Стартер 2az fe ремонт

Стартер 2az fe ремонт

Предисловие
Летом у меня Ипсум стал, почему то с трудом заводиться. Вроде как аккумулятор подсевший. А то и пытаешься стартером крутануть, а он вроде как пропускает или с опозданием.
Это я к чему? К тому, что так проявляются кончившиеся щетки. И не глушить бы мне на всякий случай двигатель, дудаку, но ведь шашлык на заказ долго жарят…
Не дАл стартер больше мне шанса. Только релюшка тихо пощелкивала в ответ, да дергался электромагнит…
А шашлык невкусно пожарили. Тут всегда так, когда заказываешь сам… Надо было все таки жену отправить.

После того как притащил меня мой друг на веревке. Витцем! Я поехал к знакомому автоэлектрику – у него выходной был. Вот собственно он и делал, у меня на глазах стартер.
Сделал только не очень качественно – припаял плохо. Вот поэтому я ремонтировал стартер в новогодние праздники, в -25 на дворе.
Автоэлектрик телефон свой выключил. Новый год же…

Собственно руководство:
Где находится стартер – сверху на коробке. Под коробом воздушного фильтра.
Если кто то не знает где воздушный фильтр находится дальше читать не надо.
При проблемах вам в автосервис.
Я потому даже общую фотографию не даю 🙂

1. Сначала надо крышку снять и воздушный фильтр удалить. Тут некоторая ловкость нужна особенно на морозе. Клипсы не гнутся, фиксаторы не выходят, пластмасса хрупкая.
Так что нежнее, еще нежнее… Ослабляем хомут на воздуховоде, снимаем разъем и отсоединяем клипсу со жгутом проводов с задней стенки верхней крышки воздушного фильтра.

Источник

Стартер ( проблемы, ремонт, замена)

Модераторы: MIKLES, Ugin, odyssey, Camel, snow1975

ВАЗ 21099-TOYOTA CORONA 1994 г.- TOYOTA PREMIO 2002г.-LEXUS RX 300 2004 г.(правый руль)- LEXUS RX400h 2007г.вып.

ВАЗ 21099-TOYOTA CORONA 1994 г.- TOYOTA PREMIO 2002г.-LEXUS RX 300 2004 г.(правый руль)- LEXUS RX400h 2007г.вып.

ВАЗ 21099-TOYOTA CORONA 1994 г.- TOYOTA PREMIO 2002г.-LEXUS RX 300 2004 г.(правый руль)- LEXUS RX400h 2007г.вып.

пыня исполнил только то , что не обещал. Он не обещал 4 срока находится у власти и не обещал повысить возраст выхода на пенсию.

ВАЗ 21099-TOYOTA CORONA 1994 г.- TOYOTA PREMIO 2002г.-LEXUS RX 300 2004 г.(правый руль)- LEXUS RX400h 2007г.вып.

пыня исполнил только то , что не обещал. Он не обещал 4 срока находится у власти и не обещал повысить возраст выхода на пенсию.

ВАЗ 21099-TOYOTA CORONA 1994 г.- TOYOTA PREMIO 2002г.-LEXUS RX 300 2004 г.(правый руль)- LEXUS RX400h 2007г.вып.

пыня исполнил только то , что не обещал. Он не обещал 4 срока находится у власти и не обещал повысить возраст выхода на пенсию.

ВАЗ 21099-TOYOTA CORONA 1994 г.- TOYOTA PREMIO 2002г.-LEXUS RX 300 2004 г.(правый руль)- LEXUS RX400h 2007г.вып.

Промыл форсунки на аппарате, заменили свечи, почистили заслонку и датчик расхода воздуха и топливный фильтр.

После этого стал очень долго заводиться, крутит примерно 4-5 секунд, только после этого заводится .

До этого заводился моментально!

Думал аккумулятору совсем плохо, купил новый, но все без изменений.

В чем может быть причина?

Сразу скажу, что официалов в нашем городе нету, и диагностику сделать негде.

При снятии форсунок тебе там много чего наковыряли, а точнее вееесь впускной тракт. А так же форсунки после чистки не факт,что живые остались.
Поэтому проблема комплексная.
Лучшее решение: ехать в тот сервис и снова все перебирать и проверять ( не чистить) форсунки. При сборке все
внимательно прикручивать с новыми прокладками.

Худшее решение: все то же самое делать самому

***************
Лучше молчать и слыть дураком,
чем заговорить и сразу развеять все сомнения в этом.

Источник

Стартер 2az fe ремонт

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СТАРТЕРА (МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ 1–2AZ-FE)

Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи

Снимите аккумуляторную батарею с опорой.

Снимите воздушный фильтр в сборе с кронштейном.

Отсоедините разъем стартера.

Отверните гайку и отсоедините вывод 30 проводки стартера.

Отверните два болта крепления и снимите стартер (рис. 1).

Затяните гайку крепления 30 вывода моментом затяжки 30 Нм.

Затяните два болта крепления стартера моментом затяжки 39 Нм.

Установите остальные компоненты в порядке, обратном снятию.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СТАРТЕРА (МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ 1МZ-FE)

Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи.

Снимите аккумуляторную батарею с опорой.

Снимите воздушный фильтр в сборе с кронштейном.

Отсоедините разъем стартера.

Отверните гайку и отсоедините вывод 30 проводки стартера.

Отверните два болта крепления и снимите стартер (рис. 2).

Затяните гайку крепления 30 вывода моментом затяжки 9,8 Нм.

Затяните два болта крепления стартера моментом затяжки 42 Нм.

Установите остальные компоненты в порядке, обратном снятию.

ПРОВЕРКА РАБОТЫ СТАРТЕРА

Проверка реле стартера

Проверка должна производиться в интервале 3–5 с во избежание повреждения обмотки статора.

Проверка втягивающей обмотки тягового реле.

Отсоедините провод от вывода стартера «С».

Подсоедините провода от аккумуляторной батареи к выводам тягового реле, как это указано на рисунке 3.

Убедитесь, что шестерня обгонной муфты выдвинулась наружу.

Если ведущая шестерня обгонной муфты не выдвинется, то замените тяговое реле.

Проверка удерживающей обмотки

При подсоединениях, выполненных в порядке, указанном в предыдущей проверке, и выдвинутой ведущей шестерне обгонной муфты, отсоедините отрицательный провод от вывода «С» (рис. 4).

Убедитесь, что ведущая шестерня остается выдвинутой.

Если ведущая шестерня возвращается внутрь, то замените тяговое реле.

Проверка возврата ведущей шестерни обгонной муфты

Отсоедините отрицательный провод от корпуса тягового реле (рис. 5).

Убедитесь, что ведущая шестерня обгонной муфты втянулась внутрь.

Если ведущая шестерня обгонной муфты не втянулась, то замените тяговое реле в сборе.

Проверка работы стартера без нагрузки

Подсоедините провода от аккумуляторной батареи и от амперметра к стартеру, как это указано на рисунке 6.

Проверьте, что якорь стартера вращается равномерно и ведущая шестерня обгонной муфты выдвинута.

Измерьте при помощи амперметра силу тока. Номинальная сила тока при 11,5 В: 90 А.

ПРОВЕРКА РЕЛЕ СТАРТЕРА

Используя омметр, проверьте наличие проводимости между выводами «1» и «2» (рис. 7).

Используя омметр, убедитесь в отсутствии проводимости между выводами «3» и «5». Если сигнал не прерывается, замените реле.

Подведите к выводам «1» и «2» напряжение аккумуляторной батареи.

Используя омметр, проверьте наличие проводимости между выводами «3» и «5». Если сигнал отсутствует, замените реле.

Источник

стартер . ремонт с картинками.

Town, Lite, Master, — Ace. Электрика, оптика и электроника. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

стартер . ремонт с картинками. ⇐ Town, Lite, Master, — Ace. Электрика, оптика и электроника

Сообщение передела » 08 янв 2009, 12:21

с наступлением холодов стартер стал проскакивать на холодную. подозрения пали на бендикс(при запуске слышался «вжииик» а проворота двигла не наблюдалось) и когда стартер совершенно достал, нехотя было принято решение о ремонте.при разборке выяснил,что бендикс вполне живой,а проблема крылась в большом количестве «каки» в виде смеси смазки и грязи на валу внутри бендикса,из-за чего шестерня привода просто не могла выдвинуться на всю длину и соответственно не входила в зацепление с маховиком. все движущиеся части стартера промыл и набил смазку только в подшипники, остальные части(шестерни и вал внутри бендикса) сбрызнул силиконовой смазкой(совсем сухими оставлять не решился),якорь втягивающего реле смазывать ничем не нужно. вообще стартер убитый,на фотах видно,что щетки,пятак и контакты втягивающего полностью изношены, также сорваны резьбы на ушах крепления,обрыв првода на обмотку втягивающего. ввиду острой нехватки бумажек,провод был припаян,контакты подчищены,а болты поставлены более длинные с гайкой . вобщем поживет еще старичок.сейчас крутит уверенно в любой мороз.

Добавлено спустя 4 минуты 11 секунд:
здесь продолжение

Добавлено спустя 3 минуты 16 секунд:
и еще

Добавлено спустя 2 минуты 21 секунду:
и последние

Источник

Слабый мотор

Обзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов

Слабые места и недостатки двигателя 2AZ-FE

Хорошо иметь автомобиль с отличным по всем характеристикам двигатель и не напоминающий о себе какими-то проблемами и неисправностями. В большей или меньшей мере говоря про отличный двигатель нужно сравнивать двигатели автомобилей в течении всего жизненного цикла. По ресурсу само собой разумеется у разных марок и серий двигателей имеются отличия. После окончания ресурса затраты на ремонт мотора также отличаются. Будущим владельцам тойот нужно хорошо продумывать все возможные проблемы и затраты связанные с эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом двигателя. Итак, какие недостатки и слабые места имеются на двигателе 2AZ-FE? Об этом и пойдет речь.

С двигателем 2AZ-FE производились автомобили Тойоты:

• Тойота Камри (2002—2011);
• Понтиак Вайб (2009—2010);
• Тойота Камри Солара (2002—2008);
• Тойота РАВ4 (2004—2007);
• Тойота Хайлендер/Клюгер/Харриер (2001—2007);
• Тойота Эстима/Тойота Ипсум/Тойота Превия/Тойота Тараго;
• Тойота Альфард;
• Тойота Блэйд;
• Тойота Авенсис;
• Тойота Сайон TC (2005—2010);
• Тойота Сайон XB (2008—2015);
• Тойота Марк X Zio (2007—2013).

Слабые места двигателя 2AZ-FE

• Балансирный механизм;
• Водяной насос;
• Блок цилиндров;
• Обгонная муфта шкива генератора;
• Поршни и поршневые кольца.

Слабые места более двигателя 2AZ-FE подробно…

Шестерни балансирного механизма выполнены из полимеров, поэтому на его долговечность рассчитывать не приходится.

Водяной насос (помпа) подлежит замене через 50 — 60 тыс.км., он выходит из строя.

Проблема такая же, как на двигателе 1AZ-FE. От температурных нагрузок разрушается резьба в отверстиях для крепления головки.

Обгонная муфта шкива генератора

Обгонная муфта шкива генератора также является слабым местом двигателей серии AZ. Выходит из строя примерно через 100 тыс.км.

Залегают кольца в поршнях, значительно повышается расход масла. Лечится их заменой колец и поршней. До решения проблем с резьбой для монтажа головки в блоке цилиндров (до 2007 г.) проблем не возникало. В общем поменяли шило на мыло, если не резьба, то поршня и кольца.

Недостатки двигателя 2AZ-FE

• Блок цилиндров;
• Повышенный расход масла;
• Перегрев двигателя.

Недостатки мотора 2AZ-FE подробно…

Блок с такими же недостатками, как у движка 1AZ-FE. Гильзы не растачивают под ремонтные поршни, так как их не существует. У двигателей выпущенных до 2007 г. проблема с вытягиванием резьбы для крепления головки на блоке цилиндров. Это только цветочки, далее в следствии образования зазора завоздушивается система охлаждения. В итоге перегрев двигателя, при котором возникают коробления посадочных плоскостей цилиндра и головки, износ поршневой с залеганием колец, клин двигателя. Если не спохватиться вовремя то двигатель придется «капиталить». В серии AZ ремонт двигателей возможен только заменой деталей и сб. единиц новыми без ремонтных размеров. Конструкторы не задали ремонтные размеры на детали и узлы двигателя, соответственно их не производят. Поэтому и растачивание (механическая обработка) тоже не имеет смысла.

P.S. Уважаемые владельцы тойот с двигателем 2AZ-FE! Просьба к Вам, пишите о своих неисправностях связанных с двигателем.

Похожие записи:

35 комментария статьи “ Слабые места и недостатки двигателя 2AZ-FE ”

Интересно 2AZ-FE на toyota estima 2002 можно заменить на двигатель 2008-2009 года и более поздние года?

У этого двигателя повышенный расход масла происходит отнюдь не из-за залеганий маслосъёмных поршневых колец. На сайте Тойоты в 2014 г. эта проблема описывалась следующим образом: во время движения в режиме торможения двигателем во всасывающем коллекторе возникает чрезмерное разряжение, что приводит к подсасыванию паров масла из картера. Была компания по отзыву автомобилей в ходе которой меняли прошивку двигателя и форсунки разбрызгивающие масло. Через полгода после обнаружения этой проблемы движок перестали выпускать.
В российских условиях проблема не решается, да и смысла нет. Будет дешевле, чем ковырять двигатель своевременно доливать масло и следить за его уровнем. Лучше раз между плановыми заменами долить 1 литр за 700 р, чем перетряхивать весь двигатель за 100 000 рублей.

Ели честно «задолбал» уже. Постоянно какая нибудь «болячка» вылазит. Не советую брать. Губы намажу машине и продавать буду. Toyota Camry 2005 года выпуска.

Доброго времени суток! Живу в Красноярске. Владею автомобилем ТОЙОТА КАМРИ 40 2011 года выпуска. Брал новую в салоне. На данный момент пробег 443 тыс. км и с движком все ОК. Да есть проблема с маслом по его доливке, но я не парюсь, а зная о проблеме с прожорливостью просто регулярно доливаю. Цепь и все остальные элементы в порядке, осматривали в сервисе, ничего не менял. ВОТ ВАМ ЯПОНСКАЯ СБОРКА.

Камри 2005 г., 450 тыс. Только сейчас загремела цепь. Буду менять на контрактный, в этом движке, скорее всего, ничего живого не осталось. Масло Мобил 3000 5-30, замена через 10-15 тыс. км.

Хоть Александр написал что-то приятное. У меня Ipsum 2001 г. в., такой же проблемный мотор.

Подскажите, какой ресурс этого двигателя, очень нравится Тойота Ипсум 2001-2002 года (денег хватает только на это).

Как следить за мотором, так он и будет ездить. На моем 200 000 пробегу, из которых 100 000 наездил я, и ни одна из описанных болячек еще не проявлялась. Что я делаю не так?

Estima 2010 года выпуска, пробег 135 тыс. км., кроме масла и антифриза не менялось еще ничего. Масло не ест вообще (10 тыс. км. до замены, 0w20 Шелл). Байки про ненадежность двигателя раздувают «диванные» писатели, реально от знакомых мастеров никогда не слышал о частых ремонтах этих моторов.

Всем привет. Во владении Тойота Альфард с двигателем 2AZ. Подскажите, для моего авто написано лить масло 0w20, но мотор кушает его хорошо и я поменял на 5w20. Чем это чревато или не страшно?

У меня такая же проблема, недавно поменял прокладку головки.

Мотор хороший. Проблемы вытяжки болтов лечится ввертышами. Цена от 5000 до 10000 рублей. После этого проблем нет. Проблема масложора в моторе лечится рассверливанием маслоотводящих каналов в поршне и заменой маслосъёмных колпачков. Кстати и гильзовку мотора уже давно делают. Гильзы от дизельного Исузу успешно внедряют. Цена в Красноярске от 10 до 25 тысяч рублей

2AZ-FE по моей практике оказался хорошим движком! Уже 5 лет управляю Kluger v 2001 г, за все время заменял: масла, фильтра, ремень. Экономный двигатель и достаточно крепкий. Наверное все зависит от стиля вождения.

Всем привет из Казахстана! Как раз в этот момент я делаю полную капиталку этого движка. Камри 2005 года, японская сборка, а проехался всего-то 230 тыс км. Проблема с четвертым цилиндром. 1,2,3 цилиндры расточил на 0,5 мм, а 4 цилиндр загильзовал (образовалась выработка, говорят у него с 4 цилиндром всегда так). Теперь собирают обратно. Кто так раньше делал? Есть у кого мнения?

Добрый день. У мене проблема с 2AZ — газы идут в расширительный бачок. Скорее всего прокладке между блоком и головкой каюк пришёл, может головку повело или шпильки вытянулись, еще расход бешеный.

Это шпильки, завоздушилась система через зазоры. У меня переборка была на 320 тыс. км.

Лопнул патрубок, из-за этого течь масла спереди из-под головки. Всё указывает опять на эти вытянутые болты. Вот незадача (2ой раз). В сервисе сказали, что может прокладка, а если болты, то они обратно головку не поставят. Планирую ставить 1mz-fe, а этот не капиталить.

Камри 2003 года, правый руль, пробег 190, масло не доливаю, хоть и заливаю 4 литра вместо 4.2, но меньше пол уровня не опускается, в двигателе ни чего не менялось.

Добрый день ребята! Я из Краснодара, в данный момент перебераю двигатель 2AZ Тойота Алькард 2005 года выпуска, пробег 190000 км. Проблема была — подкапывал радиатор. И вот в один из прекрасных дней я перегрел двигатель и подумал, что прокладка ГБЦ. Увы и головке хана 16 микрон проточки, гильзы и поршня в яйцо. Короче, есть всё в наличии но цена ой как кусается, но эта машина того стоит.

Доброго времени суток всем! Тойота RAV4, 2011 года. Пробег 110 тыс. На скорости 120 км/ч загорелся чек — «Низкое давление масла в двигателе», увеличилась шумность. Так как была ночь, попробовал завести на холостых, в результате двигатель заклинил. Оказалось — полностью разрушились зубья шестерни балансира и эбонитом забило сетку на выходе из масляного насоса, полностью перекрыв подачу масла. Может кто знает основную причину разрушения этой шестерни?

Выше было указано, что шестерни балансирного механизма выполнены из полимерного материала, поэтому рассчитывать на долговечность не приходиться. Тойотовские двигателя после 2000г, реально взяли курс на экономию топлива, облегчение двигателя, но о надежности уже как то стали забывать. Если почитать проблемы двигателя 3S и 1FZ-FE про 1Z-FSE (D4) я вообще молчу. То все станет понятно. Новые двигателя реально кроме экономии топлива ничем не выигрывают.

Ипсум 2002 г, пробег 242000 км. За 8 лет владения менял: помпу на 150000 км; прокладку под крышкой клапанов; ремень генератора; 3 раза топливный насос; какую то хрень на коллекторе. Цепь не гремит, проверяли на СТО в Кемерово. Всем удачи!

С Новым 2019 годом! На данном двигателе у меня была проблема с клапанной крышкой (её вздуло). Проездил с ней 5 лет. Решил сменить. Нашли с 1AZ-FE, подошла. Через 2 дня рвануло радиатор (во всех соединениях), теперь ставить свою вздутую или что?

Здравствуйте всем! И с Новым годом друзья! Кто, что пишет. Кто диванный, кто кроватный ездун. Повезло просто кому-то. У меня Тойота Ипсум АСМ26 с 2001 г.в. практически из Японии досталась машина в 2009 году. Через месяц поменял АКПП, про сайлент-блоки уже молчу, стойки поменял, шаровая меняется через год, 2 максимум. Топливный бак пробил на ровной трассе, купил и поставил контрактный, оказался на 40 л., вместо 60 л. Поменял натяжитель ремня, родной рассыпался почти в хлам, во время заметил и без дополнительных повреждений обошёлся. Масло постоянно приходится доливать после дальних поездок до 250 км в одну сторону, вот туда и обратно я уже доливают. От Шелл мастера предложили отказаться и советовали японскую, вот я перешёл на 5w20, это всесезонное масло. Главное с глушителя нет чёрного дыма, куда уходит масло не понятно. Крышку клапанов пришлось подтянуть однажды, заметил следы масло, которая просочилась, сейчас нормально, сухо. Родной шланг обрати рулевого управления лопнул, хорошо доехал до города, менял на американский лопнул через год, заменил ещё раз на такой же, замена через месяц, вот от японской машины старенький шланг подобрали и до сих пор года три уже нормально. Ещё одна проблема, ниже минус 20 C по цельсии двигатель заводится и глохнет как только ключ замка зажигания отпускаешь с режима крутить стартер. Пока стартер крутит, он работает. Фильтр в топ баке поменял, всё так же, пока тосол не подогрею через котёл отопителя на 220 Вольт, двигатель завести не могу, если утром машина завелась, то если даже целый день машина простоит на морозе, то вечером даже заведётся, в чем прикол не понятно. Котёл отопителя я уже сам поставил, после долгих мучений. Если еду в другой город с ночёвкой, то могу уехать от туда только после обеда, когда температура воздуха поднимется выше. Думаю, что форсунки наверное главная причина в этом случае. Ведь всё Ипсумы стоят на улице и заводятся без проблем или другие автомобили с таким же двигателем заводятся! Проблема не в АКБ, если кто собирается об этом сказать! У меня УАЗ стоит на улице и заводится с пол оборота без прогрева двигателя. Может кто столкнулся с тобой проблемой, пожалуйста поделитесь! Живу на Дальнем востоке.

Скорее всего масло при -15°С замерзает. Поменяй хотя бы на 5w-30 и будет тебе счастье!

Регулируй клапана, заодно маслосъёмные колпачки замени. Возможно надо клапана притирать.

Замени реле стартера или хотя-бы контакты в реле почисти. Такая же проблема с запуском была, 2 года искал причину, заменил реле. Прошёл год — проблем нет.

Заводиться и глохнет это реле стартера. Менять нужно на такое же, даже по цвету. Цена вопроса 50 руб. с разбора.

Всем добра! Камри 30, 2001 г. в., американка. Катаюсь 4 года. Радуют ходовые огни. Установил 4ВД от 35-ки — теперь я «король дороги». Живу в Омске, раз в год перебираю ходовую часть, главное не запускать. Движок не беспокоит. Лью масло Энеос 5w30 летом, 5w40 зимой, от замены до замены подливаю литр. Датчик масляный «сопливит», раз в пол года протираю тряпочкой. Забренчало что-то в пластиковых штанах впускного коллектора, знающие люди сказали, болячка у них такая, из-за металлического кожуха перегревается пластик и расслаивается внутри. Поставил от японки без кожухов стало нормально. Заменил свечи и две катушки. Ремень генератора чуть потресканный, вожу под сиденьем новый, 2 года жду когда порвётся. Были проблемы с плохой «массой». У праворуких, между прочим такой проблемы нет, у них контактные пятаки лужёные.

Доброй времени суток! Собираюсь купить Тойоту Камри 2003 года выпуска с двигателем 2AZ1294639 2,4 л. Маркировка следующая: 2АЯ выбито на корпусе движка, а далее фломастером чёрного цвета нанесены цифры — 1294639. что это за цифры и что они обозначают? После букв — 2AZ нет букв — FE. В ПТС в графе мощность стоит: 150л.с./111 квт, а в свидетельстве о регистрации расхождение с цифрами из ПТС, там в графе мощность стоит не 150 л.с., а 151л.с./111 квт, так какой же мощности? Или была допущена ошибка в МРЭО ГАИ? Дело всё в величине налога: 150 л.с. — 3.000 руб.; 151 л. с. — 5.700 руб. Машина в супер идеальном состоянии, как только что с конвейера. Салон — кожа и дерево, коробка — автомат. Масло не ест. Правда и пробег не малый 345.000 км. Хоть и японская сборка, но прочитал сейчас о множестве недостатков по всем узлам и задумался, не делаю ли я ошибку, желая купить эту Камри? Прошу мне посоветовать по всем моим вопросам. С уважением ко всем, кто мне ответит!

Тойота Блейд проехал по сочинским горкам 5000 км без особой резвости потерял 2 литра масла мобил — 1 5w-30, пробег маленький 65000 км. Дыма нет, динамика хорошая, заводится отлично. В чем причина?

Поменяй стартер, он башмачит или клинит я 5 лет мучился пока нашёл. Сейчас чётко заводится.

Всем доброго времени суток. Владею Альфардом полгода, но пробег за эти полгода составил 136 000 км, всего за всё время 337 000 км. У резьбы в блоке есть такая проблема, но она решается. Именно из-за этого я попал на перегрев и замену прокладки ГБЦ. Но ни чего, установил ввёртыши и все ок. Мотор подъедет масло это правда. А в целом движком доволен. Жрет не много в сравнение с трешкой тянет отлично. Я доволен, а брать или нет, каждый сам решает. Я для себя вывод сделал, поездив на Европейских и Корейских авто: лучше Японских нет. Жалко будет если правый руль запретят.

Четвертый год езжу на Камри 30 на пропане, купил уже с замененным мотором. Масло сразу жрал, от верхнего до нижнего уровня хватало на 300 км. Потом прогорел поршень от газа, было решено капиталить, расточил под ремонтные Avtovelt, сделал голову под ноль с клапанами и направляющими. Собрал и проехал 50 тысяч, масло все равно доливал до 3 л, за 10 тыс., но потом начала дергаться на высоких оборотах, ездил на низких, еще тыс. 10. Специалист проверил компрессию, а там 10, 8, 7, 4, 5, пришлось разбирать. В итоге в четвертом цилиндре 0,15 мм эллипс, в третьем 0,1 мм. Растачивать этот двигатель не советую. загильзовал, сделал резьбы. Поршневые кольца установил марки TPR. Собрал, всё равно жрет масло 1 литр на 2 тыс. км. Менял сальники клапанов, не помогло, перешел на масло 10W40 RAVENOL LLO, расход масла упал вдвое. Мотором не доволен. У товарища тоже 2AZ и при пробеге 400 тыс. км масло не ест вообще. Грешу на кольца. Судя по отзывам надо было брать NPR, у них пружинки маслосъемных колец другие. Сейчас собираю еще один мотор, для этого купил блок с поршнями и коленом, почти новый и без выработки, голову купил, перебрал. Собираюсь заняться ремонтом, а так машина на букву Г, на трассе раскачивается как баркас, стойки менял, разница небольшая, надо было Лексус поменьше с задним приводом брать.

Источник