL предназначено для эффективного ремонта грузопассажирских и грузовых транспортных средств, в том числе и прицепов, общей длинной до 24 метров и весом до 60 тонн.

Технические возможности оборудования AUTOSTAPEL, позволяют значительно снизить время ремонта, тем самым повысить рентабельность кузовного участка.

Спектр оборудования для кузовного ремонта грузового автотранспорта достаточно велик и различается по назначению и на две основные группы:

1. 1. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРАВКИ РАМ И ПОЛУПРИЦЕПОВ (серияNSFB)
2. 2. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРАВКИ КАБИН (серияNSCB)

Номенклатурный перечень производимого ООО «АВТОСТАПЕЛЬ» оборудования позволяет оснастить станции с самыми высокими требованиями.

В зависимости от задач решаемых СТОА (специфики, проходимости и т.п.), специалистами нашей компании осуществляется подбор необходимого для работы оборудования.

Оборудование под тм AUTOSTAPEL положительно зарекомендовало себя и успешно эксплуатируется в технических центрах официальных дилеров;MERCEDES,MAN,SCANIA,DAF,VOLVO,КАМАЗ,а так же в мульти-брендовых центрах по обслуживанию грузовых автомобилей и спецтехники на территории РФ и ближнего зарубежья.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Все права защищены 2005-2020 г. Копирование информации допускается только с письменного разрешения правообладателя (с) Autostapel

* Обращаем ваше внимание на то, что данный Интернет сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о стоимости оборудования и запасных частей, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам по продажам.

+7(906)784-33-33
+7(495)143-43-84
Москва, Дмитровское шоссе, дом 100
Система управления сайтом HostCMS

Источник

Стапель для кузовного ремонта автобусов

Купить со СКИДКой ► надежный стапель для кузовного ремонта грузовиков ► Низкая цена+Кредит+Рассрочка ► быстрая ДОСТАВКА по всей России.

Универсальный платформенный стапель для правки кабин грузовых автомобилей. Самое эффективное оборудование для правки поврежденных кабин грузовых автомобилей. Стапель обеспечивает надежное крепление кабин, что упрощает процедуру ремонта. Передвижная опора перемещается в направляющих пазах платформы с фиксируемым шагом 5 мм, каретка перемещается по передвижной опоре и фиксируется тормозным механизмом, что позволяет установить и зафиксировать кабину за любую точку крепления. Силовые устройства для вытяжки кабин расположены непосредственно на платформе, они легко передвигаются по рельсовым опорам вдоль периметра платформы, создавая рабочую зону в 360

3х1,5 м. Устанавливается на раму с 4 регулируемыми опорами. На платформе 2 передвижные опоры с каретками и силовые устройства башенного типа (10 т).

• Производство — Россия

• Производство — Россия

Стапель для правки рам грузовиков и кузовов автобусов предназначен для выправления рам грузовиков, полуприцепов, кузовов автобусов и т.д. Power Cage состоит из направляющих и вертикальных силовых башен ( от 10 до 20 в зависимости от комплектации). На них вертикально расположены цилиндры, развивающие усилие до 25 тонн, и цепи.

Они служат как для крепления рамы, так и для её исправления. Силовые башни расположены попарно под направляющими, на которых устанавливается транспортное средство. Цилиндры позволяют осуществлять вытягивание под любым вектором: вверх, вбок, вниз и в любом промежуточном направлении. Для установка стапеля Power Cage достаточно иметь обычный бетонный пол. Не требуется бетона армированного или повышенного сопротивления.

Стапель Power Cage может поставляться как в заглублённом, так и в напольном вариантах (двухмодульный стапель). В первом случае глубина установки позволяет человеку стоять практически в полный рост под грузовиком на направляющих. Максимальное суммарное усилие при 20 «башнях» – 500 тонн.

Источник

Рихтовочные стенды и стапели

Найдено 25 товаров

Категория

Вес нетто: 77 кг

Max ширина боковых фиксаторов: 2100 мм

Вес нетто: 2557 кг

Усилие на штоке: 10 т

Усилие на штоке: 10 т

Min ширина боковых фиксаторов: 850 мм

Вес нетто: 1300 кг

Усилие на штоке: 5 т

Max ширина боковых фиксаторов: 2100 мм

Вес нетто: 1953 кг

Усилие на штоке: 10 т

Усилие на штоке: 5 т

Ход штока: 1700 мм

Вес нетто: 118,5 кг

Ход штока: 150 мм

Вес нетто: 1100 кг

Усилие на штоке: 8 т

Усилие на штоке: 10 т

Усилие на штоке: 10 т

Стапели или, как их еще называют, рихтовочные стенды, устанавливаются в автосервисах и гаражных мастерских, предназначены они для кузовного ремонта, возвращения первоначальной геометрии автомобилю и исправления его отдельных частей.

Классический рихтовочный стенд состоит из опорной рамы или платформы, стоек для фиксации автомобиля, подъемного механизма и одного или нескольких силовых устройств.

Силовое устройство представляет собой станину, на которой закреплен рабочий орган (стрела) с гидравлическим приводом. На стреле есть цепь для фиксации поврежденной части автомобиля. Вытягивание деформированного участка кузова производится за счет тягового усилия, создаваемого гидроприводом, работающим от электросети.

Если консоль одна, то ее можно перемещать по всему периметру стапели для исправления разных частей кузова. Если этих элементов несколько, то можно вытягивать, например, капот и крыло. Также некоторые рихтовочные стенды могут оснащаться блоками для вытяжки крыши и днища. Многие установки можно дополнять специальными приспособлениями, расширяющими виды выполняемых работ, например, зажимы для подъема «беспороговых» автомобилей, зажимы для устранения сложных деформаций, кронштейны для фиксации автомобилей BMW 3 и 5 серий.

Источник

Что такое кузовной стапель, зачем он нужен и как работает

При необходимости осуществления кузовного ремонта, его можно разделить на мелкий и крупный.

В число мелких входят работы по восстановлению лакокрасочного покрытия, удаление царапин и вмятин небольшого размера. При подходящих обстоятельствах, большинство такого рода работ могут быть выполнены самостоятельно.

Проведение крупного кузовного ремонта включает в себя совершенно иные понятия. Его следует делать в ситуациях, когда имело место попадание в ДТП, аварию, результатом которой становится нарушение геометрии кузова. При помощи обыкновенного молотка подобную неисправность устранить не получится. Проведение их требует наличия специального рихтовочного оборудования, особое место в котором занимает стапель или просто стенд для правки.

При помощи таких установок удается за короткое время вернуть кузову его прежнее состояние. Стапели почти не используются в гаражных условиях, но есть на СТО или автосервисах.

При этом владельцам автомобилей следует понимать, как именно устроены стапели, какими они могут быть, и насколько та или иная разновидность стенда для рихтовки может справиться с полученным нарушением геометрии кузова автомобиля.

Что такое стапель? Это устройство, применяемое для восстановления нарушенной геометрии кузова. Главным образом, стапели оборудованы гидравлической силовой установкой, задачей которой становится создание большого усилия, направляемого на исправление кузовной геометрии после ДТП или аварии. При этом, специализированные устройства могут справиться даже с очень серьезными повреждениями.

Рихтовочный стенд нужен для того, чтобы провести сложный кузовной ремонт и исправить нарушенную геометрию. В его составе находится большое количество инструментов и приспособлений. Все они преследуют единственную цель, а именно, восстановление изначальной формы кузова. Основными компонентами становятся:

• Различные захваты;
• Цепи;
• Приборы для измерения;
• Споттеры и другое.

Конструкция из многих компонентов дает возможность не только оказывать силовое воздействие на металл кузова, но и дозировать усилия с распределением нагрузки, с прочным захватом за металл и измерением текущих параметров. Ведь можно легко переусердствовать, и тогда восстановить будет уже невозможно.

Принцип работы. Главным образом, использование стапелей или рихтовочных стендов производится с автомобильным транспортом. В процессе может быть откорректирован кузов автомобиля, попавшего в ДТП, с получением различных вмятин или дефектов. Применяя стапель, можно вытянуть кузов машины и придать ему заводскую форму.

Применяя стапель, можно вытянуть кузов машины, и придать ему заводскую форму.

Для понимания сути и всех особенностей стапеля нужно ознакомиться с принципом его работы:

1. Перед тем, как провести работы, специалисты проводят осмотр и составляют перечень требуемых мероприятий;
2. После завершения предварительной диагностики, машина выставляется на специальную площадку, с прочной фиксацией в раме для последующего вытягивания;
3. С использованием предусмотренных на рихтовочном стенде захватов, цепей и приборов для измерения, определяется участок, на котором будут осуществляться работы;
4. На стапеле создается усилие, контролируемое оператором. Устройством металл может растягиваться или сжиматься в разных направлениях, создавая возможность возврата прежней формы;
5. Структура самого металла почти не получает повреждений.

Стапели могут быть подкатными, напольными, рамными и платформенными.

Без стапеля отрихтовать в один момент, скорее всего, невозможно

Заключение. Насколько такого рода установка выгодна в домашних условиях, является спорным вопросом. Но в каждой уважающей себя автомастерской, оказывающей услуги по ремонту автомобилей, он должен быть, причем профессиональный и высокого качества.

Источник

Стапель Vector

Проработав более 12 лет жестянщиком я могу поделиться своим опытом в деле тяжёлого труда под названием “кузовной ремонт”. Я работал на различных стапелях, практически всех существующих типов. Так же изготавливал стапели собственных конструкций, чем и занимаюсь сейчас, только на более высоком уровне. И теперь мне хотелось бы предложить Вашему вниманию краткий обзор рихтовочных стендов для кузовного ремонта.

Современные производители кузовного оборудования делят свою продукцию на несколько типов.

1. Подкатные стапели.
2. Платформенные стапели.
3. Напольные стапели.
4. Рамные стапели.

Рассмотрим достоинства и недостатки всех конструкций.

Подкатные стапели (выпрямляющие устройства).

Почти все купившие выпрямляющие устройства (они же подкатные стапели) сильно удивляются, когда начинают тянуть. Всё дело в том, что зона максимальной нагрузки в такой конструкции ни к чему не прикреплена, в то время как изворачивающая сила гидравлики в 10 тонн так же как и на других конструкциях стремится вывернуть силовое устройство вверх.

При покупке и дальнейшей установке автомобиля на подкатной стапель его изъян не так заметен, но стоит начать подавать давление на гидравлику и башня устремляется вверх! Кстати, усилия на ручке помпы так и не будет.

Вид сверху. Наличие раздвижных задних лап на это положение практически не влияет т.к. зона максимальной нагрузки находится на поперечной проставке с зажимами, которая, при небольшом усилии, легко проворачивается вокруг своей оси.

На этих устройствах можно работать только создав дополнительную опору на кузов автомобиля.

Но в любом случае не расчитывайте, что сможете при помощи таких устройств править сильные повреждения. Честные производители об этом говорят прямо (AUTOROBOT MICRO). А некоторые китайские изделия стоимостью около 40 тысяч вообще неработоспособны.

Платформенные стапели.

Наиболее популярный сейчас тип стапеля, среди владельцев крупных и развивающихся автосервисов, так же обременён недостатками.

Установка\снятие машины:

• Платформа наклоняется одной стороной и машина втягивается на неё лебёдкой.
• Платформа опускается вся и машина въезжает на неё сама.
• Платформа с ножничным подъёмником

Каждый из представленных вариантов подразумевает исправность подвески или наличной установочной перекатной системы. Для ремонта автомобиля на втором и третьем примере платформенного стапеля потребуется так же исправный двигатель, лебёдка или группа поддержки.

Силовые устройства:

Ключевой плюс современных платформ – это башни. Катаются на роликах по всему периметру, фиксируются в любом месте поворотом рычага или штырем, обладают постоянным 10 тонным усилием на любой высоте. Правда непонятно кому нужно такое усилие в случае правки крыши.

Недостатки:

• Габариты платформенного стапеля минимально требует помещения размеров 4х7 метра.
• Нет возможности заниматься ремонтом подвески.
• Нет возможности работать под машиной.
• Высота платформы 500-800мм (Для тех, кто только собирается купить себе платформенный стапель: При ремонте прийдётся стоять раком и тянутся к машине находящейся на расстоянии полуметра, а так же периодически зашагивать на высоту стола. Приятного пользования.)
• Ширина рабочей зоны на самой платформе 300-500мм.
• Платформенный стапель не используется ни одним ОД в России.
• Минимальная цена платформенного стапеля 300000 р.

Напольные стапели.

Очень хороший вариант, для тех у кого есть собственное помещение и ножничный подъёмник убирающийся в пол. Отличный доступ к любой точке автомобиля, комфортная высота. При отсутствии работы – ровная площадка. Напольный стапель так же как и платформенный имеет несколько разновидностей. Я приведу в пример две.

• Заливная напольная конструкция (рельсы)
• Анкерная напольная конструкция

Установка\снятие машины:

Ничего сложного. Машина въезжает на ремонтную площадку и поднимается домкратом. Наиболее удобная высота при работе на таком типе стапеля от 600мм. В таком положении авто нет необходимости обходить гуськом место вытяжки. Конечно, задрать машину на такую высоту проблематично, но этот конструкторский просчёт легко исправляет ножничный подъёмник.

Силовые устройства:

Как правило башенного типа, оснащённые колёсиками. Башня стапеля перемещается на колёсах, для изменения вектора тяги отсоединяется в двух-трёх местах. Ключевой отличии башни напольного стапеля от платформенного – отсутствие роликов.

Недостатки:

Рельсы.

• Габариты напольного стапеля минимально требует помещения размеров 5х8 метра.
• Наличие собственного помещения.
• Строительные работы.
• Неудобства при перестановке башни.
• Неудобства при установке машины без ножничного подъёмника.

Анкера.

• Габариты напольного стапеля с анкерным креплением минимально требует помещения размеров 5х8 метра.
• При установке стапеля, особо не заморачиваясь, сверлим 100 отверстий под анкера.
• Отсутствие ровной площадки, за исключением полного разбора стапеля по окончанию ремонта.
• Неудобства при перестановке башни.
• Неудобства при установке машины без ножничного подъёмника.

Рамные стапели.

Первый вариант.

Силовое устройство (С.У.) крепится к раме в одной точке и работает используя прочность рамы в этом месте. Рама имеет длинну 3,5-5м, а С.У. 0.7-1.3м. Длиннее делать нежелательно т.к. возрастает изворачивающая нагрузка. Длинная рама нужна для того, чтобы уменьшить длину С.У. и крепить его в одной точке на раме. Это влечёт за собой увеличение толщины труб, из которых сделана рама и, как следствие, массы стапеля. Однако, при этом появляется возможность установить стапель на подъёмник. Классический пример тому – стапель MARK 6 фирмы CAR-O-LINER. Я некоторое время работал на таком стапеле и скажу, что штука довольно удобная. Особенно при наличии подъёмника. При ремонте переставлять трёхшарнирное С.У. на раме требуется редко.

При наличии подъёмника есть возможность так же заниматься слесарными, арматурными, малярными работами. Рамный стапель с подъёмником можно опустить в приямник на полу и получается ровная площадка. Сегодня выпускаются стапели с подъёмником имеющие в сложенном виде высоту 100-120мм, т.е. над ним проезжает практически любая машина, это серьёзно экономит время установки и снятия автомобиля, а так же позволяет использовать стапель как простой подъёмник, с высотой подъёма 800-1200мм.
Несколько европейских, американских и, разумеется, китайских фирм выпускают подобные стапели – эти модели наиболее удобные сегодня из всех стапелей, а при ограниченной площади сервиса – это вообще находка. Имея такой инструмент, Вы, практически на одном месте можете делать с машиной любые работы:

• Ремонт подвески
• Замена масла
• Шиномонтаж
• Арматурка
• Подготовка к покраске

Те, кто работал в кузовном цеху, поймут о чём я говорю. Насколько удобнее работать, если машину можно поднять на специальном подъёмнике. На современных станциях ножничные подъёмники обязательно есть в малярных цехах.

Единственное что сдерживает массовое применение этих стапелей – это их цена. Даже слабые китайские изделия начинаются с 250т.р., не говоря уже о европейских CAR-O-LINER SPEED от 650т.р.

Более года я разрабатывал, делал модели, испытывал отдельные элементы, подбирал комплектующие и наконец родил Vector NZ! Стапель, относящийся к описываемому типу, но оборудованный ножничным подъёмником с высотой подъёма 1м. NZ обладает очень прочной рамой. На испытаниях работал с 20 тонной гидравликой. Подъёмник поднимал длинный гружёный Ford Transit (2,8 тонны) см.фото по ссылке.

Второй вариант.

Силовое устройство крепится к раме в двух точках разнесённых друг от друга. При такой схеме изворачивающая нагрузка распределяется более рационально и можно сделать стапель легче. Рама стапеля имеет длину 1,5-2,5м, С.У. так же 2-2,5м. Поскольку все силовые элементы кузова автомобиля находятся по его краям, то целесообразно размещать базовые точки крепления С.У. не по центру рамы, а сбоку. С.У. размещённое напротив лонжерона может развить больше усилия.

На стапеле Vector S, рама и силовое устройство сделаны таким же образом. Но помимо равномерного распрделения нагрузки по раме, С.У. сохраняет возможность быть закреплённым в любом месте и под любым углом. Так же на базе S создано целое семейство стапелей, отличающихся длинной рамы, С.У. (двух и трёхшарнирные), зажимами за отбортовку и т.д.

Теперь о силовых устройствах. Для начала немного теории.

Каждый автомобиль имеет силовой каркас, страдающий во время аварии и, выпрямление которого основная задача кузовного ремонта на стапеле. Чем ближе повреждения к капсуле безопасности, тем сложнее будет ремонт и тем большие усилия потребуются на стапеле. Посмотрим как будут распределятся нагрузки при вытяжке лобового удара и как различные конструкции стапелей будут воспринимать эти нагрузки.

При вытяжке лонжерона вперёд на раму и силовое устройство (С.У.) закреплённое на ней действуют две основные силы. F1 – Стремиться согнуть раму назад, а сила F2 – будет закручивать её вверх. И чем расстояние A больше, тем больше F2.

Вид спереди. Если тянуть лонжерон с откосом цепи, то появляется ещё одна сила, которая стремиться повалить руку вбок. Для того, чтобы этого избежать руку надо заранее отклонить в сторону. Или переставить с.у. целиком напротив лонжерона.

Если представить себе, что вертикальная и горизонтальная части с.у. образуют плоскость, то цепь при вытяжке должна находится в этой плоскости. Если этого не происходит, то при нагрузке появляется сила, валящая руку вбок.

Силовые устройства: (башня, рука, гусь и т.д.)

Башенные.

Gрименяются, в основном, на платформенных и напольных стапелях. Применение этих устройств на рамных стапелях крайне редко. Башенные с.у. отличает самая большая масса. Но главным отличием является то, что несмотря на высоту и направление вектора тяги усилие будет постоянным.

Рычажные.

Наиболее распространены. Они применяются практически на всех рамных и подкатных стапелях, и ограничено на напольных. Отличаются простотой устройства и малой массой. Чем выше закреплена цепь на рычаге, тем меньшее усилие развивает.

Векторные.

Самые простые по устройству, но, в то же время, позволяющие не только тянуть, но и толкать, поднимать и опускать кузовные элементы. Правда, при этом являются самыми сложными по использованию.

Немного о зажимах отбортовки порогов для стапеля.

Практически все производители стапелей выпускают зажимы оснащённые сменными губками со специальной насечкой. Зажимы различаются шириной от 80 до 250мм. Узкие зажимы не самый лучший вариант, если ремонт затянулся. Машина от долгого висения на стапеле может “надеться” на узкие зажимы (деформируется порог). С широкими зажимами таких проблем нет. Отдельные производители вместо губок ставят стальные штыри (обрезанные дюбеля), которые протыкая металл отбортовки очень надёжно фиксируют машину, но после снятия со стапеля в пороге остаётся 48 дырок. Одно лечим – другое калечим. Какие бы кузовные зажимы Вы не применяли, при больших усилиях вытяжки рекомендуется использовать цепь прикреплённую к раме стапеля и силовой точке кузова напротив тягового зажима. Например при вытягивании лонжерона за болт крепления подрамника.

В заключении хочу сказать,

что какой бы стапель Вы не выбрали, твёрдо помните одно: СТАПЕЛЬ – ЭТО ИНСТРУМЕНТ. О того как Вы будете им пользоваться зависит не только его успешная работа, но и Ваш заработок (микроскопом тоже можно гвозди забивать). Желаю успешной работы и правильного выбора оборудования!

Источник