Зарегистрирован: Вс авг 28, 2011 11:27 pm Сообщения: 79 Откуда: Санкт-Петербург Репутация: 14 [ ? ] Машина: Carina E Год выпуска: 1997 Двигатель: 4A-FE STD
Предыстория. Осенью начались проблемы при заводе машины, стартер вроде крутит, но что крутит не понятно, ну думаю раза с 3-5 заводится и ладно. С течением времени мне это начало надоедать, решено было снимать стартер и смотреть что делать. Машина моя первая и появилась недавно, вывод на лицо, в машинах я не разбираюсь, пытался я найти местоположение стартера но безуспешно, в конце концов нашел его. Котовасия со стартером тянулось очень долго гаража в СПб у меня нет разве только улица, набрался храбрости и предварительно запасся термосом с горячим чаем дело было в конце января как раз выпали каникулы долгожданные студент очник как ни как. Предварительно собрал из деревяшек что то вроде каблуков на которые можно было заезжать и в результате чего машина приподнимается и можно лазить под машину.
Снятие. Сразу скажу стартер снимается снизу сверху не получится. Первым делом снимается аккумулятор и отправляется в багажник. За ним снимается воздушный фильтр вместе с коробкой. Верхняя крышка держится на хомуте головка на 10. Сам короб держится на трех болтах откручиваются также головкой на 10.
Позиции: 1, 2, 3 — болты короба воздушного фильтра 4 — верхний болт стартера. Далее лезем под машину картинка следующая:
5 — нижний болт стартера; 6 — плюс от замка зажигания; 7 — плюс от аккумулятора. Сначала снимаем фишку от замка зажигания, затем от аккумулятора там гаечный ключ или головка на 12. После чего можно откручивать болты стартера, головка или ключ на 14. Я сначала открутил верхний затем зацепил веревкой стартер и удерживал его снизу веревкой, после этого скрутил нижний болт и вытащил стартер. Все теперь стартер у нас в руках.
Переборка. Разбирается стартер просто но не без своих приколов. У меня шлицы винтов которые крепят втягивающее к крышке стартера были напрочь стерты пришлось высверливать. После снятия втягивающего откручиваем 2 болта с торца статора головка на 7.
Получаем набор деталей:
1 — крышка стартера 2 — втягивающее 3 — планетарный редуктор с бендиксом 4 — статор с новым комплектом щеток 5 — старые щетки 6 — сердечник втягивающего 7 — не знаю как назвать толкает бендикс и на нее одевается сердечник втягивающего 8 — пружина сердечника 9 — сломанный планетарный редуктор
Запчасти заказывал в экзисте: Toyota 28011-02010 Бендикс стартера Toyota 28014-02010 Вал планетарной передачи стартера Toyota 28140-02020 Щётки стартера Toyota 90148-W0012 Винт
Все достаточно просто, остановлюсь пожалуй на замене бендикса.
Берем в руки редуктор с бендиксом. На валу редуктора стопорное кольцо, состоит из разрезного кольца которое внутри наружного кольца. Я снимал следующим образом взял ключ на 14 одел на вал по диаметру касается только внешнего кольца, аккуратным постукиванием молотком по ключу кольцо слезает. Стучать без фанатизма, пластик редуктора можно сломать, но если не лень редуктор можно разобрать от греха как говорится. Внутреннее кольцо снимается просто, снимается старый бендикс и одевается новый.
Дальше опять танцы с бубном вернее с тем же стопорным кольцом одевал при помощи плоскогубцев молотка и отменного русского мата. Собирается все дальше очень просто, ставится тоже без проблем, но стартер нужно как то поддерживать чтобы можно было его прикрутить я пользовался веревкой, матом=) и балонником, монтировка тоже бы подошла но у меня ее нет. Болты промазал графиткой.
Еще хотелось бы сказать про диагностику пару слов. Купил провод 2,5, крокодилы собрал и стал тестировать. Минус аккумулятора на корпус стартера лучше нацепить крокодил на отверстие под болт. Плюс на питание стартера, помните ту гайку под ключик на 12. Все стартер запитан осталось сымитировать поворот ключа — еще один провод(их всего три) вешается на фишку на втягивающем от замка зажигания и на плюс аккумулятора. У меня было так втягивающее работало стартер крутился бендикс выползал, а раз так то значит он просто прокручивается ведь это он без нагрузки легко крутится а с нагрузкой буксует Если стартер вообще ни але то нужно проверять щетки, втягивающее(пятаки подгорают), обмотку ротора.
Добавлено спустя 11 минут 55 секунд: Забыл написать — Стартер Bosch 1,2 KW, двигатель 4A-FE
Источник
Ремонт стартера на Toyota Carina с двигателем 7А-FЕ
Ранее на стартере данного авто Тойота Карина, поменял бендикс, а щеточный узел не трогал, но вот в один прекрасный день он дал о себе знать,- перестал крутить. Пришлось в срочном порядке устранять неисправность стартера: почистил, поменял щетки, смазал. В результате стартер стал крутить очень энергично, а так же повысилась мощность кручения.
Какой стартер можно поставить на Toyota Carina?
Оригинальный стартер имеет номер — 2810016230, средняя его цена около 18843 руб. Ставится на Карину и Селику.
Sat ST-28100-16070, со средней ценой в 3338 руб.
Krauf STN0760, со средней стоимостью 4179 руб.
Japan Parts MTT212, в обойдется 5273 руб.
Откручиваем два длинных болта, отсоединяем редуктор от электродвигателя.
Откручиваем еще 2 маленких болтика, снимаем крышку щеточного узла.
Как видно в крышке присутствует некоторое колличество опилок от щеток.
Видно что 2 щетки из 4 сточены до предела, и при установке на коллектор якоря одна из них практически его не касается.
Далее вынимаем щетки из щеткодержателя и снимаем его.
Замеряем длинну самых коротких щеток, крепящихся к обмотке статора. Их длина составила 8,5 мм и 9 мм. При минимально допустимых значениях по мануалу, для стартера мощностью 0,8 кВт, — 9 мм.
При осмотре обмотки статора, внутри тоже обнаружено большое количество опилок и грязи.
Решил не останавливаться на достигнутом и провести ревизию остальных частей стартера. Открутил 2 гайки крепящие тяговое реле к корпусу, и снял реле.
Далее вытащил редуктор с бендиксом и рычагом привода.
Далее снимаем крышку планетарного редуктора и разбираем редуктор полностью, чтобы все отмыть и очистить. После чего все разобранное ранее, тщательно отмываю и очищаю от смазки, грязи, опилок.
Также почитав много про тяговое реле, и распространенную проблему с «подгоранием пятаков» как их называют, решил все-таки и до него добраться. Сразу говорю реле не разборное (по мануалу), конечно разобрать его все-таки можно, но развальцевав отбортовку корпуса.
Далее распаял 2 провода, проходящих через крышку реле, и снял эту крышку.
И как оказалось не зря, хорошо видно, что контакты неплохо подгоревшие, я бы сказал выгоревшие с одной стороны и нагоревшие с другой.
После увиденного, было решено данный факт устранять, для чего необходимо было снять 2 контакта из крышки реле и один из корпуса.Из крышки снял открутив 2 гайки М8 и сдернув раскерненные шайбы под ними.
Как снять центральный контакт из корпуса так и не догадался, по ходу он не съемный. Далее беру плоский напильник и аккуратно, плотно прижимая контакт к напильнику, стачиваю все лишнее. Сложного ничего нет, главное не изменить угол плоскости контакта и не уменьшить его площадь.
А вот с шлифовкой центрального контакта по сложнее, т.к. он на пружине, и точить его можно только сжав пружину и вытащив его вверх, что не совсем удобно, но возможно.
После чего приступаем к сборке реле, вставляем в крышку контакты, выравниваем, одеваем шайбы и затягиваем гайки. Продуваем полости от опилок. Одеваем крышку на корпус, не забывая про провода. И аккуратно завальцовываем корпус молотком. Бить нужно слегка, чтобы не сломать крышку.
Далее загибаем 2 провода на крышке и запаиваем обратно. Приступаем к сборке стартера после чистки.
Сборка производится в последовательности обратной разборке, подробно описывать не буду. Смазывать детали нужно было высокотемпературной смазкой, по мануалу. Данной смазки я так и не нашел поблизости, все магазины объехал, поэтому смазывал смазкой для шрусов castrol.
Смазываем в местах отмеченных в мануале.
Вставляем и прикручиваем тяговое реле. Смазываем и вставляем сателлиты
Далее делаем то, из-за чего и затеяли разборку, т.е. меняем щетки. За ранее были прикуплены в магазине щетки, не оргининалы японского производства (оригиналов не было), подобраны по посадочным отверстиям в щеткодержателе. подошли полностью, кроме длины, необходимо было чуток укоротить на 1,5-2 мм, что сделано тем же напильником без проблем. Номинальная высота щеток по мануалу 14 мм, если больше то уже не влезут под пружинку.
Откусываем кусачками старые щетки от статора, т.к. они там приварены, и по другому их не оторвать. и паяльником аккуратно припаиваем новые.
На щеткодержателе разгибаем усы, которыми зажаты провода щеток, отрываем щетки, на эти места впаиваем новые и зажимаем обратно.
После чего вставляем щетки в щеткодержатель, проверяем отсутствие заклинивания.
Далее осматриваем коллектор ротора и чистим зазоры между ламелями от забившихся опилок. Устанавливаем ротор в статор, коллектор в щеткодержатель, вращаем, проверяем плотность прижатия щеток к коллектору, отсутствие заклинивания, замыкания проводов на массу. Одеваем крышку щеточного узла, предварительно смазав втулку ротора маслом, и закручиваем 2 болта. далее соединяем мотор с редуктором и закручиваем 2 длинных болта.
